Hoi hoi,
2 weken geleden heb ik mijn airco laten maken op de airco club dag.
Ik heb de airco wel geteld 1 dag gebruikt en nu is mijn systeem weer leeg. Ze hadden toen de droger en een paar O-ringen vervangen van de condensor. Daarna was alles heerlijk cool maar nu niet meer helaas.
Ik vrees toch dat mijn verdamper naar de galemiezen is omdat mijn aircopomp net 1 jaar oud is en nieuw erin gezet bij de dealer. Mijn condensor was niet lek volgens de airco boer op wat O-ringen na die zijn toen vervangen. Er blijft dus maar 1 ding over wat lek kan zijn en dat is de verdamper of de O-ringen van de verdamper. deze waren niet lek bij de controle maar die diagnose geloof ik toch niet helemaal meer.
Mijn aircopomp springt ook heel de tijd aan en uit.
hopelijk kom ik er uit.
Als iemand nog tips heeft hoor ik die graag.
Gr Roel
Dat hij steeds aan en uit gaat is vermoedelijk door de onderdruk.
Is er contrastvloeistof toegevoegd? Dan kan je trachten het lek met een blacklight te vinden.
Hoe weet je trouwens dat het systeem leeg is? Is dat een waarneming/meting of een veronderstelling?
Het lijkt me het beste een bezoek aan een professional te brengen.
Ik heb mijn airco laten controleren en repareren bij De Metro Airco in Veldhoven, is niet naast de deur, maar deze man weet wat hij doet en is niet duur. Heeft alle apparatuur en veel ervaring met 850-x70.
Voor €600 nieuwe verdamper, condensor, droger en een gevuld systeem (prijs is van 2,5 jaar geleden).
Het ac systeem was wel lek neem dat maar aan, want het ac systeem was al buiten bedrijf.
Op zo een airco clubdag kan je dat verwachten ja, dat is geld weg gooien.
Nu moet er weer een nieuwe accumulator gemonteerd worden en de olie vervangen.
Citaat van: glenfiddich1983 op 15-05-2014 19:56:35
Dat hij steeds aan en uit gaat is vermoedelijk door de onderdruk.
Ac systemen worden al op onderdruk gebracht.
Citaat van: Theostek op 16-05-2014 08:17:00
Citaat van: glenfiddich1983 op 15-05-2014 19:56:35
Dat hij steeds aan en uit gaat is vermoedelijk door de onderdruk.
Ac systemen worden al op onderdruk gebracht.
Hoe bedoel je dat?
Het is toch juist zo dat als een AC systeem lek is, de druk op een gegeven moment -als er teveel vulling is weggelopen- te laag wordt waardoor hij niet meer aan gaat? (althans hij steeds aangaat en direct weer uit?)
Citaat van: Theostek op 16-05-2014 08:17:00
Het ac systeem was wel lek neem dat maar aan, want het ac systeem was al buiten bedrijf.
Op zo een airco clubdag kan je dat verwachten ja, dat is geld weg gooien.
Nu moet er weer een nieuwe accumulator gemonteerd worden en de olie vervangen.
Citaat van: glenfiddich1983 op 15-05-2014 19:56:35
Dat hij steeds aan en uit gaat is vermoedelijk door de onderdruk.
Ac systemen worden al op onderdruk gebracht.
Waarom moet dat er dan weer een
nieuwe in als ik vragen mag?
Het vervangen zelf is voor mij het probleem niet want dat lukt me nog net, Ik ga het denk ik maar laten controleren op lekkage en als het lek gevonden is dan dan kan ik het weer mooi repareren.
Citaat van: glenfiddich1983 op 15-05-2014 19:56:35
Dat hij steeds aan en uit gaat is vermoedelijk door de onderdruk.
Is er contrastvloeistof toegevoegd? Dan kan je trachten het lek met een blacklight te vinden.
Hoe weet je trouwens dat het systeem leeg is? Is dat een waarneming/meting of een veronderstelling?
Ik denk dat het lek is omdat de aircopomp heel de tijd aan en uitslaat net zoals voor de reparatie, de beveiliging van de AC pomp werkt in ieder geval goed haha.
Citaat van: RoelNL op 16-05-2014 08:34:38
Waarom moet dat er dan weer een nieuwe in als ik vragen mag?
Je accumulator heeft ook een droger functie. Bij een lek systeem raakt deze snel verzadigd door het contact met de buitenlucht.
Citaat van: RoelNL op 16-05-2014 08:37:45
Citaat van: glenfiddich1983 op 15-05-2014 19:56:35
Dat hij steeds aan en uit gaat is vermoedelijk door de onderdruk.
Is er contrastvloeistof toegevoegd? Dan kan je trachten het lek met een blacklight te vinden.
Hoe weet je trouwens dat het systeem leeg is? Is dat een waarneming/meting of een veronderstelling?
Ik denk dat het lek is omdat de aircopomp heel de tijd aan en uitslaat net zoals voor de reparatie, de beveiliging van de AC pomp werkt in ieder geval goed haha.
Ik zou dan eerst eens zoeken of er een lek is en waar, want het probleem kan dan ook nog in electronica of een sensor zitten oid. Er is pas een lek als je waargenomen hebt dat je inderdaad aircovulling verloren hebt ;)
Ik had zelf een tijdje terug ook de verdamper lek. Zag het aan de olie die onder de auto lag en die oplichtte onder een UV-lampje.
Citaat van: Theostek op 16-05-2014 08:17:00
..
Op zo een airco clubdag kan je dat verwachten ja, dat is geld weg gooien.
..
was je erbij ? ken je de airco specialist ?
nogal bot om te roepen dat dat op een clubdag gebeurd, en dat het weggegooid geld is.
Als hij zo snel weer leeg is dan vraag je je wel af hoe hij de vacuumtest gehaald heeft ::)
Citaat van: RoelNL op 15-05-2014 19:21:09
Mijn aircopomp springt ook heel de tijd aan en uit.
Het feit dat hij in en uitschakelt geeft aan dat hij iig nog werkt, als hij leeg is schakelt hij namelijk helemaal niet meer in. Je aircopomp hoort continue aan en uit te springen.
