Paar dagen terug plotseling wegvallen van de turbodruk, kwam niet meer verder dan 0,5 bar i.p.v. 1,4 bar. Liep verder nog wel goed, op af en toe een hickup na, zelfde voor stationair.
Dan begint een systematisch zoektocht naar de oorzaak:
-Visuele inpectie vacuumslangetjes en IC pijpen/slangen leverde geen waarneembare lekkages op.
- Zowel loshalen vacuumslangtje van de actuator naar de TCV als het slangetje van het compressorhuis naar de TCV had als gevolg dat turbo weer op druk kwam, zoals het hoort (zij het ongecontroleerd, oppassen met standaard drijfstangen!) .. Dit sluit problemen met de turbo zelf en grove lekken in het inlaat gedeelte vanaf de turbo uit.
-LMM gaf normale waarden
-TCV deed het goed.
-Klopsensoren zaten goed vast en zijn nog niet zo oud. Loszittend rammelende klopsensoren kan de ECU doen denken dat er voortdurend knock is waardoor die de vervroeging steeds 4gr terugschroeft en de turbodruk beperkt.
-Temperatuursensor koelwater gaf normale waardes.
-TPS functioneerde normaal.
-Foutcodes uitlezen ECU: geen opgeslagen foutcodes. Lambda lampje ging ook niet branden.
-Ontsteking functioneerde naar behoren.
En dan begint de radeloosheid zijn intrede te doen, ware het niet dat mijn zoon Maarten opperde dat het ook nog aan het koelfanrelais zou kunnen liggen........ en ja hoor.... 1 pool maakte geen contact.
Contact hersteld en de auto liep weer zoals voorheen met normale turbodrukken.
Blijkt dus als er een probleem is bij het koelfanrelais de ECU daardoor op tilt kan schieten, er een soort van noodloop in werking wordt gezet met beperking van de turbodruk.
Maar het allerlastigste is dat de ECU dan ook geen foutcodes meer opslaat!!
Het viel mij al op dat ik de stekker van elke willekeurige sensor los kon trekken zonder een lambda of foutcode te krijgen.
Of heb jij de TT zo ingesteld dat ie deze codes niet moet opslaan ? Normaal gesproken zou je er wel een code op moeten kunnen weervinden.
Nee, want na herstel van het contact sloeg hij weer gewoon, zoals ook tevoor, foutcodes op na lostrekken van de TPS of LMM wat ie dus ten tijde van het slechte contact ook niet meer deed.
Wat was het gedrag van je fan dan? Draaide hij continue of helemaal niet? Wat waren de symptomen van het niet goed functionerende relais, behalve de weggevallen turbodruk?
Het moment dat de turbodruk wegviel is het moment waarop het contact los kwam. Ik heb er daarna niet veel meer mee gereden, alleen kleine proefstukjes t.b.v. de probleemoplossing heb daarbij niet erg op de fan gelet. Hij sloeg nog wel aan, maar wanneer precies en op welke snelheid (zal wel op volle snelheid geweest zijn) heb ik niet opgelet, was mij er tenslotte nog niet van bewust dat ik het daar moest zoeken.
Hij draaide in ieder geval niet continu. Was wel een uitgaande poort van het relais, zoals op het relais staat aangegeven met "out".
Opmerkelijk verhaal, lees hier nu al vier jaar mee, maar dit heb ik nooit eerder voorbij zien komen. Zie zo'n oorzaak maar eens te vinden...
En dan lijkt de fan ook nog normaal te werken.
Maar nu weten we: wegvallende turbodruk, ook fanrelais controleren!
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 05-07-2013 16:21:15
Opmerkelijk verhaal, lees hier nu al vier jaar mee, maar dit heb ik nooit eerder voorbij zien komen.
Dan heb je dus niet goed opgelet. ;D
Staat trouwens ook in Vadis, dat de laaddruk word verlaagd als er risico op oververhitting word waargenomen.
Citaat van: Ludo op 05-07-2013 16:33:13
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 05-07-2013 16:21:15
Opmerkelijk verhaal, lees hier nu al vier jaar mee, maar dit heb ik nooit eerder voorbij zien komen.
Dan heb je dus niet goed opgelet. ;D
Dat sluit ik zeker niet uit! En Vadis ken ik ook nog steeds niet helemaal uit mijn hoofd.
'k Ga dat relais maar eens aan een inspectie onderwerpen.
