Zoals jullie hier (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,69233.0.html) hebben kunnen lezen, hebben we er sinds 1,5 week een V70N D5 bij. Het leek me wel aardig om daar eens een blogje over bij te gaan houden. Over de startperikelen hebben jullie in het hiervoor gelinkte topic al kunnen lezen :-[. Vermakelijk, maar wel ietwat beschamend voor ondergetekende :eusa_wall:. Onderstaande foto's verschillen wat qua kleur en scherpte omdat ze deels genomen zijn met mijn Acer-telefoon en deels met de Olympus systeemcamera. Daar zit wel "wat" kwaliteitsverschil in :)
Bij aankoop zat er een vast gemonteerd aftermarket-navi, een leeslamp en een telefoonhouder in:
(http://www.ring-world.nl/Foto's/Mijn%20auto/VolvoD5/int1.JPG)
Aangezien ik allergisch ben voor vast gemonteerde aftermarket rommel op mijn dashboard heeft e.e.a. het veld moeten ruimen. Paneel rondom de pook losklikken, twee torx onderin het airco/radiopaneel losdraaien en je kunt de boel naar voren klikken mits je de pook in D hebt gezet. Beugeltje weggehaald en kabel voor de time being maar even achtergelaten achterin het dashboard. Verwijderen komt nog wel een keer. Dit staat toch een stuk opgeruimder:
(http://www.ring-world.nl/Foto's/Mijn%20auto/VolvoD5/int2.JPG)
De vorige eigenaar was achteruit tegen een kliko aangereden met een kapot linker achterlicht tot gevolg:
(http://www.ring-world.nl/Foto's/Mijn%20auto/VolvoD5/lamp1.JPG)
Bij Rima in Druten een vervangende onderste unit gehaald en vervolgens aan het monteren geslagen. Aan de binnenzijde van de kofferbak de nodige plastic delen verwijderd en zodoende kon zowel het onderste als het bovenste deel er eenvoudig uit. In omgekeerde volgorde e.e.a. weer gemonteerd waarna het er toch wel een stuk netter uit ziet:
(http://www.ring-world.nl/Foto's/Mijn%20auto/VolvoD5/lamp2.JPG)
Even als formaliteit de lampen testen en ja hoor:
(http://www.ring-world.nl/Foto's/Mijn%20auto/VolvoD5/storing.JPG)
Bij de oude unit deed de mistlamp het wel dus lampje gewisseld. Helaas: no result. Na wat nadenken en surfen was ik erachter wat het zou kunnen zijn. Rima heeft me gewoon een UK-achterlicht gegeven en daar zit dus geen mistachterlicht in. Gisteravond even met een spiegeltje en lampje om het hoekje gekeken in de lamp en ja hoor: ook hier is de onderbreking aanwezig zoals die op onderstaande linker foto te zien is (linksonder de stekker). Links is dus een Engelse unit, rechts een LHD. Dat wordt dus even een koperen kabeltje solderen om die verbinding weer in orde te maken. Nog andere suggesties ipv een koperen kabeltje??
(http://img10.imageshack.us/img10/8835/klp8.png)
Vanochtend voor de eerste keer het apparaat volgetankt. Ik ben met mijn vorige auto's wel wat bc-afwijkingen gewend, maar deze spant toch wel de kroon:
Boordcomputer: 5,6l/100 km = 1:17,8
Werkelijkheid: 7,0l/100 km = 1:14,2
Da's dus een verschil van 20% 8)
Nu baart me dat op zich geen zorgen, maar waar ik wel over verbaasd was: BC gaf aan dat ik nog 180 km kon rijden en lampje van het metertje was niet aan. Ga ik tanken om er vervolgens 67,68 liter in te kunnen gooien (direct stoppen na afslaan pomp). Op zich ook prima, maar ik meende toch echt dat er een 70 liter tank in zit. Als je dat strikt zou nemen, zou er dus nog 2,3 liter in zitten en da's toch vrij weinig. In ieder geval te weinig om nog 180 km af te kunnen leggen :)
Ben dus wel benieuwd naar de ervaringen van andere V70 D5-rijders met betrekking tot het tankvolume.
Oh ja, verder bevalt hij prima alhoewel ik er zelf pas 100 km mee gereden heb. Vriendinlief zet er dagelijks 250 km bij.
Ik heb meerdere malen >74l kunnen tanken dus maak je geen zorgen
Dit is de 185 pk versie? Ik heb de 163 versie met dezelfde automaat.
Verbruik bij mij zit zo op 1:15,5 gemiddeld. Merk wel dat hij zuipt binnen de bebouwde kom. Anders haal ik de 1:17 wel gemiddeld.
Mijn BC geeft aan nog 100km tot tank leeg, en dan gooi ik er zo'n 68 liter diesel in.
is 163 pk versie maar wel automaat dus stuk dorstiger. Het is ook nog euro 3 auto, geen regeneratie met roetcat etc
Citaat van: Sbv op 13-03-2014 14:54:54
is 163 pk versie maar wel automaat dus stuk dorstiger. Het is ook nog euro 3 auto, geen regeneratie met roetcat etc
Dat klopt zeker, stukken meer verbruik dan handbak. Ik heb trouwens toch andere bak. Winterstand launch knopje zit bij mij rechtsvoor.
Ga binnenkort de EGR af laten doppen en uitschrijven. Dat schijnt ook wel te schelen.
Dit is inderdaad de 163 pk-versie met de 5-versnellingen-geartronic-bak. Verbruik kan wel wat aan de hoge kant zijn..... dagelijks de nodige kilometers file is niet echt gunstig voor het verbruik :)
Ik verbaasde me meer over de hoeveelheid diesel die ik erin kon kiepen (67,7 L) in relatie tot de theoretische tankinhoud (70 L), maar ik lees al dat ik me daar geen zorgen over hoef te maken als er al mensen zijn die ruim over de 70 liter gaan.
Ben op zich wel blij dat ik er geen roetfilter in heb zitten met alle regeneratie-ellende en naar verluidt hoger verbruik tot gevolg. Dat ik straks sommige steden in Dld wat lastiger in kan komen neem ik dan maar voor lief.
Volgens mij rijdt 'mijn' XC70 ongeveer 1 op 12,5, maar da's een Euro4 met regeneratie en AWD. Niet echt vergelijkbaar dus.
Mijn d5 2004 aut gt gechipt naar 205-210pk gebruikt 1 op 12,5 à 13. Ik verbaas me erover dat andere mensen altijd zuiniger dan mij rijden en dat terwijl ik mijn rijstijl vrij rustig vind.
Wel een erg dikke bak deze V70, erg mooi!
Er gaat aardig veel in de tank hoor:
(http://i74.photobucket.com/albums/i262/Smallegange/temporary_zps4cbc7ab6.jpg) (http://s74.photobucket.com/user/Smallegange/media/temporary_zps4cbc7ab6.jpg.html)
Ik heb een 163pk met handbak en chipje.
Mijn BC verbruik staat regelmatig op minder dan 5L/100km. Werkelijk verbruik ligt meestal tussen 1:17 en 1:18.