Bij de AC checkdag hadden ze het systeem onder druk gezet en liep er rommel uit de aansluitingen van de condensor en door de droger accumulator. Het is alleen jammer dat het toch nog lek is want ze zeiden toen dat de verdamper niet lekte maar goed dat ga we vanzelf zien.
Citaat van: RoelNL op 16-05-2014 11:13:14
Bij de AC checkdag hadden ze het systeem onder druk gezet en liep er rommel uit de aansluitingen van de condensor en door de droger accumulator. Het is alleen jammer dat het toch nog lek is want ze zeiden toen dat de verdamper niet lekte maar goed dat ga we vanzelf zien.
Is er na het repareren van de aansluiting nog een keer de vacuumtest uitgevoerd (meten is weten)?
Citaat van: haasje op 16-05-2014 11:05:56
Citaat van: RoelNL op 15-05-2014 19:21:09
Mijn aircopomp springt ook heel de tijd aan en uit.
Het feit dat hij in en uitschakelt geeft aan dat hij iig nog werkt, als hij leeg is schakelt hij namelijk helemaal niet meer in. Je aircopomp hoort continue aan en uit te springen.
ja dat klopt alleen het inschakelen duurt en draaien duurt maar 1 tel en dan springt de pomp gelijk weer uit. De aircoleidingen zouden normaal gesproken gewoon ijskoud moeten worden en dat doen ze ook niet meer. Ik kan niks anders bedenken dan dat er nog een klein resje koude middel inzit waardoor de pomp nog aanspringt.
Citaat van: V70geRwin op 16-05-2014 11:21:21
Citaat van: RoelNL op 16-05-2014 11:13:14
Bij de AC checkdag hadden ze het systeem onder druk gezet en liep er rommel uit de aansluitingen van de condensor en door de droger accumulator. Het is alleen jammer dat het toch nog lek is want ze zeiden toen dat de verdamper niet lekte maar goed dat ga we vanzelf zien.
Is er na het repareren van de aansluiting nog een keer de vacuumtest uitgevoerd (meten is weten)?
Staat wel op het formulier maar dat is niet gedaan.
Bij mijn V70 is het systeem ruim 30 minuten onder druk gezet met stikstof, geen lek gevonden.
Omdat het systeem toch langzaam leegliep gevuld met contrastvloeistof en koelmiddel --> met een zgn snuffelaar en uv lamp toch kleine lekkages aan condensor en verdamper gevonden :-\.
Ik wil maar zeggen dat een stikstof druktest blijkbaar niet altijd alles laat zien.
Citaat van: dbs1 op 16-05-2014 16:23:14
Bij mijn V70 is het systeem ruim 30 minuten onder druk gezet met stikstof, geen lek gevonden.
Omdat het systeem toch langzaam leegliep gevuld met contrastvloeistof en koelmiddel --> met een zgn snuffelaar en uv lamp toch kleine lekkages aan condensor en verdamper gevonden :-\.
Ik wil maar zeggen dat een stikstof druktest blijkbaar niet altijd alles laat zien.
Een half uur is ook niet heel lang.
De account units hier met 90 kg koelmiddel staan een week te testen na vacumeren
@glenfiddich1983, het systeem moet gevacumeerd worden, en het vacuum daalt tot beneden de atmosferische druk, die druk is de onderdruk. Indien een systeem lek slaat is er geen sprake meer van onder druk.
In vak jargon wordt dan ook gesproken over Bar (a) ofwel Bar (e).
@RoelNL, het antwoord is al gegeven door Kim en heb ik ergens een topic geplaatst over de functie van de accumulator.
Beveiliging zal wel werken, maar zal door de compressor niet in dank afgenomen worden...compressor moet dus ook niet continu aan/uit springen.
@Masruska, nee ik was er niet bij en persoonlijk ken ik dat bedrijf niet. Het is niet bot wat ik zeg, dat is de realiteit..dat blijkt ook uit de antwoorden van de TS.
Het systeem is nadien niet getest op vacuum en toch afgevuld, wat is dan weg gegooid geld? als na 1 dag het systeem niet meer werkt, koudemiddel in de lucht is gevlogen, een accumulator die niet meer kan fungeren ook al zit ie er pas 2 weken in, de olie wat hygroscopisch is!
Op dergelijk soort dagen telt alleen kwantiteit en geen kwaliteit. Er zijn nog zoveel wachtende voor of na u.
@dbs1, klopt stikstof is in verhouding tegenover koudemiddel velen malen dikker en geeft niet altijd een lek aan, er worden dan ook andere regels gegeven en moeten worden genomen, om zeker te weten dat het systeem lek dicht is.
Indien blijkt dat het systeem toch een lek heeft, moet het systeem leeg getrokken worden.
@V70geRwin, Een systeem van 90 kg is geen systeem tot 3 kg, een systeem van 90 kg heeft andere opgelegde regels door de wet RLK.
Citaat van: Theostek op 16-05-2014 23:31:07
@V70geRwin, Een systeem van 90 kg is geen systeem tot 3 kg, een systeem van 90 kg heeft andere opgelegde regels door de wet RLK.
Uiteraard maar hoe lang laat jij een systeem vacuum staan voordat je zeker weet dat het lekvrij is?
Een half uur, en moet het vacuum blijven.
Dat half uur is genoeg of het vacuum wel of niet behouden blijft.
Officieel toch afpersen met stikstof?
Dat klopt geschied altijd vooraf en moet afgelaten worden, daarna volgt vacuum trekken, standtijd 30 min.
Stikstof is niet comprimeerbaar en brengt de druk omhoog en is niet zonder gevaar.
Beste Theo,
En hoe test je de afdichting van de compressor as? Deze lekt namelijk meestal alleen als de airco draaid.
En is dus niet dmv stikstof en vacuüm bij stilstaande airco te controleren.
Nee, klopt niet volledig... de as afdichting lekt alleen als de compressor niet draait dit terzijde gelaten.
Er zit olie in het systeem wat mee circuleerd ofwel wordt mee getransporteerd door het koudemiddel, de olie zorgt voor smering van diens onderdelen en verversing van de olie in het carter van de compressor.
