Heren (en dames :))...het volgende,
Ik heb een paar dagen geleden een 855 T5 uit 1995 gekocht. De automaatbak olie was vies....heel vies. Dit is ondertussen geflushed maar op de weg naar de flusher begon het automaatbak pijltje te knipperen. Auto in de noodloop...enfin...weinig vertrouwen in mijn nieuwe roffel.
Nu is na de flush de olie nog niet optimaal van kleur en moet binnen zoveel duizend kilometer nogmaals een flush plaatsvinden...geen probleem als dat de bak beter maakt. De auto is uitgelezen (weet geen codes) maar het kwam erop neer dat de storing in de soleoid van de magneetklep zat. Waarschijnlijk een vuiltje gezien de bak echt vies was. Terugweg geen problemen meer en ik had hoop dat het weg bleef. Echter...na 200 km gereden te hebben is het weer terug. De auto springt net weer in noodloop en de pijl knippert.
Ik heb de bak met de motor uit 20x heen en weer gehad maar geen soelaas. Iemand attendeerde mij de zekering danwel de accupool eraf te trekken om de storing te resetten. Waar zit echter die zekering?
Als het een vuiltje is....gaat dat dat vanzelf weg na veel rijden en misschien veel resets van de storing? Of is de bak...gezien hij best hard schakeld gewoon op? Ik hoor ook dat de pnp switch op kan zijn....die wil ik best vervangen maar ja.....wat als dat het niet is. Ik zit nu eigenlijk met het idee het ding gewoon in de verkoop te gooien en het verlies maar te nemen voordat er torenhoge reparaties aan komen :(
Ik zit eigenlijk een beetje met de handen in het haar gezien ik er totaal geen sjoege van heb.
Wat te doen?
Vieze (zwartige) automaatbakolie is een heel slecht teken. Ik weet niet of je de olie ook nog geroken hebt, maar als daar een brandlucht aan zat, kun je er van uitgaan dat er frictiemateriaal verloren is gegaan. Dat krijg je met flushen niet meer terug.
Ik denk dat, zoals je zegt, de bak harder gaat schakelen naarmate de bak meer versleten is. Ik kan niet uit ervaring putten in deze, maar ik merk dat mijn bak ook iets ruiger is gaan schakelen in de loop der jaren.
Een PNP switch is defect wanneer de bak een aantal versnellingen niet meer wil inschakelen. Eerste symptomen kunnen zijn dat de achteruitrijlichten niet meer werken en is vaak tijdelijk even te verhelpen door de pook even een aantal keer heen en weer te halen. Dat heb jij gedaan zonder resultaat, dus ik denk dat je het daar nu even niet moet gaan zoeken.
Lees eerst maar eens de foutcodes uit. Misschien is er een magneetklep die niet of niet goed werkt...
Olie was idd slecht maar rook niet verbrand. Dat van de achteruitrij lichten ga ik zo ff checken
hoeveel heeft de volvo gelopen?
250.000 km. Er zou echter al een andere bak op zitten die er een ton geleden onder is gekomen. Vraag is natuurlijk...hoeveel had die bak gelopen....antwoord: Geen idee :)
Ik ga de boel resetten met de gok dat het probleem een vuiltje is op de magneetklep .... Hopelijk verdwijnt het probleem dan vanzelf gezien de bak nu is voorzien van nieuwe olie. Nogmaals....de bakolie was zeer slecht....bijna zwart...maar NIET verbrand !
Citaat van: Dennis1974 op 29-07-2012 10:41:41
Iemand attendeerde mij de zekering danwel de accupool eraf te trekken om de storing te resetten. Waar zit echter die zekering?
Dit is echt de grootste onzin die er bestaat. Storingen reset je niet door de accu los te koppelen.
Waarschijnlijk knippert het pijltje niet meer als je de auto daarna start, maar de code is echt niet gewist. Het pijltje stopt overigens ook met knipperen na een keer of 4 starten, maar de foutcode blijft.
heb een tijdje geleden ook bij mijn Volvo automaat olie laten spoelen, olie die daarin zat was ook erg zwart, automaat schakelde daarna ook wat beter maar de laatste tijd lijkt het soms of hij in z'n twee weg wilt rijden van uit stilstand.
spoelen was niet goedkoop, maar goedkoper dan een revisie. ::)
heb toen een garage gesproken en die zei sowieso dat de automaten van Volvo niet de geweldigste zijn, ook zei hij dat de meeste na 250.000 de beste tijd hebben gehad. 4 traps zijn betrouwbaarder dan de 5 traps.
en de vraag is ook hoe is de vorige eigenaar er meer omgesprongen.
