Hallo,
Ik heb deze twee V70's op mp gezien en de 98'er en is redelijk geprijst maar er staat een V70 uit 2001 voor net geen 2000 euro.
de 98'er=
http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/volvo/m682950845-volvo-v70-2-5-luxury-line-leder-clima-238-000-km-apk-2014.html?c=dc19031229f6638c93974e145c5889d4&previousPage=lr
de 2001=
http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/volvo/m681281459-volvo-v70-170-pk-bj2001-inruil-mogelijk.html?c=dc19031229f6638c93974e145c5889d4&previousPage=lr
mijn vraag is nu meer in het algemeen:
qua onderhoudskosten
het zelf nog kunnen sleutelen
duurzaamheid aantal km's die de motor nog kan draaien
met welk model ben je k beter ui...? ...... de V70 serie t/m 1999 of het nieuwe model vanaf 1999 en deze deze uit 2001..?
Uiteraard is het nieuwere model door ontwikkelt,verbeterd maar je hoort toch wel een aantal punten van dit latere model die niet goed zijn waaronder het canbus systeem wat toen nog id kinderschoenen stond en dit type motor had geen hydraulische klepstoters meer waardoor er ook problemen ontstonden..? ???
En wat zijn de verschillen met de diesels en benzine van deze bouwjaren..? ???
Nou de laatste loopt op 4 poten dus daar zal wat mee aan de hand zijn.
als je tot €2000,- zoekt zou ik voor een <2000 (v70 classic) gaan.
Qua comfort en lange afstanden doe mij het nieuwe type maar. Dan zou als je veel rijd een diesel nemen, dan met name de D5. Dan ben je direct de trekkerdiesel uit de oude types vergeten
Wat bij de benzine modellen regelmatig kapot gaat zijn de electronische gasklephuizen. Als het nieuwe type klepnerop.zit blijven ze vaak wel heel. Kleppen zou je op benzine inprincipe niet hoeven stellen.
Tellerunits sneuvelen soms wel, dit is te repareren.
Bij de eerste D5's (modeljaar 2002) gaan de injectoren wel eens kapot, te merken aan slecht starten. Intercoolers gaan ook soms kapot.
Airco gebeuren is bij de N wel beter, bij de meeste werkt het nog.
ok merci voor de input 8)
ik heb een paar jaar geleden gehoort van een volvo handelaar dat de vw dieselmotoren die in de V70 +/- 2001-2006 weet niet precies tot welk jaar hoorde ik van deze handelaar dat dit een slechte generatie blokken zijn deze diesels en dat de generatie na de vw dieselblokken weer verbetert zijn klopt dit..? ???
van '96 tot +- 2000 is de 2.5TDI/D(VW)(praktisch onverwoestbaar)
de D5 van erna is een volvo motor
;)
Citaat van: fpede op 26-06-2013 17:16:18
van '96 tot +- 2000 is de 2.5TDI/D(VW)(praktisch onverwoestbaar)
de D5 van erna is een volvo motor
;)
D5 is eind 2001 gekomen, daarvoor nog de 2,5D, de trekkerdiesel. Bijde zijn erg goede motoren
Ik vind die eerste té duur en die tweede té goedkoop....
Citaat van: )()()sT op 26-06-2013 15:14:11
Nou de laatste loopt op 4 poten dus daar zal wat mee aan de hand zijn.
Zou zomaar iets simpels als een defecte bobine kunnen zijn....
Hoeveel km rijd je p/jr?
Citaat van: henry classic v70 op 26-06-2013 19:32:23
Hoeveel km rijd je p/jr?
ongeveer 40/50.000 per jaar..
Citaat van: M a r c op 26-06-2013 19:11:34
Citaat van: )()()sT op 26-06-2013 15:14:11
Nou de laatste loopt op 4 poten dus daar zal wat mee aan de hand zijn.
Zou zomaar iets simpels als een defecte bobine kunnen zijn....
Dat kan zeer zeker.... :)
Maar ik vond hem ook wel erg goedkoop, dus trok (misschien wat te snel) een conclusie.