Op de tweede plaats heeft het gasvormig koudemiddel dat wordt aangezogen een tweede functie, namelijk het koelen van de compressor! Te weinig koudemiddel wordt er ook te weinig olie getransporteerd en te weinig gekoeld, dit resulteerd erin dat de olie verbrand en een burn-out in het verschiet zit.
Maar terug komend op je vraag, bij stilstaande airco kan ik wel constateren of de compressor lekt langs de as afdichting, m.a.w. de techniek om daar achter te komen is om te investeren in innovatie van het gereedschap.
U weet eigenlijk dat er een lek in het systeem zit en nu moet het opgespoort worden. Gebruikt u dan op dit moment UV Lekzoekvloeistof (gemengd met koudemiddel) of een elektronische koudemiddel lekzoeker, dan vult u dus eigenlijk willens en wetens een lek systeem met koudemiddel en dan weet u dat er koudemiddel emissies zullen zijn.
Volgens de letter der wet dus niet toegestaan.
Vandaar dat er een nieuwe trend is in de "lekzoekwereld"; het lekzoeken met een mengsel van 95% stikstof en 5% waterstof. Bij dit mengsel - "Spurengas" zoals onze Oosterburen het liefkozend noemen - hoort een speciale lekzoeker die voor dit mengsel geschikt is.
Onze TechnoTool is speciaal voor deze toepassing ontwikkeld. Omdat de H2 (Waterstof) moleculen kleiner zijn dan de koudemiddel moleculen, zal ook het kleinste lekje sneller op te sporen zijn.
Nou vandaag online een blacklight besteld om te kijken of ik zelf iets kan gaan vinden. Dan kan ik mooi tzt van auto wisselen met mijn groene 850 waar de airco het wel doet haha. Het zal dan wel na de apk worden want donderdag moet ik voor mijn v70 naar de apk.
Ik houd jullie wel op de hoogte van de vorderingen van de v70 airco.
kleine lekjes vind je niet met UV licht. Een snuffelaar heeft uiteindelijk bij mij de lekke verdamper opgespoord. Ik zou terug gaan naar dat bedrijf en hen het probleem laten zoeken en oplossen.
Citaat van: konniekip op 17-05-2014 13:33:45
kleine lekjes vind je niet met UV licht. Een snuffelaar heeft uiteindelijk bij mij de lekke verdamper opgespoord. Ik zou terug gaan naar dat bedrijf en hen het probleem laten zoeken en oplossen.
Als hij inderdaad in één dag leeggelopen is dan kan het best de moeite waard zijn met een UV lamp te zoeken hoor. Werkte bij mij ook.
Citaat van: RoelNL op 17-05-2014 13:08:40
Nou vandaag online een blacklight besteld om te kijken of ik zelf iets kan gaan vinden. Dan kan ik mooi tzt van auto wisselen met mijn groene 850 waar de airco het wel doet haha. Het zal dan wel na de apk worden want donderdag moet ik voor mijn v70 naar de apk.
Ik houd jullie wel op de hoogte van de vorderingen van de v70 airco.
Niet te ingewikkeld doen qua UV lamp hoor, ik gebruik zelf gewoon zo'n lampje om bankbiljetten te controleren, was een paar euro :)
Totale kosten voor de uv lamp waren 14,95.
Gelukkig kan ik rustig aan doen met het opsporen van het lek, een nieuwe verdamper kost ook de wereld niet. Enige nadeel is de oude eruit halen, maar ik ga het gewoon op mijn gemak aan doen, heel het dashboard eruit halen zodat ik overal goed bij kan. In de tussen tijd kan ik lekker in de 850 T5R rijden ;D. Als ik dan toch bezig ben met de V70 kan ik gelijk ook de andere radiateur inbouwen want degene die er nu inzit is ook een beetje lek.
Uiteindelijk komt het allemaal wel goed, alleen duurt het wat langer.
Citaat van: RoelNL op 17-05-2014 14:15:46
Totale kosten voor de uv lamp waren 14,95.
En de kosten van twee weken geleden?
Citaat van: RoelNL op 17-05-2014 14:15:46
Gelukkig kan ik rustig aan doen met het opsporen van het lek, een nieuwe verdamper kost ook de wereld niet. Enige nadeel is de oude eruit halen, maar ik ga het gewoon op mijn gemak aan doen, heel het dashboard eruit halen zodat ik overal goed bij kan.
Begin dan maar bij het begin, nieuwe verdamper, nieuwe accumulator, nieuwe olie, nieuwe O- ringen, systeem direct na plaatsen accumulator opnieuw laten afpersen binnen 20 minuten..op nieuw vacuumtest, opnieuw afvullen en opnieuw lek dichtheids controle.
Veel mensen onderschatten de werking van het ac systeem en van de accumulator (droger) en denken goedkoop het systeem in orde te hebben? Vergeet dat wat jezelf doet, goedkoper is en niet beter hoeft te zijn.
Uiteindelijk zal het wel goed komen en duurt i.d.d. wel langer heb je gelijk in...maar naar het kosten plaatje wordt niet meer gekeken...als die k*t airco maar gaat werken.
Garantie? vergeet het maar.
Daar heb je gelijk in maar een nieuwe droger kost nog geen 40 euro.
Het mooie is dat je gewoon garantie hebt op het werk heb wat ze gedaan hebben. Maar dat zij zelf de diagnose verkeerd doen is hun probleem en die mogen ze nu gratis opnieuw doen en ook op de juiste manier, het geen zij gaan vinden hoeven zij ook niet meer te repareren wat doe ik gewoon lekker zelf. iedereen kan fouten maken maar ga ze aub niet gelijk aan de hoogste boom ophangen.
Bij een airco check dag is het ook gewoon druk en zie je makkelijker dingen over het hoofd omdat het allemaal snel moet en nu krijgen ze de kans om het goed te doen en hopelijk in mijn voordeel.
Misschien kan ik zelf ook nog wel het 1 en ander vinden tzt als alles open licht.
Als ze nee zeggen dan weet ik wel wat me te doen staat. Maar die kans acht ik zeer klein zo transparant moeten ze gewoon zijn want anders hadden ze allang niet meer bestaan.