Als ik heel erg lange stukken rij haal ik soms een verbruik dat richting 1:20 gaat.
Citaat van: StefanCJ op 13-03-2014 16:33:55
Mijn d5 2004 aut gt gechipt naar 205-210pk gebruikt 1 op 12,5 à 13. Ik verbaas me erover dat andere mensen altijd zuiniger dan mij rijden en dat terwijl ik mijn rijstijl vrij rustig vind.
Wel een erg dikke bak deze V70, erg mooi!
Mocht je de opmerking van mij bedoelen, houd dan wel rekening dat 'wij' hier meestal niet harder rijden dan 80 à 90 km/h. Daar zit natuurlijk al een stukje winst in.
Ewøut
Tank ook hier regelmatig over de 70 liter. Laatste tripje 2 weken terug naar Zweden op en neer (3500 km) gem. 1 op 16 gereden (uitgerekend, een BC hebben we niet). Is de 163 pk versie met gewone automaat.
Normaal gesproken zitten we rond de 1 op 15. Hangt er wel vanaf of ik hem mee heb gehad of niet, mijn rechtervoet is wat zwaarder :eusa_whistle:
De handbak is idd veel zuiniger, gevoelsmatig ook sneller
Tegenwoordig rijd ik ook een v70 D5 163 pk met gewone automaat.
Verbruik ligt bij mij rond de 1:11/12 met een rustige rijstijl.
Ik rijd 80% stadsverkeer. Woon-werk dagelijks van Helmond naar Eindhoven.
Langere stukken scheelt aanzienlijk.
Voor aanschaf was me inderdaad bekend dat de handbak een stuk zuiniger is, maar dagelijks Helmond - Bodegraven gaat nogal gepaard met de nodige filevorming en dan is er niks fijner dan een automaat in mijn ogen. Dat hogere verbruik neem ik dan wel voor lief. Ik heb hiervoor o.a. een 2004 X5 3.0d gehad en dan is alles al snel zuinig :)
Aangezien hier nogal wat handige mensen rondhangen ben ik wel benieuwd naar opties om de verticale verbinding op de linkerfoto (links onder de stekker) te realiseren. Gewoon kabeltje ertussen solderen?
(http://img10.imageshack.us/img10/8835/klp8.png)
Vaste prik bij mij is het nalopen van de auto direct na aanschaf en hem voorzien van verse filters en vloeistoffen. Aldus geschiedde gisteren:
- oliefilter en olie
- interieurfilter
- luchtfilter
- brandstoffilter
- distributieriem
- multiriem
- spanrollen
- waterpomp
- koelvloeistof
- remvloeistof
- remblokken achter
- bovenste motorsteun
Vooral het laatste maakt een enorm verschil. Voorheen begon de motor stevig te trillen als je bijna stilstond. Een beetje het gevoel wat je met een handbak hebt als hij bijna afslaat. Met de nieuwe motorsteun is dat helemaal weg :eusa_clap:
Voorlopig kan ik dus hopelijk even vooruit :)
Heb je voor de bovenste motorsteun een pers nodig of is het zonder ingewikkeld gedoe te vervangen, mijne is ook wat trillerig bij stationair.
Is een compleet blok. Zit met 4 of 5 bouten vast..
Nieuwe type steun zit het rubber aardig los in.
Klopt, ik vroeg me in eerste instantie af of de nieuwe steun al ral uit de fabriek gekomen was :eusa_think:
Nog zo'n goedkope steun die veel verschil maakt is de steun onder de versnellingsbak. Die kost iets van 35 euro en is 9 vd 10x kapot.
En het vervangen van die steun scheelt heel veel in kantelgeluiden van de motor.
Bij ons moet ie ook maar binne kort, is nog nooit gedaan, de baksteun. Voel hem al wel kantelen.
In mijn D5 zit achter de HU-850 een Grom-kastje gemonteerd met uitgangen voor een Ipod (kabeltje met bekende Apple-stekker ligt in de middenarmsteun) en voor een usb (kabel ligt in dashboardkastje). Tevens zit er een plakantenne in die op de voorruit zit.
Maar denk je dat ik er geluid uit krijg? Nee dus :( Hij geeft cd 1 track 1 op de unit als ik naar de 10-cd-wisselaar ga, maar helaas geen geluid. Zowel niet met mijn Ipod Nano 2, Ipod Nano 6 en usb-stick. Wat doe ik fout? Moet ik nog op wat knoppen duwen of moet de playllist op een bepaalde manier op de Ipod staan? Als ik de stekker uit het kastje trek gaat hij niet meer naar de 10-cd-wisselaar dus dat geeft aan dat de stekker wel achterin de unit zit en dat de Grom herkent wordt. Als je wisselt van bron en het kastje is aangesloten dan meld hij ook "USB" door de luidsprekers. Nu nog muziek eruit graag :)
In een BMW ben ik wel thuis in allerlei aftermarket-spul zoals Intravee e.d., maar Grom is nieuw voor mij dus ik hoop dat iemand mij de goede kant op kan helpen.
http://www.motrade.nl/index.php?action=extra&extra=A_instructies&lang=nl
Als ik dat zo lees zou het moeten werken door simpelweg op de 1 te drukken. Kastje inmiddels weer aangesloten en testen, maar helaas nog steeds geen geluid :evil:
zit kastje wel goed ? de 10 cd wisselaar wordt gezien ?
Yep, hij wordt gezien:
- kastje afgekoppeld: kun je niet naar de 10-cd-wisselaar en komt er dus ook niks in display van de head-unit
- kastje aangekoppeld: kun je inderdaad naar de 10-cd-wisselaar, meld hij de teskst USB via de luidsprekers en in het display van de head-unit komt CD1 track 1 te staan. Tevens begint hij de Ipod te laden.
Binnenkort maar eens uitwisselen met een vriend van me die er ook een Grom-kastje achter heeft hangen.
Juiste firmware erop?
Misschien moet je van input wisselen... De GROM loopt door de verschillende inputs (USB/iPhone/AUX) heen door meerdere keren op "CD" te drukken.
Het is een beetje vogelen maar wellicht dat dit je helpt.
Dank voor de suggesties.... Ik ga er vanavond nog even mee stoeien in de hoop dat ik hem an de praat krijg. Zo niet dan wordt het zaterdag Deutsche schlagers luisteren op weg naar de wintersport in Italië of de cd-collectie afstoffen en in old-style die 6-cd-wisselaar volproppen :)
Citaat van: Pakkie op 20-03-2014 11:27:27
Dank voor de suggesties.... Ik ga er vanavond nog even mee stoeien in de hoop dat ik hem an de praat krijg. Zo niet dan wordt het zaterdag Deutsche schlagers luisteren op weg naar de wintersport in Italië of de cd-collectie afstoffen en in old-style die 6-cd-wisselaar volproppen :)
Anders even mailen met de verdeler in NL... www.motrade.nl
Denk trouwens dat je deze instructies (http://motrade.nl/index.php?action=extra&extra=A_instructies&lang=nl) al gezien hebt?