Citaat van: timj op 27-06-2013 09:03:12
Citaat van: henry classic v70 op 26-06-2013 19:32:23
Hoeveel km rijd je p/jr?
ongeveer 40/50.000 per jaar..
Dan zou ik zelf naar een leuke D5 kijken 8)
Met die km's per jaar zou ik dat ook doen.
Tja...... ik denk dat beiden (lpg, diesel) goed zou kunnen.
Nu nog zoeken naar iets met een gunstige kmstand...
Ik zou ook voor een diesel gaan ;) Anders sta je ook letterlijk om de dag te tanken.
Citaat van: Broabander op 27-06-2013 11:22:29
Ik zou ook voor een diesel gaan ;) Anders sta je ook letterlijk om de dag te tanken.
Ja dat zal wel zeker een diesel worden maar ik hoor toch echt dat de 1e generatie V70's aantal serieuze kinderziekten hebben w.o het canbus systeem wat de 1e generatie was en wat ik al eerder schreef deze 1e generatie dieselmotoren hadden kwalen.
Wat ik dus wil weten is wat de ervaringen zijn met deze dieselmotoren en de V70 zijn qua onderhoud storingen en of de 2e generatie V70 vooral de diesel versies nu echt verbeterd zijn,of het de investering waard is.
En wat hier
Waarom hebben die diesels "kwalen"??
Het zijn toch dezelfde diesels als in de 850 en *70 classic ligt! Pas vanaf 2001/2002 ergens is er een Volvo diesel (de D5) dus ingekomen. Ik zou dus voor die laatste gaan. Niet omdat de eerste niet goed is, maar wel een "ouderwetse" tractor.
het valt echt wel mee met die kwalen...
Zoveel kwalen zijn er niet met de 1e serie V70n, de bekende kwalen zijn genoemd. Ik zou zelf kijken voor een D5 mits mogelijk.
Mocht je een automaat willen, dan kan niet in een V70n icm de oude 2.5d motor(nooit verkocht), met een D5 geen enkel probleem
Citaat van: Laguna-S60R op 27-06-2013 12:18:27
het valt echt wel mee met die kwalen...
Citaat van: Sbv op 27-06-2013 12:55:23
Zoveel kwalen zijn er niet met de 1e serie V70n, de bekende kwalen zijn genoemd. Ik zou zelf kijken voor een D5 mits mogelijk.
Mocht je een automaat willen, dan kan niet in een V70n icm de oude 2.5d motor(nooit verkocht), met een D5 geen enkel probleem
ok maar voor de duidelijkheid om te weten hebben jullie zelf deze auto's of ervaring ermee qua onderhoud.?
wij hebben een S60 2.4 gehad uit 2002 met 340dkm... Alleen het dim probleempje gehad. Verder liep die als een zonnetje en nooit wat aan de hand.
Paar puntjes:
D-riem elke 10 jaar/160DKM.
Magneet koppeling (valt de airco uit naar 10 min?)
Condensor van de Airco (even door het gat van de voorbumper kijken of ie nog een beetje strak is..)
Ophanging is slijtage gevoelig, dus let op kraakjes en bonkjes onder de auto.
Handrem voering wil wel eens los laten, let dus op gebonk bij de achter remmen en of je handrem heel hoog kan trekken en/of moeilijk wil terugkomen.
Citaat van: timj op 27-06-2013 13:23:43
Citaat van: Laguna-S60R op 27-06-2013 12:18:27
het valt echt wel mee met die kwalen...
Citaat van: Sbv op 27-06-2013 12:55:23
Zoveel kwalen zijn er niet met de 1e serie V70n, de bekende kwalen zijn genoemd. Ik zou zelf kijken voor een D5 mits mogelijk.
Mocht je een automaat willen, dan kan niet in een V70n icm de oude 2.5d motor(nooit verkocht), met een D5 geen enkel probleem
ok maar voor de duidelijkheid om te weten hebben jullie zelf deze auto's of ervaring ermee qua onderhoud.?