Ik zeg gewoon waar het op staat en uit draait, dan had je meteen contact moeten op nemen met desbetreffend bedrijf en hier niet komen klagen.
Hoezo krijgen ze de kans om het goed te doen? je doet toch alles lekker zelf.
Laten we maar op houden dit gaat niet meer over het probleem.
Dank u
Vandaag contact gehad met Car Cool en ze gaan opnieuw diagnose doen zonder kosten en mocht het de verdamper zijn weet ik gelijk wat me te doen staat haha, als ze toch nog andere problemen gaan vinden an zien we dat vanzelf want ik blijf er toch bij. Nu alleen nog even een datum plannen.
Even een kleine update,
vandaag behoorlijk vroeg naar Car Cool geweest voor een nieuwe controle, blijkt toch dat mijn airco systeem zo lek als een mandje is :(.
Mijn condensor is 1 grote gatenkaas >:( (toch jammer van de check dag) en de verdamper is is bij wijze van spreken "doorzeeft met kogels..."
Maar goed dat valt valt allemaal prima op te lossen :eusa_dance:. Ze hadden beide onderdelen op voorraad liggen, deze dus maar gelijk gekocht. Ze waren gelukkig niet te beroerd om het systeem helemaal leeg te halen en ook alvast de knelkoppelingen die op de verdamper aan gesloten zitten alvast los te halen. Hoef ik in ieder gevalt niet te klote met het los halen 8).
Geluk bij een ongeluk is dat ik alles aan de voorkant los kan halen incl. de radiateur, die lekt een beetje. Als dat dan gedaan is mijn auto weer lek vrij en deze er weer een hele tijd tegen aan!
Van de week ben ik gelukkig vanaf woensdag vrij en heb ik ruim de tijd om alles op mijn gemakkie los te halen en weer met nieuwe onderdelen in te bouwen en dan ben ik weer een hele tijd klaar met het soort van achterstallig onderhoud.
Als ik het zou laten doen had het ongeveer 650,- euro gekost...
Is toch makkelijk verdient al je het zelf kan doen op.
Tot zover
Verdamper "doorzeeft met kogels"?
Een van je passagiers een keer de kreet "Shotgun!" (http://www.shotgunrules.com/) te letterlijk genomen? ;D
Citaat van: glenfiddich1983 op 26-05-2014 09:59:23
Verdamper "doorzeeft met kogels"?
Een van je passagiers een keer de kreet "Shotgun!" (http://www.shotgunrules.com/) te letterlijk genomen? ;D
Haha das een mooie :-)
met alle respect Roel, maar ben je met 650 euro niet goedkoper uit dan het zelf te doen.?
Ik vind 650 euro geen geld incl. materialen en opnieuw vullen, etc.
Citaat van: konniekip op 26-05-2014 11:06:28
met alle respect Roel, maar ben je met 650 euro niet goedkoper uit dan het zelf te doen.?
Ik vind 650 euro geen geld incl. materialen en opnieuw vullen, etc.
Ik vind het ook ene zeer mooi bedrag. Bijna te mooi om waar te zijn. :)
Ik heb gelukkig de mogelijkheid dat ik het zelf kan doen omdat er geen haast bij is. De materiaal kosten zijn het niet 186 euro voor een nieuwe verdamper en condensor en O-ringen. Ik hoef het er alleen in te zetten en ik dat vind nog leuk om te doen ook. Ook kan ik nog eens op mijn gemakkie aan doen omdat nu in mijn 850 kan rijden.
Op het moment dat alles weer inelkaar zit hoef alleen naar hun toe te gaan om het systeem te laten testen of ik alles goed gedaan heb gedaan. Afgelopen weekend heeft Car Cool het systeem al leeg gehaald en de verdamper aansluitingen al losgehaald zodat het voor mij alleen een kwestie is van (bijna) alles los halen en nieuw erin bouwen.
Citaat van: RoelNL op 26-05-2014 11:52:47
Ik heb gelukkig de mogelijk dat ik het zelf kan doen omdat er geen haast bij is. De materiaal kosten zijn het niet 186 euro voor een nieuwe verdamper en condensor en O-ringen. Ik hoef het er alleen in te zetten en ik dat vind nog leuk om te doen ook. Ook kan ik nog eens op mijn gemakkie aan doen omdat nu in mijn 850 kan rijden.
Op het moment dat alles weer inelkaar zit hoef alleen naar hun toe te gaan om het systeem te laten testen of ik alles goed gedaan heb gedaan. Afgelopen weekend heeft Car Cool het systeem al leeg gehaald en de verdamper aansluitingen al losgehaald zodat het voor mij alleen een kwestie is van (bijna) alles los halen en nieuw erin bouwen.
Ik mis de droger/filter?
Orifice tube zou ik ook meenemen. Zijn de kosten niet, maar besparen je een hoop ellende. ;)
De droger is er pas geleden nieuw ingezet en dat mogen ze van mij zelf nog wel doen als deze niet meer goed is na 2 a 3 weken.
De Orifice tube had ik nog niet aan gedacht weet eerlijk gezegt ook niet precies waar die zit. Maar met google en het forum moet daar wel uit kunnen komen denk ik zo. Wat doet zo'n orifice eigenlijk?
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,64851.msg1391263/topicseen.html#msg1391263
http://www.volvo850forum.nl/index.php?PHPSESSID=01b1d35e50221720a0556edca9d8c2c1&topic=45990.0
Kijk, dat zijn nog eens handige links!
Mooie uitleg in de link van Theo, maar dan heb ik een vraagje....
Heb ik dan dus een orifice én een accumulator/filter-droger?
... weet dan nl wat er op termijn moet worden vervangen :eusa_eh: ;)
Ja, 1 orifice en 1 droger heb je Henry ;D. Worden vaak beide om de 2 jaar vervangen, maar Volvo zelf schrijft niets voor over het vervangen van de orifice en/of droger. Er staan dus geen officiële vervangingstermijnen voor vanuit de fabrikant, heb ik begrepen van de dealert gistermorgen.
Oké, dan gaat dat volgende zomer gebeuren...