De aanhouder wint dus toen de D5 net thuis kwam nogmaals geprobeerd. Naar nu blijkt kan ik niet met het contact aan switchen tussen de diverse bronnen dus ik moest deze aanwijzing opvolgen:
"Als dit niet lukt zet dan het contact uit, zet het contact weer aan en druk daarna gelijk op de Next Track knop of gebruik de MODE of SCAN toets ipv de CD-toets."
Ietwat omslachtig in mijn ogen, maar het werkt dus overmorgen geen Duitse schlagers op weg naar de Dolomieten maar de eigen muziek via de Ipod :eusa_dance:
Gisteren de 16" winterbanden gemonteerd wat best wel een raar gevoel was met die temperatuur vandaag van 21 graden. Komende zondag wordt er daar echter een cm of 30 a 40 verse sneeuw voorspeld dus dan zijn winterbanden wel aan te raden. De 16"velgen rijden trouwens toch wel een stuk lekkerder dan de relatief zware 18"-ers.
Mooi dat het gelukt is... Inderdaad wat omslachtig maar als keerzijde is de GROM best wel betrouwbaar en is de audio kwaliteit ook gewoon prima.
Fijne vakantie!
Thanx,
Ik had gewoon beter moeten lezen in die handleidingen waarna jij linkte :eusa_wall:
Dat plezier gaat wel lukken want er zijn vervelendere lokaties om je te bevinden dan hier:
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t1.0-9/397535_499205590191177_843307577_n.jpg)
Momenteel dus in de Dolomieten waar het 's nachts een graad of -7 is dus niet extreem koud. D5 heeft 3 nachten buiten gestaan maar starten ging net wel heeeel moeizaam. Verse 100ah accu draaide hem wel rond maar hij sloeg niet of heel even aan. Derde keer starten met wat gas erbij sloeg hij wel aan inclusief een mooie walm uit de uitlaat :). Daarna km of 30 gereden door de prachtige omgeving hier waarna hij probleemloos startte.
Zit ik met het vervangen van gloeibougies op het goede pad qua probleemoplossing? Of moet ik het in een andere richting zoeken?
uitlezen
gloeibougies
1 of meerdere injectoren lek
Ik gok gloeibougies
Of gloeirelais.
Of pomptiming
Bij een D5? neeh
Ga maar uit van injectoren als die niet vervangen zijn. Wij hebben ze nu alle 5 gehad en nu gaat het weer super. Gedonder begon met 270k, bij 320k waren ze allemaal vervangen. Kosten zo'n 280 euro per stuk als ik het goed heb...
Zelfs met slechte gloeibougies moet ie normaal kunnen starten. Zelker direct ingespoten diesel
brandstof retour kan je handmatig meten. Bij de V70 van Jasper zijn vader was het al hel snel te zien
Lekke retour van de injectors, kwaaltje van de D5.
Is eenvoudig te controleren ,revisie is prijzig , reken op zo'n 150 euro per defecte injector.
Troost is dat er meestal maar 1 a 2 lek zijn.
En de andere zullen daarna vlot volgen ::)
Citaat van: grijzev70tdi op 25-03-2014 19:43:40
En de andere zullen daarna vlot volgen ::)
Dus als er een lamp stuk is vervang je allemaal maar ::)
Is nu 4 jaar terug dat er bij de D5 2 gereviseerd zijn, en tot op heden geen last ....
Dat hoor je mij niet zeggen. Wij hebben ze ook niet allemaal gelijk gedaan. Eerst een, jaar gereden, toen 3, weer jaar gereden en afgelopen jaar de laatste gedaan.
Heeft Pakkie niet al de nieuwere verstuivers net als ik?
Die zijn goedkoper en niet geclassificeerd toch? :eusa_think:
Ewøut
Nee, hij heeft nog oude type blok (D5 163 pk)
Citaat van: grijzev70tdi op 25-03-2014 19:43:40
En de andere zullen daarna vlot volgen ::)
Wij hebben inmiddels alle 6 gereviseerd :eusa_shifty:
Lekkende dure injectoren zijn mij ook bekend als mogelijk probleem maar dat was niet echt het eerste waar ik aan dacht. In Nederland bij normale temperaturen heb ik namelijk geen enkel probleem met starten. Als het zo'n lekkende injector zou zijn, dan zou je dat in NL toch ook moeten merken?
Citaat van: Pakkie op 25-03-2014 20:07:22
Lekkende dure injectoren zijn mij ook bekend als mogelijk probleem maar dat was niet echt het eerste waar ik aan dacht. In Nederland bij normale temperaturen heb ik namelijk geen enkel probleem met starten. Als het zo'n lekkende injector zou zijn, dan zou je dat in NL toch ook moeten merken?
kouder weer heb je er veel meer last van
Onze BMW wilde ook slecht starten in Frankrijk.. stond toen aantal dagen stil bij warmere temperaturen dan dit.
Citaat van: Pakkie op 25-03-2014 20:07:22
Lekkende dure injectoren zijn mij ook bekend als mogelijk probleem maar dat was niet echt het eerste waar ik aan dacht. In Nederland bij normale temperaturen heb ik namelijk geen enkel probleem met starten. Als het zo'n lekkende injector zou zijn, dan zou je dat in NL toch ook moeten merken?
In nederland hadden wij ook niet echt problemen. Duurde wat langer maar sloeg wel aan. In Zweden wou die helemaal niet meer zonder hulp
Ok, wist niet dat er ook een relatie is tussen kou, een lekkende injector en minder goed starten.
Hoor net van vriendinlief (zij rijdt er 95% van de tijd in) dat ze in NL ook twee keer heeft gehad dat hij na het starten direct afsloeg ::) Tel daarbij op de flinke walm die er straks uit kwam nadat hij de derde keer wel startte en de vermoedens van een lekkende injector worden toch wel steeds sterker 8)
kijk ook de intercooler maar even na of die nog goed is als jullie weer terug zijn in Nederland
Die laatste moet je me even uitleggen..... Heeft die lekkende injector iets van doen met de intercooler?
Ben benieuwd of hij morgenvroeg beter start. Vanmiddag had hij voor het starten zo'n 72u stil gestaan, daarna km of 30 gereden. Morgenvroeg heeft hij dus slechts een uur of 15 stil gestaan voordat ik hem weer start. Injector heeft minder kunnen lekken en hij zou dus beter moeten starten of is die gedachte te simpel?
Bij ons was het smorgens eerste keer starten altijd slecht. Daarna kon je hem de hele dag gebruiken en niks aan de hand. S'morgens was het weer hommels
Ik zou meteen het duurste gaan vervangen. ::)
Draai de gloeistiften eruit en test ze even.
Oh ja, voordat ik weg kon moest ik nog wel even aan het werk :). Er is hier namelijk "wat" sneeuw gevallen. Gelukkig had de eigenaar van het appartement de oprit al schoongemaakt want wegrijden was anders wel een uitdaging geworden.
