Hoi! Ik heb al stevig gezocht op het forum, en ik ben er ook veel over tegengekomen. Maar, zoals altijd is mijn probleem nét anders. Klacht: bij koude motor onregelmatige toerentallen en extreem 'hortend en stotend' rijden. Bij warme motor werkt alles goed. Uitgelezen: 'Cl-121: engine coolant temp signal faulty'. Klinkt eenvoudig, nieuwe sensor erin en gaan met die banaan. Helaas. Storing komt terug, klacht blijft. Lokale garage heeft de waardes van de sensor uitgelezen ('aan de computerkant'), temperatuur begint keurig bij 20 graden, en na een poos stationair komt ie op 80.
Ik denk aan een draadbreuk / slecht contact, dat ie bij de meting toevallig goed (genoeg) contact maakte en juiste waardes doorgaf, maar dat ie bij rijden (== trilling) wel verkeerde / verstoorde waardes door gaat geven... Ik weet alleen niet zo goed waar die kabel heengaat. Ook kan het zijn dat de temperatuursensor opnieuw niet goed is (??), of niet compatible, hoewel die dingen er vrij universeel uitzien.
Iemand advies?
Ik heb even de contacten van de computervoet met contactspray gereinigd, en het aansluitpunt van de sensor zelf. Bij het eerste proefritje nog geen gehort meegemaakt toen de motor koud was. Even kijken of dat zo blijft...
Reinigen van contacten heeft toch niet geholpen....auto hort nogaltijd...
hangt de stekker wel goed vrij dat ie niet ergennstegenaan hangt te bungelen.
Er zit een klemmetje waar de stekker in vast komt te zitten.
Citaat van: Jack v op 18-07-2012 17:41:00
hangt de stekker wel goed vrij dat ie niet ergennstegenaan hangt te bungelen.
Er zit een klemmetje waar de stekker in vast komt te zitten.
Je bedoelt het palletje onder m'n powersteer reservoir? Daar hangt ie keurig aan vast...
Hi! Ik rijd nog steeds op een koude motor erg onrustig rond. Ik had als plan om de kabels die mogelijk de storing veroorzaken bij wijze van test te omzeilen, en rechtstreeks aan te sluiten op de ECU. Via Metthews Volvo site heb ik wat documentatie gevonden die me misschien verder helpt. De Referentiekabel (A18 / brn blk) laat ik op de computer zitten ivm de andere sensoren die op deze kabels zitten. Eerst sluit ik alleen A31 / yel gry aan, mocht dit de storing niet verhelpen zal ik ook de referentie op de bestaande ader aansluiten.
Is er iemand die verwacht dat dit niet gaat werken?
(http://www.zeepoog.nl/temp/draaddiagram.png)
Omdat het niet zo heel goed leesbaar is vanaf de afbeelding heb ik het originele pdf document hier staan (http://www.zeepoog.nl/temp/draaddiagramturbo.pdf).
Gaat dan ook je koelvin aan?
Eddy-E: In principe niet. Ik heb wel bij wijze van test de sensor losgetrokken en het contact aangezet. Resultaat was dat dan de koelventilator wel aangaat.
Mijn broer is even komen klussen aan de auto, en via deze weg een recapitulatie van onze werkzaamheden gisterenavond:
Storingsbeeld:
- De ECU melding is: "cl-121 Engine Coolant Temp Signal Fautly"
- Het stotteren / inhouden / afslaan / stinken komt door de choke.
- Dit gedrag wordt o.a. veroorzaakt door een defecte ECT sensor.
Oftewel: Alles lijkt er op te wijzen dat deze sensor defect is...
Wat we geconstateerd hebben:
- De weerstand van de draad naar de sensor is verwaarloosbaar.
- Als we de sensor meten, zien we een geloofwaardige weerstand.
- Als we de spanning uit de ECU bij de sensor meten, zien we 5,01V.
Oftewel: De ECU, kabelboom en sensor lijken in orde te zijn...
Wat we geprobeerd hebben:
- Er zijn 2 extra aders van A18 en A31 naar de sensor gelegd.
- De aders zijn ook omgewisseld, dit mag geen verschil maken.
- Een ader losgekoppeld: de radiator ventilator gaat direct draaien.
Wat we nog niet geprobeerd hebben:
- Een andere ECU, misschien is het meetsysteem van deze niet goed?
- Een andere sensor, misschien heeft deze niet de juiste karakteristiek?
