Hallo ik ben Matthijs.
En ben de trotse bezitter van een S70 T5 uit `97.
KM. Stand 315.000
Ik lees nu een jaar of 4 mee hier op het forum,en normaal kom er ik er met de informatie op het forum er altijd wel uit maar nu loop ik toch wel vast met dit probleem.
Oke wat is er aan de hand.
In juli 2013 heb ik een nieuwe gas installatie laten bouwen bij Boertien te Wezep, bij een km stand van 287.00
Bij de inbouw hebben ze gebruik gemaakt van witte injectoren.
Een maand later richting vakantie ging het motor lampje branden.
De uitgelezen fout code 2-3-1( Long Term Fuel Trim Partial Load).
Na de vakantie ben terug gegaan en heeft hij in overleg met vialle nieuwe sturing geladen.
Dit houd in dat de auto nu overschakelt op Benzine bij 80% gasklepstand en en hij daar ook 4500 toeren moet maken als daaraan voldoet dan gaat hij pas op benzine.
Maar zoals jullie wel begrijpen anders was ik deze post niet begonnen heeft dit niet geholpen.
Verder rijd de auto goed al hebben we wel het idee dat de auto op gas wel wat meer schokjes heeft.
Wat is er al vervangen:
Carter ventalatie
Voorste lambda sensor bosch.
Originele Lmm.
Vorig jaar Bobine
Bougies (Bosch)
Originele bougie kabels .
Rotor en verdeler.
Verder ook alle vaccum slangen gecontroleerd (die op de turbo zijn vernieuwd).
Nu heb ik net een tank benzine verstookt op te kijken of hij dan ook de foutcode geeft, dan dan is er niks aan de hand.
Nu vanaf gisteravond weer omgeschakeld op gas en jawel na 110 km weer het lampje aan.
Verbruik op gas en benzine zijn goed op gas is 1:7,8 op benzine is het 1:11
Wie oh wie heeft een oplossing of goed idee hoe dit op te lossen.
iedereen al vast bedankt voor het meedenken.
Citaat van: s70mat op 16-04-2014 20:08:48
Nu vanaf gisteravond weer omgeschakeld op gas en jawel na 110 km weer het lampje aan.
Is dat na 110km ononderbroken gereden te hebben, of na een start?.
Citaat van: s70mat op 16-04-2014 20:08:48
Nu vanaf gisteravond weer omgeschakeld op gas en jawel na 110 km weer het lampje aan.
En welke foutcode, dezelfde?
Nu vanaf gisteravond weer omgeschakeld op gas en jawel na 110 km weer het lampje aan.
Nee het was geen ononderbroken rit dit was na 2 starts
Ja en weer dezelfde foutcode
Het lampje ging dus meteen na het starten branden?.
Nee dat niet het lampje ging in dit geval branden toen ik stil stond met draaiende motor.
maar dat is niet elke keer zo hij ging ook wel branden onder het rijden.
mm, je hebt volledig uitgesloten dat er geen vacuumlek is?.
Citaat van: s70mat op 16-04-2014 20:08:48
Verder rijd de auto goed al hebben we wel het idee
Wie is "we"?.
edit, verander de code in de startpost even. 2-3-1 -> 3-2-1.
Ben geen turbo auto prof maar op lpg is extra gevoelig voor een correcte onsteking. Alles is redelijk nieuw en origineel volvo behalve de bougies.
Al met volvo bougies geprobeerd? en meen ook wel vaker gelezen te hebben om de electrode afstand dan iets bij te stellen, krapper in dit geval, dus van 0,8 mm naar 0,6 mm. Kunnen de expert dit bevestigen dan wel ontkrachten?
We is indit geval mijn vriedin en ik.
De foutcode is 2-3-1 Long Term Fuel Trim Partial Load.
Heb alle vaccum slangen bewerkt met remmenreiniger en ook de inlaatspruitstuk en hier hoorde ik geen verandering in de loop van de auto.
De bougies zijn afgesteld op 0.6 mm
Citaat van: s70mat op 16-04-2014 22:17:55
We is indit geval mijn vriedin en ik.
Oke, ik had gehoopt Boertien.
Wat zegt die hier verder over?.
Citaat van: s70mat op 16-04-2014 22:17:55
De foutcode is 2-3-1 Long Term Fuel Trim Partial Load.
Dat is ook duidelijker dan.
Heb je al eens de benzinedruk gemeten?.
Zijn oplossing was zoals hierboven beschreven het veranderen van gas naar benzine.
Benzine druk niet gemeten maar weet niet of het uitmaakt, want op benzine geen problemen.
Altans niet na een test van 600 km.
Citaat van: s70mat op 16-04-2014 22:28:29
Benzine druk niet gemeten maar weet niet of het uitmaakt, want op benzine geen problemen.
Als je die schokjes waarneemt tijdens acceleratie of vermogen vragen, maakt het wel degelijk uit.
Dus brandstofdruk is ook nog van belang als je op LPG rijd.
Ik heb die foutcode wel eens gehad toen mijn omschakelrelais defect was. Toen reed-ie op zowel benzine als lpg, veels te rijk natuurlijk. De lambdaregeling kon toen niet meer compenseren omdat die tegen zijn bijregelgrens zat.
Het is niet bekend of die foutcode er is omdat-ie te rijk of te arm loopt?
wilde gok, draadbreuk in bekabeling naar lambda sensor ?
