wij hebben een volvo v70 van1997 t5 met 270000 km op de teller
de auto doet het prima en willen vanwege de hoge benzine prijzen gas in laten bouwen wat zijn de ervaringen met deze kmstand en ze hebben ons geadviseerd een imco instalatie te laten inbouwen
Hallo
Kan prima op gas!
Mijn v70r uit 1998 loopt ook op lpg en dat houden ze heel lang vol..
Alleen impco lekker op usa auto's houden!
Kies voor vialle lpi!
Bewezen concept.
Tip: Lpg inbouwen bij Henk boertien in Wezep.
Super service en top inbouw.
Reken op 2500 euro.
Mvg chris
Denk dat Wezep een beetje ver weg is.....
Gaat alstublieft voor de LPi installatie ipv een dampgas installatie, er zijn vast wel goede dampgas installaties maar imco is daar echt niet de beste mee.....Vloeibare gasinjectie werkt gewoon bijzonder goed icm een turbo motor.
Bel Allround eens op in Spijkenisse: die zit lekker bij jou in de buurt!
Bouwen netjes in en werken al jaren met Vialle en servies vind ik goed.
Inbouw met 67l tank en vuller achter het tankklepje koste toen iets van €2300,- met een volle tank LPG.
Ik zou geen verdamper installatie nemen.
Vialle LPI heeft de voorkeur, waarom:
-Overschakeltijd niet afhankelijk van koelvloeistof temperatuur.
-Geen verdamper die warmte onttrekt van de kachel
-Geen vermogensverlies (soms lichte winst, lpg koelt inlaat)
-Schakelt NOOIT zomaar over op benzine, dus ook niet onder zware last, hoge toeren ed (zoals dampgas installaties dit wel vaak doen)
Zijn er nadelen? jazeker
-Aanschafprijs meestal hoger
-verbruikt iets meer lpg (maar dat krijg je terug in vermogen)
-Lpg tank leeg rijden slecht voor brandstofpomp
Er is veel over geschreven al op het forum.
Citaat van: NinaPaul op 24-03-2013 10:39:03
Ik zou geen verdamper installatie nemen.
Vialle LPI heeft de voorkeur, waarom:
-Overschakeltijd niet afhankelijk van koelvloeistof temperatuur.
-Geen verdamper die warmte onttrekt van de kachel
-Geen vermogensverlies (soms lichte winst, lpg koelt inlaat)
-Schakelt NOOIT zomaar over op benzine, dus ook niet onder zware last, hoge toeren ed (zoals dampgas installaties dit wel vaak doen)
Zijn er nadelen? jazeker
-Aanschafprijs meestal hoger
-verbruikt iets meer lpg (maar dat krijg je terug in vermogen)
-Lpg tank leeg rijden slecht voor brandstofpomp
Er is veel over geschreven al op het forum.
Een duidelijkere uitleg kan bijna niet!
Sluit mij volledig mee aan, maar de keuze ligt bij jou natuurlijk ;)
Citaat van: NinaPaul op 24-03-2013 10:39:03
Ik zou geen verdamper installatie nemen.
Vialle LPI heeft de voorkeur, waarom:
-Overschakeltijd niet afhankelijk van koelvloeistof temperatuur.
-Geen verdamper die warmte onttrekt van de kachel
-Geen vermogensverlies (soms lichte winst, lpg koelt inlaat)
-Schakelt NOOIT zomaar over op benzine, dus ook niet onder zware last, hoge toeren ed (zoals dampgas installaties dit wel vaak doen)
Zijn er nadelen? jazeker
-Aanschafprijs meestal hoger
-verbruikt iets meer lpg (maar dat krijg je terug in vermogen)
-Lpg tank leeg rijden slecht voor brandstofpomp
Er is veel over geschreven al op het forum.
En voor een standaard 10V, dus zonder turbo?
Dan is de keuze meestal afhankelijk van de geldzak.
Al blijven alle punten hetzelfde, bij normaal gebruik zijn de voordelen gewoon minder.
Gebruik je de 10V veel om aanhangers te trekken of om mee te racen (hoog in toeren) dan zijn de voordelen weer wat groter.
