Vandaag de stoute schoenen maar eens aangetrokken om mijn turbo te vervangen door een gebruikte 16T met rechte downpipe. Originele turbo was een 15G met veel axiale speling..
Alles ging goed, in 1,5 uur was de turbo los maar toen begon de ellende.
Het turbinehuis van de oude turbo was bij de wastegate gescheurd, dat blijkt een veel voorkomend probleem te zijn. Goed, 2e hands turbo erbij gepakt, blijkt een van de draadeinden waar de downpipe opkomt afgebroken te zijn. Met geen mogelijkheid los te krijgen, uiteindelijk afgebroken,, :eusa_boohoo:
Hierna proberen uit te boren, je raadt het al, kei en kei hard. Niet door te komen met een harde boor.
Toen maar besloten het 16T compressorhuis op het 15G turbinehuis te zetten. Dat ging ook niet zo makkelijk in verband met 2 pinnetjes die erop zitten om hem uit te lijnen. Hierdoor kwam in eerste instantie de boel scheef. Pinnetjes eraf getikt, nu past het goed al lijkt het turbinewiel iets aan te lopen tegen de witte afzettingen aan de wand maar ik verwacht dat dat er wel afslijt.
Wat ik me afvraag is wat voor boor of methode ik moet gebruiken om die draadeinde uit het gietijzer van het turbinehuis te krijgen.
Daarnaast ben ik benieuwd wie er nog meer heeft gestunteld met een 16T compressorhuis op een 15G turbinehuis zetten.
Klopt het trouwens dat een 16T downpipe geen bevestigingsbeugel heeft waar de flens tegen de turbinehuis aankomt?
Morgen pakken we de boel weer op... :eusa_shifty:
Die tapeindjes zijn inderdaad best wel van een hard materiaal gemaakt......Heb ook erug zitten martelen om een afgebroken tapeind uit een spruitstuk te boren.
Je kan het proberen om er precies in het midden te beginnen met een 3,5mm cobalt boortje en heeel veel boorolie om het koelen en daarna iedere keer weer groter tot het restant tapeind er uit is. Gaat nou niet proberen om het met een linkse tap te doen => bij mij brak deze dus af (omdat het stuk tapeind echt vast zit => het breekt per slot niet voor niets af....)
Persoonlijk zou ik het naar een metaalbewerkinbedrijf (heb ik toen op het laats ook gedaan en had dat eigenlijk heel veel ellende bespaard gebleven als ik dat eerder had gedaan...) brengen en het met een frees er uit laten frezen, dat werk toch wel het beste omdat je dan je turbine huis precies haaks kan opspannen en de frees dan precies in het midden van het tapeindje kan zetten.
Citaat van: MrCain op 30-06-2013 16:51:39
Die tapeindjes zijn inderdaad best wel van een hard materiaal gemaakt......Heb ook erug zitten martelen om een afgebroken tapeind uit een spruitstuk te boren.
Je kan het proberen om er precies in het midden te beginnen met een 3,5mm cobalt boortje en heeel veel boorolie om het koelen en daarna iedere keer weer groter tot het restant tapeind er uit is. Gaat nou niet proberen om het met een linkse tap te doen => bij mij brak deze dus af (omdat het stuk tapeind echt vast zit => het breekt per slot niet voor niets af....)
Persoonlijk zou ik het naar een metaalbewerkinbedrijf (heb ik toen op het laats ook gedaan en had dat eigenlijk heel veel ellende bespaard gebleven als ik dat eerder had gedaan...) brengen en het met een frees er uit laten frezen, dat werk toch wel het beste omdat je dan je turbine huis precies haaks kan opspannen en de frees dan precies in het midden van het tapeindje kan zetten.
Jij schrijft wat ik al vreesde :/
Ik hoop dat de scheuren in het turbinehuis voor niet teveel vermogensverlies zorgen..
2x gehad en 2x heeft Chris (Joebar) mij uit de brand kunnen helpen :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: omdat hij de turbo goed op kan spannen in een kolomboormachine, los op de tafel cq gond is dit uitboren onbegonnen werk. Uitlaathuis van de 16T op een 15G is te doen maar heeft weinig zin. Andersom, dus de inlaat van een 16T op het uitlaathuis van een 15G kan zo gedaan worden. Jorn (T-5 Jorn) rijd hier ook ten volle tevredenheid mee rond.
