Wegens motorschade van plan om een blok klaar te maken voor 400 pk.
Ik heb een mooi blokkie B5234T5 op het oog hiervoor, maar ik lees veel over de ME7 motor.
Wat zijn de voors en tegens? Motor komt uiteindelijk in een '95 854
Dikke drijfstangen en goed reviseren zou voldoende moeten zijn voor het blok. Gaat er vooral om wat er omheen gedaan wordt.
Citaat van: Turbobiker op 24-06-2013 18:48:50
Dikke drijfstangen en goed reviseren zou voldoende moeten zijn voor het blok. Gaat er vooral om wat er omheen gedaan wordt.
GT3071 R komt er dan op. Grotere injectoren. Inderdaad dikke drijfstangen en wellicht gesmede zuigers.
Rest van de toys zit al in mn huidige setup en dat klus ik dan over (ofja dat blijft gewoon in de auto hangen tijdens de blok wissel) Dan remappen en kijken wat het geeft.
Ben dan alleen bang dat we ook aan een spec koppeling moeten (zit nu een 850 R koppeling in)
Als je geen stoplichtsprintjes gaat doen, dan is een R koppeling prima.
Als je een goede stage 0 en een fris gereviseerde motor hebt is met een dikke turbo op een 3" downpipe en een goede tune van bv Fasttech 400 pk makkelijk te realiseren, daar is echt geen kunst aan.
Je krijgt er ook een dikke turbolag voor terug, dat hoeft niet erg te zijn zolang je je dat maar realiseert.
Omdat het vermogen pas in de hogere toeren loskomt en dus over veel meer toeren per minuut verdeeld wordt krijgen de drijfstangen en de koppeling minder te verduren. H-profiel drijfstangen zijn altijd wel verstandig maar niet strikt noodzakelijk daarom, er zijn er genoeg die met 400pk rondrijden met standaard drijfstangen.
Juist bij agressief opspoelende turbo's als de 19T, die qua topvermogen niet veel verder komen dan 320pk, maar wel heel veel koppel leveren in de lage toeren krijgen de drijfstangen en de koppeling flink op hun d...der. Daarmee rook je makkelijk een koppeling op of verbuig je de drijfstangen.
Ik ben nu ook op een spec koppeling overgegaan nadat ik met mijn 19T twee R- koppelingen binnen 30.000 km heb opgerookt.
Als het budget het toelaat kun overigens beter een GTX3071R monteren, die lagt weer wat minder maar duwt nog steeds net zo hard door.
Citaat van: Piet op 24-06-2013 19:42:04
Als het budget het toelaat kun overigens beter een GTX3071R monteren, die lagt weer wat minder EN duwt HARDER door.
:eusa_whistle:
Maar voor 400 pk zou een GTX2867 waarschijnlijk perfect voldoen. Opspoelen als een 19T (waarschijnlijk zelfs 16T!!) en doorgaan tot 400pk!!
Dodelijk voor je drijfstangen :evil:
Ja of de GTX2863R, die spoelt echt bijna als een 19T en gaat ook door tot 400pk (wel portomonee trekken voor dit soort turbo's)
Haha nou ik hoef dan enkel te investeren in
- sputter lagers
- H profiel drijfstangen
- Dikke turbo
- Stage 0: revisie overige delen zoals de kop, distributie, olie en waterpomp etc
- Vergeet ik nog iets?
En dat mag best wat geld kosten maar ik ga geen 2000 euro uitgeven voor een turbo denk ik. Maargoed zover zijn we ook nog niet ;)
Tja zonder die dikke turbo gaat het niks worden en die kost je altijd geld met alle aanpassingen erbij.
Met een 19T kun je onder de 1000 euro blijven, maar daar haal je lang geen 400 pk mee.
EDIT: met niks worden bedoel ik dan: je 400 pk doel niet halen.
Sputterlagers hoeft niet eens. Maar als je toch bezig gaat, kun je ze net zo goed wel nemen.