Ik heb er 1 probleemloos naar 6 ton gereden en zit nu met de R op 415.000.
Slechte bakken?
het kan als je maar flink wat geld investeert in onderhoud dan kan elke motor of automaat lang mee, maar er zijn ook mensen die weinig of geen onderhoud plegen aan de auto.
heb in verleden mee gemaakt dat sommige mensen langer dan 30.000 km rondrijden met dezelfde olie in de motor.
Ik ga het wel meemaken....baal er geweldig van igg. Heb nu de -pool 30 min. van de accu getrokken en de storing (en dus de noodloop) is weg. Kijken wat ie gaat doen onder het rijden als ik straks naar huis ga. Heb nu igg sleutel 10 standaard bij mij voor de accu pool bij mij. Ga igg veel rijden met het ding in de hoop dat de ATF olie de boel van binnen zodanig reinigd dat het vuil wat waarschijnlijk op de magneet koppeling zit eraf valt ofzo zodat ik dit niet meer heb. Als ie dat nog volhoud ga ik de boel weer flushen zodat de olie ook echt mooi rood word.
Hoop echt geen bakwissel te hoeven doen want dat gaat vast veel kosten met zich meebrengen.
Automaatbak van een 2.5 10V pas zeker weer niet.........?
haha geen idee...maar die auto is al weg...dus die vlieger gaat niet op
Citaat van: henry classic v70 op 29-07-2012 13:38:24
Automaatbak van een 2.5 10V pas zeker weer niet.........?
Jawel hoor en zonder enig probleem.
Citaat van: Dirk342 op 29-07-2012 16:18:35
Citaat van: henry classic v70 op 29-07-2012 13:38:24
Automaatbak van een 2.5 10V pas zeker weer niet.........?
Jawel hoor en zonder enig probleem.
Oh, ik dacht dat een bak van een 2.3 T-5 en 2.5 10V heel anders waren qua samenstelling...
Ze hebben andere overbrengingsverhoudingen intern, maar de gemiddelde rijder zal dit absoluut niet eens merken. De wat meer doorgewinterde automaatrijders (en dan ook gereden hebben met een T-5 en bijv. 10 klepper) kunnen het verschil wel merken. Je krijgt o.a. een iets andere 1. Maar de bak an sich past er zo achter.
Precies, + de N/A draait bij 120 km/u iets van 2900 rpm. en de turbo automaat 2500 rpm.
Citaat van: NinaPaul op 10-06-2011 11:53:50
foutcodes van de bak uitlezen. (A1, zie obd 1 uitlezen)
Ik denk dat het om een magneet klep (solenoid) gaat die blijft hangen, om dit zeker te weten
Test Mode 4
Contact aan (motor uit) Pin in A1
4 keer na elkaar op de knop drukken (0,5 tot 1sec elke keer)
Wacht tot led brandt
Bij brandend lampje toets code invoeren, eerste cijfer
wacht tot led brandt
tweede cijfer invoeren
wacht tot led brandt
derde cijfer invoeren
CODES:
3 – 4 – 2 activeer S1 solenoid
3 – 4 - 3 activeer S2 solenoid
3 - 4 – 4 activeer the SL (shift lock or lock-up) solenoid
Magneet klep moet klikken elke keer dat de led oplicht.
Wanneer de foutcodes een solenoid (magneetklep) aangeven zal de PNP-switch niet stuk zijn.
Wanneer de auto bij koude automaat olie wel goed schakeld, dus de eerste km's (afhankelijk van belasting, buiten temp. etc.)
is het vaak de lock-up solenoid (magneetklep) die voor de problemen zorgt. Hij klapt in de versnellingen, omdat de koppel omvormer wordt
"uitgeschakeld"/"overbrugd".
Het goedkoopste is vaak een sloopbak en daar het "brein" of "kleppenblok" over te zetten.
Revisie van enkel het kleppenblok kost gemiddeld rond de 500 a 600 euro (incl. dus de pakkingen, solenoids, in en uitbouw).