Citaat van: Dirk342 op 27-05-2014 20:37:23
Er staan dus geen officiële vervangingstermijnen voor vanuit de fabrikant, heb ik begrepen van de dealert gistermorgen.
Fabrikant en dealer weten wel beter, ze zien nogaltijd de airco als luxe optie wat los staat van het motorisch gedeelte.
Er staat ook niet beschreven om de ac installatie periodiek te laten controleren, en zal ook niet gecontroleerd worden bij een grote/kleine onderhoudsbeurt..dit moet de klant zelf aangeven om de ac installatie te laten controleren.
Derhalve is iedere houder/eigenaar van een voertuig zelf verantwoordelijk, voor het onderhoud.
Waardoor ontstaan airco problemen? door achterstallig onderhoud, vuil en vocht achtervolgt u voor lange tijd.
Er kan gerust 5 jaar met een accumulator gereden worden, is het wel de vraag of de airco zijn functionaliteit nog heeft.
Vergeet echter niet dat de PAG olie in het systeem, sterk hygroscopisch is (vocht aantrekkend), hierdoor gaat de smerende functie van de olie achteruit..En dan wordt ook nog ééns contrastvloeistof toegediend die zich vermengd met de olie!!
Zelfs in het schrijnende geval van de TS, blijkt het systeem te lekken aan de O-ringen op de airco dag, nadien werkt het systeem niet meer en blijkt de condensor en verdamper doorzeefd te zijn.
Dus zal er weer een nieuwe accumulator geplaatst moeten worden, die wordt altijd het laatst geplaats en zal binnen 15 minuten het systeem afgeperst/gebroken moeten worden met droge stikstof.
Lucht bevat vocht, en zal het droog element het vocht opnemen, tevens zal de olie ook vernieuwd moeten worden in de compressor want die doet precies hetzelfde "vocht" opnemen.
Dus een nieuwe verdamper, condensor, en accumulator bevatten alle drie geen olie?
Hoeveel verse olie moet nu worden toegevoegd aan het systeem? terwijl er nog oude (verwaterde) olie in de compressor aanwezig is...
Waardoor onstaat een burn-out,
1. Te weinig koudemiddel olie verbrand.
2. Door verstopping o.a. het vocht wat bevriest, te weinig smering enz, enz.
http://www.vwpassat.nl/viewtopic.php?f=147&t=35649 (http://www.vwpassat.nl/viewtopic.php?f=147&t=35649)
Ik ben bezig mijn dashboard uit te bouwen alleen krijg ik de torx 30 boutjes die aan de achterkant van het stuurwiel zitten niet los, helaas luk het niet om er een ratel op te zetten omdat het bit-houdertje niet door het gaatje past. Ik heb wel een schroevendraaier in torx 30 alleen kan ik daar niet genoeg kracht mee kan zetten.
Hopelijk heeft iemand de gouden tip. Het zal best lullig zijn als ik nu niet verder kan komen door 2 stomme torx boutjes. Of moet ik lange torx doppen halen zodat mijn ratel er wel op kan?
schroevendraaier met 30 gaat het beste. Heb je niet zo'n originele volvo set ? Daar kun je een griptang op zetten. Kan natuurlijk ook met een normale T30 schroevendraaier. Ze zitten meestal heeeeel erg vast. Dop gaat niet passen ivm diepteligging van de bouten
Mijn torx 30 schroevendraaier is weer te lang.
Heb zo'n soort van imbussleutelset maar dan met torx. Werkt perfect.
Ik heb van die L-vormige torx dingen die passen net.
Citaat van: Sbv op 29-05-2014 20:01:38
Ik heb van die L-vormige torx dingen die passen net.
Ik ook. Lange kant erin en aan de ander kant even met een ringsleuteltje kracht zetten om het los te krijgen. Dan draai je ze er zo uit.
OK bedankt ik ga het nog een keer proberen met de de schroevendraaier en griptang en hopelijk komt het dan los.
Anders morgen maar zo'n torx setje kopen
Helaas niet gelukt nu is torx bout stuk...
Weten jullie toevallig waar 2 kleine boutjes vast zitten op die witte kast waar de verdamper in beschermt wordt?
heb je een torx schroevendraaier gebruikt of een normale schroevendraaier ?
als de torx kapot is.. dan heb je wel een uitdaging......
Ik heb bij de S70 het hele stuur kapot gemaakt vanwege een rotte Torx tgv verkeerde schroevendraaier
torx 30 met griptang deed het hem, maar ik denk dat het stuur er niet percee af hoeft.
Ik denk namelijk dat als je het dashboard net voldoende schuin kan tillen om zo de witte kast eraf te halen om de verdamper eruit te halen.
Ik ben alleen benieuwd met hoeveel schroeven de die witte kast vast zit die om de verdamper zit.
zie hier een plaatje van vida.
(http://i58.tinypic.com/oaw2s1.png)
En hier de witte kast alleen ik weet niet of je al de bout gaten moet los halen die je aan de bovenkant ziet zitten. Ik heb de 3 links los gehaald. De andere 2 kan ik niet zien en vinden en ik weet ook niet of die er bij MY 98 nog op zitten want. Weten jullie dat toevallig?
(http://i57.tinypic.com/ego1uf.png)
Wat ik me kan herinneren is ongeveer de hele witte bak uit elkaar nemen. Ooit eens bij een S70 verdamper vervangen
OK dan ben ik even benieuwd of de verdamper in de witte bak blijft zitten zodat je die er achteraf uithaalt en wisselt en hoeveel aansluiting er aan de bovenkant van de witte bak zitten ik vermoet 5 alleen kan ik de 2 rechts niet vinden.
Ander nadeel is dat ik 1 verdamperleiding(lage druk) los heb alleen de ander met geen mogelijkheid eruit getrokken krijg terwijl die toch los moet zijn. Anders morgen maar even zo'n leiding los haal gevalletje lenen bij de volvo dealer om de leiding los te halen.
Sander hoe had je toen de torx boutjes uit het stuur gekregen?
Citaat van: RoelNL op 29-05-2014 22:43:49
Sander hoe had je toen de torx boutjes uit het stuur gekregen?
Wat sloopwerk en met een dremel etc
(http://i916.photobucket.com/albums/ad3/sbv6/S70R/DSC00085.jpg)
dat ga ik maar niet doen denk ik haha.