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/t1.0-9/10013699_500804026698000_278661432_n.jpg)
Mocht hij nou morgen of overmorgen niet aan willen slaan door een lekkende injector is er dan een McGyver-methode om hem wel aan de praat te krijgen? En zo ja, hoe en what to do? Na wat googelen lees ik wel iets over het dichtknijpen van de retourslang van de injectoren tijdens het starten. Helpt dit inderdaad en waar kan ik die eventueel vinden?
Ik heb het toen met remmenreinger gedaan :eusa_shhh:. Zal die niet erg fijn hebben gevonden, maar je moet wat in de middle of niks
Citaat van: Broabander op 25-03-2014 19:01:29
Of pomptiming
Al eens een D5 van dichtbij gezien? ::)
Citaat van: Emiel op 25-03-2014 20:38:22
Ik zou meteen het duurste gaan vervangen. ::)
Draai de gloeistiften eruit en test ze even.
Amen. Gewoon bij het begin beginnen. Overigens geeft Vida bij uitlezen ook keurig aan welke gloeibougies er defect zijn. In mijn geval gloeiden die nog wel toen ik ze even los op een accu probeerde, maar blijkbaar niet voldoende. Na het vervangen van 2 gloeibougies en 50 euro verder was mijn startprobleem opgelost. Mijn D5 sloeg inderdaad ook direct na de start weer af.
mooi gezicht die V70 onder de sneeuw. Dit seizoen geen vlokje sneeuw gezien!
Vanochtend startte hij in één keer op 4,5 cylinder om vrijwel direct daarna netjes op 5 te gaan lopen. Niet helemaal super dus maar een stuk beter dan gister. Morgen helaas weer huiswaarts en dan in NL maar eens kijken wat Vida aangeeft.
Inmiddels uiteraard al weer geruime tijd in NL waar hij prima start. Gezien dat punt en tijdgebrek heb ik nog niet naar het start-euvel kunnen laten kijken. Binnenkort gaat het er dan toch van komen.
Verder is er weinig spannends te melden behalve het feit dat hij het prima doet. Hij is inmiddels twee maanden in bezit en er staan alweer 10.000 km bij sinds aanschaf :o
De foutmelding van de mistlamp begon me inmiddels wel tegen te staan dus gisteren maar eens aan de knutsel gegaan. Bij aankoop was het onderste deel van de linker achterlicht-unit stuk dus bij Rima een andere unit gehaald. Thuis gemonteerd om er vervolgens achter te komen dat de mistlamp het niet doet ??? Lampjes wisselen had ook geen resultaat dus Google maar eens aangeslingerd en al snel was het probleem duidelijk. Ik heb van Rima een Engelse unit gekregen waar de mistlamp uiteraard niet links zit :evil: Daartoe zit er een onderbreking links onder de stekker zoals je op onderstaande linker foto kunt zien (rechts is een Europese unit).
(http://www.ring-world.nl/Foto's/Overig/lamp1.JPG)
Unit weer uit de auto gehaald. Dit gaat erg makkelijk en met goed gereedschap hoef je helemaal niet veel plastic delen te verwijderen. Oude unit erbij gepakt en daar een stukje tussenuit geslepen met de dremel:
(http://www.ring-world.nl/Foto's/Overig/lamp2.JPG)
In de nieuwe unit twee plastic puntjes weggeslepen met de dremel, gaatjes geboord en het stukje uit de oude unit er tussen geschroefd zodat er weer een verbinding is. Et voila, Pakkie heeft weer een werkend mistachterlicht en geen storingmelding meer :)
(http://www.ring-world.nl/Foto's/Overig/lamp3.JPG)
Afgelopen zaterdag voor het eerst met onderstaande combinatie richting de Eifel gegaan. Hangt slechts 1.450 kg op de kogel dus dat ging prima. Het is daar nogal heuvelachtig en dus bak in de manual stand gezet want hij schakelt soms wat vroeg op in de automatische stand. Het volgende fenomeen deed zich voor: bij opschakelen bij ca. 70-80 km/u van 3 naar 4 valt hij heel even (ca 0.5 sec) terug van 3200 tr naar 2900 tr om vervolgens in een fractie van een seconde terug te zakken naar 2000 tr. Het kan best zijn dat ik er enkele 100-en tr naast zit, maar waar het me om ging is de "tussenstap" van 3200 naar 2900. Is dat normaal? Bij mijn X5 ging hij direct van 3200 naar het bij de hogere versnelling horende toerental wat in dit geval dus 2.200 tr is.
(http://ring-world.nl/Foto%27s/2014/05-03/P5034244.JPG)
Citaat van: Pakkie op 05-05-2014 14:27:06
Afgelopen zaterdag voor het eerst met onderstaande combinatie richting de Eifel gegaan.
http://ring-world.nl/Foto%27s/2014/05-03/P5034244.JPG
Ik was zaterdag ook bij de Ring, maar alleen om te kijken.
Ik dacht al een "bekende" 205 over de baan te zien gaan :eusa_clap:, toen eindelijk de baan open ging :eusa_doh:
Ziet er toch wel stoer uit die "kleine" auto's die best goed met de grote mee komen.
De 205 is op de Ring inmiddels een zeldzaamheid dus als je een groene op NL platen ziet die redelijk rond gaat dan is de kans groot dat ik het ben. Met mijn 160 pk op 850 kg en wat rondjes ervaring (> 1.500) kan ik het dikke spul inderdaad aardig bijbenen :)
Afgelopen zaterdag nog heel rustig aan gedaan want ik moest echt weer even in het ritme komen na 1,5 jaar. Zoals je wellicht weet heb ik een site (http://ring-world.nl) met allerlei ringinformatie. Een verslag van afgelopen zaterdag kun je hier (http://ring-world.nl/Verslagen/0503.html) vinden.
Heb deze zondag bij de ring eens goed bekeken , imposant hoor... :o
Supra met 820 pk , en met een back fire knallen uit de uitlaat waar je bang van werd ....
Man kwam weg net onder London , en was zaterdag niet aan rijden toe gekomen , door de storing, dus draaide op zondag deze perfecte wagen de baan op
(http://oi62.tinypic.com/2mf0j95.jpg)
Ook nog een witte 855 turbo uit de UK , draaide ook mooi zijn rondjes met beste vuur knallen uit de uitlaat :angel:
Citaat van: Pakkie op 05-05-2014 14:27:06
Afgelopen zaterdag voor het eerst met onderstaande combinatie richting de Eifel gegaan. Hangt slechts 1.450 kg op de kogel dus dat ging prima. Het is daar nogal heuvelachtig en dus bak in de manual stand gezet want hij schakelt soms wat vroeg op in de automatische stand. Het volgende fenomeen deed zich voor: bij opschakelen bij ca. 70-80 km/u van 3 naar 4 valt hij heel even (ca 0.5 sec) terug van 3200 tr naar 2900 tr om vervolgens in een fractie van een seconde terug te zakken naar 2000 tr. Het kan best zijn dat ik er enkele 100-en tr naast zit, maar waar het me om ging is de "tussenstap" van 3200 naar 2900. Is dat normaal? Bij mijn X5 ging hij direct van 3200 naar het bij de hogere versnelling horende toerental wat in dit geval dus 2.200 tr is.
