Omdat mijn bericht in het " OBD-II Foutcodelijst " waarschijnlijk ondersneeuwd maak ik ff een nieuw topic aan.
Laatste weken een hoger verbruik dan normaal op LPI (van ong. 1 op 6,5 naar 1 op 5,5). Gaat om een V70 2.4T van jan. 2000.
Vanmiddag bij Thuur foutcodes uitgelezen. Code die direct terugkomt na resetten is P1618. Na het resetten duurde het "lang" voor de motor weer enigzins normaal loopt. Lijkt trouwens wel iets onregelmatig te lopen.
Foutcoderesultaten die ik gevonden heb via het OBD-II Foutcodelijst topic:
P1618 SBDS Interaktive Codes
P1618 Fault in Lead Between AW 50-52 and Motronic 4.3 (MIL Requested)
En nu. ???
Citaat van: Ludo op 20-06-2012 20:44:45
En nu. ???
Dat is de vraag die ik eigenlijk zelf had moeten stellen. ;)
Is trouwens een 2.4T met ME7 met Vialle LPI.
Originele bougies zijn 3000 km oud
IPD boubines ongeveer 23000 km oud
Bosch Lambdasonde ongeveer 40000 km oud
LMM Bosch 45000 km oud
Electronisch gasklephuis 40000 km oud
Originele temperatuurgever 20000 km oud
Waar moet ik het hogere verbruik zoeken? Laatste 2 tanks met fluwelen rechtervoet gereden. Bij "normaal" rijden had ik 1 op 5,5 zeker niet gehaald. Zegt de foutcode überhaupt iets over het hogere verbruik?
Ook al eens via Vida uit (laten) lezen ? of zijn dit Vida codes ?
Geen idee eigenlijk. Was een "handuitlezer" die Thuur gebruikte.
Citaat van: Domaso op 20-06-2012 21:42:12
Geen idee eigenlijk. Was een "handuitlezer" die Thuur gebruikte.
Misschien dat er een forumlid met Vida in de buurt is. Je mag best bij mijn langs komen, maar ik zit nabij Rotterdam
Is het verbruik op benzine ook anders ?
Verbruik op benzine weet ik eigenlijk niet; gebruik benzine alleen om te starten. Misschien een idee om enkele dagen op benzine te rijden en kijken wat het verbruik doet.
Even snel zoekende
http://www.volvoxc.com/forums/showthread.php?19080-CEL-on-triggered-by-P1618-(
http://forums.swedespeed.com/showthread.php?149487-trouble-codes
http://volvoforums.com/forum/volvo-s40-11/obdii-error-code-p1618-12760/
Citaat van: Sbv op 20-06-2012 22:16:22
Even snel zoekende
http://www.volvoxc.com/forums/showthread.php?19080-CEL-on-triggered-by-P1618-(
http://forums.swedespeed.com/showthread.php?149487-trouble-codes
http://volvoforums.com/forum/volvo-s40-11/obdii-error-code-p1618-12760/
De eerste lijkt erg op mijn probleem. 1 Maand geleden heeft Thuur mijn ABS gesoldeerd. Na de reset vanmiddag duurde het erg lang voor de motor weer netje liep. Toen ik een keer gas gaf en abrupt los liet sloeg de motor bijna af. Er brandde toen ff een lampje en ik dacht dat het een automaat pijltje was. Dit kan dus die foutcode veroorzaakt hebben en blijkbaar is die code met een handlezer moeilijk te wissen. Thuur en ik hebben trouwens ook richting een bobine gedacht. Misschien handig om de dealer eens te laten uitlezen. 1 Maand geleden ook de automaatolie vervangen (niet geflushed).
SAE/ISO-code DII-storingscode Storingscode-aanduiding
P1618 ECM-530D Storingscode in een andere regeleenheid
Dit is wat vida bij die code geeft, niet dat je daar dus wat wijzer van kan worden...
Dit zegt de code
284: ECM-530D Storingscode in andere regeleenheid
Informatie over storingscodes
Toestand
Deze storingscode geeft aan of er wel of niet storingscodes met betrekking tot de emissie zijn opgeslagen in de regeleenheid voor de automatische versnellingsbak. Storingscode ECM-530D wordt opgeslagen indien deze regeleenheid een verzoek doet dat het brandstof- en ontstekingssysteem het storingslampje laat branden.
