Dag medeforummers,
Bij deze wil ik hier graag een how-to maken voor het aanpassen en "afsluiten" van je carterventilatie,
ik heb gemerkt dat er toch wel een aantal heren zijn die dit graag willen doen alleen niet exact weten hoe en wat.
Het aanpassen van de carterventilatie kan je om een aantal redenen doen.
- (te)hoge druk in het carter weghalen
- afschijd nemen van de olie en damp resten door je hele inlaat traject.
- vast nog wel meer maar dit zojn de voornaamste.
Wat heb je nodig:
- olie bestendig slang 3 meter met een binnenmaat van 13 mm.
- 8 slangklemmen (die over de oliebestendige slang gemonteerd kan worden.)
- catchtank met 2 aansluitingen, 0,5 liter is al groot zat.
- andere aanzuigbuis (omdat hier normaal een gat in zit om de gassen terug de inlaat in te voeren, die komt te vervallen)
-
Allereerst ben ik begonnen met het demonteren van de leiding die van de olieafscheider (onder de inlaat) naar de aanzuigbuis loopt omdat deze aangepast moet worden:
(https://www.asuswebstorage.com/navigate/s/6FC26E7B81104C96A7954F6DFDCF043A4)
Hier de originele buis die je hebt gedemonteerd met daaronder de kale pijp als je alles eraf hebt gehaald.
(http://i1054.photobucket.com/albums/s493/Rense850T5/Turbo%20project/P1060930_zpsd1126c46.jpg~origional)
Er loopt een knip in de leiding vanaf de olieafschijder, het is het mooiste als je die knik er iets ui kunt halen, ik heb hiervoor een klein gasbrandertje gepakt en de leiding iets warm gestookt daarna kan je hem zo met de hand recht buigen en ff vast houden tot het weer is afgekoeld en dan blijft het zo staan.
(http://i1054.photobucket.com/albums/s493/Rense850T5/Turbo%20project/P1060931_zpsfc68f3b5.jpg)
(http://i1054.photobucket.com/albums/s493/Rense850T5/Turbo%20project/P1060932_zpscc7bcf21.jpg)
(http://i1054.photobucket.com/albums/s493/Rense850T5/Turbo%20project/P1060933_zpsd871983b.jpg)
Daarna zaag je de leiding in de bocht af, de bocht wijst straks naar vooren (richting radiator) ipv naar achter.
(http://i1054.photobucket.com/albums/s493/Rense850T5/Turbo%20project/P1060934_zpsda449283.jpg)
Kort ook de isolatiekous in zodat deze weer terug kan over de ingekorte leiding. Monteer ook het 90gr. hoekje terug op de leiding die weer op de de olieafschijder komt.
Aan het einde van de ingekortte leiding monteer je (ik had 3x1m) een stuk oliebestendige leiding. Ik heb deze bij ET besteld en zijn van QSP die leveren in losse meters.
(http://i1054.photobucket.com/albums/s493/Rense850T5/Turbo%20project/P1060935_zps8809888d.jpg)
Monteer de aangepastte leiding terug op de auto.
(http://i1054.photobucket.com/albums/s493/Rense850T5/Turbo%20project/P1060939_zpsd3d04367.jpg)
Monteer de catchtank op de door jou gewensde plek in mijn geval hier:
(http://i1054.photobucket.com/albums/s493/Rense850T5/Turbo%20project/P1060909_zpsf73dab08.jpg)
(http://i1054.photobucket.com/albums/s493/Rense850T5/Turbo%20project/P1060910_zpsd2e2459d.jpg)
Monteer de slang die aan je leiding zit op een van de aansluitingen van de catchtank, kort hem naar bovoeven in :
(hier loopt hij onder het luchtfilter door)
(http://i1054.photobucket.com/albums/s493/Rense850T5/Turbo%20project/P1060945_zps5cbf663a.jpg)
Op de andere aansluiting monteer je de andere leiding deze laat je weglopen naar de onderkant van de auto. LET OP: zorg dat de leiding nergens tegenaan loopt ivm schuuren zet zonodig vast met tiewraps.
(http://i1054.photobucket.com/albums/s493/Rense850T5/Turbo%20project/P1060946_zpsb47b18a0.jpg)
De gassen die uit deze leiding gaan komen ruiken niet heel fris en dat wil je ook liever niet in de auto kunnen ruiken dus moet het afgevoerd worden dat is waar de rest van je slangen van pas komt.
Zaag van het overgeblevenstuk originele leiding 2 rechte koppelstukjes:
(http://i1054.photobucket.com/albums/s493/Rense850T5/Turbo%20project/null_zps61d82338.jpg)
(http://i1054.photobucket.com/albums/s493/Rense850T5/Turbo%20project/null_zps92faf94a.jpg)
Met deze 2 stukjes kan je de overgebleven slangen aan elkaar koppelen en er een lange slang van maken.
Hier op de foto te zien dat vanaf rechts de slang vanuit de motor ruimte komt en dan met het 1e koppelstuk de 3e meter eraan word gemaakt. En met het 2e koppelstuk het overgeblevenstuk van de 1e meter er nog aangekoppeld word. ik heb de slang metde remleiding mee laten lopen en om de 10-15 cm vast gezet met tiewraps
(http://i1054.photobucket.com/albums/s493/Rense850T5/Turbo%20project/null_zpsb2e7c3f8.jpg)
Fototje vanaf de andere kant.
(http://i1054.photobucket.com/albums/s493/Rense850T5/Turbo%20project/null_zpsbc1b67de.jpg)
Als het goed is komt je slang nu voor je achterwiel uit zodat als je voor het stoplicht staat de gassen niet direct de auto in komen.
In mijn geval is dit de nieuwe aanzuigbuis. Zoals je kan zien zit hier helemaal geen aansluitingen of exrta gaten meer in (dus betere flow) het verwarmings element wat hier normaal inzit komt te vervallen(stekkertje kan ook gewoon los blijven hangen). En het vacuum slangetje kan ook los. In het geval dat je een koelpijpje onder je bougie deksel hebt lopen en dan met een kort vacuum slangetje naar het kerstboompje gaat mag ook helemaal weggehaald worden heb je niet meer nodig. (wel de opening op het kerstboompje ff afdoppen ivm valse lucht)
(http://i1054.photobucket.com/albums/s493/Rense850T5/Turbo%20project/P1060940_zps719ab130.jpg)
Als het goed is moet het hele systeem zo werken, ik hoop dat ik er een aantal mensen meer heb kunnen helpen en succes met het aanpassen.