Ja, dat is normaal. Ondanks dat je op de manual stand rijdt, pakt ie toch de koppelomvormer erbij. En dat is precies de reden dat je met zware last erachter niet al te lomp moet trappen ;)
Thanx Taranis voor je reactie. Gelukkig dus niets om me zorgen over te maken :)
Lomp trappen doe ik sowieso al niet met de D5 en zeker niet met een aardige last erachter. Gelukkig valt het gewicht daarvan nog wel mee met zo'n licht 205-je op de kar.
Backfires komen niet uit de uitlaat.
Het zijn explosies (fires) in het inlaat gedeelte (back).
Het probleem met de mistlamp mooi opgelost! :eusa_clap:
Altijd mooi te zien hoe inventief mensen worden van dergelijk problemen.. ;D
Citaat van: reneetje op 05-05-2014 20:32:53
Heb deze zondag bij de ring eens goed bekeken , imposant hoor... :o
Supra met 820 pk , en met een back fire knallen uit de uitlaat waar je bang van werd ....
Man kwam weg net onder London , en was zaterdag niet aan rijden toe gekomen , door de storing, dus draaide op zondag deze perfecte wagen de baan op
http://oi62.tinypic.com/2mf0j95.jpg
Ook nog een witte 855 turbo uit de UK , draaide ook mooi zijn rondjes met beste vuur knallen uit de uitlaat :angel:
damnnnn :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool: :eusa_drool:
ooit hé... :-[ :-[
Citaat van: Marty__Mouse op 06-05-2014 13:52:38
Het probleem met de mistlamp mooi opgelost! :eusa_clap:
Altijd mooi te zien hoe inventief mensen worden van dergelijk problemen.. ;D
Thanx, solderen leek me niet echt makkelijk met mijn gassoldeerpistooltje dus maar iets anders bedacht wat zeker net zo goed werkt. Ik had natuurlijk ook terug kunnen gaan naar Rima en die lui verrot kunnen schelden ;) Dit was iets makkelijker en ik heb in ieder geval weer een functionerende mistlamp en geen storingsmelding meer.
Eerder dit jaar op de wintersport wilde hij niet lekker starten zoals ook ergens op de voorgaande pagina's te lezen viel. In Nederland geen last meer van gehad wat op zich niet vreemd is aangezien hij hier niet een paar dagen stil heeft gestaan met temperaturen ver onder het vriespunt :). Wat bleek het euvel? Interne lekkage op injector één dus daar is een nieuwe in gegaan. Tevens preventief de gloeibougies vervangen want dat leek me soweiso geen kwaad kunnen.
Verder is het een heerlijke auto om ca. 6.000 km per mnd mee af te leggen :)
Is een bekend euvel. Bij de vorige hebben we ze alle 5 vervangen :eusa_shifty:
Dan heb je wel pech gehad. Bij mijn vorige in 413.000 km niet 1 stuk.
Bij mij ook nog geen last, 420kkm and counting
Tja, bij ons waren ze na 3 a 3,5 ton versleten
De kans is zeker aanwezig dat de rest ook een keertje aan de beurt komt.
Weet de exacte prijs nieuw niet, maar volgens mij zit het rond de 300€ per stuk dus even preventief de andere vier vervangen vond ik wat overdone :).
Ik heb verder vanaf het begin al een storing in de parkeersensoren. Volgens mijn Volvo-man zijn de sensoren op zich goed en gaf hij bij het uitlezen aan dat het kastje dat alle elektronica achterin aanstuurt (liggend linksachter in de kofferruimte) het euvel zou zijn. Hij heeft een 2e hands en een nieuw kastje gemonteerd om te testen of het daar in zit, maar de storing bleef ::). Of moet zo'n kastje "ingeleerd" worden op de auto? Of zou het in een door de vorige eigenaar vervangen sensor kunnen zitten? Ik weet (en kan zien, aangezien hij niet in kleur is) dat er ooit een sensor vervangen is. Moeten die wellicht ook ingeleerd worden?
Bij de nieuwere types werkt deze methode, weet niet zeker of dat op jouw modeljaar ook werkt; contact stand 2...oor tegen de sensor aandrukken (je buren verklaren je dan officeel voor getikt)...sensoren horen zachtjes te tikken. Met goed luisteren hoor je het. Heb je een kapotte sensor ertussen zitten dan tikt ie niet.
Kastje zouden gewoon wisselbaar moeten zijn. Mits het onderdeelnummer hetzelfde is.
Ik heb mezelf net officieel als getikt figuur gedragen door mijn oren tegen de sensoren aan te drukken :). Ik hoor ze allemaal niet tikken. Dat kan betekenen dat inderdaad in de aansturing vanuit het kastje iets niet goed gaat, maar het kan ook betekenen dat die test-methode bij mijn MY05 niet werkt.
Mijn 05 had dit gezeik ook. Kastje uitwisselen maakte geen verschil (terugwisselen zelfs vergeten dus het kastje van de XC zit in mijn huidige V :) ) maar je kunt met Vida keurig per sensor het signaal bekijken. Het bleek bij mij uiteindelijk in de kabelboom te zitten op het punt waar deze de carrosserie in gaat.
Edit: tiepvaud.
Helaas is het een wat saaie topic, maar de D5 is still going strong. Inmiddels dik over de 20k verder in de 5 maandjes sinds aanschaf en hij bevalt uitermate goed. Vriendinlief heeft wel geprobeerd een geparkeerde vrachtwagen aan de kant te duwen, maar dat lukt zelfs met een V70 D5 niet ;D. Eigenlijk was het natuurlijk allemaal mijn schuld want ik had de p-sensoren nog niet gamaakt :)
Lichte schaafschade RA en lampunit RA stuk. Ben inmiddels een ervaren lampunit-wisselaar nadat ik links er ook al meerdere malen uit had gehad dus ook de rechter had ik in 10 minuutjes gewisseld. Als je weet wat je los moet halen is het zo gebeurd en hoef je lang niet zoveel binnenpanelen los te halen als men soms wel schrijft.
Bumperstrip (2 delen, chroom & stukje kleur) ook fors beschadigd dus even een andere gehaald (inclusief chromen deel) die ik in kleur laat spuiten. Nu maar eens kijken of ik die strip eruit krijg zonder de bumper te demonteren.
Sinds weekje of twee echter een vage storing: de verlichting van de knoppen op het stuur en op de middenconsole valt soms uit. Paar km verderop gaat hij weer aan, dan weer uit etc. Iemand enig idee waar ik dat moet zoeken? Relais wat niet lekker is wellicht?
