Hallo Roffelaars,
Mijn Volvo 855 is afgekeurd omdat het Co gehalte te hoog was voor de APK norm. Nu
was het zo dat er laatst een bougiekabel defect was. Dit kan verklaren dat er onverbrande benzine/lpg in de katalysator is gekomen. Het advies was eens flink doorrijden en/of in de 2e of 3e versnelling met hoog toerental rijden. Dit alvorens naar de
(her)keuring te gaan.
Iemand wellicht een idee of tips? Heb ook gehoord dat de lambdasonde wel eens roet
in het eten gooit.
Benieuwd naar jullie reacties,
Groet Oti.
Hoi,
Ik had hetzelfde. Kijk even hoe de bougies eruit zien, bij mij lekte er waarschijnlijk één injector. een setje andere erin, en alles was weer prima op orde.
Ik had eerder de lambdasonde vervangen, maar dit hielp (logischerwijs) niet.
Gr,
Ralph.
Heb je ook een waarde?
Was de 4 gas test wel goed? of was HC ook hoog?
Onlangs bij de lpg specialist wees de 4 gastest uit dat de co bij stationair iets te hoog was. Maar dat
dit waarschijnlijk zou komen door de defecte bougiekabel. Eens flink doorrijden op de snelweg zou het euvel wellicht oplossen. En Ralph ik zal de bougies eens checken.
Alvast bedankt voor het meedenken.
Groet Maurice.
Je zou de kabels eens kunnen doormeten! Maar meestal zeggen wij ook eerst goed warm rijden dan nogmaals kijken en als dat het niet is is het waarschijnlijk de lambda overigens is het niet zo slecht om deze een keer te vervangen na 18 jaar trouwe dienst (als hij nooit vervangen is) maar dit geld ook voor de kabels. Maar ik vind het wel raar dat er niet gelijk even met de auto gereden word om deze goed warm te draaien? Dan was er geen herkeuring nodig geweest.
Ik heb hetzelfde euvel gehad. Toen maar rigoureus het meeste van het ontstekingssysteem vervangen... bougies, bougiekabels (waren nog eerste montage...), verdeelkap+rotor, luchtfilter.
Ik had ook nog eens de pech dat ie afgekeurd werd door de RDW tijdens een steekproef :/
Citaat van: Oti op 26-11-2012 10:08:42
Onlangs bij de lpg specialist wees de 4 gastest uit dat de co bij stationair iets te hoog was. Maar dat
dit waarschijnlijk zou komen door de defecte bougiekabel. Eens flink doorrijden op de snelweg zou het euvel wellicht oplossen.
Ik weet niet wat je bedoeld met defect, maar een gebroken kabel bv zal zich écht niet herstellen door flink gaan door te rijden.
:eusa_doh:
Hallo Mederoffelaars,
Bedankt voor de respons.
Ludo de bougiekabels zijn reeds vervangen (via Thuur). Ook ga ik de bougies (Org Volvo)
evenals de verdelerkap & rotor vervangen, omdat hij nu af & toe nog stottert & een kleine backfire kan geven, dus Jeroen nog bedankt voor de tip. de lambdasonde is het niet,daar hij op benzine prima waardes laat zien te weten tussen de 0,32 & 0,42 Co.
Echter op lpg gaat hij bij stationair verlopen tussen de 0,48 & 0,65 Co, dus Arjen zeggen deze waardes jou iets?
Dus ik ga de bougies/verdelerkap/rotor vervangen en check de bougies om te zien of er een lekkende injector is, ook kan ik de vacuumslangen checken en zoals Ludo in een eerder topic schreef dat de Brandstofdrukregelaar kan lekken (waar zit deze?) of zoals Boost aBrick zei Stationairregelklep reinigen (waar zit deze?).
Nou alle info is welkom want na de lpg ellende bij Lawrence die door AGP & Vialle is opgelost wil ik een beetje gaan genieten van onze Roffel.
Alvast bedankt & Groet Maurice.
Op benzine is je CO ook nog steeds te hoog, dus vervangen eerst je lambda sonde maar eens...
CO moet onder de 0,3 zijn een 850 in goede conditie met verse ontsteking nieuw lambda LMM en goede kat zit op benzine al op 0,01 dus je bent er voorlopig nog niet ;D
Het is idd wel bijzonder dat je op gas nog hogere waarden hebt als op benzine heb je G2 of G3 installatie?