Naast een dikke turbo moet ook de rest van de inlaat en uitlaat een beetje op orde zijn: IC, injectoren, filter, benzinepomp (!!).
GLT nokkenassen kunnen helpen.
Liever minder pk's en meer koppel van een 19t..
Wat heb je eraan als ie onderin lui is...?
Mijne trekt in hele toeren bereik.
Of snap ik het niet?
Citaat van: scania164 op 24-06-2013 22:31:45
Liever minder pk's en meer koppel van een 19t..
Wat heb je eraan als ie onderin lui is...?
Mijne trekt in hele toeren bereik.
Of snap ik het niet?
Zit zo een pookie tussen de stoelen, de voorste. Als je daarmee een beetje heen en weer roert, dan heb je altijd een bruut snelle wagen!!
Toys die er nu al op zitten die hergebruikt kunnen worden:
- 3'' Ferrita downpipe met 100cpi racecat (rammelt trouwens bij stationair rpm, gaan die wel eens defect!?)
- 3'' JT Superflow catback met 1 demper (monster geluid maar dat ter zake)
- Walbro 255lph Benzinepomp
- S60R uitlaatspruitstuk
- Aluminium Intercooler 60mm
- IPD reversed Intercooler buizenset
- GLT nokkenassen (in slechte staat als je het mij vraagt)
- ET HPI Performance Inductie kit (?? K&N Powerfilter met hitteschild dus)
De 18T kan dan in de oud ijzer bak en zal vervangen worden door een dikkere. Paar dikke injectors er op en dan moet het volgensmij wel goed komen. Ofniet?
Citaat van: scania164 op 24-06-2013 22:31:45
Liever minder pk's en meer koppel van een 19t..
Wat heb je eraan als ie onderin lui is...?
Mijne trekt in hele toeren bereik.
Of snap ik het niet?
Volgens mij snap je het precies wel....
Oftewel: je kan budget 400pk doen met een grote lompe turbo met veel lag en compleet std onderblok, kop, etc. Goede tune kan zo 440pk brengen.
Wil je echter ook een prettig rijdende auto, die wat betrouwbaarder is en geen olie zuipt kun je beter het hele rattenplan aanpakken. Denk ook eens aan de 20G, spoelt snel en kost nieuw <€600 en support tot 400-420pk.
Qua kosten: ga uit van minimaal €5000, beetje afh van turbo keuze.
Met een complete revisie van je "nieuwe" blok (onderblok en kop) in combinatie met H-profiel, ARP bouten, glyco sputters andere turbo als een GTX2863R met aanpassingen zit je daar zo aan inderdaad.
Best een dure hobby wel....
5 mille red je het niet mee, never nooit niet tenzij je alles zelf kan doen (oa bewerkingen).
Vergeet ook niet dat je niets hebt aan vermogen als je het niet op de weg kan zetten !
Dus zorgen dat je een sterke handbak hebt, andere koppeling en een mechanische sper .... Kassa !
Onderschat ook de 'kleine' dingen niet, zoals wat sensoren, meters, etc. 500 euro zit je dan zo op en tikken dus flink aan.
Steek er nog eens 5000 in om de rest van de auto op te knappen (ophanging, vering, lagers, bekleding etc etc) en je hebt letterlijk een als nieuwe auto maar dan wel een echt een hele snelle.
Altijd nog veel meer bang for the buck dan een wat nieuwere tweede hands auto van 10.000 euro van marktplaats.
Je moet hem dan alleen niet binnen een paar jaar weer willen verkopen want dan haal je het geld er dus nooit meer uit.
Ook niet in de poeier rijden, dagwaarde zal de investering niet dekken....
Hangt dan ook weer af hoe ernstig hij de poeier in is gereden... als er van de upgrades nog aardig wat heel is kun je die weer overbouwen op een opvolger.
Voorwaarde voor dit alles is wel dat je het meeste zelf kan doen.