Ook de xenon RV heeft die eigenschap (aan/uit) trouwens, maar dat heeft geen verband met de interieurverlichting aan/uit en zal dus wel aan de lamp zelf liggen. Iemand bekend met welk type lamp erin moet? Heb onderstaande units. Heb al wel gelezen dat vervangen niet ff in 5 minuutjes gedaan is >:(
(http://i.marktplaats.com/00/s/NzY4WDEwMjQ=/z/qzEAAOSwEK9T6nUD/$_85.JPG)
Hoe kom jij aan die achterlichten... Voor de onze kon ik ze nergens gebruikt vinden, dus uit eindelijk een nieuwe in gekomen (115 euro) Stripje idem...
Knoppen branden sws niet overdag, enkel in een tunnel gaan ze aan. Kwam ik laatst achter. Anders misschien je licht sensor, maar weet zo ff niet waar die zit
Rima in Druten en Marans in Veldhoven hebben ze bv liggen voor 5 tientjes per stuk. Het uit twee delen bestaande stripje komt ook bij Marans vandaan.
Bij voorkeur geen Engelse unit anders kun je weer aan het klooien ivm mistachterlicht zoals je eerder in dit topic kunt lezen :)
Toen ik ze paar keer had gebeld (rima, paar maand terug) hadden ze niks... Was nou juist handig daar want heb nog een tegoed bon van die lui
Je kunt zelfs op hun website zien wat ze zo'n beetje allemaal hebben liggen.
Geen idee in hoeverre dat up to date gehouden wordt, maar als je nu kijkt ligt er volgens die website ook genoeg.
Als ik het goed heb, moet je deze lampen hebben: klik (http://www.well-done-xenon.nl/Volvo-V70-XC70-Xenon-lamp)
Vervangen is redelijk goed te doen hoor, zolang je maar geen sidemarker moet vervangen :)
Het knipperen was bij mij overigens de ballast die overleden was.
Thanx voor het lamp-linkje!
@Taranis: het zou me niks verbazen als dat bij mij ook het geval is aangezien ik van de vorige eigenaar begreep dat hij beide Xenon-lampjes al eens vervangen had. Die lampjes zijn dus minder dan 2 jr oud wat wel een erg korte levensduur zou betekenen.
Denk dat ik binnenkort maar eens ff langs ga bij Well Done Xenon in Breda zodat hij meteen kan zien wat er loos is. Anders zie ik mezelf al 3x die bumper eraf halen voordat ik het probleem hem opgelost :)
Bumper is er gelukkig zo af
Als je al nieuwe ballasten en xenonlampen moet gaan kopen, zou je eens kunnen kijken hoe je lampglas (kunststof) er aan toe is en anders investeren in nieuwe units. Ik had bij mijn XC nogal last van dof wordend kunststof.
Nadeel is dat die nieuwe units behoorlijk aan de prijs zijn maar dan heb je wel alles nieuw.
Zie ook: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,33303.msg1258478.html#msg1258478
Ik heb zelf een detail-bedrijfje waarbij ik o.a. koplampen renoveer dus dat zit wel goed :). Buitenzijde is prima in orde te krijgen met de juiste middelen, maar helaas heeft mijn V70 ook een lichte waas aan de binnekant op het kunststof. Lijkt op Xenon die toch te veel warmte heeft afgegeven. Zal zometeen eens een paar fotootjes plaatsen. Komt er toch nog wat leven in deze topic :P
Bumper verwijderen zal ook niet het probleem zijn. Heb het bij mijn X5 ook al eens moeten doen om een knipperlicht te vervangen. Die bumper zit met wat meer schroefjes vast ::)
(http://www.xoutpost.com/images/articles/90/x5bcover.jpg)
Die waas krijgen ze allemaal. Mooiste is beide units wisselen, nadeel is dat ze ca 750 a 800 euro nieuw per stuk zijn incl korting. Valeo zijn ook redelijk aan de prijs.
Bumper V70 is denk ik 10 min werk(gokje Ronald ?)
10 minuten klopt wel, als je de bouten niet in de bumper laat vallen that is :-[ ;D
Wat een takkewerk bij zo'n X5...
Bumper verwijderen is bij de X5 inderdaad een aardige klus. Hij is ook van het formaatje vrachtwagen dus die pak je er niet even in je eentje af. Helaas noodzakelijk als je een knipperlicht wil vervangen. Bij de modellen voor 2004 kon je de strip onder koplampen losklikken en dan de lamp eruit halen. Bij de facelift-modellen na 2004 hebben ze die strip in de bumper geïntegreerd dus dan moet de bumper eraf :eusa_wall:. Gelukkig heb ik geen twee linkerhanden en ben ik daardoor voor zo'n klusje niet afhankelijk van de dealer want dan loopt zo'n knipperlichtje aardig in de papieren....
Nieuwe verse units zijn inderdaad het mooiste maar dat gaat qua prijs natuurlijk nergens meer over in relatie tot de aanschafprijs van mijn D5.
Maaaar, deze set (http://link.marktplaats.nl/m836795283) op marktplaats is natuurlijk wel een optie en is zo goed als nieuw maar nog steeds 800€.....
Kunststof koplampen verweren na verloop van tijd onder invloed van zonlicht, pekel, vogelpoep etc. Ook bij mijn V70 was dat uiteraard het geval alhoewel het nog wel mee viel als ik het vergelijk met andere auto's die ik heb gedaan. Gelukkig heb ik een detailbedrijf en dus de middelen om e.e.a. weer netjes te maken. De Festool excenter schuurmachine is daarvoor ideaal omdat hij krachtiger is dan met het handje schuren en het gaat natuurlijk een stuk sneller. Hij heef slechts een uitslag heeft van 2 mm waardoor je geen zogenaamde piggytails krijgt die je bij werken met een Dual Action machine (uitslag 8 mm) al wel snel kunt krijgen.
Ondernomen stappen:
- afplakken
- machinaal en handmatig (in de hoekjes) wetsanden in korrel 1000, 2000 en 3000
- in drie stappen van grof naar fijn polijsten met diverse polijstmiddelen en pads en de dual action machine
- Gyeon Q2 Trim UV-coating aanbrengen
(http://www.koplamprenovatie.nl/Foto/Volvo/V70%20D5/festool.JPG)
Festool excenter schuurmachine
(http://www.koplamprenovatie.nl/Foto/Volvo/V70%20D5/1.JPG)
Doffe koplamp voor aanvang
(http://www.koplamprenovatie.nl/Foto/Volvo/V70%20D5/2.JPG)
Met name bovenop aardig wat diepere krasjes, niet vreemd na > 320.000 km
(http://www.koplamprenovatie.nl/Foto/Volvo/V70%20D5/3.JPG)
Nogmaals een overzichtsfoto
(http://www.koplamprenovatie.nl/Foto/Volvo/V70%20D5/4.JPG)
Na schuren met korrel 1000
(http://www.koplamprenovatie.nl/Foto/Volvo/V70%20D5/5.JPG)
Na schuren met korrel 2000
(http://www.koplamprenovatie.nl/Foto/Volvo/V70%20D5/6.JPG)
Na schuren met korrel 3000
(http://www.koplamprenovatie.nl/Foto/Volvo/V70%20D5/7.JPG)
En het eindresultaat na het polijstwerk.