Ben nu bezig mijn kachel radiateur (deze lekt ook een beetje op de aansluitingen) los te halen alleen krijg ik die zwarte leiding houder niet los 1 schroefje heb ik al los alleen die aan de andere kant krijg ik niet los omdat je daar onmogelijk bij komen ivm ruimte gebrek.
zijkant
(http://i60.tinypic.com/sc6iqv.jpg)
onderkant
(http://i62.tinypic.com/29zshzq.jpg)
Ik weet niet of je die zwarte klem moet loshalen maar mijn inziens wel. Ik heb de 4 schroeven en dolby unit eruit gehaald.
heeft iemand de gouden tip?
volgens mij hoeft dat zwarte blok er niet af. je borgt de slangen met een afsluyitplaatje met 1 schroef volgens mij.
Laat maar ik heb hem zojuist los gekregen. Zag op mijn laatste foto een schroefje zitten die ik los moest halen.
helaas is de kachelradiateur ook aan vervanging toe.
(http://i58.tinypic.com/358a2rp.jpg)
(http://i62.tinypic.com/23ra905.jpg)
(http://i57.tinypic.com/2dsjvrt.jpg)
das een flinke bende. maak gelijk even de metalen buizen schoon, vooral bij de aansluiting van de kachelradiator..
Zo te zien is er eens een antilekgoedje gebruikt, of heb je roze koelvloeistof?
Citaat van: volvobug op 30-05-2014 16:31:37
Zo te zien is er eens een antilekgoedje gebruikt, of heb je roze koelvloeistof?
Bij mij was het bruine purrie maar dat zal door de tijd komen, deze valt nog wel mee eigenlijk ;D
(https://lh5.googleusercontent.com/-aLdRLglIjlU/Uo9UdiXF9HI/AAAAAAAAFBA/6AcEfQcpAnw/w958-h539-no/DSC_0018.jpg)
Citaat van: volvobug op 30-05-2014 16:31:37
Zo te zien is er eens een antilekgoedje gebruikt, of heb je roze koelvloeistof?
haha beide een tijd geleden, gelijk nieuwe besteld.
maar goed ik heb de verdamper eruit gekregen met veel gepast vrikken en bewegen en een aardige buurman kun je een heel eind komen. Je hoeft trouwens niet heel je dashboard eruit te halen om de verdamper los te halen.
wat plaatjes
(http://i57.tinypic.com/1j3vb4.jpg)
gele kleur is lekkage.
(http://i62.tinypic.com/dlgx8m.jpg)
de nieuwe.
(http://i58.tinypic.com/evaxzd.jpg)
Maar wat is dit een verschrikkelijke k*t klus zeg, en zeker als alles al niet lekker in 1 keer goed gaat.
Alleen het resultaat telt straks, de rest ben je zo weer vergeten ;D
Precies, als je straks weer met een winterjas, oorwarmers en handschoenen in je auto zit met de airco op standje Noordpool ben je alles zo vergeten. Knap dat je het zelf kan, ik ben er nooit aan begonnen en heb 3 jaar zonder airco gereden. Nu heb ik wel weer ee auto met airco en weet je wat je gemist hebt al die jaren.
Succes met de boel terugbouwen!
Lekker bezig zeg. :eusa_clap:
Succes met de laatste loodjes.
Zo vandaag weer verder gegaan met het dichtbouwen van mijn dashboard.
helaas ging tijdens het monteren van mijn nieuwe kachelradiateur de doorvoer vanaf het schutboard eraan waar de verbindings pijpjes op vast zitten die op de kachelradiateur komen.
(http://i58.tinypic.com/2yux94k.jpg)
Nu probeer ik in vida een nieuwe te vinden alleen kan ik hem vinden. Hebben jullie een idee waar dat ding kan vinden en of deze uberhaupt nog te bestellen is?
Is die doorvoer niet op een andere manier te bevestigen?
Ik denk dan aan 2 metalen stukjes pijp met koppelingen...
Ja dat klopt. De pijpjes zijn nog wel goed alleen de schutbord doorvoer is kapot om het plastic pijp houdertjes zijn afgebroken :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:.
huidige situatie
(http://i60.tinypic.com/3091mdw.jpg)
in de auto
(http://i61.tinypic.com/wvs7tl.jpg)
Als het niet meer op te lossen is dan moet ik het gewoon met 2 slangen de verbinding naar de pijpjes verlengen zodat je wel de circulatie krijg maar ik heb het liever origineel omdat je dan een stevigere verbinding heb.
Is dit wat.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41368.1815.html
Groet.
KIJK AAN! :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Dat is wat ik moet hebben het kachelhuisje! 3522035
Super bedankt Peter! :eusa_dance: :eusa_dance:
Eindelijk is alles weer dicht na een hoop gevloek en getier over dat klote dashboard, maar het zit weer in elkaar en de verdamper is vervangen tezamen met een nieuwe kachel radiateur en doorvoer. Heb wel weer een aantal boutjes over en ik heb geen idee meer waar ze horen haha.
Ben ook gelijk aan de gang gegaan met het loshalen van de koelventilator, condensor, radiateur en intercooler. Deze zijn er gelukkig zonder al teveel moeite uitgegaan... Hoefde alleen de flapjes van de radiateur door te zagen zodat ik deze er volledig onderuit kon krijgen en vervolgens de schroeven door zagen met een ijzerzaag omdat die bokke schroeven gewoon niet verder los gingen. rare manier van vastzetten.
Zelf ga ik het gewoon vastzetten met 2 grote schroeven, 4 plaatjes en 2 moeren. Dan weet ik in ieder geval dat het weer normaal los kan zonder al dat zagen.
Citaat van: RoelNL op 14-06-2014 19:39:03
Heb wel weer een aantal boutjes over en ik heb geen idee meer waar ze horen haha.
De vraag is bij deze klus - mijn ervaring - ook niet of je boutjes overhoudt, maar hoeveel...