Turbobakken zijn ook verstevigd.
Gr ;)
Citaat van: Dirk342 op 29-07-2012 20:04:17
Ze hebben andere overbrengingsverhoudingen intern, maar de gemiddelde rijder zal dit absoluut niet eens merken. De wat meer doorgewinterde automaatrijders (en dan ook gereden hebben met een T-5 en bijv. 10 klepper) kunnen het verschil wel merken. Je krijgt o.a. een iets andere 1. Maar de bak an sich past er zo achter.
Zijn ze ook even sterk als Turbo-bakken?
edit: wat Thuur zei.
Nog terug komend op mijn automaat problemen...(en ik zit ondertussen met Thuur in een PB discussie want hopelijk kan hij helpen).
Vandaag de auto laten uitlezen door de Volvo dealer in Lelystad. Onderweg naar de Volvo dealer ging tijdens het rijden ook nog eens de ABS/TRACS lamp aan en wilde niet meer uit. Snelheidsmeter deed het wel gewoon.
Dit zijn de foutcodes:
AT: 332 - 222
ABS: 324 - 314
Kan iemand achterhalen wat dit precies is?
Volgens de dealer lag de 332 code aan: Lockup spoel SL en de 222 aan magneetklep mz (of m2...kon het handschrift niet goed lezen ).
En de 324 - 314 aan de ABS sensor RA en de 314 code aan de ABS pomp.
De auto schiet nu echt om de paar honderd meter in de noodloop. Gisteren heb ik de pool eraf gehaald waardoor de noodloop weer even weg was. Na 1 km echter was het weer mis. Net heeft de Volvo dealer de boel uitgelezen en gereset, maar naar 1 km ging de bak weer in noodloop. Ik merkte dat de bak niet overschakelde terwijl dat wel moest...hierna een kort heeeel licht schokje en toen gelijk in de noodloop met knipperende pijl.
De dealer stelde een bakrevisie voor wat natuurlijk in de papieren gaat lopen. Ik wordt er echt een beetje moedeloos van en begin steeds meer te denken dat ik een hele slechte koop heb gedaan. Begin nu serieus te twijfelen of de auto maar niet weer weg moet gezien er nu ook nog eens ABS problemen bij komen.
En de auto ziet er nog zo mooi uit!!! en heeft maar 250.000km gelopen!
Ik wordt er depressief van.... :'(
Citaat van: NinaPaul op 29-07-2012 20:34:51
Citaat van: NinaPaul op 10-06-2011 11:53:50
foutcodes van de bak uitlezen. (A1, zie obd 1 uitlezen)
Ik denk dat het om een magneet klep (solenoid) gaat die blijft hangen, om dit zeker te weten
Test Mode 4
Contact aan (motor uit) Pin in A1
4 keer na elkaar op de knop drukken (0,5 tot 1sec elke keer)
Wacht tot led brandt
Bij brandend lampje toets code invoeren, eerste cijfer
wacht tot led brandt
tweede cijfer invoeren
wacht tot led brandt
derde cijfer invoeren
CODES:
3 4 2 activeer S1 solenoid
3 4 - 3 activeer S2 solenoid
3 - 4 4 activeer the SL (shift lock or lock-up) solenoid
Magneet klep moet klikken elke keer dat de led oplicht.
Wanneer de foutcodes een solenoid (magneetklep) aangeven zal de PNP-switch niet stuk zijn.
Wanneer de auto bij koude automaat olie wel goed schakeld, dus de eerste km's (afhankelijk van belasting, buiten temp. etc.)
is het vaak de lock-up solenoid (magneetklep) die voor de problemen zorgt. Hij klapt in de versnellingen, omdat de koppel omvormer wordt
"uitgeschakeld"/"overbrugd".
Het goedkoopste is vaak een sloopbak en daar het "brein" of "kleppenblok" over te zetten.
Revisie van enkel het kleppenblok kost gemiddeld rond de 500 a 600 euro (incl. dus de pakkingen, solenoids, in en uitbouw).
Nina's verhaal klopt dus wel.
CiteerVolgens de dealer lag de 332 code aan: Lockup spoel SL en de 222 aan magneetklep mz (of m2...kon het handschrift niet goed lezen
Code 332 - breuk in stroomkring magneetklep (automaat pijl blijft uit!)