Het was de uitgaande pin voor lage snelheid fan die geen contact maakte.
Vreemde is dat ik nergens in het electrische schema kan vinden hoe de ECU hier weet van kan hebben....
Zou een verklaring voor mijn probleempje kunnen zijn :eusa_think:
De laaddruk kan door meerdere oorzaken verlaagd worden.
In dit geval zal het met een stijgende koelvloeistoftemperatuur te maken hebben.
Dan kom je uit bij de temperatuursensor die de boodschap naar de ecu geeft.
Echter bleef de temperatuur normaal, liep niet op.
Ook na koude start, motor dus nog lang niet op temperatuur en koelfan voorlopig geen noodzaak voor, direct al de storing.
Na herstel contact was storing ook onmiddelijk weg.
Oplopen temperatuur geeft dus geen verklaring..... blijft vaag.
Blijft inderdaad vaag.
Weet niet of het kan (en hoe het moet zijn) maar misschien kan je de waarde van de temperatuursensor meten met afgekoppelde koelfanrelais.
Het lijkt me toch dat e.e.a. in verbinding staat waardoor de noodloop geactiveerd word.
De fan word schijnbaar door de ECU gestuurd :
(http://i1193.photobucket.com/albums/aa358/Mr-Cain/KoelfanaansluitingECU_zps4e66b6e9.jpg) (http://s1193.photobucket.com/user/Mr-Cain/media/KoelfanaansluitingECU_zps4e66b6e9.jpg.html)
Misschien dat hier een soort van zelf controle meting (stroommeting door de spoel) in zit??
Blijft in ieder geval een wazig verhaal....
De ECU stuurt alleen twee relaisspoelen aan door deze aan massa te leggen. Wat er door het relais geschakeld wordt of niet heeft geen invloed op de stroom door de spoel, althans niet zoals in het schema getekend is.
Citaat van: Piet op 06-07-2013 17:39:37
De ECU stuurt alleen twee relaisspoelen aan door deze aan massa te leggen. Wat er door het relais geschakeld wordt of niet heeft geen invloed op de stroom door de spoel, althans niet zoals in het schema getekend is.
Misschien verkeerd geformuleerd : de ECU zet de spoelen aan massa als deze geschakeld moeten worden. Denk dat dit transistor gestuurd is. Als je aftakking maakt met veel weerstand dan staat er gewoon 12v op de spoel maar door de hoge weerstand heb je geen genoeg stroom om de spoel te bekrachtigen => deze schakeling word veelal gebruikt om circuits te testen zonder iets te schakelen (lijn en spoel beveiliging).
Is zomaar een breinscheet hoor ;D
Haha, wat een term ....hoe kom je er op
Ik denk dat ik dit ook maar eens ga controleren.
Vind dat ik na de blokwissel minder vermogen heb en we hebben een omleiding moeten maken voor de koelfan omdat die het niet meer deed :eusa_think:
Turbo druk gemeten jeroen?
Citaat van: scania164 op 06-07-2013 23:57:23
Turbo druk gemeten jeroen?
Nee nog niet zou ik eigenlijk wel moeten doen.
Wibo maar even bellen :D
Kun je zelf ook :)
Citaat van: Piet op 06-07-2013 22:10:08
Haha, wat een term ....hoe kom je er op
Gewoon vertaald uit het Engels.
Gewoon turbodruk meter met slang door het raam en aansluiten op vacuüm toren.
Citaat van: scania164 op 07-07-2013 19:42:00
Gewoon turbodruk meter met slang door het raam en aansluiten op vacuüm toren.
Dat kan ik es doen is een hele goeie :D
Nu zag ik ook iets van het vacuum systeem op druk zetten om lekkages op te sporen.
Hoe kan ik dat doen?
Citaat van: dielie850 op 06-07-2013 22:25:18
Ik denk dat ik dit ook maar eens ga controleren.
Vind dat ik na de blokwissel minder vermogen heb en we hebben een omleiding moeten maken voor de koelfan omdat die het niet meer deed :eusa_think:
Hier is Ulkeman ook mee bezig geweest toen hij het T-5 blok erin heeft gelepeld, wellicht kan Marco of Stefan zelf hier een aanvulling op geven..
Citaat van: arjen850 op 07-07-2013 20:05:45
Citaat van: dielie850 op 06-07-2013 22:25:18
Ik denk dat ik dit ook maar eens ga controleren.