Let wel zo af en toe op het pijlglaasje van je catchtank en leeg hem optijd!!
Succes!!
Mooie how-to, erg duidelijk met die foto's! Maarreh, die gasklep ziet er wel érg smerig uit, die moet je ook ff goed schoonmaken hoor! ;)
dit mag toch niet voor de apk?
Nee de olieafscheider onder het inlaat spruitstuk blijft gewoon zitten.
Maar deze zal wel mindersnel verstopt/vol gaan zitten
En voor apk zou ik nietweten waarom het niet mag zal het morgen eens vragen aan mn collega's die apk keurmeester zijn.
Strikt officieel mag je geen open carterventilatie meer hebben voor het milieu. Wilt niet zeggen dat het niet beter is want vroeger had iedere auto het en had je ook al die problemen niet van lekkende keerringen door te hoge carterdruk, etc. . Echter door de verstrengde milieu-eisen is hieraan een eind gekomen. Wilt niet zeggen, wat ze niet zien wat niet deert natuurlijk ;D Maar dan had ik wel de slang onder de auto netjes zwart gemaakt, dan valt het niet zo op ;D ;D.
Vind het mooi gedaan, eerlijk is eerlijk, echter denk ik doordat je de bestaande olieafscheider laat zitten dat dit effect miniem zal zijn. Immers je catchtank doet hetzelfde als wat de olieafscheider doet....
Citaat van: Jack v op 12-05-2013 08:58:22
dit mag toch niet voor de apk?
Ben ook bang dat dit zo niet door de APK komt / hoort te komen, de gassen zullen toch weer terug het inlaattraject moeten.
Daarom denk ik een kleine modificatie..... de slang welke nu naar achter de auto loopt moet daarom (ingekort) op de aanzuigbuis aangesloten worden.
Op zich niet zo heel erg ......de vette zooi heb je dan toch al in de catchcan afgevangen.
Klopt idd dat de restrictie zit bij de origineele olieafscheider.
Alleen doordat je de gassen nu de vrije loop geeft ipv afwachtend of de motor lucht nodig heeft de ja of de nee zal de doorstrooming van eventueele hooge carterdruk bijna direct komen te vervallen.
En doordat de doorstrooming hooger is is er ook minder tijd voor de olie om in de afscheider te vlijven hangen waardoor de doorstrooming ook daar een stukhoger zalzijn en ook zal blijven.
Advies hierbij dan wel is dat er een nieuw olie afscheider potje gemonteerd word. (mits deze niet recent is gedaan).
Als je deze slang weer terug monteerd op je aanzuig traject is de hele werking van dit systeem weer weg en kan je het net zogoed origineel houden.
Ik denk dat wij hier niet zo bang moeten zijn voor de apk, zal wel meevallen.
En helemaal als je de slang nog ff netjes zwart maakt.
Ik denk overigens dat een catchcan veel beter de olie eruit haalt dan het volvo olieafscheiderding. het lijkt moj daarom toch wel degelijk een zinnige modificatie zo'n catchcan.
Misschien is het niet zo gek de bestaande afscheider te laten vervallen, alleen wordt het bevestigen van een slang aan het blok dan lastig,.
Dat is wel te doen lijkt me, immers de originele olie-afscheider zit er ook opgeschoven. Je zult alleen een dikkere slang nodig hebben en dan met een verloop oid terug naar de catchtank toe. Een T-stuk ertussen voor de slang van het kleppendeksel, het risico bestaat dan alleen dat al de troep iin de slang al condenseert en die slang meteen dicht zit ??
Citaat van: Rense850T5 op 12-05-2013 10:07:31
Als je deze slang weer terug monteerd op je aanzuig traject is de hele werking van dit systeem weer weg en kan je het net zogoed origineel houden.
Ik denk dat wij hier niet zo bang moeten zijn voor de apk, zal wel meevallen.
En helemaal als je de slang nog ff netjes zwart maakt.
Ik geloof niet dat daardoor de werking van het systeem te niet gedaan wordt, het gaat erom de olie uit het inlaatsysteem te houden. Dat lukt een catchcan veel en veel beter dan de olieafscheider van volvo.
De invloed van de resterende gassen lijkt mij te verwaarlozen.
Ik denk dat ik het ook maar ga inbouwen, maar van mij mogen de afgescheiden gassen dan nog wel het inlaattraject in.
Ja ik heb in de 200km die ik tot nu toe heb gereden al wel gezien dat de catchtank zn werk goed doet das als je hem weer op je inlaat wil aansluiten ook geen probleem zal iig al een hoop pruttel schelen.
Idd het laten vervallen van de afscheider zou ook mooi zijn maar daar ga je heen met de andere 2 aansluitingen. Er zitten er 2 op t onderblok en 1 op t kleppendeksel. 1 van t onderblok kan je dan je slang op aansluiten maar wat gebeurt er met de rest? Sluit je die van je klepdeksel dan aan op het andere gat op je blok?
Citaat van: Dirk342 op 12-05-2013 10:13:38
Dat is wel te doen lijkt me, immers de originele olie-afscheider zit er ook opgeschoven. Je zult alleen een dikkere slang nodig hebben en dan met een verloop oid terug naar de catchtank toe. Een T-stuk ertussen voor de slang van het kleppendeksel, het risico bestaat dan alleen dat al de troep iin de slang al condenseert en die slang meteen dicht zit ??
Gaat niet bestaat niet, daar heb je gelijk in :D
De olieafscheider zit tegen het blok geschroefd waardoor de aansluiting van het tankje op het blok gedrukt wordt. Als je het tankje eraf haalt zit er bij het gat in het blok onder het tankje geen voorziening om een slang te bevestigen. Dat maakt het lastig.
Ik zou het tankje best wel willen laten vervallen bij een catchtank, moet alleen dan iets verzinnen om de slang daar aan te sluiten. Er is dan ook nog een gat af te dichten in het blok waar het tankje nu op loost.
Citaat van: Rense850T5 op 12-05-2013 10:17:26
Idd het laten vervallen van de afscheider zou ook mooi zijn maar daar ga je heen met de andere 2 aansluitingen. Er zitten er 2 op t onderblok en 1 op t kleppendeksel. 1 van t onderblok kan je dan je slang op aansluiten maar wat gebeurt er met de rest? Sluit je die van je klepdeksel dan aan op het andere gat op je blok?
Ik denk, maar "correct me if i'am wrong" dat het gat onder het tankje voor de afvoer van het carter is, die vanaf het kleppendeksel de afvoer voor gassen ontsnapt langs de klepgeleiders in de kop is.