Haha ja inderdaad ik heb er denk 8 overgehouden haha
Morgeuh,
Gisteravond even bezig geweest om de nieuwe condensor en radiateur in te bouwen tezamen met de intercooler, gelukkig is dat allemaal gelukt zonder problemen. Eigenlijk is dat niet eens zo heel heel moeilijk. Voor het vast zetten van de radiateur heb ik uiteindelijk 2 M10 en bouten en moeren en 4 afdekplaatjes gebruikt. Grote voordeel is dat het allemaal zo los kan zonder dat de moer meedraaid en wat in de oude situatie wel zo was.
Voordat ik alles ging terug monteren had ik nog wel even de intercooler schoongemaakt aan de binnen en buitenkant met remmen reiniger, wat dan op valt is dat er toch best wel een hoop wat oude olie restanten loskomen en eruit spoelen.
Andere "to do" wensen die ik nog wil gaan vervangen zijn de oliekoeler slangen van de turbo en de automaat want die zijn na bijna 17 jaar toch wel op zijn eind want de aansluitingen zijn redelijk verroest en de slangen beginnen droogtescheuren te vertonen, hetzelfde geld eigenlijk ook voor de lange condensor slang die vanaf de pomp oversteekt richting de automaatbak en dan naar de condensor gaat.
Zal morgen wel wat foto's plaatsen van de aansluitingen en slangen.
Ben gister bezig geweest om alles weer dicht te bouwen.
De nieuwe condensor zit er weer in te samen met de nieuwe gebruikte radiateur.
(http://i59.tinypic.com/2lvofoy.jpg)
De aansluitingen
(http://i59.tinypic.com/fe2bo6.jpg)
(http://i60.tinypic.com/5lp743.jpg)
(http://i60.tinypic.com/sq6mgi.jpg)
En nog een foto van de oliekoeler slangen.
(http://i60.tinypic.com/64jq4j.jpg)
(http://i59.tinypic.com/112d0e8.jpg)
Vandaag moet ik alleen nog de O-ringen van de condensor en verdamper erop doen en dan moet mijn airco het wel weer gaan doen zodra die getest en gevuld is. volgende week vrijdag heb ik de afspraak in Helmond waar ze ook weer een nieuwe droger/accumulator monteren want die heeft een maand stof mogen happen ;D
De maandag erop gaat de auto naar de garage voor het monteren van de IPD stabilisatoren voor en achter.
Heeft iemand nog een tip hoe je het beste de orifice kan vervangen want ik kom er met geen mogelijkheid tussen met het gereedschap om de leiding los te draaien, of is het beter om de motor even los te koppelen van de distributie steun zodat je de motor meer kan kantelen?
Ik heb indertijd de hele leiding losgehaald, anders kwam ik er inderdaad niet bij.
kleine update,
Heb inderdaad maar heel de leiding er tussenuit gehaald omdat dat toch de makkelijkste oplossing is. Heb ik ook gelijk plek om het 1 en ander schoon te maken want dat is daar geen overbodige luxe ;D. Het enige waar ik nu over twijfel is of de het verstandig is om deze leiding terug te plaatsen ivm al die roest die aan de het voetstuk en leiding zit.
Ik denk zelf nu ik toch bezig ben heel die airco te fiksen het beter gelijk voor de volle 100% kan doen want het zal lullig zijn als mijn airco over een tijdje weer leeg is omdat zo'n stomme leiding door roest lek gaat. Er kan dan ook gelijk een nieuwe hogedruksensor op wat op zich ook geen kwaad kan als ik het zo zie.
Wat is jullie mening hierover?
mogelijke onderdeel nrs.
Leiding naar verdamper met orifice 9137406
Leiding naar condensor 9137406
druksensor 3545079
inbusbout 959220 (2x tijdens loshalen aan stront gedraaid ;D ;D)
O-ring 988837
bende
(http://i57.tinypic.com/2lw8w7r.jpg)
half-bakke leiding
(http://i57.tinypic.com/2zxpnxy.jpg)
De orificeklep sluiting
(http://i61.tinypic.com/n21g5j.jpg)
Straks maar is kijken of ik orifice eruit kan krijgen.
De vervuilde orifice
(http://i61.tinypic.com/16h1bib.jpg)
Leidingen zijn wel erg duur, maar als je dan bezig bent gelijk vervangen dan ben je de komende jaren klaar
Vervuilde orifice!! Dat zijn slijpdeeltjes van inwendige compressor schade.
Begin maar opnieuw van voor af aan.
Compressor is met een burn-out bezig.
Dat zal best lullig zijn idd en zeker met de wetenschap dat die 2 jaar geleden er nieuw door dealer is ingezet. Is er nog een andere manier om te zien of de compressor kapot is?
Citaat van: RoelNL op 22-06-2014 10:06:38
Dat zal best lullig zijn idd en zeker met de wetenschap dat die 2 jaar geleden er nieuw door dealer is ingezet. Is er nog een andere manier om te zien of de compressor kapot is?
Dan kan het ook nog van de vorige oude pomp zijn dus ;)
Wat ik wel weet over de airco pomp is dat als het systeem geen koudemiddel meer heeft; de aircopomp stopt met pompen omdat de sensor doorgeeft dat er niks rondgepompt wordt als een soort van beveiliging tegen een burn-out.
Op zich vind ik het niet erg om de aircopomp te vervangen alleen doe ik het liever als ik zeker weet dat de pomp niks meer doet. De pomp deed het namelijk wel toen het systeem gevuld was.
Is er iets op tegen om te kijken hoelang de pomp het blijft doen en zodra die het niet meer doet dan alsnog te vervangen?
Citaat van: V70geRwin op 22-06-2014 10:30:34
Citaat van: RoelNL op 22-06-2014 10:06:38
Dat zal best lullig zijn idd en zeker met de wetenschap dat die 2 jaar geleden er nieuw door dealer is ingezet. Is er nog een andere manier om te zien of de compressor kapot is?
Dan kan het ook nog van de vorige oude pomp zijn dus ;)
Juist en daar draaien nieuwe compressors ook op kapot! Is gewoon een kwestie van tijd.
Citaat van: RoelNL op 22-06-2014 10:33:37
Wat ik wel weet over de airco pomp is dat als het systeem geen koudemiddel meer heeft; de aircopomp stopt met pompen omdat de sensor doorgeeft dat er niks rondgepompt wordt als een soort van beveiliging tegen een burn-out.