- De bestaande draad is nog aangesloten op de ECU, geeft deze storing?
Wie kan ons vertellen:
Waar zit de "PTC resistor" die aangesloten zit op A28 en de fuel injectors?
Waar is deze voor? Is deze wel in orde? Welke problemen veroorzaakt deze?
Volgens het schema zit deze OOK aan de voorkant van de motor...
Volgens forums / Google lijkt de MAF vergelijkbare klachten te kunnen veroorzaken.
Voor de duidelijkheid: we geven deze niet de schuld, de ECU klaagt er niet over!
Van wat we gezien hebben is de sensor schoon, en leek het luchtkanaal vrij! (Bosch sensor)
Lambdasonde is 2 weken geleden vervangen.
Citaat van: zeepoog op 31-08-2012 14:50:53
Waar zit de "PTC resistor"
In de aanzuigbuis vlak voor de turbo.
Zit op dezelfde plek als de carterventilatiebuisaansluiting op de buis tussen de LMM en de turbo.
Was die nieuwe temperatuursensor origineel Volvo? Het luistert soms nauw met die sensoren heb ik begrepen.
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 31-08-2012 15:05:37
Was die nieuwe temperatuursensor origineel Volvo? Het luistert soms nauw met die sensoren heb ik begrepen.
Nee. Komt bij de Rijsbergen vandaan, maar lijkt op zich goede waardes te geven (gecontroleerd met multimeter...)
Citaat van: mehn op 31-08-2012 15:02:59
Citaat van: zeepoog op 31-08-2012 14:50:53
Waar zit de "PTC resistor"
In de aanzuigbuis vlak voor de turbo.
Zit op dezelfde plek als de carterventilatiebuisaansluiting op de buis tussen de LMM en de turbo.
Zou deze een rol kunnen spelen binnen mijn klachten spectrum? De enige overeenkomsten die mij te binnenschieten zijn het feit dat ze iets met temperatuur doen, en dat ze op dezelfde referentieader zitten...
Citaat van: zeepoog op 31-08-2012 15:42:34
Nee. Komt bij de Rijsbergen vandaan, maar lijkt op zich goede waardes te geven (gecontroleerd met multimeter...)
Probeer anders eens originele Volvo-sensor. Is al vaker gebeurd, bijvoorbeeld met lambdasondes, dat het probleem over is. Heb er nog een liggen en ben morgenavond in Leiden Centrum. Kun je dat weer uitsluiten als het geen verschil maakt.
Dat is heel aardig aangeboden! Ik heb het echter net nog uitgesloten: een volvo 850 van een vriend (10 klepper '94) heb ik de sensor uitgehaald en overgezet op die van mij... helaas: geen resultaat. Ik kan echter wel de referentie en signaaldraad verwisseld hebben. Maakt dat verschil?
De 10 klepper rijdt nu rond op mijn 'defecte' sensor, rijdt prima. Geen gestotter. Conclusie: sensor is prima. Volgende stap: ECU in zijn geheel uitwisselen met een andere T5, kijken of de auto dan wel normaal rijdt. Daarop volgende stap: alle sensoren die op de referentielijn zitten via losse bekabeling aansluiten op pin a18 en a31, en dan de 'storende' kabelboomlijn lossolderen?
Vandaag auto bij Svala gehad. Uiteraard trad het probleem niet op (iets met kiespijn bij de tandarts). Opmerkelijk: toen ik thuis de motorkap weer opendeed zag ik dat de 'maf-kabel-modificatie'-tiewrap los was (geschoten?). Plan is nu om de kabel door te meten, maar waar gaat ie naartoe? Werkt ie met een losse connector ergens, of gaat ie rechtstreeks naar de computer?
Bij wijze van test de MAF vervangen voor die van Sven850, probleem blijft ook met zijn MAf aanwezig...
Tot slot ook de ECU vervangen. Helaas!
ECU's ook gewisseld, helaas ook geen resultaat. Dapper zoeken we verder ;D
balen, ik heb geen zinnig advies, maar wens je/jullie wel succes
Controlleer de massa van je ecu eens, als daar weerstand in zit krijg je ook maffe storingen.
hoe kun je dat controleren, de massa?
Ik ben ook nieuwsgierig naar dit antwoord, mijn symptomen zijn ook MAF uh maf.
Ruil graag ook eens ECU met je, indien dat kan als ik een AT heb.