En het onderste gat bij het tankje voor terugloop van de afgescheiden olie in het carter is, die zou je dan moeten afsluiten.
Ik zou dus idd de onderste aansluiting gebruiken van het potje om daar de catchtank op te zetten. De aansluiting rechts van het potje, dus tussen de pingelsensoren in afdoppen.
Immers hij moet zijn druk kwijt kunnen, maakt niet uit waar zolang die maar boven het olieniveau is. De onderste aansluiting is dit in ieder geval, immers je olieniveau staat in het carter en niet zo hoog in het blok. En dan een T-stuk voor de kleppendeksel, etc.
Een goede slang past er onder wel op en met een fatsoenlijke slangklem krijg je die wel vast / dicht. Er komt immers geen echte druk op te staan, dus klemmend dicht is genoeg hiervoor.
Nog ff op mijn blok in de schuur gekeken, maar het is denk toch andersom:
- gat rechtsboven het tankje zou de afvoer van de cartergasse kunnen zijn
- gat onderaan en achter tankje zou de retour kunnen zijn
Citaat van: Dirk342 op 12-05-2013 10:30:42
Ik zou dus idd de onderste aansluiting gebruiken van het potje om daar de catchtank op te zetten. De aansluiting rechts van het potje, dus tussen de pingelsensoren in afdoppen.
Immers hij moet zijn druk kwijt kunnen, maakt niet uit waar zolang die maar boven het olieniveau is. De onderste aansluiting is dit in ieder geval, immers je olieniveau staat in het carter en niet zo hoog in het blok. En dan een T-stuk voor de kleppendeksel, etc.
Een goede slang past er onder wel op en met een fatsoenlijke slangklem krijg je die wel vast / dicht. Er komt immers geen echte druk op te staan, dus klemmend dicht is genoeg hiervoor.
Ja, daar zit wat in inderdaad
Zou je met alleen een T-stuk je niet een te hoge druk in de kop kunnen krijgen?
Ik weet niet hoe het officieel geregeld is in het tankje, bestaat daarin ook een open verbinding tussen carter en kop? (ik heb nog nooit zo'n tankje open gesloopt)
Ja zoiets lijkt mij dus ook maar hoe ga je hier slangen aan koppelen.
Ik zou bijna zeggen draad erin tappen en dan met 45/90gr. Koppelingen van bijvoorbeeld QSP werken. Maar dan kan je ook gelijk mooie staalomvlochte leidingen eraan maken als je dan toch bezig bent moet je het ook maar gelijk goed doen haha.
Citaat van: koen.s op 12-05-2013 10:26:36
Ben aan het rond kijken voor de oil catch tank.
Er zijn er ook bij waar een filter boven op zit, waar is die voor?
Met het filter boven op laat voor een deel de gassen vrij onder de motorkap (tijdens het rijden niet erg, maar als je stilstaat wil jij echt je ramen gesloten en kachel uit zetten ;D )
En zonder filter vangt dus alle olie op en laat alle gassen doorstroomen.
Toch wel makkelijk als de boel los in de schuur ligt..... net nog even naar het tankje gekeken, bij doorblazen (leek wel een doedelzakspeler met het tankje en slang eraan) blijkt er inderdaad een open verbinding tussen aansluiting kop en carter in het tankje.
Je zou dus inderdaad gewoon een T-Stuk kunnen gebruiken om slang vanaf kop en carter op de catchcan aan te sluiten.
Het resterende gat in het blok moet dan afgedopt.
Waarmee het tankje kan komen te vervallen
de bovenste in het kleppendeksel doet hetzelfde als de bovenste in het motorblok. De onderste is de terugloop en zou dus kunnen vervallen.
Tankje is van binnen verder helemaal open. Dus alles staat in "vrije" verbinding.
Wat ook een oplossing zou zijn is een catchtank met 3 aansluitingen
1 aansluiting op het onderblok afdoppen
1 aan sluiting van het onderblok naar de catchtank
De aansluiting van de kleppendeksel ook naar de catchtank
Wat dan wel (noodzakelijk) is is een one way valve tussen je leidingen zodat er niet gassen terug naar je kleppendeksel kunnen lopen.
Ik weet niet of er catchtanks met 3 aansluitingen zijn?
Anders kun je met een t-stuk hetzelfde bereiken.
Zit nu ook geen one way valve tussen kop en carter, zal daarom niet noodzakelijk zijn??
Nee dan niet maar als je met een catchtank met 3 aansluitingen werkt misschien wel.
Als je kleppendeksel lagere druk heeft dan je onderblok bestaat de kans dat er dan ook gassen terug gezogen het klepdeksel in worden.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,46513.msg1251584.html#msg1251584
Moeten alleen nog een goede manier vinden om de slang aan het blok te bevestigen.... er zit wel een "tuutje" maar zonder felsrandje... kans dat de slang er dan van af kan schieten is me te groot.
Citaat van: Piet op 12-05-2013 11:02:38
Moeten alleen nog een goede manier vinden om de slang aan het blok te bevestigen.... er zit wel een "tuutje" maar zonder felsrandje... kans dat de slang er dan van af kan schieten is me te groot.
Kan hier geen m12-m14 draad in getapt worden en dan met qsp koppelingen??
Je hebt daar een bout gaatje, waar de originele op zit. Stukje pijp maken die daar op vast zit met een felsrandje voor een slang.
Hier een catchtank met 3 aansluitingen moet je allen het filter vervangen door een slang.
http://www.autosportcompany.nl/aluminium-tanks/olie-catchtanks/olie-catchtank-5646.html (http://www.autosportcompany.nl/aluminium-tanks/olie-catchtanks/olie-catchtank-5646.html)
Citaat van: Rense850T5 op 12-05-2013 10:47:58
Ja zoiets lijkt mij dus ook maar hoe ga je hier slangen aan koppelen.
Ik zou bijna zeggen draad erin tappen en dan met 45/90gr. Koppelingen van bijvoorbeeld QSP werken. Maar dan kan je ook gelijk mooie staalomvlochte leidingen eraan maken als je dan toch bezig bent moet je het ook maar gelijk goed doen haha.
Draad tappen ... dat zou wel een optie zijn inderdaad
EDIT .... oeps loop een paar posts achter zie ik nu
draad tappen is idd eem goede optie. Kan het gelijk met rvs leiding affgemaakt worden.
Jammer dat ik nu net mijn onderblok in elkaar heb zitten, nu is het lastiger de metaaldeeltjes uit het carter te houden bij het tappen...