Mee eens, rekende nu alleen even kaal het blok en dan zelf alle montage. Nee: software, koppeling, onderstel, uitlaat (aanpassen downpipe), meters, etc kost nog een hoop geld. Beetje afhankelijk van je vertrekpunt, dat dan weer wel.
Ik ben nu de 18T gewend, en die spoelt gewoon lekker op. Enorm koppel onderin. 19T geeft nog net even wat meer niet?
Dus het is dan wel verstandig een turbo te kiezen met een vergelijkbare karakteristiek. Dus zeker stof tot nadenken. Handige tips!
Montage kan ik zelf, behalve het controleren van de krukas (meten evt slijpen/richten) en evt pasmaken inlaat/uitlaat voor de aan te schaffen turbo. Rest van de revisie moet zich wel redden dacht ik, zo niet schakel ik een hulplijn in. Hier op het forum staan genoeg ervaringen om je leer uit te trekken.
Krukas mankeert meestal niet zo veel aan. Mocht dat wel het geval zijn is er altijd wel weer een goede te vinden.
Wat je meestal moet uitbesteden is opboren van de cilinders en koprevisie (indien nodig want met die koppen wil het ook nog wel eens hard meevallen)
Opboren? Honen bedoel je zeker? Krijg nu alweer 2.5T nachtmerries met die gescheurde cilinderwanden
Nee, ik bedoel opboren.
Als je cilinders ovaal gesleten zijn (en dat zijn ze bij 300.000 km of meer) heb je blowby met daarbij passende hoge carterdruk etc bij vermogens richting 400pk.
Opboren van een 2.3 blok naar 1e of 2e overmaat is echt geen probleem, "vlees" zat.
Het is wat dat betreft echt wel een heel ander blok dan de 2.5T
Juist, met 300.000km redt je dat echt niet meer. Mijn blok heeft 80.000km gelopen en daarvan was de marge al voor 40% weggesleten. Omdat er dus nog 60% marge over was heb ik toen besloten de originele zuigers te hergebruiken, opnieuw honen en nieuwe zuigerveren te monteren. Voor mij prima, maar vraag me af hoe het bij 300.000km er voor staat. (Piet weet dit wel).
Als je een 19T wilt gebruiken dan kan je net zo goed alles std laten. Zijn er genoeg waarbij het lang heel blijft en heeft meeste bang for your Buck. Sterker nog, dan zou ik die 18T er ook op laten.
Ik denk dat de stap van 325pk naar 425pk groter is, dan die van 425 naar 500.
Mooie middenweg die je kan overwegen is een redelijk fris blokje erin met een GT2876r zoals Mitchell. Hij rijdt nu ook al een jaar met plezier met bijna 400pk (394 oid) en dik 570nm.
Ik denk dus: doe het all the way, of blijf bij de 18T (K24 trouwens ook mooi), je kan dan wel een ME7 blok pakken met lichtere krukas, betere kop en verbeterde inlaat om de boel een beetje te helpen.
Het is heel makkelijk....
Zet 'm hier maar neer ;D
Citaat van: M a r c op 25-06-2013 16:27:43
Het is heel makkelijk....
Zet 'm hier maar neer ;D
Dat is een mooi aanbod, direct aangrijpen!
Citaat van: Mr Rens op 24-06-2013 22:47:38
Toys die er nu al op zitten die hergebruikt kunnen worden:
- 3'' Ferrita downpipe met 100cpi racecat (rammelt trouwens bij stationair rpm, gaan die wel eens defect!?)
- 3'' JT Superflow catback met 1 demper (monster geluid maar dat ter zake)
- Walbro 255lph Benzinepomp
- S60R uitlaatspruitstuk
- Aluminium Intercooler 60mm
- IPD reversed Intercooler buizenset
- GLT nokkenassen (in slechte staat als je het mij vraagt)
- ET HPI Performance Inductie kit (?? K&N Powerfilter met hitteschild dus)
De 18T kan dan in de oud ijzer bak en zal vervangen worden door een dikkere. Paar dikke injectors er op en dan moet het volgensmij wel goed komen. Ofniet?