Ik heb veel lpg installaties al gereden van Mercedes E 55 amg (sequentieel dampgas injectie) tot opel kadet 1.2s (mengstuk). Van oude mengstuk installaties, sequentiële lpg injectie tot LPI vloeibare injectie. Daarom is mijn '92 GLT ook gewoon voorzien van een LPI installatie. Wat voor mij de doorslag geeft is het kunnen doortrekken als je er zin in hebt zonder elke 10seconden op de lpg schakelaar te moeten kijken of het systeem het wel trekt. Het kunnen anders dure ritjes worden!
(De C70 cabrio 2,4T is ook voorzien van LPI en flashlube)
Uiteindelijk gaat het om wat de gebruiker verlangt en of de zak geld zwaar genoeg is ;)
Ik heb een V70 2.5t met een (recent ingebouwde) dampgas injectie. (verdamper)
Achteraf had ik beter een LPi in laten bouwen. Best wat vermogen ingeleverd en een boel gedoe met de kachel gehad. Deze winter ook t idee gekregen dat de kachel toch niet zo verwarmt als zou kunnen (moeten)
Mijn auto verbruikt 1:7,5 (automaat)
Volgens mij hoeft t qua centen (LPi of VSi) niet veel uiteen te lopen.
succes met de keuze.
Citaat van: NinaPaul op 24-03-2013 17:47:29
Dan is de keuze meestal afhankelijk van de geldzak.
Al blijven alle punten hetzelfde, bij normaal gebruik zijn de voordelen gewoon minder.
Gebruik je de 10V veel om aanhangers te trekken of om mee te racen (hoog in toeren) dan zijn de voordelen weer wat groter.
Ik heb veel lpg installaties al gereden van Mercedes E 55 amg (sequentieel dampgas injectie) tot opel kadet 1.2s (mengstuk). Van oude mengstuk installaties, sequentiële lpg injectie tot LPI vloeibare injectie. Daarom is mijn '92 GLT ook gewoon voorzien van een LPI installatie. Wat voor mij de doorslag geeft is het kunnen doortrekken als je er zin in hebt zonder elke 10seconden op de lpg schakelaar te moeten kijken of het systeem het wel trekt. Het kunnen anders dure ritjes worden!
(De C70 cabrio 2,4T is ook voorzien van LPI en flashlube)
Uiteindelijk gaat het om wat de gebruiker verlangt en of de zak geld zwaar genoeg is ;)
Dank.
De auto heeft geen trekhaak en komt ook niet zo vaak hoog in de toeren. Dagelijks 100 km woon werk verkeer en daarvoor wil ik de auto op gas hebben. Tijdens vakanties wordt ie wel zwaar belast. Vol met mensen en bagage en flinke ritten bergop maar dat zou ik dan weer op benzine kunnen doen. :eusa_think:
Gas komt er in maar ik ben er nog niet uit welk systeem. Binnenkort maar eens met een inbouwer praten.
Neem nou toch gewoon LPi Roger, of die saffron V70R want die blijft toch in je hoofd zitten :)
Ik heb toentertijd ook bij m'n 20v. LPi gekozen en die liep lekkerder op gas t.o.v. benzine.
De vader van Eugène had toen een 850 10v. AT op dampgas en die was zo traag als *** ;D
Citaat van: )()()sT op 24-03-2013 19:10:27
Neem nou toch gewoon LPi Roger, of die saffron V70R want die blijft toch in je hoofd zitten :)
Ik heb toentertijd ook bij m'n 20v. LPi gekozen en die liep lekkerder op gas t.o.v. benzine.
De vader van Eugène had toen een 850 10v. AT op dampgas en die was zo traag als *** ;D
LPi is gas inspuiting en dampgas is?
Verdamper installatie zoals Vialle AMS
LPI = sequentieel vloeibaar gas inspuiten (hebben geen verdamper)
VSI en andere = sequentieel dampgas inspuiten (hebben een verdamper)
Dan heb je nog de gasmengstukken installaties (hebben een verdamper), deze verminderen het vermogen met ongeveer 15%
Vorige maand nog een offerte gevraagd voor "oude" lpi installatie (4-6) wel op een 20v was € 1950,-
Citaat van: NinaPaul op 24-03-2013 19:16:42
Vorige maand nog een offerte gevraagd voor "oude" lpi installatie (4-6) wel op een 20v was € 1950,-
Oude (4-6)?
Als ik zo de meningen lees is LPi de te nemen installatie.