Vind dat ik na de blokwissel minder vermogen heb en we hebben een omleiding moeten maken voor de koelfan omdat die het niet meer deed :eusa_think:
Hier is Ulkeman ook mee bezig geweest toen hij het T-5 blok erin heeft gelepeld, wellicht kan Marco of Stefan zelf hier een aanvulling op geven..
Dat ging over de voeding van de radiateurfan.
Ja, bij Jeroen ook ???
;D
Citaat van: -D©©©L- op 07-07-2013 20:48:54
Citaat van: arjen850 op 07-07-2013 20:05:45
Citaat van: dielie850 op 06-07-2013 22:25:18
Ik denk dat ik dit ook maar eens ga controleren.
Vind dat ik na de blokwissel minder vermogen heb en we hebben een omleiding moeten maken voor de koelfan omdat die het niet meer deed :eusa_think:
Hier is Ulkeman ook mee bezig geweest toen hij het T-5 blok erin heeft gelepeld, wellicht kan Marco of Stefan zelf hier een aanvulling op geven..
Dat ging over de voeding van de radiateurfan.
Bij mij ook daar hebben we dus een nieuwe kabel voor moeten maken.
Waar zit die koelfanrelais precies???
Boven de radiator.
Dank je
Topic met belangstelling gelezen. Ik vraag me af of ik hetzelfde probleem heb (maar dan anders). Afgelopen week de temp. sensor vervangen, ben daarna na het warmrijden proef gaan rijden en had tot 1.1 bar boost. Gisteren met naar werk rijden in ene weer maar 0,5. Heb vanmorgen op zitten letten op het metertje, en zodra de meter voorbij de 0,5 lijkt te gaan zie ik 'm terugzakken naar onder de 0,4 alsof 'ie teruggeregeld wordt. Als ik in z'n 5 doortrek loopt de druk heel langzaam op naar de 0,7 bar, maar dat duwtje in de rug voel ik dan niet.
Snap er werkelijk waar geen fluit meer van. Maandag tot 1,1 bar boost, liep als een malle. Nu maar max 0,5. Stekkertjes gecontroleerd en op het zicht geen problemen, vraag me na het lezen van dit topic af of de relais mogelijk stuk is? Fan slaat wel aan en af, los van op contact zetten. Temperatuur blijft gewoon op 3 uur staan.
Kortom, ik begin een beetje radeloos te worden. Vacuumslangen zijn verwisseld, ik kan geen lekkage vinden... Iemand een idee?
Dit probleem klinkt bekend. Sinds afgelopen vrijdag heb ik precies hetzelfde.
Koelfan slaat niet aan, alleen door middel van een bypass direct vanaf de accu op het relais.
De watertemperatuursensor is ook vervangen. Zou deze hier ook invloed bij kunnen hebben.
Lijkt erop alsof de auto zonder aangesloten tcv rijdt. Bouwt nog maar de helft van zijn turbodruk op bij volgas.
Al even aan het meten geweest. Direct vanaf de accu komt er wel signaal over de draad, maar deze lijkt ook onderbroken te worden.
Is de draad in het schema 22 direct vanaf de accu en 7 direct naar het relais? Zou dit inhouden dat de ecu kijkt of er spanning overheen loopt?
Zou eerst je massa van de ECU voet maar eens nakijken....
Hooi Dirk, bedankt voor de tip. Waar kan ik deze massakabel vinden? Zit deze aan de ecuvoet vast?
Massa van de ECU zit bij je rechter koplamp
Is dat gezien van vanuit de auto of als je er voor staat?
Vanuit de auto, dus vlak bij de ecu ;)
Citaat van: M.drt op 06-08-2014 20:39:28
Topic met belangstelling gelezen. Ik vraag me af of ik hetzelfde probleem heb (maar dan anders). Afgelopen week de temp. sensor vervangen, ben daarna na het warmrijden proef gaan rijden en had tot 1.1 bar boost. Gisteren met naar werk rijden in ene weer maar 0,5. Heb vanmorgen op zitten letten op het metertje, en zodra de meter voorbij de 0,5 lijkt te gaan zie ik 'm terugzakken naar onder de 0,4 alsof 'ie teruggeregeld wordt. Als ik in z'n 5 doortrek loopt de druk heel langzaam op naar de 0,7 bar, maar dat duwtje in de rug voel ik dan niet.