Iedereen lekker laten ouwehoeren, je bent er inderdaad al bijna. Enige zorg is eventueel die slijtage van je cilinders. Mooie turbo uitzoeken en gaan.
K24 is inderdaad ook een optie, voelt ongeveer aan als een 19T en gaat tot pakweg 380pk. En bijna plug-and-play!!!
Citaat van: scania164 op 24-06-2013 22:31:45
Liever minder pk's en meer koppel van een 19t..
Wat heb je eraan als ie onderin lui is...?
Mijne trekt in hele toeren bereik.
Of snap ik het niet?
Vind het juist jammer dat standaard volvo's over het hele toerenbereik trekken, is een beetje saai rijden voor sportieve rijders.
Mijn vorige Audi a6 2.6 had 150pk en was een 0.9 seconde langzamer op de 100, maar toch voelde die een stuk sneller aan omdat die pk's/koppel er ineens uitknallen bij een bepaald toerental, vind dat persoonlijk ook veel leuker rijden.
Maar achja ik neem het er maar mee het hoort nou eenmaal zo bij een standaard 20v.
Een auto die goed trekt over het hele toerenbereik is saai voor de sportieve rijder ???
Hij rijdt een 20v zonder turbo, dat is ook niet echt te vergelijken.
Citaat van: Piet op 26-06-2013 00:35:05
Een auto die goed trekt over het hele toerenbereik is saai voor de sportieve rijder ???
Ja dat vind ik saai, heb liever dat het vermogen er in een keer uitkomt ipv geleidelijk.
Het voelt ook sneller, zoals ik al uit had gelegd bij mijn vorige bericht ( 150pk audi met meer gewicht voelt een stuk sneller als mijn 170pk volvo )
Bedoelde ook niet echt voor de sportieve rijder, maar ik ben zelf een sportieve rijder en vind het gewoon leuker rijden als het vermogen er in een keer in knalt.
Moah vind ik wel meevallen, als ik de Audi 2.6 vergelijk met mijn 144pk 10v vond ik ze wel vergelijkbaar. De 20v is bij lage toeren inderdaad geen beest.
Maargoed mijn 131pk dieseltje voelt dan weer ongeveer 8x zo snel als beide voorgaande, maar ik moet eerlijk zeggen dat ik liever een regelmatiger vermogen zou hebben, als ik bij volgas de 1600 toeren voorbij ga in de eerste versnellingen beginnen de banden te piepen en daaronder kun je plankgas geven maar gebeurd er niks, en het trekt tot 3500 toeren door maar dan is de puf er ook wel uit. Ik denk dat de meeste rijders niet per se bij het stoplicht als een idioot weg willen jakkeren maar dat zodra ze het gas eens intrappen gewoon tot het rode gebied lekker door willen trekken zonder dat je tot de 5000 toeren (benzine) powerrrrrr hebt en daarna niks meer. Ikzelf zou dan liever een iets rustiger inkomende turbo willen die doortrekt tot 5000 toeren.
Ieder zijn meug, natuurlijk!! .. maar ik snap niet hoe je sportief kan rijden als je steeds op je vermogen moet wachten. Bij sportief rijden vind ik het wel prettig dat als ik het gaspedaal beroer er ook direct wat gebeurt. Hoe anders wil je nu een paar "sportieve" bochten maken of je "sportief" en soepel tussen je medeweggebruikers bewegen. Zal een verschil van opvatting van "sportief" rijden zijn denk ik dan....
Mee eens. .
Dit vind ik ook een zeer sterk punt van oa de software van Mte die ik er op heb..
Het blijft sleuren :evil:
Het zijn keuzes die je maakt (en ligt dus niet aan een bepaald merk tuning!). Vermogen en koppel over een groot bereik betekent een stuk minder piekvermogen en koppel. Het is dus maar waar je voor kiest.