Nu lees ik ook van alles over "flashlube (?)". Dit heeft denk ik te maken met smering? Volgens mij is dit niet nodig voor een 10V uit 1998, toch?
Oude LPI installaties zijn installaties die een "verouderde" versie software en hardware hebben.
Maar, omdat de auto's ook oud zijn gaat dit perfect samen en kost het minder. Men hoeft geen nieuwe software te schrijven maar deze gewoon van de plank te pakken.
Flashlube is voor alle motoren goed, maar vooral aanbevolen voor motoren zonder hydraulische klepstoters.
Omdat de klepzittingen sneller slijten op lpg, zal je eerder kleppen moeten stellen (maar hydraulische stoters zijn zelfstellend).
Flashlube verminderd deze slijtage (ongeacht het soort stoters).
Dank voor deze uitleg.
Nee Roger, voor jouw 10-klapper is het niet nodig.
Zit die installatie er nog niet in ???
Elke tankbeurt kost het je geld man :o ;D
Ook ik heb Een Vialle installatie in laten bouwen, incl. flashlube.
Mij werden Wallinga in Enschede (http://www.carcarewallinga.nl/), van der Helm in Hengelo (http://www.vanderhelm-autogas.nl/index.html) maar ook zoals eerder genoemd hier Boertien in Wezep (http://www.hboertien.nl/autogas/1/0/40/LPG-Inbouwstation.html) aangeraden.
Gekozen voor Wallinga want prijzen zat op een paar knaken na geen verschil in en alle 3 waren het aanraders.
Van der Helm neemt tegenwoordig de klanten waar van Wallinga te Enschede.
Prima service, gratis vervangend vervoer en nog geen dag spijt van gehad.
Denk er wel aan dat je toch zo'n €100,- / 3 maanden meer belasting betaald.
Maar dan nog ... ik heb mijn tank inmiddels al weer terug verdiend en sta lachend bij de pomp. :P
Allround in Spijkenisse is een prima gasboer. Ik heb een Vialle LPi laten inbouwen bij 230000 inmiddels ben ik 40000 verder. Rijdt als een trein en ik bespaar €200 per maand (!).
Iedere dag dat je wacht is er een teveel!
Roger, luister niet naar )()()sT wat betreft de soort installatie....... :eusa_boohoo:
Ik heb jaren rondgereden in een 850 10v met een Vialle AMS installatie (een verdamper dus) en maar 1 keer een probleem gehad in al die jaren (lambda converter stuk). Verder is goed onderhoud aan de auto zelf voldoende (maar daar gaat met de jouwe al helemaal goed ;))
En ook met caravan en volle auto door Frankrijk getufd. En dan doet ie het ook echt wel op gas...... :D
De keuze voor een LPi installatie is alleen maar een extra luxe voor een 10v vanwege het vermogen.
Nadeel van deze installatie is een beperktere actieradius, meer benzineverbruik en mogelijke storingen aan injectoren en LPi-pomp.
Wel luisteren naar alle anderen: vandaag een afspraak maken :evil:
Resultaten uit het verleden bieden geen garantie voor de toekomst.
-Een verdamper installatie heeft ook onderdelen die stuk kunnen gaan
-Een systeem dat ook op lpg start is GEEN G3 (Alle G3 systemen horen op benzine te starten)
-De huidige LPI schakelt veel sneller over dan die van "vroeger" 2 minuten is max (temperatuur ver onder 0), bij warm weer is het slechts 10 seconde op benzine. (geen significant verschil tussen de lpg installaties vwb benzine verbruik)
-Beperkte actie radius is enkel afhankelijk van de tank inhoud, dit geldt ook voor verdamper installaties
Jij noemt het niet verliezen van vermogen luxe, ik noem het noodzaak. Een 10v is al niet over bemeten vwb vermogen, dan is het volgens zijn avatar ook nog een automaat. Een 10-15% reductie van het vermogen zou betekenen dat je ~ 122pk over houdt.
(Fabriekswaarde, meeste motoren halen deze waarde niet meer) (Tegen de 13seconde op de 100?!)
Citaat van: NinaPaul op 26-03-2013 08:59:20
Resultaten uit het verleden bieden geen garantie voor de toekomst.
