Mijn Volvo 850 2.5 10 V Estate (motor B5252S) uit 1994 verbruikt aardig wat olie. Zo'n 1 liter op 1.000 kilometer. Er staat 200.000 kilometer op de teller. De auto is altijd zorgvuldig onderhouden en in een prachtige staat. Motor klinkt ook perfect. Alleen na koude start komt er ongeveer enkele minuten witte rook uit de uitlaat (condens?).
Nu heb ik mijn vakgarage gevraagd eens naar het olieverbruik te kijken. Ik heb gezegd dat bij deze Volvo's vaak de carterventilatie verstopt schijnt te zijn. Maar zij willen daar in eerste instantie niet aankomen, omdat die kwetsbaar zou zijn en dan zou kunnen afbreken. In plaats daarvan willen ze met een camera de zuigerwanden inspecteren via de bougiegaten. Mogelijk zouden kleppen of zuigerveren niet meer goed zijn.
Is dit nu de goede aanpak? Ik twijfel een beetje. Als we eenmaal met de dat motorblok bezig gaan, kon het wel eens veel geld gaan kosten. Ik zie op marktplaats deze motorblokken voor rond de 300 euro gaan. Maar ja, daar zijn meestal ook flink wat kilometers mee gereden en hoe weet je of dat blok dan wel goed is?
Kortom, wat is wijsheid?
Als de carterventilatie zo verteerd is dat deze afbreekt, dan is het sowieso al héél erg tijd om deze te vervangen. ;D
Precies, wat een argument. De carterventilatie moet juist periodiek gereinigd worden en de slangen+potje vernieuwd worden :D
Helemaal met Joost eens.
Carterventilatie is juist een van de mogelijke oorzaken van een flink olie verbruik..
Dat zou sowieso het eerste zijn wat ik zou laten vervangen (overigens zijn er hier op het forum wel mensen die je daarbij kunnen helpen hoor).
Het is een eerste en redelijk goedkope stap om mee te beginnen.
Erg ongebruikelijk om te horen dat een 10V bij die (lage) km stand al zoveel olie verbruikt. Heb je nergens zichtbare lekkages? Olie verbruik via het inwendige blok zou resulteren in blauwe walm (bij start en/of tijdens rijden). Ik lees alleen witte rook, maar dat is idd condens.
Wordt er wel regelmatig eens stevig doorgereden of is het vooral korte stukken en rustig aan?
Dan zou ik beginnen met een nieuwe carterventilatie en een nieuwe afdichtingsring onder je olievuldop.
En dat ding meer op zn donder geven ;)
Citaat van: Jack v op 07-02-2014 15:57:11
Dan zou ik beginnen met een nieuwe carterventilatie en een nieuwe afdichtingsring onder je olievuldop.
En dat ding meer op zn donder geven ;)
Dat bedoel ik met doorrijden ja ;D
CiteerOverigens gebruik ik 10WD40-olie
Welke olie?
En wéér een waardevolle post, gefeliciteerd!
@TS: met een camera ga je weinig zien van de staat van de zuigerveren. Het gaat overigens met hogere KM standen vaker om de slijtage aan de zuigerwand, en ook die ga je niet met een camera zien. Kleppen: klepsteelrubbers zouden aan de beurt kunnen zijn, zie je ook niet met de camera.
Oftewel: eerst CV vervangen!
Citaat van: NinaPaul op 07-02-2014 16:31:54
CiteerOverigens gebruik ik 10WD40-olie
Welke olie?
Je snapt toch wel dat TS een typefoutje heeft gemaakt een gewoon 10W40 bedoeld
Dus jullie kunnen de humor er niet van inzien?
Citaat van: NinaPaul op 07-02-2014 17:02:35
Dus jullie kunnen de humor er niet van inzien?
;D
Ik wel hoor => zat ook al te lezen : WD40 :eusa_think: ;D
Soms gebruikt mijn auto ook meer WD40 dan 10W40.
Citaat van: MrCain op 07-02-2014 17:05:57
Citaat van: NinaPaul op 07-02-2014 17:02:35
Dus jullie kunnen de humor er niet van inzien?
;D
Ik wel hoor => zat ook al te lezen : WD40 :eusa_think: ;D
Hier ook. Ik moest wel lachen toen ik het las.
Als je de oliepeilstok er een stukje uittrekt en er komt rook uit dan is het bijna zeker de CV.
check werking carterventilatie door de analyse met de olievul dop
draai'm los, laat 'm liggen
geef gas en de dop moet aangezogen worden
staat genoeg op dit forum in deze
In jouw regio (Utrecht) zit best wat kennis en kunde. Ik weet zeker dat er mensen zijn die even een blik willen werpen en de test willen doen. Wellicht is er in de buurt ook genoeg kunde om de carterventilatie te reinigen en vervangen :)
je brandstofverbruik is in ieder geval netjes, getuigd waarschijnlijk van een keurige rijstijl en een motor die verder wel goed is. Ik zou nog een test willen aanbevelen, als 'ie echt lekker warm is (bijv na een snelwegrit) laat 'm even een minuutje of 4 stationair draaien, vervolgens in z'n vrij ff flink op 't gaspedaal gaan staan (portier open en kijk naar achterkant van de auto), als zich dit manifesteert in een grote blauw rookwolk dan zijn waarschijnlijk je klepsteelrubbers defect (dichten niet goed meer af). Bij mijn 10v had ik ook eerst flink last van roken/ olieverbruik, ná vervangen van CV + klepsteelrubber is het gemiddelde olieverbuik ik zo'n liter op ca. 3.000-3.200km gevuld met 10W40. Die van mij verbruikt meer olie bij korte ritjes, op lange ritten op vakantie, als de motor lekker op temp blijft, kan ik olieverbruik nauwelijks waarnemen.
Rubbers vallen wel mee, arbeid is veel. 6-8 uur meen ik ergens gelezen te hebben. Kop eraf is de snelste maar meest ingrijpende manier, kan ook door de nokkenassen te liften en ze met een tooltje te vervangen maar dat duurt langer, meen ik.
Mocht ik zover komen dat ik de klepsteelrubbers moet/wil vervangen, zou ik zelf denk ik toch meteen de kop eraf halen. Werkt wel zo makkelijk om de rubbers te vervangen maar dan kan ik ook meteen een verse koppakking plaatsen. Die is na 15-20 jaar meestal niet helemaal fris meer, ook al slaan ze tot dusverre zeer weinig door. Maar dat wil nog niet zeggen dat ze de komende 15-20 jaar niet met bosjes gaan sneuvelen ::)
Citaat van: Roelbr op 17-04-2014 18:37:51
Klepdeksel 'zweet' inderdaad wel.
Dat kan hoeft niet ernstig te zijn. De koppakking zit overigens 1 etage lager ;)
als je klepsteelrubbers vervangt zonder de cilinderkop eraf te halen, dan moet je sowieso nokkenassen er weer inzetten en dus ook weer een nieuwe vloeibare pakking aanbrengen op je kleppendeksel, ben je dus ook weer van die lekkage af. Persoonlijk vind ik cilinderkop eraf halen toch nog wel iets meer werk hoor, maar da's ook afhankelijk van wat je nog extra wilt gaan doen (als je bijv toch nog cartervent moet vervangen is 't niet zoveel meer werk om cil kop te demonteren, want spruitstuk is dan toch al los).