In de praktijk kan een breed koppel erg snel zijn, kijk naar die diesels. Je bent eerder weg (buiten het effect van snelle automaatbakken en sneller opspoelende turbo's om!!!) maar die wagen met hoger vermogen zal je toch weer bijhalen.
Teveel koppel onderin is ook niet waar je auto zo dol op is, alles krijgt flink op zijn donder.
Veel koppel over een breed bereik is dus vooral lekker voor dagelijks gebruik (en daarvoor worden onze wagens vooral gebruikt). Maar als je er even voor gaat zitten en een versnelling lager gaat rijden, heb je de beschikking over meer vermogen en koppel. Sportief rijden heet dat geloof ik...
;)
Zeker, maar ik geloof toch niet dat je het nu over hetzelfde hebt als volvo850luxury
Citaat van: scania164 op 26-06-2013 09:15:29
Mee eens. .
Dit vind ik ook een zeer sterk punt van oa de software van Mte die ik er op heb..
Het blijft sleuren :evil:
Indeed lekker.
Ik trap nu een 0,4 bar bij 1500 rpm
Bij 2000 rpm ong. 1,1 / 1,2.
Dit blijft ie volhouden tot het rood.
Kortom hij begint onderin te sleuren en bouwt zn vermogen verder geleidelijk op.
Snelheid beleving is dan zowat 0, maar het gaat gewoon hard.
Ik vindt het lekker zo.
Anders kun je voor Rica kiezen.
Die werken wel met een schop in de rug.
T is naar wat je zoekt.
Grts
Citaat van: Piet op 26-06-2013 08:37:12
Ieder zijn meug, natuurlijk!! .. maar ik snap niet hoe je sportief kan rijden als je steeds op je vermogen moet wachten. Bij sportief rijden vind ik het wel prettig dat als ik het gaspedaal beroer er ook direct wat gebeurt. Hoe anders wil je nu een paar "sportieve" bochten maken of je "sportief" en soepel tussen je medeweggebruikers bewegen. Zal een verschil van opvatting van "sportief" rijden zijn denk ik dan....
Ken je die stang in het midden van je console waar je mee kan roeren?
Als je sportief aan het rijden bent, ga je natuurlijk niet in een te hoge versnelling rijden...
Dus snap je reactie niet helemaal?
Citaat van: Volvo850Luxury op 26-06-2013 21:13:47
[Ken je die stang in het midden van je console waar je mee kan roeren?
Leuk overgenomen van Turbibiker, vond hem van hem toch origineler.
Met veel koppel over het hele bereik kun je ook gewoon terugschakelen hoor als je van in hoge toeren rijden houdt en je dat een sportief gevoel geeft.
Volgens jou kan je dus niet sportief rijden met een sterke motor over het hele toerenbereik en wel met een motor die pas laat inkomt met zijn vermogen.
Kijk en dat snap ik nou weer niet.....
Citaat van: V70 classic op 26-06-2013 13:06:00
Citaat van: scania164 op 26-06-2013 09:15:29
Mee eens. .
Dit vind ik ook een zeer sterk punt van oa de software van Mte die ik er op heb..
Het blijft sleuren :evil:
Indeed lekker.
Ik trap nu een 0,4 bar bij 1500 rpm
Bij 2000 rpm ong. 1,1 / 1,2.
Dit blijft ie volhouden tot het rood.
Kortom hij begint onderin te sleuren en bouwt zn vermogen verder geleidelijk op.
Snelheid beleving is dan zowat 0, maar het gaat gewoon hard.
Ik vindt het lekker zo.
Anders kun je voor Rica kiezen.
Die werken wel met een schop in de rug.
T is naar wat je zoekt.
Grts
Kap nu eens met die onzin. RICA tuned zoals jij dat wilt. Het verschil kwam uit de tijd dat RICA goede software leverde en brute wagens voortbracht. En MTE leverde in die tijd regelmatig prut en gewoon minder vermogen. Logisch dat een RICA wagen stukken bruter aanvoelde. Punt.