-Een verdamper installatie heeft ook onderdelen die stuk kunnen gaan
-Een systeem dat ook op lpg start is GEEN G3 (Alle G3 systemen horen op benzine te starten)
-De huidige LPI schakelt veel sneller over dan die van "vroeger" 2 minuten is max (temperatuur ver onder 0), bij warm weer is het slechts 10 seconde op benzine. (geen significant verschil tussen de lpg installaties vwb benzine verbruik)
-Beperkte actie radius is enkel afhankelijk van de tank inhoud, dit geldt ook voor verdamper installaties
Jij noemt het niet verliezen van vermogen luxe, ik noem het noodzaak. Een 10v is al niet over bemeten vwb vermogen, dan is het volgens zijn avatar ook nog een automaat. Een 10-15% reductie van het vermogen zou betekenen dat je ~ 122pk over houdt.
(Fabriekswaarde, meeste motoren halen deze waarde niet meer) (Tegen de 13seconde op de 100?!)
Je hebt wel een paar goede punten ;)
Kan alleen mijn eigen ervaringen weergeven (wat ik absoluut niet als maatgevend wil neerzetten) :)
- Stukgaan onderdelen: uit eigen ervaring dus nauwelijks iets
- G3: natuurlijk startte die van mij op benzine 8)
- Benzineverbruik: die van mij startte op benzine maar echt binnen de seconde over op gas dus echt nauwelijks benzine verbruik
- Actieradius: laat ik erbij melden dat het dan gaat zonder merkbaar ruimteverlies is (en zonder reservewiel dan) :eusa_boohoo:
Tsja, en wat betreft het vermogensverlies heb ik het over een handbak gehad dus daar kon je wel eens een hele goeie hebben ::)
Citaat van: NinaPaul op 26-03-2013 08:59:20
-Een systeem dat ook op lpg start is GEEN G3 (Alle G3 systemen horen op benzine te starten)
Dat argument is ingehaald door de techniek.
Citaat van: -D©©©L- op 26-03-2013 15:35:02
Citaat van: NinaPaul op 26-03-2013 08:59:20
-Een systeem dat ook op lpg start is GEEN G3 (Alle G3 systemen horen op benzine te starten)
Dat argument is ingehaald door de techniek.
Niet bij onze motoren! En daar gaat het toch om?
Een hele waslijst aan uitzonderingen, wie heeft daar wat aan?
Maar ja, direct ingespoten benzine motoren kunnen ook op lpg starten.
Citaat van: GeertG op 26-03-2013 08:29:23
Roger, luister niet naar )()()sT wat betreft de soort installatie....... :eusa_boohoo:
::)
Citaat van: NinaPaul op 26-03-2013 08:59:20
Resultaten uit het verleden bieden geen garantie voor de toekomst.
-Een verdamper installatie heeft ook onderdelen die stuk kunnen gaan
-Een systeem dat ook op lpg start is GEEN G3 (Alle G3 systemen horen op benzine te starten)
-De huidige LPI schakelt veel sneller over dan die van "vroeger" 2 minuten is max (temperatuur ver onder 0), bij warm weer is het slechts 10 seconde op benzine. (geen significant verschil tussen de lpg installaties vwb benzine verbruik)
-Beperkte actie radius is enkel afhankelijk van de tank inhoud, dit geldt ook voor verdamper installaties
Jij noemt het niet verliezen van vermogen luxe, ik noem het noodzaak. Een 10v is al niet over bemeten vwb vermogen, dan is het volgens zijn avatar ook nog een automaat. Een 10-15% reductie van het vermogen zou betekenen dat je ~ 122pk over houdt.
(Fabriekswaarde, meeste motoren halen deze waarde niet meer) (Tegen de 13seconde op de 100?!)
Zo snel? :o
;D
Dank voor jullie input. Het wordt er in ieder geval niet makkelijker op. Ik heb deze operatie voor mei 2013 in de planning staan dus er kunnen nog wat meningen langskomen.
Sorry TS voor het kapen van je topic...
Citaat van: )()()sT op 26-03-2013 16:00:58
Citaat van: GeertG op 26-03-2013 08:29:23
Roger, luister niet naar )()()sT wat betreft de soort installatie....... :eusa_boohoo:
::)
Geert, net zoals jouw mening is die van Joost voor mij ook van belang. Dat geldt overigens ook voor de andere meningen, ik waardeer dat zeer!
Citaat van: rogerV701998 op 26-03-2013 17:43:29
Het wordt er in ieder geval niet makkelijker op.