Vervangende waarde
geen
Mogelijke oorzaak
een of meer storingscodes opgeslagen in de regeleenheid voor de automatische versnellingsbak.
Storingsbeeld
varieert afhankelijk van de opgeslagen storingscode.
Vond deze nog: Code P1618 translates to Volvo code ECM-530D. This is set if there is a code set in the transmission control moule. Here is the exact description:
Condition
This diagnostic trouble code (DTC) indicates whether there are one or more emission-related diagnostic trouble codes (DTCs) stored in the automatic transmission control module (TCM). Diagnostic trouble code (DTC) ECM-530D is stored if this control module requests that the engine management system lights the malfunction indicator lamp (MIL).
Substitute Value
none
Possible Source
one or more diagnostic trouble codes (DTCs) stored in automatic transmission control module.
Fault Symptom(s)
varies depending on which diagnostic trouble code (DTC) has been stored
So you need to find out what code is stored in the transmission control module, remedy that and then clear all the codes.
Read more: Do you have the definition of the code P1618 on a 2001 Volvo - JustAnswer http://www.justanswer.com/volvo/1dpdw-definition-code-p1618-2001-volvo.html#ixzz1yMwcU1sA
Als ik het goed begrijp kan de code dus terug te leiden zijn naar een emissie fout? Dit kan kloppen want vanwege een ferita downpijp met kat geeft de achterste sonde een foutmelding.
edit: ik heb niets doorgestreept!
Defecte lambda sonde ?
Zou wel erg snel zijn maar kan natuurlijk gebeuren.
Dat is een gok. Lijkt me zaak dat eerst de AT uitgelezen wordt. Maar dan nog vind ik het raar dat de motor zo onregelmatig loopt na een reset. Hij mag best wat 'onwennig' lopen (sensorhistorie gewist), maar hij lijkt wel op 4 poten te lopen. Ook vangt hij het stationair toerental niet goed op. Pas na een paar km is het weer normaal.
@JP: Problemen met schakelen? Pijltje ooit gezien op het dash?
Gr ;)
Citaat van: thuur op 21-06-2012 08:51:40
Dat is een gok. Lijkt me zaak dat eerst de AT uitgelezen wordt. Maar dan nog vind ik het raar dat de motor zo onregelmatig loopt na een reset. Hij mag best wat 'onwennig' lopen (sensorhistorie gewist), maar hij lijkt wel op 4 poten te lopen. Ook vangt hij het stationair toerental niet goed op. Pas na een paar km is het weer normaal.
@JP: Problemen met schakelen? Pijltje ooit gezien op het dash?
Gr ;)
Geen problemen met schakelen en pijltje nooit zien branden. Vandaag woon/werk verkeer op benzine. Verbruik is 1 op 6,4. In het verleden lag het benzineverbruik tussen 1 op 7,5 en 1 op 8 tijdens woon/werk verkeer. Morgen ff naar de dealer om te laten uitlezen.
Vandaag bij de dealer geweest; oorzaak bekend, oplossing nog niet.
TCM-002F Overbruggingsfunctie Slip of niet geactiveerd:
Blijkt dus toch een automaat probleem te zijn. De overbruggingsfunctie van de hoogste versnelling slipt of wordt niet geactiveerd. Vandaar het hogere verbruik. Is niet te zeggen of het probleem electronisch of mechanisch is.
Wie heeft de gouden tip of oplossing?
Is trouwens een AW50-42 bak
Da's de lock-up functie in je bak. Logisch dat je een hoger verbruik noteert.
Je zou een actuatortest kunnen uitvoeren op de magneetventielen van de bak; misschien dat het magneetventiel van de lock-up defect is.
Deze test zou bij de dealer uitgevoerd moeten kunnen worden. Een goede diagnosetester met Volvo software zou het ook moeten kunnen (Ikzelf heb de actuatortest op mijn alter I ooit uitgevoerd mbv een Autodiagnos tester)
Ander iets dat het kan veroorzaken is vuil in het regelventiel van de lock-up.
Laatste veroorzaker zou kunnen zijn dat het frictiemateriaal van de lock-up verbrand is.
Overigens heeft de lock-up helemaal niets met toerenregeling te maken; dat probleem moet ergens anders vandaan komen.
Of... De lock-up wordt aangestuurd bij stationair.