Daarbij rijd jij een nieuwe motor en om die waarden hier te posten slaat werkelijk nergens op, dat haal je met een 850 motor gewoon niet. Nooit.
Tenzij je het aanpakt zoals Piet, dan kom je aardig in de richting... ;D
Wie praat hier nou onzin?
MTE prut? Laat je nakijken.....
Goh... eigen winkeltje ? ;D
Citaat van: Turbobiker op 26-06-2013 22:44:25
Citaat van: V70 classic op 26-06-2013 13:06:00
Citaat van: scania164 op 26-06-2013 09:15:29
Mee eens. .
Dit vind ik ook een zeer sterk punt van oa de software van Mte die ik er op heb..
Het blijft sleuren :evil:
Indeed lekker.
Ik trap nu een 0,4 bar bij 1500 rpm
Bij 2000 rpm ong. 1,1 / 1,2.
Dit blijft ie volhouden tot het rood.
Kortom hij begint onderin te sleuren en bouwt zn vermogen verder geleidelijk op.
Snelheid beleving is dan zowat 0, maar het gaat gewoon hard.
Ik vindt het lekker zo.
Anders kun je voor Rica kiezen.
Die werken wel met een schop in de rug.
T is naar wat je zoekt.
Grts
Kap nu eens met die onzin. RICA tuned zoals jij dat wilt. Het verschil kwam uit de tijd dat RICA goede software leverde en brute wagens voortbracht. En MTE leverde in die tijd regelmatig prut en gewoon minder vermogen. Logisch dat een RICA wagen stukken bruter aanvoelde. Punt.
Daarbij rijd jij een nieuwe motor en om die waarden hier te posten slaat werkelijk nergens op, dat haal je met een 850 motor gewoon niet. Nooit.
Tenzij je het aanpakt zoals Piet, dan kom je aardig in de richting... ;D
Ja, Rica haalt 305 PK met een chip op een standaard T-5 ..... Me reet !
Volgens mij heeft meneer turbo fiets rica aandelen... :evil:
Dat mte gewoon top is mag duidelijk zijn!! ;D
Goed lezen, het is cynisch bedoelt want 305pk met enkelt een chip is nog nooit gehaald :eusa_hand:
En ik ben HEEL tevreden met mijn custom MTE software.
MTE is gewoon erg goed maar Rica heb ik en op mijn werk ook erg goede storingsvrije ervaringen mee.
En 300 pk met een B5234T5 haal je nooit maar met een 98er B5234T4 met de 18T wel een heel eind volgens mij,
want mijn R loopt toch wel erg goed(lees harder als een V70R 2005)
Mijn 98 b5234t4 met 18t ook icm Mte stage 2..
Zeer tevreden. ..
Tis zoals martijnb al eerder aangaf maar net Wat je wilt......
Citaat van: Turbo-Geek op 01-07-2013 19:47:21
Citaat van: Turbobiker op 26-06-2013 22:44:25
Citaat van: V70 classic op 26-06-2013 13:06:00
Citaat van: scania164 op 26-06-2013 09:15:29
Mee eens. .
Dit vind ik ook een zeer sterk punt van oa de software van Mte die ik er op heb..
Het blijft sleuren :evil:
Indeed lekker.
Ik trap nu een 0,4 bar bij 1500 rpm
Bij 2000 rpm ong. 1,1 / 1,2.
Dit blijft ie volhouden tot het rood.
Kortom hij begint onderin te sleuren en bouwt zn vermogen verder geleidelijk op.
Snelheid beleving is dan zowat 0, maar het gaat gewoon hard.
Ik vindt het lekker zo.
Anders kun je voor Rica kiezen.
Die werken wel met een schop in de rug.
T is naar wat je zoekt.
Grts
Kap nu eens met die onzin. RICA tuned zoals jij dat wilt. Het verschil kwam uit de tijd dat RICA goede software leverde en brute wagens voortbracht. En MTE leverde in die tijd regelmatig prut en gewoon minder vermogen. Logisch dat een RICA wagen stukken bruter aanvoelde. Punt.