Citaat van: Dirk342 op 30-06-2013 19:09:03
2x gehad en 2x heeft Chris (Joebar) mij uit de brand kunnen helpen :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: omdat hij de turbo goed op kan spannen in een kolomboormachine, los op de tafel cq gond is dit uitboren onbegonnen werk. Uitlaathuis van de 16T op een 15G is te doen maar heeft weinig zin. Andersom, dus de inlaat van een 16T op het uitlaathuis van een 15G kan zo gedaan worden. Jorn (T-5 Jorn) rijd hier ook ten volle tevredenheid mee rond.
Herken je die pinnetjes die op de pasvlakken tussen turbine en compressorhuis zitten? Ik heb ze met een klopje met een beitel eraf geslagen om ze recht op elkaar te krijgen.
Ik ga voor de T-5 Jorn optie en ondertussen wat handenarbeid op het 16T compressorhuis loslaten. Goede tip! Bedankt! Woont chris ergens in het westen?
Hahahaha, Chris woont hemelsbreed gezien 250 mtr van me af ;D ;D. In Nijmegen dus
Citaat van: Dirk342 op 30-06-2013 19:21:36
Hahahaha, Chris woont hemelsbreed gezien 250 mtr van me af ;D ;D. In Nijmegen dus
Handig!
Citaat van: konniekip op 30-06-2013 16:23:25
nu past het goed al lijkt het turbinewiel iets aan te lopen tegen de witte afzettingen aan de wand maar ik verwacht dat dat er wel afslijt.
Oei.... :eusa_think:
Citaat van: Piet op 30-06-2013 21:37:00
Citaat van: konniekip op 30-06-2013 16:23:25
nu past het goed al lijkt het turbinewiel iets aan te lopen tegen de witte afzettingen aan de wand maar ik verwacht dat dat er wel afslijt.
Oei.... :eusa_think:
Dacht ik ook.
Komt die kneiterharde oxide lekker door je blokkie heen :eusa_whistle:
Maar goed.
Grts Ronald
Citaat van: Piet op 30-06-2013 21:37:00
Citaat van: konniekip op 30-06-2013 16:23:25
nu past het goed al lijkt het turbinewiel iets aan te lopen tegen de witte afzettingen aan de wand maar ik verwacht dat dat er wel afslijt.
Oei.... :eusa_think:
Hahahaa, ik wou dat net quoten.
Moet zeggen dat de TS een positieve verwachting heeft. ;)
Citaat van: Dirk342 op 30-06-2013 19:09:03
2x gehad en 2x heeft Chris (Joebar) mij uit de brand kunnen helpen :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: omdat hij de turbo goed op kan spannen in een kolomboormachine, los op de tafel cq gond is dit uitboren onbegonnen werk. Uitlaathuis van de 16T op een 15G is te doen maar heeft weinig zin. Andersom, dus de inlaat van een 16T op het uitlaathuis van een 15G kan zo gedaan worden. Jorn (T-5 Jorn) rijd hier ook ten volle tevredenheid mee rond.
Wij hebben bij mijn zoon ook (noodgewongden door ook het afbreken van een tapeind) een 16T turbinehuis op zijn 15G gezet ( ging trouwens zo zondermeer, pinnetjes zaten goed) in combinatie met een downpipe voor een 16T die ik nog had liggen. Ging allemaal zonder problemen en het lijkt er zelfs op dat de turbo iets levendiger is door minder restrictie.
Citaat van: Piet op 30-06-2013 21:37:00
Citaat van: konniekip op 30-06-2013 16:23:25
nu past het goed al lijkt het turbinewiel iets aan te lopen tegen de witte afzettingen aan de wand maar ik verwacht dat dat er wel afslijt.
Oei.... :eusa_think:
dat ga nie goe kome nie :eusa_naughty:
hoediep is het draadeind afgebroken?
Is er nog een dikke moer op te lassen? Het draadeind word dan heet en wil na afkoelen dan vaak wel los. Staal heeft de eigenschap dat het na verhitting meer krimpt als voor de verhitting.
Citaat van: Hans Duiven op 30-06-2013 21:40:48
Citaat van: Piet op 30-06-2013 21:37:00
Citaat van: konniekip op 30-06-2013 16:23:25
nu past het goed al lijkt het turbinewiel iets aan te lopen tegen de witte afzettingen aan de wand maar ik verwacht dat dat er wel afslijt.
Oei.... :eusa_think:
Hahahaa, ik wou dat net quoten.
Moet zeggen dat de TS een positieve verwachting heeft. ;)
Tja, met 160.000 toeren per minuut zal er in ieder geval wel
iets afslijten.