Omschalkel relais, hoe kan ik dat controleren?
Lambdasensor is nog geen maand oud dus bekabeling is het denk ik niet aangezien ik ook geen melding krijg als ik op benzine rijd.
Bij een bekabelingsprobleem krijg ik ook andere foutcodes weet ik uit ervaring. Een voor de voorverwarming of een voor het signaal of beide.
Weet je toevallig welke versie van Vialles LPI je hebt? Met een omschakelknop met blauwe led'jes of zo'n staande knop met groene led'jes?
Heb een vialle installatie met de 5 blauwe ledjes.
Volgens heeft mij de nieuwe versie geen schakelrelais meer. Die oorzaak valt dan af. Maar dat weet Ludo wel.
Een wilde gedachte: zou er een benzine-injector mee kunnen blijven lopen tijdens lpg-bedrijf? Bijvoorbeeld doordat draden ergens contact met elkaar? Maar daar zal Boertien wel naar gekeken hebben. En misschien is dat ook wel niet meer mogelijk bij het nieuwe systeem.
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 17-04-2014 12:49:56
Volgens heeft mij de nieuwe versie geen schakelrelais meer. Die oorzaak valt dan af. Maar dat weet Ludo wel.
LPE7 heeft ook een onderbrekingsrelais maar die zit in de computer zelf, niet meer apart.
Met een slecht relais heb je symptomen zoals afslaan van de motor, draaien op 4 cilinders...
Zelf zou ik eerder denken aan brandstoftoevoer.
Ludo zou je mij kunnen uitleggen, wat de brandstofdruk ermee te maken heeft als de auto wel goed op benzine rijd en dan geen foutcode geeft, en als ik op gas rijd hij dan pas de foutcode geeft.
Mijn gedachte zou namelijk zijn dat je op benzine dan ook de foutcode zou krijgen.
Ondanks dit ga ik wel proberen vandaag om de brandstofdruk te meten hoeveel moet dat ongeveer zijn?
Zelf heb ik dit gehad door dat de benzinepomp bijna een bar te weinig druk gaf.
Hebben we lang naar lopen zoeken omdat op benzine geen foutmelding werd weergegeven.
De injectietijd is afhankelijk van o.a. benzinedruk, hier word rekening mee gehouden.
Benzinedruk moet tussen 2.1 en 3.1 zijn.
Bij gelijkmatige belasting mag de druk niet zakken.
Vandaag de brandstofdruk gemeten.
bij eerste keer op contact zetten geeft hij 3 bar aan.
Stationair geeft hij 2,4 bar aan zowel op gas als benzine.
bij 3000 toeren geeft hij nog steeds 2,4 bar aan en dat houd hij ook gewoon vast als hij even op dat toerental draaien.
Vandaag wel een gehad, op gas dat hij als ik even doortrek dat hij echt even inhoud, en daarna loopt hij gewoon weer normaal.
Citaat van: s70mat op 20-04-2014 15:55:48
Vandaag wel een gehad, op gas dat hij als ik even doortrek dat hij echt even inhoud, en daarna loopt hij gewoon weer normaal.
Zakt de druk op dat moment of heb je niet rijdend gemeten?.
Heb niet rijdend gemeten, maar dat hij inhoud doet hij maar heel soms misschien maar 1 x per 2 maanden.
Oke, maar het lampje blijft wel branden of steeds terugkomen. :-\
Je zou de evapklep eens kunnen afdoppen.
Al is het maar om dit uit te sluiten.
Ja lampje blijft steeds terug komen reset hem regelmatig, maar het blijft elke keer een kwestie van kilometers wanner hij weer aangaat.
Evapklep ga ik eens zoeken hoe ik dat moet afdoppen suggesties zijn welkom.
Afdoppen is simpel.
Hier zie je waar de klep zit: http://img110.imageshack.us/img110/5503/1112007029ef7.jpg
Aan de andere kant van de klep zit een slangetje, dat verdwijnt onder de accu naar het koolfilter.
Trek die slang van de klep en dop beide kanten af.
Door het afdoppen genereer je geen foutmelding, verder kan het geen enkel kwaad.
Oke ga morgen eens kijken waar ik hem mee kan afdoppen. Maar wat is de reden om het evap systeem buiten werking te stellen. puur uit nieuwsgierigheid.
Lees even hier de functie van de klep: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,14014.0.html
Door het afsluiten haal je dus geen vacuum uit het inlaattraject.
Oke we zijn een paar weken verder en de problemen zijn eindelijk opgelost.
Nadat ik ook nog problemen kreeg na een tijdje rijden dat hij vreselijk begon te stotteren had ik weer een afspraak gemaakt bij Boertien. ( wat later bleek een lekkage was in een inspuit mondje)
Maar de storings code 2-3-1 was uiteindelijk een software fout na een testrit van een half uur, en continu realtime uitlezen kwamen ze er achter dat hij op continu aan het verrijken was tot 25% wat dus een foutcode geeft.
rijd nu 2 weken rond en een 2000 km verder en nog steeds geen fout code dus na een jaar aankloten en een hoop vervangen van onderdelen, zijn we er eindelijk klaar mee.
Slordig foutje hoor en nauwelijks goed te diagnosticeren zonder goede middelen. Blijft mysterieuze techniek, dat lpi-spul.