Kijk idd ook even naar vacuum lekkages en dergelijke bovengenoemde dingen ;D
Zou een beetje lullig zijn dat je voor een stom lekje je halve electronica zooi vervangen hebt ;D
Het kost even trappen,maar dan is het CO wel goed :)
(http://i1107.photobucket.com/albums/h394/Jasper_Greutink/04082012005.jpg)
Overgins wel op benzine.
Citaat van: grijzev70tdi op 29-11-2012 14:23:48
Het kost even trappen,maar dan is het CO wel goed :)
Overgins wel op benzine.
Dat is leuk dat het op benzine goed is MAAR voor de apk totaal niet interesant, LPG is de primaire brandstof.
Was het op LPG ook goed?
Wat ik bedoel te zeggen, ga een goed stuk rijden dat de ales goed warm word. Eerst klopte er bij mij ook geen hol van (co van 3 ofzo) en na stuk trappen kwam dit eruit.
Zover ik weet mag er officieel pas getest worden als de motor warm is, dat is, olietemperatuur ~80C.
Als lamba rond de 0.97 en 1.03 zit en het co% schommeld rond de 0,5 dan is de werking van de katalysator niet goed.
Of hij is niet op temperatuur of hij is leeg/verbrand of versleten.
Bij lambad van rond de 1 stationair en op toeren dan is de sensor ok
Citaat van: jeroen74 op 29-11-2012 19:38:58
Zover ik weet mag er officieel pas getest worden als de motor warm is, dat is, olietemperatuur ~80C.
Gebeurt heel vaak niet. Daarom wil goed warm trappen vaak helpen
Beste Roffelaars, bedankt voor de reacties. Wel is het zo dat er meerdere meningen gegeven worden en welke kun je dan het beste volgen???
Heb vanavond bij Thuur de nieuwe verdelerkap & rotor incl een set Volvo bougies opgehaald. Net voordat ik bij hem was
had de Volvo een backfire, dus luchtfilter klemmen los en thuigekomen zie ik dat het koelvloeistof reservoir leeg is &
er een plas onder de Volvo ligt. Zijkant radiateur lekkage,sjips. Ga morgen spullen monteren en ga naar AGP om een lpg check uit te voeren. Andy (zeer vakkundig) heeft al gewerkt aan de Volvo,dus hopelijk komt er iets uit & valt het mee.
Want hij kost ons een rib uit het lijf (zie lpg ellende Oti) maar het is een superauto. Met ruim 30 vrijwarings bewijzen op
zak kan ik daar wel over oordelen. Hopelijk kunnen we snel gewoon genieten van de fijne Roffel.
Groet aan iedereen, Oti.
Hallo Roffelaars,
Ik heb van het weekend de bougies/rotor & verdelerkap vervangen. De bougies zagen
er netjes uit,een lichtbruine/grijze kleur, dus een lekkende injector kan denk ik uitge-
sloten worden. Hij draait veel beter nu op lpg & ik hoor ook geen rare geluiden in de
uitlaat meer als je het gas loslaat. Benieuwd wat er morgen bij AGP in Heerlen komt
tijdens de lpg check.
Ik houd jullie op de hoogte,
Groet Maurice.
Hallo Roffelaars,
Gister bij AGP in Heerlen geweest. Andy heeft alles nagelopen maar niets kunnen vinden.
Hij haalde het vacuumslangetje van de brandstofdrukregelaar af & tikte hier mee op de
injectorrail. Er kwam een beetje vloeistof (=benzine) uit? Volgens hem kon het dan alleen
nog aan de katalysator liggen. Dus ben ik naar Thuur gereden om te vragen of hij deze
nog gebruikt had liggen of een nieuwe kon regelen. Deze waren nieuw erg duur en hij
deelde de mening van Andy niet ! Hij zei dat de brandstofdrukregelaar NIET mag lekken.
Dus volgens hem loopt mijn Volvo nu een beetje op 2 brandstoffen wat het te hoog Co
ook kan verklaren.
Nou zit ik weer in een inpasse. Dus eerst eens zien of ik aan een gebruikte brandstofdruk regelaar kan komen en/of een gebruikte katalysator.
Als iemand op het forum nog iets weet, ik hou me aanbevolen.
Mijn Brick is een 855 uit 95 2.0i 10v. Ik zal nog kijken welke aansluiting de katalysator
heeft i.v.m de flens en/of flexibele pijp.
Benieuwd naar jullie reacties, ;)
Groeten Maurice.
Die regelaars zijn met 100 euro inderdaad niet echt goedkoop. Een boete voor geen geldige APK overigens ook niet :P
Citaat van: Oti op 05-12-2012 13:49:18
Hallo Roffelaars,
Gister bij AGP in Heerlen geweest. Andy heeft alles nagelopen maar niets kunnen vinden.