Code 222 - Breuk in stroomkring magneetklep S2 (automaat pijl knippert)
Onderdeel nummer van deze solenoid is 6843783 (http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_product=1151750&ukey_assembly=242347 (http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_product=1151750&ukey_assembly=242347))
Met de boven genoemde test mode 4, code 343 kan je dit nogmaals testen.
Ik vrees dat het probleem met je bak meer is dan een vuiltje in de solenoid of een slechte verbinding.
Een revisie kan je beter bij een specialist laten doen, daar zijn de onderdelen beduidend goedkoper (en even goed).
De bak hoeft hiervoor er niet uit.
succes!
Dus je zegt dat een bakrevisie het verstandigste is om te doen?
En jou tekst:
CiteerMet de boven genoemde test mode 4, code 343 kan je dit nogmaals testen...
Geen idee hoe dit werkt. Ik ben nogal A technisch op dat gebied. En ik heb een OBD2 auto....maakt dat uit?
Kan het geen bekabeling zijn naar de bak toe? Of is dit heel raar. Het viel me op dat er bij het motorblok een aantal rare kabeltjes liepen...alsof die zelf er zijn aangebracht. En ook lagen er een aantal stekkers los.
Hier een paar foto's:
Deze is van bovenaf gezien...zit net achter/onder de verdeelkap. Is dit niet de snelheidssensor?
(http://darkangelsfunhouse.com/Volvo/1a.jpg)
Deze is van bovenaf gezien...zit direct achter het filterhuis.
(http://darkangelsfunhouse.com/Volvo/2a.jpg)
Deze is van bovenaf gezien...zit direct achter de rechter koplamp (bestuurderskant)
(http://darkangelsfunhouse.com/Volvo/3a.jpg)
Of heeft dit geen relatie..zit eruit alsof er al vaker aan geklooid is iig?
Verder viel me ook op de de bak onder de motorkap waar de automaat en de andere computer zit (ecu?) met Duck tape vast heeft gezeten. Deze tape is er af en de pinnetjes ontbreken. Er is dus iets in deze bak gedaan voorheen. De verkoper heeft me wel verteld dat er 100.000km geleden een automaatbak is gewisseld.
Die test mode op OBD 2 werkt hetzelfde, enkel moet je dus een uitlees apparaat ervoor hebben.
Die bedrading zo "repareren" is inderdaad nogal beun werk, maar ik denk niet dat de automaat hier iets mee te maken heeft.
(Weet zeker dat Thuur deze met liefde voor je soldeerd ;))
De andere stekkers zeggen mij helemaal niets, maar ik gok dat ze iets te maken hebben met de koplamp wissers,
koplamp hoogte verstelling en aanverwante zaken.
Wanneer ze de automaat hebben vervangen en die bak is "open gebroken" dan zullen ze de TCU ook vervangen hebben.
Ik denk dat een 2e hands kleppenblok/brein op de kop tikken de goedkoopste oplossing is, maar daar zit natuurlijk geen garantie op.
Ik zou eens met Dirk gaan praten om te kijken of hij je aan een gebruikte automaat (plus inbouw daarvan) kan helpen. Lijkt me beduidend goedkoper dan een automaatrevisie.
snap ik...maar dat lost nog niet het abs probleem op.
Nu heb ik vorige week een pb-jte gehad van een forum lid die een automaatbak voor weinig kan leveren uit een t5r met stukgelopen motor. Maar...hij weet niet hoe de staat van die bak is.
Ik wacht iig nog even het antwoord van Thuur af. Ik heb hem ook ge-pb-et...ik zet overal zoveel mogelijk neer met de hoop dat iemand met een verlossend antwoord komt :laugh:. al snap ik dat dit lastig is en men voor een echte diagnose de auto moet zien. Moet wel zeggen dat de reacties geweldig zijn. Er is echt een hoop kennis op dit forum en veel zijn bereid te helpen. Erg top!