Citaat van: Jack v op 30-06-2013 21:43:00
Citaat van: Piet op 30-06-2013 21:37:00
Citaat van: konniekip op 30-06-2013 16:23:25
nu past het goed al lijkt het turbinewiel iets aan te lopen tegen de witte afzettingen aan de wand maar ik verwacht dat dat er wel afslijt.
Oei.... :eusa_think:
dat ga nie goe kome nie :eusa_naughty:
hoediep is het draadeind afgebroken?
Is er nog een dikke moer op te lassen? Het draadeind word dan heet en wil na afkoelen dan vaak wel los. Staal heeft de eigenschap dat het na verhitting meer krimpt als voor de verhitting.
Dat laatste klopt niet.
Het krimpt net zo veel als het uit zet.
Echter als je dat tapeind snel verwarmt ( bv door die moer er op te lassen).
Dan zal ( omdat de omgeving mindersnel opwarmt) het tapeind opstuiken.
Dat wordt nog geholpen omdat de "naad" tussen huis en tapeind warmte ietwat tegen houd.
Koelt het nu af zal het tapeind los komen.
Warm het zaakje maar eens langzaam op, gebeurt er helemaal niets.
Ik haal de turbo er morgen nog even af om te kijken of hij echt goed recht zit.. Laat weten hoe de klus verlopen is. Bedankt voor alle suggesties. Dat draadeind zit echt in de schroefdraad in het gietijzer. Ik had er al een moer opgelast, maar toen ik daar aan ging draaien brak het draadeinde af.. :D
Citaat van: V70 classic op 30-06-2013 21:39:42
Citaat van: Piet op 30-06-2013 21:37:00
Citaat van: konniekip op 30-06-2013 16:23:25
nu past het goed al lijkt het turbinewiel iets aan te lopen tegen de witte afzettingen aan de wand maar ik verwacht dat dat er wel afslijt.
Oei.... :eusa_think:
Dacht ik ook.
Komt die kneiterharde oxide lekker door je blokkie heen :eusa_whistle:
Maar goed.
Grts Ronald
Het zit aan het turbine deel, niet aan het compressor deel ;)
Citaat van: konniekip op 30-06-2013 23:17:06
Citaat van: V70 classic op 30-06-2013 21:39:42
Citaat van: Piet op 30-06-2013 21:37:00
Citaat van: konniekip op 30-06-2013 16:23:25
nu past het goed al lijkt het turbinewiel iets aan te lopen tegen de witte afzettingen aan de wand maar ik verwacht dat dat er wel afslijt.
Oei.... :eusa_think:
Dacht ik ook.
Komt die kneiterharde oxide lekker door je blokkie heen :eusa_whistle:
Maar goed.
Grts Ronald
Het zit aan het turbine deel, niet aan het compressor deel ;)
Heb ik dat ff verkeerd gelezen :eusa_wall:
Grts
Zo de klus is geklaard. TUrbo er vanochtend nogmaals afgehaald, gekeken of er iets aanloopt, dat bleek niet het geval.
De hele boel gemonteerd.
Alles loopt goed, geen rook meer uit de uitlaat dat is dus gelukt.
Alleen bouwt de turbo weinig druk op, aanvankelijk verbeterde dit wat door de wastegate strakker te stellen maar het naaldje komt halverwege het witte deel terwijl hij vroeger gewoon van de schaal afging. Ook mis ik de boost bij 3000 rpm, de druk opbouw lijkt mee lineair.
Vaster draaien van de wastegate helpt niet om de druk te verhogen. Ik vermoed dat er misschien software matig wat moet worden aangepast aangezien er nu een 16T compressor inzit.
Iemand een idee welk pad nu te bewandelen?
Is de drukopbouw niet mechanisch?
Dus te weinig druk door bv speling tussen huis en wiel? Te zwaar lopend lager, onbalans, trilling, etc.?
Citaat van: NinaPaul op 01-07-2013 16:32:56
Is de drukopbouw niet mechanisch?
Dus te weinig druk door bv speling tussen huis en wiel? Te zwaar lopend lager, onbalans, trilling, etc.?
Er is geen speling, wel loopt het wiel iets minder soepel dan van de 15G maar niet alsof het aanloopt ergens.
Tja, minder soepel. Hoe is dat dan op bedrijfstemperatuur? Loopt er wel genoeg olie naar toe?
Je kan veel zien en voelen wanneer een turbo er vanaf is, maar zeker niet alles.
smeerleiding van de turbo eerst wel gevuld?
Ja, gestart met bobinekabel los en injectorenkabels los.