(http://www.koplamprenovatie.nl/Foto/Volvo/V70%20D5/8.JPG)
En nu zonder afplaktape en een foto in de buitenlucht
Een hele verbetering, waarbij ook de diepere krassen bovenop verdwenen zijn maar helaas is er toch nog een waas rondom de xenon-lamp zichtbaar maar dit is veroorzaakt door de warmte van de xenon-lamp. Dit zit aan de binnenkant van de lens waardoor er niks aan te doen is.
Citaat van: Pakkie op 15-08-2014 11:06:04
Bumper verwijderen is bij de X5 inderdaad een aardige klus. Hij is ook van het formaatje vrachtwagen dus die pak je er niet even in je eentje af. Helaas noodzakelijk als je een knipperlicht wil vervangen. Bij de modellen voor 2004 kon je de strip onder koplampen losklikken en dan de lamp eruit halen. Bij de facelift-modellen na 2004 hebben ze die strip in de bumper geïntegreerd dus dan moet de bumper eraf :eusa_wall:. Gelukkig heb ik geen twee linkerhanden en ben ik daardoor voor zo'n klusje niet afhankelijk van de dealer want dan loopt zo'n knipperlichtje aardig in de papieren....
Nieuwe verse units zijn inderdaad het mooiste maar dat gaat qua prijs natuurlijk nergens meer over in relatie tot de aanschafprijs van mijn D5.
Maaaar, deze set (http://link.marktplaats.nl/m836795283) op marktplaats is natuurlijk wel een optie en is zo goed als nieuw maar nog steeds 800€.....
lijkt me een nette prijs mits de lampen verder heel zijn
Mij ook. Ik denk namelijk dat je voor nieuwe lampen + ballasten ook ongeveer 400 euro kwijt gaat zijn (zonder eventuele montage). En dan heb je nog steeds die doffe plek in je lamp zitten die bij mijn auto steeds erger werd. Ik zou dan liever 800 ipv 400 uitgeven en het gewoon zo goed als nieuwe lampen erin zetten (mits ze echt zo nieuw zijn als beloofd).
Je lampen zijn wel netjes opgeknapt, dat dan wel weer :)
Thanx, mijn lampen zagen er nog niet eens zo rampzalig uit. Binnenkort de lampen van de V70 (zelfde kleur) van de overbuurman doen. Die zien er uit alsof hij fulltime in de zon heeft gestaan en 700.000 km heeft afgelegd :)
Mits die MP-exemplaren inderdaad zo zijn zoals omschreven dan is dat een beter aanbod als je beide ballasten (150€/stuk) en beide lampen (50€/stuk) zou moeten vervangen. Beide lampjes zijn echter ca 2 jr geleden al vervangen dus om die nu weer te vervangen lijkt me wat overdone. Op dit moment is het alleen de rechter lamp die knippert dus met een nieuwe ballast en wat arbeidskosten kom ik op 200€. Da's toch net wat anders dan 800€.
Kan het natuurlijk ook nog op de el cheapo manier doen: 2e hands ballast halen (en dan maar hopen dat hij het een tijdje blijft doen) en zelf de- en monteren :)
Citaat van: Taranis op 15-08-2014 10:18:27
Zie ook: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,33303.msg1258478.html#msg1258478
Heerlijk als dat Blog weer even op m'n radar komt. Voor ik het weet heb ik alweer 10+ pagina's gelezen. ;D
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 15-08-2014 17:58:12
Heerlijk als dat Blog weer even op m'n radar komt. Voor ik het weet heb ik alweer 10+ pagina's gelezen. ;D
;D
Ik vroeg me al af waarom ik het ding ooit weggedaan had :eusa_shhh:
Ik weet niet of het bij een N ook zo is maar bij de heldere lampen in mijn S70 zat aan de binnenkant ook zo'n waas.
Dit was dus bij die van mij gewoon een coating, deze heb ik er met een Dap ook uit kunnen poetsen, de randjes echter met de hand en wat thinner, was nog best een klusje.
Daarna zagen ze er weer als nieuw uit.
Die waas komt bij mij waarschijnlijk door de xenon verlichting maar zal nooit meer terug komen. ;D
Misschien kun je er wat mee.
De lampen van een N kunnen niet uit elkaar ;) (of nooit meer in elkaar)
deze zijn van kunststof itt S70 waar het gewoon glas is
Citaat van: Taranis op 18-08-2014 10:11:24
De lampen van een N kunnen niet uit elkaar ;) (of nooit meer in elkaar)
Zucht... :eusa_doh:
Dat wist ik dan weer niet.
Helaas, gelukkig valt deze waas een stuk minder op dan dat hij bij mij deed.
Citaat van: Sbv op 18-08-2014 10:14:49
deze zijn van kunststof itt S70 waar het gewoon glas is
Dat wist ik inderdaad, maar als je de buitenkant kan poetsen kan de binnenkant toch ook? (Als ze uit elkaar hadden gekund) ;)
Had alleen dan wel de thinner achter wegen gelaten.
Dat is netjes geworden, die van ons ook maar eens doen als ie terug us uit zuid frankrijk
Er zijn wel S60/V70N lampen die uit elkaar kunnen. De R lampen en de xenonlampen tot my 05 (wat eigenlijk ook R lampen zijn, maar dan met zwarte achtergrond).
Deze lampen hebben glazen.
En worden (niet zo snel) dof :P
Citaat van: elianmars op 18-08-2014 13:56:08
Er zijn wel S60/V70N lampen die uit elkaar kunnen. De R lampen en de xenonlampen tot my 05 (wat eigenlijk ook R lampen zijn, maar dan met zwarte achtergrond).
Deze lampen hebben glazen.
En worden (niet zo snel) dof :P
Gelukkig heeft Pakkie het niet meer nodig, dit ziet er weer keurig uit! :eusa_clap:
kunnen een aantal collega's met N'en nog wat van leren. :eusa_whistle:
Thanx voor de complimenten. Goed gereedschap is ook hier het halve werk. Afgelopen vrijdag nog een Peugeot 208 gedaan, vanavond een BMW 5-serie (e60) en morgen een Clio 2 RS.
Binnenkort ook even de lampen van overbuurman's V70 doen. Die zien er pas echt rampzalig uit >:(
Of gewoon de dooievissenogen. Die worden ook niet dof.
:eusa_shifty:
Het glas niet nee :eusa_shifty:
Ik heb vier maanden met xenon in m'n C70 heldere lampen (in Old Faithful) rondgereden en er zit een behoorlijke waas in. Nu weer gewoon terug bij halogeen. Ik heb gelukkig geen last van nachtblindheid. Wellicht ga ik de overgebleven xenon pitten nu in m'n grootlicht testen. Ze zijn snel genoeg op temperatuur en ze falen (klopt af op hout) echt niet. Die van Xenonkungen zijn echt goed.
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 18-08-2014 18:40:38
Ik heb vier maanden met xenon in m'n C70 heldere lampen (in Old Faithful) rondgereden en er zit een behoorlijke waas in. Nu weer gewoon terug bij halogeen. Ik heb gelukkig geen last van nachtblindheid. Wellicht ga ik de overgebleven xenon pitten nu in m'n grootlicht testen. Ze zijn snel genoeg op temperatuur en ze falen (klopt af op hout) echt niet. Die van Xenonkungen zijn echt goed.