Ik merk aan mijzelf dat ik eigenlijk gewoon op zoek ben naar een kostenplaatje om dit alles te fixen. En als Nederlander..zo goedkoop mogelijk natuurlijk. Ik heb net 1900 euro uitgegeven voor deze T5 en direct een automaat flush laten doen...en wil niet nog eens 1000 euro uitgeven aan reparaties...waar is het einde. Er zitten ook nog reparaties als in een motorsteun, ashoezen en 2 homokineetjes en 2 draagarmen aan te komen...maar dit wist ik van te voren en daarmee krijg ik hulp van de buurman. Maar op deze problemen had ik niet op gerekend en de mensen die me willen helpen wonen niet bepaald om de hoek :laugh: Daar komt het eigenlijk op neer.
Als ik nu voor 700 euro ofzo dit alles kan maken...dan doe ik het. Echter..ik heb een geschiedenis met auto's. Mijn vorige had een kapot gedraaid blok (Mazda 6) en dit heeft mij aan revisie bakken geld gekost (duizenden euro's) met als eindresultaat dat er verkeerd gereviseerd was en het blok weer stuk liep...dit is nog geen anderhalf jaar geleden en mijn boom in de tuin is inmiddels ook niet meer zo vol ;D Daarom heb ik dus een dejavu weer een geldslurpend project te hebben gekocht en van de ene in de andere reparatie val die ik zelf niet kan.
Ik had na het debacle met de Mazda eindelijk een goede 850 die na een halfjaar door een onoplettende vrouw aan gort is gereden. Ik heb dus niet echt bepaald geluk.
Ik hink momenteel erg tussen 2 gedachten in. Verkopen en veel verlies lijden...of laten maken.
Momenteel is mijn hoop op Thuur gevestigd. Veel mensen verwijzen mij door naar hem en ik lees veel van/over hem. Ik wacht dus nog het vonnis af. Maar misschien moet ik de auto maar eens laten bezorgen bij Thuur want dan pas kan ie een definitief oordeel maken lijkt me.
pfff :(
Citaat van: Dennis1974 op 02-08-2012 13:45:00
Ik merk aan mijzelf dat ik eigenlijk gewoon op zoek ben naar een kostenplaatje om dit alles te fixen. En als Nederlander..zo goedkoop mogelijk natuurlijk. Ik heb net 1900 euro uitgegeven voor deze T5 en direct een automaat flush laten doen...en wil niet nog eens 1000 euro uitgeven aan reparaties...waar is het einde. Er zitten ook nog reparaties als in een motorsteun, ashoezen en 2 homokineetjes en 2 draagarmen aan te komen...maar dit wist ik van te voren
Dat "zo goedkoop mogelijk" moet je misschien even uit je hoofd zetten. Als je met die gedachte ook deze auto hebt gekocht dan ben je verkeerd bezig. Begrijp me niet verkeerd, het is ook niet lullig bedoeld. Ik heb zelf ook "voor weinig" een T-5R gekocht en je wilt écht niet weten hoeveel geld ik daar al ingepompt heb om hem weer netjes te krijgen. En om eerlijk te zijn... We zijn er nog niet helemaal maar ik ben nu "redelijk tevreden". Achteraf had ik misschien beter kunnen kiezen voor een wat duurdere auto die gewoon goed onderhouden is. Ik heb met jouw auto een beetje het idee dat je nu voor het onderhoud komt te staan waar de vorige eigenaar misschien geen zin meer in had...
Dan was misschien die T-5R die ik je laatst aanwees een betere keus geweest. Daar moest ook nog wel wat aan gebeuren maar volgens mij was je dan met minder geld klaar geweest. Ach ja, achteraf geklets van mij. Heb je ook niet zo veel aan.
Ik hoop in ieder geval dat het mee gaat vallen met je automaat en dat je er gauw van kunt genieten!
Snap wat je bedoeld....echter... Bij proefrijden waren er geen problemen. Distributie riem is 40000km nog vervangen en de auto had ook gewoon zijn beurtje gehad. ik had dus niet het idee dat er heel veel.achterstallig onderhoud op zat. Enkel het ashoesje viel me op en dan ga ik er vanuit dat de kineet er ook aan komt.
Zelfs de olie was nog ververst...
Net weer iets aparts..De automaatpijl knippert nog steeds vrolijk door. Ik moest net weg en ondanks dat de pijl blijft knipperen rijd de auto opeens prima. Ik bedoel dan dat hij gewoon vanuit 1 wegrijd en op en terug schakelt. Geen noodloop dus waarbij de auto enkel in 3 en 4 wil rijden.