Met een D5 heb denk ik 350000 km ervaring met zowel de euro 3 als de euro 4.
Kwa onderhoud...tja wat wil je weten. Mijn onderhoudskosten waren niet echt hoog. Het gebruikelijke regulier onderhoud. Ik bezuinig niet op onderdelen en haal enkel origineel spul en de juiste olie etc
Onze D5 gekocht met 225 000 op de klok, nu inmiddels 340 000 bijna.
Sinds 2010 vervangen:
4 injectoren (duur grapje)
intercooler (viel mee)
Motorsteun (valt ook mee)
Airtco ker opnieuw gevult, was opzich niet erg nodig
Handremvoering met schijven en blokken
Automaatbak olie ververst
Distributie en waterpomp
Fusseekogels, stuurkogels (mag een keer na 3 ton)
Volgende week komt nieuwe multiriem met poelies
Verder al het standaard onderhoud. Als automaat geen zuinigheidswonder, met handbak is 1 op 20 goed mogelijk. Automaat is 1 op 15 te doen.
Hebben hiervoor de oude 2,5D gehad, ook weinig problemen mee gehad, maar een D5 rijd vele malen fijner.
Is het verschil zo groot, AT 1 op 15 en MT 1 op 20. Wow, daar zou ik mijn eisen wel op kunnen bijstellen. Dat is nogal een verschil als je flink veel kilometers maakt.
Ja verschil is erg groot. Lange afstanden word ie wel zuiniger. Vervendste van de automaat vind ik dat hij bij 1500 toeren naar stationair valt. En dat is zo rond de 80 km/h. Erg irritand, vooral als je zo'n twijfelaar voor je hebt zitten.
Ik heb met een 2.5D rondgereden, en dat ding was haast slaapverwekkend zo saai en betrouwbaar.
Simpelweg van de ene naar de andere beurt gereden, niks geen gekke dingen meegemaakt, ook al was het ding gechipt.
Enige aandachtspuntje bij die blokken is de pomptiming, die luistert zeer secuur en kun je in de regel beter bij een dieselspecialist (zoals Pul of Terlouw) laten doen dan bij de Volvo dealer of specialist.
Verder heb ik met die auto in 50k km (buiten de beurten om) geen onverwachte kosten gehad anders dan een defect achterklep slot.
Soms mis ik dat ding toch nog wel een beetje, was echt een koppelbeul (ohja: ASR/TRACS is echt wel een must om met dat ding 's winters een beetje van zijn plek te komen ;) ).
Verbruik zat ik met dat blok op 1 op 22+, reed gemiddeld 1200 km op één tank.
Wow, bij 30.000km per jaar en bij 1.35 voor een liter diesel is het verschil €675,- = 56 per maand.
En wij rijden +- 45000 per jaar. Maar goed, pa vind de automaat zo fijn.
Mwoah, voor het verschil ging ik wel zelf roeren in de bak hoor.
Mijn V70 had overigens ook een handbak, automaat voegt imho weinig toe, je kunt enorm schakellui rijden ivm het enorme koppel.
1:22+ gemiddeld :eusa_think:
Ik heb een golf IV '03 gehad met een pompverstuiver-motor en 6-bak en die was ook zuinig maar boven de 1:22 ben ik nooit gekomen.... en dan reed ik ècht volgens alle zuinigheidsnormen.
Heel bijzonder als je bedenkt dat er een slordige 360 kg verschil inzit
Citaat van: henry classic v70 op 27-06-2013 18:29:47
1:22+ gemiddeld :eusa_think:
Ik heb een golf IV '03 gehad met een pompverstuiver-motor en 6-bak en die was ook zuinig maar boven de 1:22 ben ik nooit gekomen.... en dan reed ik ècht volgens alle zuinigheidsnormen.
Heel bijzonder als je bedenkt dat er een slordige 360 kg verschil inzit
Tja, gemeten aan de pomp kwam ik daar op uit.
Met een V70 classic uit 1999 met 5-handbak.