Met Vida kan je wel eea testen overigens.
Citaat van: Domaso op 22-06-2012 17:26:39
Vandaag bij de dealer geweest; oorzaak bekend, oplossing nog niet.
TCM-002F Overbruggingsfunctie Slip of niet geactiveerd:
Blijkt dus toch een automaat probleem te zijn. De overbruggingsfunctie van de hoogste versnelling slipt of wordt niet geactiveerd. Vandaar het hogere verbruik. Is niet te zeggen of het probleem electronisch of mechanisch is.
Wie heeft de gouden tip of oplossing?
Is trouwens een AW50-42 bak
Edit:
Wat betreft de onregelmatige loop na de reset komt dat volgens de monteur wel vaker voor als je alles op "0" zet. Na de reset van vanmiddag viel de onregelmatige loop erg mee en was ook redelijk snel weer normaal.
Is het trouwens een V70 classic of een V70n uit 2000 ? Ik gok een classic
Ik gok van niet, V70 classic is nooit als 2,4T geleverd toch?
Citaat van: grijzev70tdi op 22-06-2012 19:18:26
Ik gok van niet, V70 classic is nooit als 2,4T geleverd toch?
Volgens mij wel, laatste modeljaar.
Citaat van: Marc O. op 22-06-2012 19:26:18
Citaat van: grijzev70tdi op 22-06-2012 19:18:26
Ik gok van niet, V70 classic is nooit als 2,4T geleverd toch?
Volgens mij wel, laatste modeljaar.
dan heb ik niks gezegt :-[
Is inderdaad een classic.
Citaat van: KIM op 22-06-2012 17:39:46
Da's de lock-up functie in je bak. Logisch dat je een hoger verbruik noteert.
Je zou een actuatortest kunnen uitvoeren op de magneetventielen van de bak; misschien dat het magneetventiel van de lock-up defect is.
Deze test zou bij de dealer uitgevoerd moeten kunnen worden. Een goede diagnosetester met Volvo software zou het ook moeten kunnen (Ikzelf heb de actuatortest op mijn alter I ooit uitgevoerd mbv een Autodiagnos tester)
Ander iets dat het kan veroorzaken is vuil in het regelventiel van de lock-up.
Laatste veroorzaker zou kunnen zijn dat het frictiemateriaal van de lock-up verbrand is.
Als het frictiemateriaal van de lock-up verbrand is ruik je dat aan de olie?
Half jaar geleden automaatolie afgetapt en weer aangevuld tot peil. 2 Weken geleden weer gedaan. Geen metaaldeeltjes aan magnetische aftapplug maar Thuur vond de olie wel erg stinken.
Hmmm JP, wat een geklooi zeg. Hopelijk vind je snel een oplossing met de vakantie in het vooruitzicht :eusa_pray:
Je tikte AW50-42, maar is dat niet de bakcode van de "oude" 850-bakken? Jij hebt toch een 5-traps?
De oudste V70 was altijd een 4-bak automaat.
Citaat van: )()()sT op 23-06-2012 09:01:58
Hmmm JP, wat een geklooi zeg. Hopelijk vind je snel een oplossing met de vakantie in het vooruitzicht :eusa_pray:
Je tikte AW50-42, maar is dat niet de bakcode van de "oude" 850-bakken? Jij hebt toch een 5-traps?
Is toch een 4-traps. Staat niet alleen op de uitdraai van Klijn maar in de auto heb ik P, R, N, D, 3, 2, 1 (is AW4).
Citaat van: Domaso op 23-06-2012 08:26:59
Als het frictiemateriaal van de lock-up verbrand is ruik je dat aan de olie?
Half jaar geleden automaatolie afgetapt en weer aangevuld tot peil. 2 Weken geleden weer gedaan. Geen metaaldeeltjes aan magnetische aftapplug maar Thuur vond de olie wel erg stinken.
Ja dat kan, want de lock-up wordt hydraulisch bekrachtigd en maakt daarmee dus deel uit van het hydraulische circuit. Met andere woorden: Bij verbrand voeringmateriaal van de lock-up, zal de ATF in de bak daardoor beinvloed worden.
Toch wil ik je eerst adviseren om de magneetventielen te testen. Indien het frictiemateriaal verbrand is, verwacht ik dat er met de aansturing ook iets mis is (of met de druk richting de koppelomvormer). Er is vast wel een forumlid dat in staat is om te helpen.