Daarbij rijd jij een nieuwe motor en om die waarden hier te posten slaat werkelijk nergens op, dat haal je met een 850 motor gewoon niet. Nooit.
Tenzij je het aanpakt zoals Piet, dan kom je aardig in de richting... ;D
Ja, Rica haalt 305 PK met een chip op een standaard T-5 ..... Me reet !
Tja.
Volgens mij schreef ik enkel dat je met koppel over je gele gebied geen enkele snelheids beleving hebt.
En dat dit met stan rica beter is.
Het is een manier van tunen.
Heb niks met vermogen of bouwjaren te maken.
Uiteindelijk zal het max vermogen in een bepaalde setting weinig uitmaken.
Grts Ronald.
Denk dat al dat tjoen gebeuren toch een persoonlijk iets is. Geloof ook echt niet dat er van de gerenommeerde tuners 'slechte' tussen zitten. Of dit nu Fasttech, Rica, MTE etc. is maakt allemaal niet zo bar veel uit. Al die gasten hebben zich al jaren lang bewezen, heel simpel. Men kiest persoonlijk voor een bepaalde tjoenert. Of dit nu om vermogen is wat plotsklaps inkomt (Rica, die berucht duw bij ca 3000 rpm), vermogen is wat over de hele linie beschikbaar is (MTE bijvoorbeeld) of vermogen wat op comfort getuned is (Fasttech).
Al die vermogens verhalen is allemaal sterk persoonlijk gebonden. De een vind tjoening a fijn en de ander heeft liever b. Bij mij zit er een Rica chip in en ik heb dat altijd een verschrikkelijk ding gevonden ondanks dat ik 'm er zelf in heb gepropt (die beruchte duw bij ca 3000rpm), door enige aanpassingen en vooral door de uitlaat compleet aan te passen, is die bij mijn auto compleet weg en komt het allemaal veel geleidelijker in en rijd gewoon veel fijner. Heb nu met een Rica chip heel veel plezier ervan. Maar normaliter, zonder enige verdere aanpassing, zou ik niemand Rica adviseren.
Citaat van: Dirk342 op 02-07-2013 08:01:28
Denk dat al dat tjoen gebeuren toch een persoonlijk iets is. Geloof ook echt niet dat er van de gerenommeerde tuners 'slechte' tussen zitten. Of dit nu Fasttech, Rica, MTE etc. is maakt allemaal niet zo bar veel uit. Al die gasten hebben zich al jaren lang bewezen, heel simpel. Men kiest persoonlijk voor een bepaalde tjoenert. Of dit nu om vermogen is wat plotsklaps inkomt (Rica, die berucht duw bij ca 3000 rpm), vermogen is wat over de hele linie beschikbaar is (MTE bijvoorbeeld) of vermogen wat op comfort getuned is (Fasttech).
Al die vermogens verhalen is allemaal sterk persoonlijk gebonden. De een vind tjoening a fijn en de ander heeft liever b. Bij mij zit er een Rica chip in en ik heb dat altijd een verschrikkelijk ding gevonden ondanks dat ik 'm er zelf in heb gepropt (die beruchte duw bij ca 3000rpm), door enige aanpassingen en vooral door de uitlaat compleet aan te passen, is die bij mijn auto compleet weg en komt het allemaal veel geleidelijker in en rijd gewoon veel fijner. Heb nu met een Rica chip heel veel plezier ervan. Maar normaliter, zonder enige verdere aanpassing, zou ik niemand Rica adviseren.
Mee eens, in onze R zit alleen een Rica chip, verder standaard. Als ie bij 3000 toeren komt dan schiet ie idd weg als een jekko, dat is juist de sensatie ervan! Heb ook wel eens meegereden in een MTE 850 T-5, maar met een Rica chip voel je veel meer de brute power. Tis maar net wat je wilt.