Snap er werkelijk waar geen fluit meer van. Maandag tot 1,1 bar boost, liep als een malle. Nu maar max 0,5. Stekkertjes gecontroleerd en op het zicht geen problemen, vraag me na het lezen van dit topic af of de relais mogelijk stuk is? Fan slaat wel aan en af, los van op contact zetten. Temperatuur blijft gewoon op 3 uur staan.
Kortom, ik begin een beetje radeloos te worden. Vacuumslangen zijn verwisseld, ik kan geen lekkage vinden... Iemand een idee?
zet er maar eens een andere wastegate op of trek turbo er is af die van mij was laatst in tweeen gebroken net als me spruitstuk
Misschien tcv stuk?
Als het allemaal echt niet wil lukken kun je ook even langskomen. Kunnen we met logging even bekijken wat er gebeurd.
Citaat van: volvobaksteen op 10-08-2015 21:07:44
Citaat van: M.drt op 06-08-2014 20:39:28
Topic met belangstelling gelezen. Ik vraag me af of ik hetzelfde probleem heb (maar dan anders). Afgelopen week de temp. sensor vervangen, ben daarna na het warmrijden proef gaan rijden en had tot 1.1 bar boost. Gisteren met naar werk rijden in ene weer maar 0,5. Heb vanmorgen op zitten letten op het metertje, en zodra de meter voorbij de 0,5 lijkt te gaan zie ik 'm terugzakken naar onder de 0,4 alsof 'ie teruggeregeld wordt. Als ik in z'n 5 doortrek loopt de druk heel langzaam op naar de 0,7 bar, maar dat duwtje in de rug voel ik dan niet.
Snap er werkelijk waar geen fluit meer van. Maandag tot 1,1 bar boost, liep als een malle. Nu maar max 0,5. Stekkertjes gecontroleerd en op het zicht geen problemen, vraag me na het lezen van dit topic af of de relais mogelijk stuk is? Fan slaat wel aan en af, los van op contact zetten. Temperatuur blijft gewoon op 3 uur staan.
Kortom, ik begin een beetje radeloos te worden. Vacuumslangen zijn verwisseld, ik kan geen lekkage vinden... Iemand een idee?
zet er maar eens een andere wastegate op of trek turbo er is af die van mij was laatst in tweeen gebroken net als me spruitstuk
Ik denk dat dit probleem allang is opgelost hoor ;D
;D
Citaat van: cornelis-b op 10-08-2015 21:21:34
Citaat van: volvobaksteen op 10-08-2015 21:07:44
Citaat van: M.drt op 06-08-2014 20:39:28
Topic met belangstelling gelezen. Ik vraag me af of ik hetzelfde probleem heb (maar dan anders). Afgelopen week de temp. sensor vervangen, ben daarna na het warmrijden proef gaan rijden en had tot 1.1 bar boost. Gisteren met naar werk rijden in ene weer maar 0,5. Heb vanmorgen op zitten letten op het metertje, en zodra de meter voorbij de 0,5 lijkt te gaan zie ik 'm terugzakken naar onder de 0,4 alsof 'ie teruggeregeld wordt. Als ik in z'n 5 doortrek loopt de druk heel langzaam op naar de 0,7 bar, maar dat duwtje in de rug voel ik dan niet.
Snap er werkelijk waar geen fluit meer van. Maandag tot 1,1 bar boost, liep als een malle. Nu maar max 0,5. Stekkertjes gecontroleerd en op het zicht geen problemen, vraag me na het lezen van dit topic af of de relais mogelijk stuk is? Fan slaat wel aan en af, los van op contact zetten. Temperatuur blijft gewoon op 3 uur staan.
Kortom, ik begin een beetje radeloos te worden. Vacuumslangen zijn verwisseld, ik kan geen lekkage vinden... Iemand een idee?
zet er maar eens een andere wastegate op of trek turbo er is af die van mij was laatst in tweeen gebroken net als me spruitstuk
Ik denk dat dit probleem allang is opgelost hoor ;D
Denk het ook maar dit is wel weer een uitstekend voorbeeld dat sommige topics niet netjes worden afgesloten...en dan met vermoeide oogjes bij slecht licht (lees oude monitor met te weinig brightness)....dan lees je dat jaartal wel eens verkeerd :eusa_whistle: ;D