Citaat van: Piet op 12-05-2013 11:19:06
Jammer dat ik nu net mijn onderblok in elkaar heb zitten, nu is het lastiger de metaaldeeltjes uit het carter te houden bij het tappen...
Haal je hem toch weer ff uit elkaar :eusa_whistle: :eusa_shifty:
Ha.. ja .. ik blijf aan de gang.... er staat nog een andere motor te wachten om uit elkaar gehaald te worden :)
Ik duw er wel een prop in voor het tappen
Haha als je het gemaakt heb maak dan ook ff foto reportage. En zet ze hier ff bij miss is het dan wel een "sticky" omdat het dan een compleet en goedwerkend systeem is en apk goedkeur.
Ok, zal ik doen.
Denk dat ik het zo ga doen:
-draad tappen in de tuutjes in het blok. In het onderste gat een blindplug en in het bovenste gat een slangtule (ff nog bezien of dat te verkrijgen is in de binnendiameter van de tuutjes)
-Met een T-stuk de kop en carter aansluiten op de catchcan
-Afvoer van gassen uit catchcan in de aanzuigbuis. Meeste gassen onstaan als de motor aan het werk is, vacuum is dan ook het hoogst in aanzuigbuis, dit verzekert denk ik altijd een goede afvoer van de gassen.
-een inline oneway valve in de slang vanaf de kop is denk ik niet echt noodzakelijk maar kan anderzijds ook geen kwaad. Is dus wel te overwegen.
Veel voordelen, geen inwendig vette inlaatdelen meer (vermits de turbo in goede staat is en geen olie in het inlaatgedeelte lekt). Geen dichtkoekend afscheider tankje meer.
Ik moest toch al het carterventilatiesysteem aanpassen i.v.m. het monteren van een een RN-inlaatspruitstuk voor een betere flow. Hierbij gaat het gasklephuis naar de onderkant van het spruitstuk en komt op de originele plaats mooi ruimte vrij voor een catchcan die goed in het zicht zit om het niveau in de gaten te houden.
Zit alleen nog te bedenken wat de vacuumaansluiting vanaf spruitstuk op de aansluiting op de aanzuigbuis doet. Bedient deze daarin soms een klep waarvan de stand afhangt van een vaccuum in het spruitstuk c.q. positieve druk in het spruitstuk onder boost?
Ben heel benieuwd en miss ga ik het dan ook nog wel weer omgooien.
Om dat tankje te kunnen laten vervallen.
Maar ik laat de gassen niet terug de inlaat in lopen (maakt voor mij ook verder niet uit voor apk, die doe ik toch zelf op t werk :eusa_whistle:)
Wat deze vacuüm aansluiting doet is mij ook niet helemaal bekend.
En het tuutje waar je deze op aansluit in de aanzuigbuis is een open verwarmings element, en zit verder geen klep in oid.
Dus wat deze verder doet is mij een raadsel.
Citaat van: Rense850T5 op 12-05-2013 12:29:20
Maar ik laat de gassen niet terug de inlaat in lopen (maakt voor mij ook verder niet uit voor apk, die doe ik toch zelf op t werk :eusa_whistle:)
Ha,ha ja dan is het sowieso geen probleem natuurlijk.
Op mijn harley davidson shovelhead laat ik ook de gassen uit het carter via een filtertje die onderaan de motor hangt de atmosfeer in verdwijnen. Maar ja daar is geen APK keuring voor en stank is dan ook geen probleem.
Citaat van: Rense850T5 op 12-05-2013 12:36:06
Wat deze vacuüm aansluiting doet is mij ook niet helemaal bekend.
En het tuutje waar je deze op aansluit in de aanzuigbuis is een open verwarmings element, en zit verder geen klep in oid.
Dus wat deze verder doet is mij een raadsel.
vaag iets dus, klnkt voor mij als "kan straffeloos worden laten vervallen"
Ja daar heb je zoiezo geen last van bij motoren
En ik heb het ook gewoon laten vervallen. Hij loopt er niet minder om
Hij loopt nual mooier dan hij ooit heeft gedaan.
ok, die gaat dus vervallen bij mij ook.
En weer een systeem verbeterd!
Ik heb de olieafscheider en de poorten in het blok met mijn endoscoop nog eens goed bekeken, maar die zien er van binnen na 30.000 a 40.000 km eigenlijk nog gewoon schoon uit. Kennelijk valt het met de vervuiling van de afscheider, als de motor in goede conditie is en je tijdig de olie vervangt, nogal hard mee.
Ik wijzig mijn plannen daarom en ga toch richting een systeem zoals jij die hebt met als enige verschil dat ik de gassen na de catchcan dan wel terug leid in de aanzuigbuis. Ik denk dat de verlaagde druk in de aanzuigbuis het caterventilatiesysteem juist ten goede komt door de aanzuigende werking.
Wil je een maximale ontluchting van het carter dan zou je een open verbinding met de buitenlucht moeten hebben, zoals bij mijn harley. Maar dat is niet reeel bij de 850. Nu er dan toch dingen met leidingen tussen zit kan het "vacuum" in de aanzuigbuis er, denk ik, maar beter ook aan trekken om de gassen uit het carter te trekken en de drukstijging in het carter tegen te gaan.
De originele afscheider blijft dan ook zitten, die vangt tenslotte toch ook wel degelijk olie af die dan weer teruggeleid wordt naar het carter, de olie die niet terugleid wordt en dus richting inlaat dreigt te ontsnappen wordt dan door de catchcan afgevangen waardoor het inlaattraject minder vet wordt.
Dus geen vervanging maar een uitbreiding van het carterventilatiesysteem door de catchcan.
Het vacuumslangetje tussen spruitstuk en aansluiting op de aanzuigbuis laat ik net als jij ook vervallen. Ik kan er ook geen zinnige functie voor bedenken en jij ondervindt ook geen nadelen van het weglaten.
Citaat van: Piet op 12-05-2013 18:44:54
Dus geen vervanging maar een uitbreiding van het carterventilatiesysteem door de catchcan.
Extra gewicht, daar ben ik dan weer niet zo een fan van.
En als de boel dan nauwelijks vuil wordt, dan kun je de bestaande set-up toch gewoon behouden?
Zo zwaar is zo'n catch tankje nou ook weer niet ....toch?
Met vervuiling bedoel ik de drab/ kool die hier zichtbaar is: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,46513.msg1251584.html#msg1251584
Dat is wat de boel verstopt.
Olie komt er wel altijd door heen, wat je inlaattraject dus vet maakt en uiteindelijk ook in de compressiekamers terecht komt en dat minimaliseer je dus met een catch tank.