Schiet mij maar lek. Plakkertje op de pijl plakken om hem te negeren? :) hehe.
Citaat van: Dennis1974 op 02-08-2012 15:09:22
Net weer iets aparts..
Nee hoor dat is heel normaal. De foutcode blijft in de TCU staan en na een paar herstarts stopt het pijltje met knipperen totdat de automaat weer in noodloop gaat.
Daarom verdoe je ook je tijd als je de accupool losmaakt. Dat lost naast het laten stoppen van het knipperende pijltje ook niets op.
Is niet zo vreemd hoor, storingen als deze zijn vaak aan/uit een slechte magneetklep/solenoid kan soms net wel, net niet inschakelen.
Afhankelijk van druk, temperatHuur, voltage, etc.
De enige oplossing is vervangen, of dit nu 2e hands, imitatie of nieuw is.
Mijn AT schakelde perfect, maar met de inbouw van de nieuwe motor hebben we 'm toch vervangen voor een handbak.
Wat je ook doet, het kost altijd geld. Vergeet niet: je koopt een potente turbo met automaat van 17 jaar oud. Ook al heeft ie "maar" 250.000 km. gelopen, die AT kan toch de geest geven.
Succes.
Mij bekruipt toch het gevoel van; je verlies nemen en op zoek naar iets anders.
Een T5 voor weinig rijden is vaak een illusie.
Bij onze T5 is in de eerste anderhalf jaar ruim het aankoop bedrag ingestoken,
om hem weer up to date te krijgen.
En dat aankoop bedrag was geen 1900 euri helaas.
Km stand was toen 225.000 en dan moet je investeren om weer jaren vooruit te kunnen.
Heb nu een heerlijke T5, maar als de spaarpot bijna leeg is..........veel wijsheid toegewenst!!
Citaat van: turbopower op 02-08-2012 23:01:28
Mij bekruipt toch het gevoel van; je verlies nemen en op zoek naar iets anders.
Een T5 voor weinig rijden is vaak een illusie.
Bij onze T5 is in de eerste anderhalf jaar ruim het aankoop bedrag ingestoken,
om hem weer up to date te krijgen.
En dat aankoop bedrag was geen 1900 euri helaas.
Km stand was toen 225.000 en dan moet je investeren om weer jaren vooruit te kunnen.
Heb nu een heerlijke T5, maar als de spaarpot bijna leeg is..........veel wijsheid toegewenst!!
Het gaat er niet om dat ik voor weinig een T5 wil rijden. Wil best investeren. Dat weet je ook als je een goedkope auto rijd. Echter na 3 dagen al voor zulke problemen staan bied weinig hoop. Ik ga nu 2 dingen doen. Ik ga op zoek naar iemand die een bakwissel kan doen en hoor dan wel de kosten. En ik ga polsen wat de auto met een defecte bak nog opbrengt.
Citaat van: Dennis1974 op 03-08-2012 10:00:25
Citaat van: turbopower op 02-08-2012 23:01:28
Mij bekruipt toch het gevoel van; je verlies nemen en op zoek naar iets anders.
Een T5 voor weinig rijden is vaak een illusie.
Bij onze T5 is in de eerste anderhalf jaar ruim het aankoop bedrag ingestoken,
om hem weer up to date te krijgen.
En dat aankoop bedrag was geen 1900 euri helaas.
Km stand was toen 225.000 en dan moet je investeren om weer jaren vooruit te kunnen.
Heb nu een heerlijke T5, maar als de spaarpot bijna leeg is..........veel wijsheid toegewenst!!
Het gaat er niet om dat ik voor weinig een T5 wil rijden. Wil best investeren. Dat weet je ook als je een goedkope auto rijd. Echter na 3 dagen al voor zulke problemen staan bied weinig hoop. Ik ga nu 2 dingen doen. Ik ga op zoek naar iemand die een bakwissel kan doen en hoor dan wel de kosten. En ik ga polsen wat de auto met een defecte bak nog opbrengt.
Een hele bak wisselen is meer werk dan enkel het brein/kleppenblok. Wanneer je toch een 2e hands (complete) bak koopt, waarom niet alleen deze vervangen, scheelt veel uren (die je bij laten doen ook moet betalen).