Ik zou er geen moeite mee hebben hoor.
;D
Citaat van: Ludo op 26-03-2013 17:45:17
Citaat van: rogerV701998 op 26-03-2013 17:43:29
Het wordt er in ieder geval niet makkelijker op.
Ik zou er geen moeite mee hebben hoor.
;D
Jou spreek ik nog wel in Helmond! 8)
;D
Inmiddels heb ik ervaring met zowel Vialle Lpi als Landi Lsi. Beide systemen kennen zo hun voor- en nadelen.
Vialle Lpi moet je vooral nemen als je geen vermogensverlies wil. Het is, als het goed werkt, een heel fijn systeem. Er zijn echter wel een aantal gevoelige onderdelen, die voor ongemak en/of een aanzienlijke kostenpost kunnen zorgen. Ik noem losrakende injectoren, defecte tank pomp. Verder is mijn ervaring met Lpi (op 2 940's en één V70) dat het overschakelen van benzine naar lpg toch vrij lang kan duren, óók bij warme motor.
Dan Landi. De afgelopen 20.000km is dit een fijn systeem gebleken. Wel wat vermogensverlies, en gevoelsmatig moet je met dampgas niet het pedaal tot de bodem intrappen bij een T5. Landi zelf beweert overigens dat dit prima kan, en er zijn ook verdampers die op hogere vermogens zijn toegerust. Bij Landi Lsi moet het drooggasfilter elke 20.000 km (uit mijn hoofd) vervangen worden. Een kleine post van een euro of 30, en gemakkelijk zelf te doen. Verder gaan de verdampers zo'n 2000 uren mee. Een nieuwe verdamper kost je ook snel een euro of 350,-. Er zijn vast goedkopere revisiesetjes, maar een G3 installatie moet je vervolgens toch laten afstellen, dat doet de gemiddelde sleutelaar niet even thuis.
Van beide systemen zijn voor- en tegenstanders te vinden. Vialle is vooral een tamelijk bewezen concept, ook al zijn er ook wel degelijk nadelen. En als het werkt, is het een fijn systeem.
Je vergelijkt 3 LPI systemen (die oud zijn) met 1 nieuw landi systeem.
Geen idee hoeveel kilometers met LPI tegen een schamele 20dkm met het Landi systeem.
Natuurlijk krijg je dan een vertekend beeld dat die lpi veel meer stuk gaan ;) (Beetje als een 250dkm auto vergelijken met een 10dkm auto)
Los rakende injectoren zou niet meer mogen (met de huidige chemische verankering).
Defecte pomp is vaak te wijten aan slecht gebruik, rijd de tank niet leeg.
De overschakel tijd is met de huidige systemen veel korter dan met de oude systemen.
Dit is dus niet pro vialle of tegen Landi, maar gewoon om aan te geven dat het geen "eerlijke" vergelijking is.
Citaat van: NinaPaul op 27-03-2013 12:35:04
Je vergelijkt 3 LPI systemen (die oud zijn) met 1 nieuw landi systeem.
Geen idee hoeveel kilometers met LPI tegen een schamele 20dkm met het Landi systeem.
Natuurlijk krijg je dan een vertekend beeld dat die lpi veel meer stuk gaan ;) (Beetje als een 250dkm auto vergelijken met een 10dkm auto)
Los rakende injectoren zou niet meer mogen (met de huidige chemische verankering).
Defecte pomp is vaak te wijten aan slecht gebruik, rijd de tank niet leeg.
De overschakel tijd is met de huidige systemen veel korter dan met de oude systemen.
Dit is dus niet pro vialle of tegen Landi, maar gewoon om aan te geven dat het geen "eerlijke" vergelijking is.
Helaas verkeren de meesten van ons niet permanent onder laboratoriumomstandigheden. Een eerlijk objectief vergelijk wordt daarom inderdaad moeilijk. Wel kan eenieder van ons zijn eigen praktisch opgedane ervaringen delen, zonder de illusie te hebben daarbij een universeel en alom geldend beeld te kunnen geven. Perfect voor een forum dus! :) Aan de TS de schone taak om vervolgens deze verschillende ervaringen naast elkaar te zetten en een afweging te maken.
ok bedankt ik ga eens informeren bij allround dat bedrijf ken ik wel