Citaat van: Piet op 12-05-2013 19:46:56
Met vervuiling bedoel ik de drab/ kool die hier zichtbaar is: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,46513.msg1251584.html#msg1251584
Dat is wat de boel verstopt.
Na dik 2 ton mag dat wel Piet.
Trouwens, benieuwd wie daar vandaag de dag nog last van heeft, onze auto's worden toch goed onderhouden. ???
Zal vooral een probleem zijn met lange onderhoudsintervallen, als je netjes je olie wisselt zal het er zo niet uitzien.
Bij de '92 GLT was de carterventilatie als nieuw, zelfs na 2ton. Maar er werd wel elke 7.500km olie en filter gewisseld.
Na twee ton mag dat zeker wel.
Dat is ook de reden dat het carterventilatiesysteem bij zo'n 1 1/2 ton op zijn minst schoongemaakt dan wel vervangen dient te worden.
Dat ga je ook niet met een catchcan, of het nou in plaats van of ter aanvulling van het tankje van volvo is, voorkomen. In de beginjaren werd het als normaal gezien dat na 1 1/2 a 2 ton je achterste krukaskeerring vervangen moest worden, dit kwam dus door een te hoge carterdruk doordat de leidingen van het carterventilatiesysteem verstopt waren geraakt.
Met op tijd oliewisselen zul je er toch ook minder snel last van hebben.
En hoe meer de motor versleten raakt met toenemende blowby hoe sneller je er weer last van gaat krijgen
Het gaat bij zo'n catchcan ook niet om voorkoming hiervan maar om het schoner houden van het inlaattraject.
(http://i57.tinypic.com/2dshlvq.jpg)
Dit lijkt mij het geschikte topic, voor mijn vragen.
- originele olie afscheider laat ik vervallen.
- bovenste aansluiting van olie afscheider op onderblok afdoppen, die tussen de pingel sensoren zit.
- onderste aansluiting van onderblok en het kleppen deksel met een T-stuk verbinden, dan deze door laten lopen naar catchcan.
- vanaf catchcan naar de inlaatbuis.
- vacuum slang en ptc laten vervalen.
Zou dit systeem werken?
En waar zou de T-stuk moeten, onderin of bovenin?
Dit is het nieuwe type carterventilatie en die buis die van de olie afscheider naar de inlaatslang (PTCnippel) gaat is watergekoeld ! Je zult de wateraansluiting dus ook af moeten doppen. Dat is de meest linkse slang op het driestuk waar de banjobout doorheen valt.
Citaat van: Dirk342 op 26-12-2014 08:42:21
Dit is het nieuwe type carterventilatie en die buis die van de olie afscheider naar de inlaatslang (PTCnippel) gaat is watergekoeld ! Je zult de wateraansluiting dus ook af moeten doppen. Dat is de meest linkse slang op het driestuk waar de banjobout doorheen valt.
Ik heb oude type, dan heb ik de verkeerde gepakt.
De bovenste aansluiting op het onderblok is de ontluchting van het carter.
De onderste aansluiting op het onderblok is de retourloop van de afgescheiden olie. Dit kanaal komt onder het olie niveau uit.
Ik zou persoonlijk de afscheider lekker laten zitten waar hij zit en de ontluchting die normaal richting PTC loopt naar een tweede aftermarket afscheider laten lopen. Deze afscheider zo hoog mogelijk in de motorruimte zetten.
Als de standaard afscheider nog goed z'n werk doet zal de tweede afscheider hoofdzakelijk damp vangen waar nog minimaal olie in zit en zal dus meer condens gaan bevatten. Je zou dus naar een aftermarket afscheider moeten zoeken waar de gassen vanuit de OEM afscheider eerst tegen een schot blazen om de condens en laatste olie reden er uit te halen. De ventilatie kant zou je dan weer terug kunnen voeren naar de de PTC. Wil je helemaal geen retour op je inlaat dan zou er een filter achter kunnen maar denk dat je dat wel gaat ruiken.
Op deze manier zou je de tweede afscheider regelmatig moeten controleren en indien nodig de afgescheiden derrie aftappen.
Je zou ook een retourloop naar het carter kunnen maken die ook onder het olieniveau uit komt. Dit laatste is wel belangrijk want de olie doet dan dienst als afsluiter. Doe je dit niet dan maak je alleen maar een tweede ventilatie kanaal die dan dus niet langs filters of spat platen gaat.
De derrie is hoofdzakelijk condens . Dit kun je rustig terugvoeren naar het carter en zal bij warme motor gewoon verdampen. De restolie is dusdanig minimaal dat het gewoon in de olie mee kan en zal bij een olieverversing verwijderd worden.
Zoals johann inderdaad al zecht gewoon originele afscheider laten zitten.
Dan kom je dus weer uit op de manier zoals ik hier in het begin van het topic heb beschreven
Rij er al meer dan een jaar mee en gaat prima. Hoe ook niet vaak potje te legen.
Zit geen schotje in mijn aftermarket catchtank maar mijn afvoerslang loopt dan ook onder de auto weg (tot aan het achterwiel) ruik er nooit iets van alleen s omers ff voor t stoplicht als je je raam open hebt en de wind van achter komt
Citaat van: Johann op 26-12-2014 10:36:37
De bovenste aansluiting op het onderblok is de ontluchting van het carter.
De onderste aansluiting op het onderblok is de retourloop van de afgescheiden olie. Dit kanaal komt onder het olie niveau uit.
Ik zou persoonlijk de afscheider lekker laten zitten waar hij zit en de ontluchting die normaal richting PTC loopt naar een tweede aftermarket afscheider laten lopen. Deze afscheider zo hoog mogelijk in de motorruimte zetten.
Als de standaard afscheider nog goed z'n werk doet zal de tweede afscheider hoofdzakelijk damp vangen waar nog minimaal olie in zit en zal dus meer condens gaan bevatten. Je zou dus naar een aftermarket afscheider moeten zoeken waar de gassen vanuit de OEM afscheider eerst tegen een schot blazen om de condens en laatste olie reden er uit te halen. De ventilatie kant zou je dan weer terug kunnen voeren naar de de PTC. Wil je helemaal geen retour op je inlaat dan zou er een filter achter kunnen maar denk dat je dat wel gaat ruiken.
Op deze manier zou je de tweede afscheider regelmatig moeten controleren en indien nodig de afgescheiden derrie aftappen.
Je zou ook een retourloop naar het carter kunnen maken die ook onder het olieniveau uit komt. Dit laatste is wel belangrijk want de olie doet dan dienst als afsluiter. Doe je dit niet dan maak je alleen maar een tweede ventilatie kanaal die dan dus niet langs filters of spat platen gaat.