Op 55 liter diesel kwam ik meestal (tenzij ik was gaan racen in Duitsland ofzo) op 1200 km.
En als ik echt goed bezig was (veel snelwegritjes naar A'dam waar je de hele weg maar 100 mag en je geen file tegenkomt) dan haalde ik zo af en toe zelfs 1300 km op een tank.
Citaat van: StefanCJ op 27-06-2013 18:18:36
Is het verschil zo groot, AT 1 op 15 en MT 1 op 20. Wow, daar zou ik mijn eisen wel op kunnen bijstellen. Dat is nogal een verschil als je flink veel kilometers maakt.
Verbuik is sterk afhankelijk van je rechtervoet. Ik ben nie een zuinige rijder. Met mijn S60 D5 automaat(chip naar 198 pk) reed ik rond de 1:13,5
C30 D5 automaat rond de 1:13.
V70n D5 automaat euro 4(chip 240 pk), geregelde roetkat rond de 1:12
V70n D5 automaat euro 4 awd(chip 240 pk) rond de 1:11,5
Nu rij ik wel stevig door normaliter.
tot modeljaar 2006 zijn de D5's wel zuiniger.
wel of geen automaat is een keuze, ik het liefst wel. In de file is het echt een genot
Heb vorige week de D5 een week gehad, is een automaat. Heb er 1 op 14 mee gereden waarin stukken duitsland, behoorlijk lopen trappen. Maar ook wel stukken gewoon 80 km op de CC.
Ik zie met regelmaat 4 taxi's (s80 2004-2006 d5 1x MT, 3x AT), huidige km standen tussen de 600.000 en 992.000 km. motorisch weinig problemen, afgezien van een turboregelklep die niet het meest betrouwbaar zijn. Er is een serie motoren geweest waar problemen waren met de klepstoters, die zijn vaak onder een terugroepactie vervangen, anders een reparatie van €600-800 aan materiaal. turbo's gaan eigenlijk nooit defect. Verbuikt van de MT is 1:20 van de AT's (waarvan 1 met ecodrive) is ongeveer 1:15-1:17. Vergeet niet dat het taxi's zijn, altijd wisselende chauffeurs met dito rijstijl. Daarbij hebben ze zeker in de winter veel standuren met lopende motor.
Citaat van: haasje op 27-06-2013 21:58:23
Ik zie met regelmaat 4 taxi's (s80 2004-2006 d5 1x MT, 3x AT), huidige km standen tussen de 600.000 en 992.000 km. motorisch weinig problemen, afgezien van een turboregelklep die niet het meest betrouwbaar zijn. Er is een serie motoren geweest waar problemen waren met de klepstoters, die zijn vaak onder een terugroepactie vervangen, anders een reparatie van €600-800 aan materiaal. turbo's gaan eigenlijk nooit defect. Verbuikt van de MT is 1:20 van de AT's (waarvan 1 met ecodrive) is ongeveer 1:15-1:17. Vergeet niet dat het taxi's zijn, altijd wisselende chauffeurs met dito rijstijl. Daarbij hebben ze zeker in de winter veel standuren met lopende motor.
Klepstoter verhaal is toch pas van toepassing bij de Euro4 185pk D5?
Nope, ook bij de 1e D5's. Leek eerst bij onze auto ook aan de hand te zijn. Bleek achteraf 3 injectoren te zijn.
Citaat van: grijzev70tdi op 27-06-2013 22:05:38
Nope, ook bij de 1e D5's. Leek eerst bij onze auto ook aan de hand te zijn. Bleek achteraf 3 injectoren te zijn.
Aha, oke.
Overigens, geen van de taxi's heeft zijn originele motor nog. 2x defecte (imitatie) waterpomp, verder te lang doorrijden met rammelende klepstoters (waardoor alu geleiders versleten zijn). Verstuivers gaan relatief weinig defect (zeker in vergelijk met mercedes) en als ze defect zijn zijn ze redelijk betaalbaar (zeker in vergelijk met VAG) en makkelijk te vervangen (vaak een rotklus, zeker bij mercedes)