Op zich vind ik het niet erg om de aircopomp te vervangen alleen doe ik het liever als ik zeker weet dat de pomp niks meer doet. De pomp deed het namelijk wel toen het systeem gevuld was.
Is er iets op tegen om te kijken hoelang de pomp het blijft doen en zodra die het niet meer doet dan alsnog te vervangen?
Weet je niet voldoende, zolang er druk opstaat zal het systeem werken, maar de temperatuur is bedriegelijk..heb al zo vaak gezegd dat druk en temperatuur aan elkaar gerelateerd zijn.
Er zit duidelijk een verstopping aan het uiteinde van de expansie (doorlaat calibiratie).
Compressor vraagt om koudemiddel maar krijgt niet voldoende aangeleverd, dus een lagedrukdaling en hogere persdruk.
Toch koelt het systeem, ja immers bij een drukdaling daalt ook de verdampingstemperatuur en druk in de verdamper, en die bepaalt gelijk de laagste temperatuur.
Weet je ook waarom de lagedrukleiding dikker is dan de hogedrukleiding?
Ik heb er niets op tegen, hoelang die pomp nog blijft draaien.
En wat vervangen,? alleen de pomp, vergeet het maar..komt meer bij kijken.
Lezen jullie eigenlijk wel een HOW tO?
Als ik er over nadenk denk waarom de hogedrukleiding dikker is en de lage druk dunner kan ik maar 1 reden verzinnen.
Dunne leiding komt druk op te staan omdat de compressor aan het pompen is, deze druk moet vast gehouden worden tot na de orifice omdat deze een bepaalde hoeveelheid koudemiddel doorlaat richting de verdamper.
Er ontstaat een vacuum aan de andere kant van het pomp circuit wat minder wordt omdat de lage drukleiding meer kan door voeren en nog opgevangen wordt door de droger accumulator.
Ik weet het niet precies maar dat is het volgens mij in grote lijnen.
Maar stel mijn pomp draait zometeen binnen een jaar aan stront om de exacte reden die je zegt. Wat moet er de dan nog meer vervangen worden. Alle rommel (ijzer slijtage deeltjes) wordt tegen gehouden door de orifice als bescherming voor de pomp dan is het toch een kwestie van nieuwe pomp, orifice en de leiding schoonmaken zodat je systeem weer schoon is?
Ik hoor het graag want ik vindt het wel interessant!
Gr Roel
Nee, er ontstaat geen vacuum.
De orifice is een open calibratie en spuit constant vloeibaar koudemiddel naar de verdmaper in.
Accumulator is een vloeistof vat wat vloeibaar koudemiddel opvangt, wat niet geheel verdampt wordt omdat dit soort systemen de oververhitting niet voor 100% kunnen regelen. (How To)
De lagedrukleiding (dikke) bevat 2x dezelfde hoeveelheid koudemiddel in gasvormige toestand dan tegenover de vloeibare toestand.
voorbeeld: 1 meter in lengte pvc buis met doorsnee 40 mm en vul deze met water (vloeibaarkoudemiddel) het koudemiddel gaat expanderen (gasvormig worden) dan is er 2x40= 80mm (doorsnee) pvc buis voor nodig omdiezelfde hoeveelheid te kunnen transporteren in vloeibare vorm.
Als de compressor aan stront draait, zullen alle airco systemen gespoeld moeten worden.
Compressor pompt onder hogedruk en temperatuur gasvormig koudemiddel naar de condensor in! dus ook ijzerdeeltjes bij een burn-out.
Gevaar in de condensor is, dat de vervuilling zich vastkoekt in de zeer nauwe kanalen en met spoelen nooit geheel verwijderd wordt.
Er zullen dan 3 spoelmethoden toegepast dienen te worden, gezien de aard van werkzaamheden en verontreining..ben je goedkoper uit met een nieuwe condensor.
Dus wat is nu wijsheid?
Je hebt een nieuwe verdamper + condensor en straks voor de tweede keer een nieuwe accumulator.
Deze bevatten geen olie?
Compressor laat je zitten en bevat olie.
Hoeveel olie weet jij dat ?
Nee, want je hebt met een lekkende verdamper en condensor rond getuft!
Waar een lek is verlies je ook olie en niet alleen koudemiddel.
Dus de olie zal gecontroleerd moeten worden wat in de compressor zit.!!
Dat is duidelijk.
Mijn systeem is volgens mij helemaal leeg omdat ik gevraagt had bij de aircoboer heel het systeem leeg te halen.
Als het goed is kunnen zij de pomp gaan controleren op de hoeveelheid olie en de kwalitieit van de olie (ijzerdeeltjes).
Als er ijzerdeeltjes in de olie zitten is het dan mogelijk de olie te vervangen? Zo niet dan laat ik er gewoon een nieuwe pomp inzetten.
Ik vind het namelijk zonde als ik iets ga vervangen wat niet nodig is, maar als het niet anders kan dan gaat er echt wel een nieuwe pomp in.
Je bent alles zelf aan het doen, Waarom controleer de olie zelf niet?
Ijzerdeeltjes in de olie einde compressor, olie grijs/zwart is de olie verbrand.
Mischien een stomme vraag Theo.
Maar zit er ergens op de pomp een kijkglaasje of iets dergelijks waar je het door kan zien?
Of moet de ac pomp er voor uitgehaald worden om het te zien?
Alvast bedankt
Voor zover mij bekend zit er nergens een kijk glas of iets
Idd geen kijkglas.
Hoi hoi,
Nou vandaag weer bij de aircoboer geweest om alles te laten controleren, en gelukkig was alles lekvrij.
Vervolgens is olie nog na gekeken en deze was nog prima gelukkig, nu was het nog een kwestie van nieuw koudemiddel erin en kijken of alles ging werken.
Airco maximaal koud en binnen temperatuur blijft ook stabiel!
eind goed al goed.
Als je zelf ook aan deze klus wil beginnen is het best om te kijken of je je stuur los kan halen, want anders zit je echt te tobben met je verdamper eruit ter halen.
Gr Roel