De derrie is hoofdzakelijk condens . Dit kun je rustig terugvoeren naar het carter en zal bij warme motor gewoon verdampen. De restolie is dusdanig minimaal dat het gewoon in de olie mee kan en zal bij een olieverversing verwijderd worden.
Citaat van: Rense850T5 op 26-12-2014 10:45:50
Zoals johann inderdaad al zecht gewoon originele afscheider laten zitten.
Dan kom je dus weer uit op de manier zoals ik hier in het begin van het topic heb beschreven
Rij er al meer dan een jaar mee en gaat prima. Hoe ook niet vaak potje te legen.
Zit geen schotje in mijn aftermarket catchtank maar mijn afvoerslang loopt dan ook onder de auto weg (tot aan het achterwiel) ruik er nooit iets van alleen s omers ff voor t stoplicht als je je raam open hebt en de wind van achter komt
Duidelijk, de originele afscheider laten zitten.
Sluit ik het aan zoals Rense, de vacuum en ptc laat ik vervalen.
Slang onder de auto laten lopen, naar achterwiel.
De slang die vanaf afscheider naar ptc gaat is 13mm, maar de aansluiting op afscheider zelf is 16mm.
Mn catchcan heeft 15mm aansluitingen, dus ik begin gelijk vanaf de originele afscheider.
Positive Carter Ventilation heet zo omdat je motor actief (positive) de lucht uit je carter zuigt. Ja, als je een turbo hebt zal er tijdens hoge druk niet aangezogen worden door de motor, maar de momenten dat je van het gas gaat, zal je motor actief de sludge en dampen uit de motor zuigen. Door in de open lucht te gaan ventileren mis je dat effect.
De kans dat je door deze hele actie meer prut in je motorblok achter laat, waar het oliekanalen kan verstoppen is behoorlijke groot. Dat je wat olie aanzuigt is zo erg niet. Als dat een probleem wordt, zit je probleem niet in je carterventilatie maar in versleten zijn van je zuigerveren en cylinderwand. Vergeet ook niet dat je turbo na wat slijtage ook de nodige olie je inlaat in blaast.
Voor Full Race motoren wordt er gezocht naar open oplossingen. Dat kan daar prima omdat die motoren maar heel kort mee hoeven gaan en deze motoren over het algemeen zo vaak met vol open gas rijden dat er toch niet wordt aangezogen.
Tenzij iemand hier een dedicated raceauto bouwt, lijkt het me echt handiger om gewoon het hele ontwerp waar bij volvo allerlei ingenieurs aan hebben zitten rekenen en testen lekker zo te laten. Zij hebben het zo ontworpen dat met de aanzuiging van je motor er goede ventilatie is. Als je daar mee gaat rommelen, zou ik toch echt eerst gaan uitrekenen en testen of je carter beter geventileerd wordt door wat je bouwt, voor ik het op m'n eigen straatauto zou willen monteren.
Citaat van: WhizzMan op 02-01-2015 11:49:52
Positive Carter Ventilation heet zo omdat je motor actief (positive) de lucht uit je carter zuigt. Ja, als je een turbo hebt zal er tijdens hoge druk niet aangezogen worden door de motor, maar de momenten dat je van het gas gaat, zal je motor actief de sludge en dampen uit de motor zuigen. Door in de open lucht te gaan ventileren mis je dat effect.
De kans dat je door deze hele actie meer prut in je motorblok achter laat, waar het oliekanalen kan verstoppen is behoorlijke groot. Dat je wat olie aanzuigt is zo erg niet. Als dat een probleem wordt, zit je probleem niet in je carterventilatie maar in versleten zijn van je zuigerveren en cylinderwand. Vergeet ook niet dat je turbo na wat slijtage ook de nodige olie je inlaat in blaast.
Voor Full Race motoren wordt er gezocht naar open oplossingen. Dat kan daar prima omdat die motoren maar heel kort mee hoeven gaan en deze motoren over het algemeen zo vaak met vol open gas rijden dat er toch niet wordt aangezogen.
Tenzij iemand hier een dedicated raceauto bouwt, lijkt het me echt handiger om gewoon het hele ontwerp waar bij volvo allerlei ingenieurs aan hebben zitten rekenen en testen lekker zo te laten. Zij hebben het zo ontworpen dat met de aanzuiging van je motor er goede ventilatie is. Als je daar mee gaat rommelen, zou ik toch echt eerst gaan uitrekenen en testen of je carter beter geventileerd wordt door wat je bouwt, voor ik het op m'n eigen straatauto zou willen monteren.
Ja klinkt ook logisch maar er bevind zich (bijna) altijd een een overdruk plaats in het carterventilatie systeem.
Bijvoorbeeld door de opgebouwde olie druk is in het olie systeem al meer druk dan de buiten lucht, dus zal de carter damp zich nogsteeds naar t laagste druk deel verplaatsen en dat is dan de atmosfeer. En buiten het standaard systeem om zijn de meeste jongens die dit doen niet aan het rijden met een standaard blok (en ook hogere toerentallen) meestal icm. een grote(re) turbo. En het gaat ons juis om het moment dat we beven de 6800 toeren uitkomen met nogsteeds 1,5 bar druk.
Bij mij werkt dit systeem al ruim 1,5 jaar op deze manier. En ik moet zeggen ik heb nog nooit zo'n schone motor gehad!
Vocht blijft uit de olie intercooler en pijpen blijven mooi schoon en de catchtank vangt de overtollige troep op.
Hier het zelfde (goede) resultaat met de catchcan => heb de uitgang van de can dan wel weer op de (originele plaats) aanzuigbuis aangesloten.
En inderdaad: geen troep meer in de intercooler enz....
Moet wel om de paar maanden al het water uit de can laten lopen ;D vang echt bizar veel water op!
EDIT: de Volvo ingenieurs zullen dan wel slim zijn en er over nagedacht hebben maar het kan altijd beter ;)
CiteerBijvoorbeeld door de opgebouwde olie druk is in het olie systeem al meer druk dan de buiten lucht, dus zal de carter damp zich nogsteeds [sic] naar t laagste druk deel verplaatsen en dat is dan de atmosfeer.
Sorry, maar de carter dampen komen niet voor in de olie. Deze gassen komen voor boven de olie, in het carter.
Citaat van: NinaPaul op 02-01-2015 12:53:59
CiteerBijvoorbeeld door de opgebouwde olie druk is in het olie systeem al meer druk dan de buiten lucht, dus zal de carter damp zich nogsteeds [sic] naar t laagste druk deel verplaatsen en dat is dan de atmosfeer.