Lijkt mij de meest logische, wanneer je op je budget moet letten.
Citaat van: Dennis1974 op 02-08-2012 11:24:13
Nog terug komend op mijn automaat problemen...(en ik zit ondertussen met Thuur in een PB discussie want hopelijk kan hij helpen).
Vandaag de auto laten uitlezen door de Volvo dealer in Lelystad. Onderweg naar de Volvo dealer ging tijdens het rijden ook nog eens de ABS/TRACS lamp aan en wilde niet meer uit. Snelheidsmeter deed het wel gewoon.
Dit zijn de foutcodes:
AT: 332 - 222
ABS: 324 - 314
Kan iemand achterhalen wat dit precies is?
Volgens de dealer lag de 332 code aan: Lockup spoel SL en de 222 aan magneetklep mz (of m2...kon het handschrift niet goed lezen ).
En de 324 - 314 aan de ABS sensor RA en de 314 code aan de ABS pomp.
De auto schiet nu echt om de paar honderd meter in de noodloop. Gisteren heb ik de pool eraf gehaald waardoor de noodloop weer even weg was. Na 1 km echter was het weer mis. Net heeft de Volvo dealer de boel uitgelezen en gereset, maar naar 1 km ging de bak weer in noodloop. Ik merkte dat de bak niet overschakelde terwijl dat wel moest...hierna een kort heeeel licht schokje en toen gelijk in de noodloop met knipperende pijl.
De dealer stelde een bakrevisie voor wat natuurlijk in de papieren gaat lopen. Ik wordt er echt een beetje moedeloos van en begin steeds meer te denken dat ik een hele slechte koop heb gedaan. Begin nu serieus te twijfelen of de auto maar niet weer weg moet gezien er nu ook nog eens ABS problemen bij komen.
En de auto ziet er nog zo mooi uit!!! en heeft maar 250.000km gelopen!
Ik wordt er depressief van.... :'(
De solenoides zijn relatief simpel te vervangen, hiervoor hoeft de bak niet onder de auto uit.
Voor de beeldvorming een plaatje:
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/609R/motorwissel/08_automaatbak_carter_verwijderd_01.jpg) (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/609R/motorwissel/08_automaatbak_carter_verwijderd_01.jpg)
de locatie van het carter:
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaatbak_wissel/16_oude_atbak_kaal_gemonteerd_02.jpg) (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaatbak_wissel/16_oude_atbak_kaal_gemonteerd_02.jpg)
Het carter moet er wel onderuit (eigenlijk: "voorlangs eraf") en om dat te kunnen doen moet het subframe wel even iets zakken. (paar cm). De bouten kunnen lelijk vast gerot zitten omdat ze vol in de rijwind en pekeltroep zitten.
Blijft evenwel de vraag: Zijn de solenoides echt elektrisch defect of kunnen ze mechanisch niet meer bewegen door vervuiling in de bak ? Het eerst is relatief simpel te meten.
Om het solenoide test programma handmatig te kunnen uitvoeren om een MY1996/1997 auto, heb ik een aangepaste TCU liggen welke is voorzien van een OBD1 constructie. Te leen alhier.
Zelf maken ? kan ook !
zie hier: http://www.dcccl.nl/migrated/850/850R/850-96-TCU-naar-OBD1/
(http://www.dcccl.nl/migrated/850/850R/850-96-TCU-naar-OBD1/)
Hi Marco,
Ik heb echter een OBD2...tenminste...dat staat op mijn muntenbakje onder de asbak. Is dit een probleem? Anders rijd ik eens een keer naar je toe. Lelystad / Zwolle is niet de afstand.
Dat muntenbakje met daarop OBDII is waarschijnlijk een dummy.
Bj 95 is dacht ik gewoon OBDI.
Citaat van: turbopower op 03-08-2012 11:27:33
Bj 95 is dacht ik gewoon OBDI.
Dat ligt eraan wanneer in 1995 de 850 gebouwd is.
MY1995 is OBD-1
MY1996 is Volvo Diagnostics 2 (met OBD2 stekker)
Citaat van: -D©©©L- op 03-08-2012 10:21:17
Citaat van: Dennis1974 op 02-08-2012 11:24:13
Nog terug komend op mijn automaat problemen...(en ik zit ondertussen met Thuur in een PB discussie want hopelijk kan hij helpen).