Ik wil je ook wel helpen, maar ben niet in het bezit van de juiste apparatuur (misschien als je Sbv lief vraagt?
Het is wat slecht te zien
(http://i916.photobucket.com/albums/ad3/sbv6/automaatsolenoid.jpg)
http://i916.photobucket.com/albums/ad3/sbv6/automaatsolenoid.jpg (http://i916.photobucket.com/albums/ad3/sbv6/automaatsolenoid.jpg)
Magneetklep SL moet je dus aansturen om de boel te testen.
Vandaag contact gehad met Henri's Power Transmission. Zo goed als zeker dat het frictiemateriaal van de lock-up verbrand is. Revisie kost rond de € 2200 dus zal binnenkort op zoek gaan naar een andere automaatbak. Wat vragen bedrijven als Estate Services en Elferink ongeveer voor een bak? Zie nl op onderdelenlijn dat er best wel een en ander te krijgen is. Hoeveel tijd is er ongeveer nodig voor vervanging?
Citaat van: Domaso op 23-06-2012 10:17:20
Citaat van: )()()sT op 23-06-2012 09:01:58
Hmmm JP, wat een geklooi zeg. Hopelijk vind je snel een oplossing met de vakantie in het vooruitzicht :eusa_pray:
Je tikte AW50-42, maar is dat niet de bakcode van de "oude" 850-bakken? Jij hebt toch een 5-traps?
Is toch een 4-traps. Staat niet alleen op de uitdraai van Klijn maar in de auto heb ik P, R, N, D, 3, 2, 1 (is AW4).
Ik weet het niet hoor, maar de 4-traps oude generatie hebben P,R,N,D,3,L dus vandaar mijn vraag....
Wat een bad-news JP :-\
Succes.
Citaat van: Domaso op 25-06-2012 16:38:51
Vandaag contact gehad met Henri's Power Transmission. Zo goed als zeker dat het frictiemateriaal van de lock-up verbrand is. Revisie kost rond de € 2200 dus zal binnenkort op zoek gaan naar een andere automaatbak. Wat vragen bedrijven als Estate Services en Elferink ongeveer voor een bak? Zie nl op onderdelenlijn dat er best wel een en ander te krijgen is. Hoeveel tijd is er ongeveer nodig voor vervanging?
Vervangen van de automaat gaat redelijk snel.
Ik heb het van het weekend in 11 uur gered bij een v70r!
Het snelste en het makkelijkst vind ik het blok met bak en al er van boven uitlepelen!
Ook ik prefereer:
Citeerblok met bak en al er van boven uitlepelen!
Tijd hangt grotendeels af van ervaring, bekwaamheid, gereedschap, etc.
Al iets wijzer JP?
Update
Vandaag terug van vakantie. Verbruik met caravan achter de V70 ligt rond de 1 op 5,3. Is vergelijkbaar met het verbruik vorige zomer op weg naar de vakantiebestemming. Wel gemerkt dat de koppeling "slipt". Als ik bergop rijd en de bak schakelt terug dan schiet het toerental ff flink omhoog, in ieder geval met meer toeren dan bij normaal terug schakelen. Doet ie overigens niet iedere keer bij terugschakelen. Binnenkort Henri 's Transmission maar opzoeken voor een precieze diagnose. Voor de vakantie wel tel. contact met hem gehad. De sterke reuk van de bakolie doet volgens hem wel vermoeden dat er frictiemateriaal verbrand is.
En als je zelf het terugschakelen deed door de pook van D naar 3 te verplaatsen? Fijn dat je er wel heelhuids heen en weer mee bent gekomen.
Citaat van: )()()sT op 17-07-2012 19:38:22
En als je zelf het terugschakelen deed door de pook van D naar 3 te verplaatsen? Fijn dat je er wel heelhuids heen en weer mee bent gekomen.
Zelf terugschakelen ging zonder problemen. Rare is dat ie niet iedere keer "slipt" als ie zelf terugschakeld.
Vanmorgen bij Henri geweest voor diagnose. Goed nieuws! Volgens Henri is er mechanisch niets aan de hand. Probleem zit waarschijnlijk in een electrische (stekker) verbinding. Binnenkort maar eens goed gaan schoonmaken.