Ik begin steeds meer te vrezen dat die turbo gewoon zwaar draait... misschien moet hij nog ingereden worden. Asje was goed, geen speling oid. Op de oude as zat 3mm speling
Ik las ergens dat marc schreef dat ne bij een gebruikte turbo rustig moet inrijden... zelfs nog een keer olie verversen in een later stadium..
Heb tevens het inleg sportfilter vervangen door een standaard volvo omdat die vies was. Zou dat ook nog restrictief kunnen zijn? :eusa_think:
Ik weet niet of het kan, maar het lijkt erop alsof de turbo wat ontwaakt en minder lui wordt al mis ik de boost-piek rond de 2500-3000 toeren nogsteeds.
Tja ik zou niet weten hoe een turbo zwaar zou moeten lopen als alles in orde is, dan zou er iets intern mis moeten zijn. Maar ligt het wel aan je turbo? Misschien ligt het aan de TCV of ligt er een vacuumslangetje los van de turbo, of lekt er eentje, kan soms een miniscuul lekje zijn.
Citaat van: Piet op 02-07-2013 12:02:19
Tja ik zou niet weten hoe een turbo zwaar zou moeten lopen als alles in orde is, dan zou er iets intern mis moeten zijn. Maar ligt het wel aan je turbo? Misschien ligt het aan de TCV of ligt er een vacuumslangetje los van de turbo, of lekt er eentje, kan soms een miniscuul lekje zijn.
Tja, ik denk dat de beste remedie is om het maar even aan te kijken. TCV vervangen kan ook geen kwaad. Ik ga in ieder geval een turbodruk meter installeren, zo met die in het dashboard word je ook niet wijzer.
Juist bij de oude turbo was er een lekkend slangetje naar de wastegaste actuator, dat zou kunnen verklaren waarom die er hard in bleef komen rond 3000 rpm.
Ik ga komende vrijdag de wastegate actuator van de oude turbo overzetten op de nieuwe die overigens ook een 15G is.
Heeft iemand nog een mening over het loskoppelen van het slangetje naar de wastegate actuator om te kijken of de turbo wel druk opbouwt zonder wastegate... Het lijkt me wat risicovol..
Als je niet direct plankgas geeft kun je dat best wel proberen.
Een 15G zal niet direct je drijfstangen kromdrukken (al schijnt dat wel te kunnen). Ze spiken in ieder geval lang niet zoals een 19T, dat is wat de drijfstangen molt. Rustig gas meerderen en kijken of devturbodruk hoger oploopt.
Een 15G zonder slang aan de actuator vlamt bij 2000 toeren vrolijk naar de waardes ver boven de 1.3 bar hoor.....
Citaat van: konniekip op 01-07-2013 18:36:13
Ja, gestart met bobinekabel los en injectorenkabels los.
Ik begin steeds meer te vrezen dat die turbo gewoon zwaar draait... misschien moet hij nog ingereden worden.
Ik las ergens dat marc schreef dat ne bij een gebruikte turbo rustig moet inrijden... zelfs nog een keer olie verversen in een later stadium..
Een turbo, oud of nieuw, hoef je niet in te rijden.
Citaat van: M a r c op 05-07-2013 14:02:50
Een 15G zonder slang aan de actuator vlamt bij 2000 toeren vrolijk naar de waardes ver boven de 1.3 bar hoor.....
Probleem is gedeeltelijk opgelost. Er bleek een vacuumslangetje voor het inlaatspruitstuk los te zijn waardoor ie druk verloor.
Bouwt nu wel druk op, wel compleet anders dan voorheen omdat de WG anders staat afgesteld. Ik durf er niet teveel aan te verdraaien. De druk komt niet te hoog. (net voorbij witte stuk op de meter, weet iemand hoe hoog dat is?)
Ik koop wel een turbodrukmeter om betrouwbaar te meten hoe de drukken zijn.
Eind van het witte stuk is ongeveer 1 bar overdruk.
Oke, ik heb nu de boostcontroller geinstalleerd. De solenoid komt een andere keer, maar ik kan wel al de druk meten;
Hoe de curve nu is met huidige WG en orginele TCV:
Turbo spoelt snel op tot ca 0,3 bar druk rond 2000-2500 rpm, daarna hele tijd traag tot ca 4500 rpm waarna er veel druk opgebouwd wordt tot ca 0,92 bar bij 5000-6000 rpm.
Ik mis een boostpiek rond de 3000 rpm... Het lijkt alsof er een gat is, WG die opent?
Nee..... Denk gewoon een ralle turbo.....
Oke, met de boostcontroller erop prima drukverloop. Turbo levert ook mooi druk. Denk dat het de originele TCV was, maar nu ik de solenoid van blitz gebruikt geen probleem.