Sorry, maar de carter dampen komen niet voor in de olie. Deze gassen komen voor boven de olie, in het carter.
Dat snap ik ookwel maar doordat het olie systeem onder druk staat en zich dus door de motor verplaatst zal er nooit onderdruk ontstaan.
En een cirkel is rond. Maar wat probeer je nu te zeggen?
Oliedruk en carter ventilatie hebben niets met elkaar te maken. Als je alle olie uit een motor haalt, dan nog heb je carter dampen. Als je de oliepomp elektronisch zou bedienen heb je prima druk, maar helemaal geen carter damp.
Ik haal dit oude topic even uit de sloot.
De topic starter heeft een luchtaanzuigbuis tussen het luchtfilter en de turbo zonder aansluitingen hierop (laatste plaatje van de openingspost). Waar laat je de slangen die normaal op deze buis zijn aangesloten? De slangen van de carterventilatie zijn me duidelijk omdat hij dit goed uitgelegd heeft. De andere zijn me om eerlijk te zijn niet duidelijk. Zie onderstaande plaatje van de standaard buis. Één slang komt normaal links waar een rood rondje getekend is en 2 rechts waar ik een ronde cirkel omheen heb gezet?
(http://oi65.tinypic.com/30jsql3.jpg)
Vacuum slang aan de linkerkant (op jou plaatje kannje weglaten/ afdoppen
Slang aan de rechterkant is voor je tcv (turbo controle valve) on de atmosferische luchtdruk te meten
Citaat van: Rense850T5 op 14-06-2016 19:53:47
Vacuum slang aan de linkerkant (op jou plaatje kannje weglaten/ afdoppen
Slang aan de rechterkant is voor je tcv (turbo controle valve) on de atmosferische luchtdruk te meten
Er zitten er 2 rechts, 1 ervan is niet te zien op het plaatje. Maar wat doe je met de slang die naar de tcv gaat, afdoppen of ergens anders op aansluiten en wat doe je met de andere?
Als je deze buis behoud kan je de vacuum slangen ook aangesloten houden als je t grote gat maar afdicht wasr de carterslang normaal opzit ivm valse lucht. Beste om de andere vacuum slangen aan bijde zijde ook af te doppen.
Citaat van: Rense850T5 op 14-06-2016 20:26:48
Als je deze buis behoud kan je de vacuum slangen ook aangesloten houden als je t grote gat maar afdicht wasr de carterslang normaal opzit ivm valse lucht. Beste om de andere vacuum slangen aan bijde zijde ook af te doppen.
Ik wil eigenlijk een buis zonder alle aansluitingen erop zoals jij hebt gepost in de openingspost. De dikke op mijn vorige plaatje links omcirkeld kan ik dus afdoppen. Dan de dikke van de carterventilatie via een catch can onder de auto weg laten lopen. De vacuüm slang van de carterventilatie van het inlaatspruitstuk naar kerstboompje laten lopen, maar wat ik met de 2 aan de rechter kant op mijn plaatje moet doen weet ik nog niet?
ik ben ook op punt me ventilatie te doen maar ik ga hele spul afdoppen en de kleppendeksel 2de olievulstop eruit batsen en een aftermarket ontluchting opzetten
met een catch tank die niet onder de motorkap zit maar bij linkervoorwiel
waar die lelijke pot zit voor brandstofdampen
komt er 1 slang ipv de volvo warboel
ik heb dit al is eerder gezien en schijnt heel best te werken
Citaat van: volvobaksteen op 21-06-2016 17:01:59
ik ben ook op punt me ventilatie te doen maar ik ga hele spul afdoppen en de kleppendeksel 2de olievulstop eruit batsen en een aftermarket ontluchting opzetten
met een catch tank die niet onder de motorkap zit maar bij linkervoorwiel
waar die lelijke pot zit voor brandstofdampen
komt er 1 slang ipv de volvo warboel
ik heb dit al is eerder gezien en schijnt heel best te werken
Ik ben benieuwd. Zou zeggen maak iig een hoop mooie plaatjes zodat we mee kunnen genieten :D
Het verschilt ook een beetje van welke auto de aanzuig buis komt.
Is het nog de originele?
De 850 T-5 heeft bovenin (aan de kant van je LMM) bijvoorbeeld maar 1 pijpje, en die gaat naar de TCV.
De V70 T-5 heeft bovenin 2 pijpjes, waarvan 1 naar de TCV gaat en de ander naar een metalen leiding die langs de waterbuis richting de brandstofdruk regelaar loopt.
De 850 heeft de brandstofdruk regelaar dan ook op een andere positie zitten. (zit onder de brandstof rail met een vacuum slangetje op het boompje boven de gasklep.)
Het linker rondje op je plaatje loopt via de PVC buis van de carter ventilatie mee naar je inlaatspruitstuk. (zit in dezelfde foam bescherming verpakt).
Groet
Dus deze 2 vacuumleidingen mogen afgedopt worden?
Die van de buurt vd gasklep
(http://img.photobucket.com/albums/v320/jumping.devil/oto/V70R/IMG_20160814_193404_edit_1471196060222.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/jumping.devil/media/oto/V70R/IMG_20160814_193404_edit_1471196060222.jpg.html)
En die naar dat ding van het pcv gaat (losgekoppeld op de foto)
(http://img.photobucket.com/albums/v320/jumping.devil/oto/V70R/IMG_20160814_193242.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/jumping.devil/media/oto/V70R/IMG_20160814_193242.jpg.html)
Die op de bovenste foto (met de pijl) komt mij niet bekend voor lijkt meer op benzine damp afvoer.
Normaal moet daar de pijp van t carter vent. potje opzitten. En idd die onderste foto vacuum leiding kan afgedopt worden
Die met de pijl wordt op de meeste linkse cirkel op de pijp aangeslote. (http://oi65.tinypic.com/30jsql3.jpg)
Ok die andere gaat dus dicht :)
Die je nu allebij hebt omcirkeld moet je wel aansluiten
Alleen de vac slang op het patroon met stekker mogen weg gelaten worden.
De linker kan ook wel, als hij maar wel op t inlaat spruitstuk aangesloten blijft (na het T stuk)
Citaat van: Rense850T5 op 14-08-2016 20:51:23
De linker kan ook wel, als hij maar wel op t inlaat spruitstuk aangesloten blijft (na het T stuk)
Dit begrijp ik niet goed. Ik hem wel vd inlaat afhouden maar moet nog aangesloten blijven op het spruitstuk na het T-stuk. Dus kan ik dan gewoon het T-stuk ertussen uit halen? Alvast bedankt man!