Vandaag de auto laten uitlezen door de Volvo dealer in Lelystad. Onderweg naar de Volvo dealer ging tijdens het rijden ook nog eens de ABS/TRACS lamp aan en wilde niet meer uit. Snelheidsmeter deed het wel gewoon.
Dit zijn de foutcodes:
AT: 332 - 222
ABS: 324 - 314
Kan iemand achterhalen wat dit precies is?
Volgens de dealer lag de 332 code aan: Lockup spoel SL en de 222 aan magneetklep mz (of m2...kon het handschrift niet goed lezen ).
En de 324 - 314 aan de ABS sensor RA en de 314 code aan de ABS pomp.
De auto schiet nu echt om de paar honderd meter in de noodloop. Gisteren heb ik de pool eraf gehaald waardoor de noodloop weer even weg was. Na 1 km echter was het weer mis. Net heeft de Volvo dealer de boel uitgelezen en gereset, maar naar 1 km ging de bak weer in noodloop. Ik merkte dat de bak niet overschakelde terwijl dat wel moest...hierna een kort heeeel licht schokje en toen gelijk in de noodloop met knipperende pijl.
De dealer stelde een bakrevisie voor wat natuurlijk in de papieren gaat lopen. Ik wordt er echt een beetje moedeloos van en begin steeds meer te denken dat ik een hele slechte koop heb gedaan. Begin nu serieus te twijfelen of de auto maar niet weer weg moet gezien er nu ook nog eens ABS problemen bij komen.
En de auto ziet er nog zo mooi uit!!! en heeft maar 250.000km gelopen!
Ik wordt er depressief van.... :'(
De solenoides zijn relatief simpel te vervangen, hiervoor hoeft de bak niet onder de auto uit.
Voor de beeldvorming een plaatje:
http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/609R/motorwissel/08_automaatbak_carter_verwijderd_01.jpg (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/609R/motorwissel/08_automaatbak_carter_verwijderd_01.jpg)
de locatie van het carter:
http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaatbak_wissel/16_oude_atbak_kaal_gemonteerd_02.jpg (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaatbak_wissel/16_oude_atbak_kaal_gemonteerd_02.jpg)
Het carter moet er wel onderuit (eigenlijk: "voorlangs eraf") en om dat te kunnen doen moet het subframe wel even iets zakken. (paar cm). De bouten kunnen lelijk vast gerot zitten omdat ze vol in de rijwind en pekeltroep zitten.
Blijft evenwel de vraag: Zijn de solenoides echt elektrisch defect of kunnen ze mechanisch niet meer bewegen door vervuiling in de bak ? Het eerst is relatief simpel te meten.
Om het solenoide test programma handmatig te kunnen uitvoeren om een MY1996/1997 auto, heb ik een aangepaste TCU liggen welke is voorzien van een OBD1 constructie. Te leen alhier.
Zelf maken ? kan ook !
zie hier: http://www.dcccl.nl/migrated/850/850R/850-96-TCU-naar-OBD1/
(http://www.dcccl.nl/migrated/850/850R/850-96-TCU-naar-OBD1/)
Op het moment zit ik met hetzelfde, af en toe krijg ik dezelfde foutcodes.
Nu heb ik nog solenoids liggen en wil deze dus gaan vervangen.
Je schrijft dat de bak er niet af hoeft maar wel het subframe laten zakken.
Als ik dus blok/bak en subframe laat zakken dan kan ik de deksel erafhalen?
Of moet het blok/bak los van het subframe en dan het frame laten zakken?
Ook al het vervuiling van de bak is, is dat direct te zien na het verwijderen van de deksel of gaat het om microscopische vervuiling van de sensoren?
En zo te zien zit er ook iets van een pakking tussen, is hier ook een artikelnummer van bekend?
Citaat van: mehn op 03-08-2012 12:13:37
Citaat van: turbopower op 03-08-2012 11:27:33
Bj 95 is dacht ik gewoon OBDI.
Dat ligt eraan wanneer in 1995 de 850 gebouwd is.
MY1995 is OBD-1
MY1996 is Volvo Diagnostics 2 (met OBD2 stekker)
Klopt inderdaad, mijn 850 is van augustus 1995 en heeft obd 2, dit is een my96 model.