Citaat van: zeepoog op 16-09-2012 15:22:36
hoe kun je dat controleren, de massa?
Zelf heb ik dat indertijd gedaan door de ecu uit de ecubak te halen. Op de ecu-voet zitten allemaal genummerde contacten. Een stuk of vier vijf zijn van de massa. Vanaf die punten moet je dan weerstand meten naar de min-pool van je accu. Dat moet nul ohm zijn. Kan ook naar de plus-pool, maar dan moet je voltage meten. Dat moet gelijk zijn aan die tussen beide accupolen.
Wat lastig misschien als je dit nooit gedaan hebt met een multimeter. Ook weet ik de nummers van de massapunten niet uit mijn hoofd. Heb ze hier wel ergens staan.
Maar missschien kan het ook wel op een andere manier. Maar dat weten de echte experts hier wel.
Dank!
Gents?
Jippie! Euh.. het probleem is opgelost. Het was de nokkenassensor. Klein klootzakje van 174 euro die schijnbaar verkeerde waardes naar de computer stuurde? Eenieder bedankt voor het meedenken, kudo's voor Sven850 die zijn hele auto in onderdelen heeft uitegeleend om het probleem te pinpointen, en garage van der Kwaak in Rijnsburg die mij de sensor nieuw uitleende om te kijken of deze het probleem veroorzaakte!
Gefeliciteerd :eusa_clap:
Dat is de volgende dan die bij mij ook op de nominatie staat. Heb 'm al eens vervangen, maar dat was een 2e handse. Misschien toch maar eens een nieuwe bestellen.
Is dat normaal ook Bosch spul?
Bij mij staat er inderdaad Bosch op. Jouw auto soortgelijke problemen?
Ja, maar precies het inverse gedrag van wat jij hebt; na precies 15 km keurig gereden te hebben gaat hij bij deellast, vlak onder de 2.000 tp/m. Dan kom je echt niet verder dan 90 km/u, maar je komt tenminste thuis.
Na 5 minuten stotteren gaat het altijd gegarandeerd over en rij je zo weer vlotjes naar huis. Het stotteren is de laatste 2 jaar in lichte mate altijd aanwezig geweest. Bobine, kabels, nokkenassensor, verdeelkap, roto en bougiekabels, alles vervangen. Toen was 't ineens weg. Maar wat het was??
Nu, 2 jaar later, is het weer opnieuw begonnen en weer alles vervangen, alleen nog niet de bougiekabels. Dit keer alles op Bosch gehouden. Ik rij ook een T5 uit 1994. Temperatuursensor dit keer meegenomen, ook LMM.
Gek wordt je d'r van.
Breek me de bek niet open... Het ellendige is dat je je scheelzoekt, verschillende mensen laat meedenken / kijken, 100 opties, 100 euro per optie... Een koppeling vervangen is een heidenskarwei en kostbaar, maar je weet wel waar je aan toe bent :-) Probleem wat ik had met de nokkenassensor is dat die niet in relatie met mijn problemen werd gebracht. Nergens. Dus ik was sceptisch... Maargoed, je bent wel extra blij als alles eindelijk achter de rug is...
Te vroeg gejuicht! Daarnet deed ie 't weer raar. Jammer. Verder zoeken...
Nou breek me de bek niet open.
Het lijkt wel of de Roffel blij is met elk nieuw onderdeel dat je 'm aanbiedt...
...voor één dag ;D
Hoe het komt weet ik niet maar ik heb mijn storinkje echt iedere dag, behalve als ik die dag een nieuw onderdeel gemonteerd heb dan is hij precies daarna 24u storingsvrij :eusa_wall:
Maar goed, de Roffel staat ergens op de luchthaven in Brussel geparkeerd, 10.000 km verderop, dus heb nu even nergens last van ;D
Bij het vervangen van mijn koppeling zijn we vandaag tegen een HELL OF A lek in 'n vacuumslang gelopen. Snel fixen en kijken hoe het met mijn struggelende auto afloopt...
Ik ben benieuwd!
Nogaltijd geen gestotter gehad. Ik denk echt dat het vacuümlek was!
Ik heb nu alles vervangen op het vlak van ontsteking. Nog steeds gestotter. Op naar het lek!
Dat wordt een hele zoektocht want al mijn kleine slangen zijn vervangen door zwart siliconen.
Waarschijnlijk een knietje?