Ja idd T stuk ertussen uit en die andere aan het t stuk gewoon aan het spruitstuk vast laten zitten
Zo dus
(http://img.photobucket.com/albums/v320/jumping.devil/oto/V70R/inlaat%20-%20pcv/IMG_20160814_212011.jpg)
:eusa_silenced:
Yups :eusa_clap: ;)
Haha, super! Was begonnen aan vacuum leidingen en uiteindelijk luchtfilterhuis erbij genomen en nu nog dit :P moest eigenlijk men draagarmen doen, maar das dan vr morgen!
Thx voor de raad. Zal foto sturen van het resultaat. Zal tijdelijk systeem zijn gezien ik nog geen catchcan heb ;)
Voila, waar een minutemaid wel niet goed voor is :P het werkt in elk geval wel :) gasrespons is zoooo veel beter. Had ik echt niet verwacht (inlaat ook aangepast)
(http://img.photobucket.com/albums/v320/jumping.devil/oto/V70R/inlaat%20-%20pcv/20160817_105618.jpg) (http://smg.photobucket.com/user/jumping.devil/media/oto/V70R/inlaat%20-%20pcv/20160817_105618.jpg.html)
Citaat van: Rense850T5 op 14-08-2016 20:51:23
Die je nu allebij hebt omcirkeld moet je wel aansluiten
Alleen de vac slang op het patroon met stekker mogen weg gelaten worden.
De linker kan ook wel, als hij maar wel op t inlaat spruitstuk aangesloten blijft (na het T stuk)
effe een oud stukje boven halen.
Ik begon op een bepaald moment een beetje te twijfelen aan de constructie.
Het is nu al een tijdje dat ik zo rond rijdt en de auto doet het prima.
Maar nu vraag ik me af, de vacuumslang dat ook op de stekker zat had ik dus eerst afgedopt. Maar de auto reed dan niet al te super.
Nu rijdt ik al een tijdje met die vacuumslang open, maar ik vraag me dan af wat het nut van die slang is.
Of beeld ik me maar in dat de auto beter rijdt als ze niet afgedopt is.
Ik heb het dus over het slangetje dat je hier kan zien dat normaal op de stekker zit
Dit heb ik dus niet afgedopt.
(http://img.photobucket.com/albums/v320/jumping.devil/oto/V70R/inlaat%20-%20pcv/IMG_20160814_193242.jpg)
Je kan ook alles origineel houden en de vriesdop uit de kleppendeksel beuken. En daar de speciale dop inzetten die worden verkocht bij et of je draaid hem zelf. En de olie catchtankjes van tegenwoordig zijn beetje beroerd want die moet je zelf aftappen. Als je beetje versleten motor heb elke dag Ik zet zelf een t stuk in mijn peilstok dan loopt de olie er gelijk netjes uit. Heb je er nooit meer omkijken naar
Citaat van: GekkeBelg op 27-03-2017 13:47:13
Citaat van: Rense850T5 op 14-08-2016 20:51:23
Die je nu allebij hebt omcirkeld moet je wel aansluiten
Alleen de vac slang op het patroon met stekker mogen weg gelaten worden.
De linker kan ook wel, als hij maar wel op t inlaat spruitstuk aangesloten blijft (na het T stuk)
effe een oud stukje boven halen.
Ik begon op een bepaald moment een beetje te twijfelen aan de constructie.
Het is nu al een tijdje dat ik zo rond rijdt en de auto doet het prima.
Maar nu vraag ik me af, de vacuumslang dat ook op de stekker zat had ik dus eerst afgedopt. Maar de auto reed dan niet al te super.
Nu rijdt ik al een tijdje met die vacuumslang open, maar ik vraag me dan af wat het nut van die slang is.
Of beeld ik me maar in dat de auto beter rijdt als ze niet afgedopt is.
Ik heb het dus over het slangetje dat je hier kan zien dat normaal op de stekker zit
Dit heb ik dus niet afgedopt.
http://img.photobucket.com/albums/v320/jumping.devil/oto/V70R/inlaat%20-%20pcv/IMG_20160814_193242.jpg
Als je het slangetje eraf laat krijgt de motor valse lucht (lucht die niet door de LMM gemeten word)
Over het algemeen moet de motor daar juist slechter van worden als je de slang open laat. Had je wel beide kanten dicht zitten?
Citaat van: volvobaksteen op 28-03-2017 00:11:07
Je kan ook alles origineel houden en de vriesdop uit de kleppendeksel beuken. En daar de speciale dop inzetten die worden verkocht bij et of je draaid hem zelf. En de olie catchtankjes van tegenwoordig zijn beetje beroerd want die moet je zelf aftappen. Als je beetje versleten motor heb elke dag Ik zet zelf een t stuk in mijn peilstok dan loopt de olie er gelijk netjes uit. Heb je er nooit meer omkijken naar
Die doppen zijn leuk maar werkt niet optimaal omdat je nokkenas redelijk veel olie rond spettert en dat direct in je carter ventilatie slang slingert, dan heb ie idd binnen een dag je pot vol.
Ik kan weken rijden zonder hem te hoeven legen. En als je motor zover is versleten dat je het iedere dag moet doen heb je je prioriteiten niet op volgorde, dan zou ik eerst maar eens naar een motorblok revisie kijken
Citaat van: Rense850T5
Als je het slangetje eraf laat krijgt de motor valse lucht (lucht die niet door de LMM gemeten word)
Over het algemeen moet de motor daar juist slechter van worden als je de slang open laat. Had je wel beide kanten dicht zitten?
[/quote]
Heb een nieuwe inlaatbuis gestoken zonder aansluiting voor het verwarmingsellement. Dus ja beide kanten waren goed toe. Het vacuumslangetje had ik dus afgedopt mr dan dan draaide die precies niet optimaal. Ik zal het nog eens proberen af te doppen maar dan met beter matriaal. Binnenkort ga ik het pcv vervangen, dan kan ik het waarschijnlijk gemakkelijker of rechtstreeks aan het blok afdoppen
Mijn blok heeft nu net over de 400.000km en ik moet het pas na een week of 4 leegmaken.
super handig topic, maar is het mogelijk dat de foto's weer up to date worden gemaakt in het topic?
Als je ~original achter .jpg zet, dan komt de foto terug zichtbaar
top dank je wel voor de tip!
Ik ga even kijken of ik ze weer terug online kan krijgen