Ewøut,
Zoals ik al schreef heb ik ook heldere C70 koplampen.
Bij mij zat er ook een waas in (en flink ook), met thinner en wat noeste arbeid krijg je de coating die uit hard er gewoon uit en komt het nooit meer terug. Zelf heb ik de grote vakken met een dap er uit gepolijst en de randjes/hoekjes met een doek, thinner en de hand dus.
Ziet het er daarna weer strak uit.
Voor het monteren wel de rubbers invetten.
Weer een klusje nu bij jou de temperaturen nog fatsoenlijk zijn voor het klussen. ;)
Ik heb de waas op de reflectors rond de xenonpitten. Die reflectors verdragen echt h e l e m a a l niks. :eusa_wall:
Ik heb twee dagen gereden met een kapot koplampglas en had een vlieg op m'n reflector. Dit heb ik geprobeerd te verwijderen met een zacht keukenpapiertje en wat water. gevolg: op een plek is de zilverlaag gewoon weg. Gelukkig niet groot, maar ik blijf er vanaf.
Ewøut
Gisterochtend een mailtje gestuurd naar Kejo van wel done xenon (http://www.well-done-xenon.nl) omdat de xenon-lamp rechtsvoor steeds vaker aan/uit ging. Ik kon direct aan het einde van de middag terecht. In zijn nette werkruimte in Breda lag in no-time de voorbumper eraf waarna de beide koplampen gedemonteerd zijn. De imitatie-rommel-lampjes gedemonteerd en op zorgvuldige wijz werden de twee verse originele xenon-lampjes gemonteerd. Ballast-unit rechtsvoor ook laten vervangen door een nieuwe en binnen een uurtje en voor een uitermate schappelijk bedrag was ik weer klaar. Uiteraard kosten die lampjes en de ballast wel geld, maar voor die paar Euro extra arbeidsloon kun je zelf bijna niet gaan liggen klooien met de/montage bumper, lampunits etc.
Kortom: bij problemen met je xenon is well done xenon in Breda een aanrader!
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 18-08-2014 19:59:47
Ik heb de waas op de reflectors rond de xenonpitten. Die reflectors verdragen echt h e l e m a a l niks. :eusa_wall:
Ik heb twee dagen gereden met een kapot koplampglas en had een vlieg op m'n reflector. Dit heb ik geprobeerd te verwijderen met een zacht keukenpapiertje en wat water. gevolg: op een plek is de zilverlaag gewoon weg. Gelukkig niet groot, maar ik blijf er vanaf.
Ewøut
Ik ga toch serieus twijfelen of ik ze dan wel wil hebben :eusa_whistle: :evil:
De D5 is still going strong. Inmiddels in een ruime 6 mnd zo'n 26.000 km afgelegd. De nieuwe xenon-lampen geven een bak meer licht en ze gaan ook niet meer uit eigen initiatief aan/uit dus de verse ballast doet zijn werk ook prima. Ben regelmatig op de Nürburgring te vinden met mijn Clio RS en ondanks dat de combi aanhanger + Clio aardig aan het gewicht zit (ca. 1.800 echt kg) sleurt de D5 hem vrij eenvoudig door de heuvels in de Eifel. Je merkt wel dat hij wat koppel mist tov de voorganger (X5 met 500 Nm, D5 heeft 340 Nm) waardoor het bergop wat langzamer gaat, maar dat neem ik maar voor lief. Heb nog wel eens gedacht aan chippen, maar met 325k op de klok leek me dat niet de meest verstandig optie en het zal de duurzaamheid van de bak ook niet echt ten goed komen. Fotootje van afgelopen weekend:
(http://ring-world.nl/Foto%27s/2014/10-04/P1014752.JPG)
Vriendinlief heeft een tijd geleden geprobeerd om met de D5 een geparkeerde vrachtwagen aan de kant te duwen. Missie niet geslaagd :). Gevolg is wat schaafschade op de bumperstrip achter. Heb inmiddels een verse in kleur gespoten strip en een chromen strip klaar liggen. Weet iemand wellicht hoe deze strips achter te verwijderen zijn? Ik weet dat ze er aan de voorzijde vrij eenvoudig af te klikken zijn, maar is dit achter ook het geval?
(http://www.ring-world.nl/Foto's/Mijn%20auto/VolvoD5/strip.jpg)
achter zelfde verhaal. Voorzichtig loshalen. Staat me bij beginnen vanaf de wielkant
Citaat van: Pakkie op 10-10-2014 13:18:13
Heb nog wel eens gedacht aan chippen, maar met 325k op de klok leek me dat niet de meest verstandig optie en het zal de duurzaamheid van de bak ook niet echt ten goed komen.
Als je een beetje met beleid rijdt, blijft dat wel heel hoor. Zelfs ik kreeg het niet stuk :angel:
Na een V70 Classic en een V70 D5 ben ik toch weer teruggekomen bij een BMW X5. Voor beide Volvo's heb ik al een X5 gehad en die beviel uitermate goed. Erg jammer dat iemand het nodig vond om er vorig jaar frontaal op te rijden. Zo'n 25k met de D5 afgelegd, maar toch bleef de X5 kriebelen. De degelijkheid van de V70N vond ik toch niet altijd even super en een X5 is simpelweg toch een klasse hoger. Daarnaast is de Geartronic-bak verre van ideaal als je er iedere 3 wk zo'n 500 km mee af moet leggen (ook in heuvelachtig gebied) met een dikke 1.800 kg op de kogel.
Heb nog even naar het nieuwe E70-model gekeken, maar die schrijven nog best een aardige duit af en ik heb een hekel aan afschrijving dus toch maar weer naar een nette E53 op zoek. Uiteindelijk niet zo heel ver van huis een net exemplaar gevonden en de V70 D5 ingeruild. Paar plaatjes:
(http://www.ring-world.nl/Foto's/Mijn%20auto/X52/X5-1.JPG)
(http://www.ring-world.nl/Foto's/Mijn%20auto/X52/X5-2.JPG)
(http://www.ring-world.nl/Foto's/Mijn%20auto/X52/X5-3.JPG)
Ben toch wel een beetje gegrepen door het Volvo-virus dus ik blijf hier nog wel wat rondhangen, maar blog-input zal er dus niet meer komen.
Overall in ieder geval complimenten mbt dit forum! Zeer actief forum en veelal snelle reacties waar je ook nog eens iets mee kunt.
Hele mooi kar heb je gekocht, weliswaar geen Volvo (;D), maar toch mooi. Ik ging juist van een BMW 5 en een Audi A6 weer terug naar Volvo.
Zo heeft een ieder z'n voorkeur.
Ewout
Jammer van de D5 maar veel plezier met je nieuwe aanwinst ;) Dat je van deze maar iets langer mag genieten dan :)
Dikke bak, hoor! 8)