Hij haalde het vacuumslangetje van de brandstofdrukregelaar af & tikte hier mee op de
injectorrail. Er kwam een beetje vloeistof (=benzine) uit? Volgens hem kon het dan alleen
nog aan de katalysator liggen. Dus ben ik naar Thuur gereden om te vragen of hij deze
nog gebruikt had liggen of een nieuwe kon regelen. Deze waren nieuw erg duur en hij
deelde de mening van Andy niet ! Hij zei dat de brandstofdrukregelaar NIET mag lekken.
Dus volgens hem loopt mijn Volvo nu een beetje op 2 brandstoffen wat het te hoog Co
ook kan verklaren.
Nou zit ik weer in een inpasse. Dus eerst eens zien of ik aan een gebruikte brandstofdruk regelaar kan komen en/of een gebruikte katalysator.
Als iemand op het forum nog iets weet, ik hou me aanbevolen.
Mijn Brick is een 855 uit 95 2.0i 10v. Ik zal nog kijken welke aansluiting de katalysator
heeft i.v.m de flens en/of flexibele pijp.
Benieuwd naar jullie reacties, ;)
Groeten Maurice.
Dit heb ik ook gehad inderdaad, regelaar vervangen en klaar is klara, CO was weer perfect.
Start je auto niet ook wat moeilijk bij tijden toevallig?
Bij mij was het ding in ieder geval bijna niet gestart te krijgen na een tijdje stilstand. Na vervangen van de drukregelaar was het weer perfect.
Aangezien de auto op lpg loopt als hoofdbrandstof zou je er er ook voor kunnen kiezen om de auto toch door de apk te krijgen , net voor de apk de brandstofpompzekering te verwijderen. Dan zou tijdelijk de emissie op lpg in orde moeten zijn?
Citaat van: jacques1967 op 05-12-2012 17:04:53
Aangezien de auto op lpg loopt als hoofdbrandstof zou je er er ook voor kunnen kiezen om de auto toch door de apk te krijgen , net voor de apk de brandstofpompzekering te verwijderen. Dan zou tijdelijk de emissie op lpg in orde moeten zijn?
Zo duur in een brandstofdruk regelaar nu ook weer niet hoor ;)
Zo rond de 100 tegenwoordig. Ik heb er 89 voor betaald paar jaar geleden meen ik, toen via carpartsdirect.nl
Hallo,
Bedankt voor jullie reacties. Ik kan via Timen Smit een gebruikte brandstofdrukregelaar
verkrijgen voor € 20,-. Dit is de dikke uitvoering +/- 35mm doorsnede. hij had ook een
dunne uitvoering voor € 35,- maar bij mij zit de dikke. Nieuw & origineel kost deze € 110,- met korting !
Een gebruikte katalysator kost bij hem € 125,- dus dat is indien nodig ook redelijk. Maar gezien de reacties denk ik dat het wijs is om eerst de brandstofdrukregelaar te vervangen.
Is het moeilijk om de injectorrail te demonteren om de regelaar te de & monteren?
Alle tips welkom en alvast bedankt voor het meedenken.
Een prettig (en glibberig) weekend toegewenst,
Groet Maurice.
Vanaf pag 14 in mijn blog de problemen die ik had op G3, misschien heb je er wat aan.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,53872.0.html
Het heeft enige tijd en ellende gekost om mijn DOP'er met ruim 6 ton weer door de keuring te krijgen.
Hallo Roffelaars,
Een verlaat bericht inzake de APK goedkeur van mijn Zwarte 855. Het Co was nog steeds
iets te hoog, ook na het vervangen van de brandstofdrukregelaar. De mijne was dus nog ok, dus heb ik nu een reserve liggen. De APK meester draaide de gaskabelstelschroef een beetje omhoog zodat hij een iets hoger stationair draaide & toen was de Co waarde prima. Hij had de dag ervoor 3 steekproeven gehad dus hij vond het goed zo, en ik eerlijk gezegd ook. Het enige wat dan volgens mij overblijft is de katalysator. Wellicht toch ooit vervangen, echter voor de volgende APK draai ik de gasstelschroef iets omhoog
en dan is dat waarschijnlijk ook weer in orde.
Oh ja het is wel al een beetje laat maar toch.
Voor iedereen die dit leest een Gezond & Rijvriendelijk jaar voor alle Roffelaars !!!
Groet Maurice. :eusa_dance: