Sinds februari ben ik bezitter en berijder van een V70 2.5T, inmiddels is er een 18000 km mee gereden. Vanaf het begin gebruikt de auto wat KVS, ongeveer 0,2 ltr per 1500 km.
In eerste instantie rook ik de kachel, die is vervangen, net als wat slangklemmen waarlangs KVS weglekte en een deel van de koelleiding. Ook het tankje en de groene dop zijn vernieuwd.
Nog steeds lekt mijn auto KVS en het systeem wordt onder druk gezet. Afpersen geeft géén resultaat.
Ik ben (helaas) ervaringsdeskundige bij scheurtjes in het blok, dat gevoel heb ik nu niet. Toen werd het starten snel minder, kolkte de KVS het tankje in als je maar naar een gaspedaal keek en liep de motor koud beroerd. Ook het KVS gebruik nam in enkele duizenden km's tot tot grote hoeveelheden.
Wat heb ik niet:
- hoe lang of hoe ver ik ook rijd, de motor blijft keurig op 3 uur qua temperatuur.
- geen motor die warm wordt, ook niet in file of stadsverkeer (75% van mijn kilometers)
- geen kolkende KVS
- geen olie in de KVS
- geen sludge in de olie
Wat heb ik wel:
- 0,2 ltr KVS verbruik op 1500 km
- een brandstofverbruik (gemeten) van 1:10/11 waarbij 75% stadsverkeer, dus uitermate netjes.
- drukopbouw in het systeem waardoor er op slang aansluitingen en bij het tankje KVS weglekt.
- bij koude start loopt auto een enkele keer wat 'rauwer', maar dit is binnen een paar honderd meter over.
De motor is dus een 2.5 T (de low pressure turbo) kan er een lek zijn ergens mbt de turbo? ik heb nml het gevoel dat het bij steviger doorrijden op bv snelweg meer druk wordt opgebouwd (130/140 km/h+).
Iemand enig idee waar ik moet gaan zoeken?
Mogelijke oorzaken:
1. lekke radiateur
2. inimini scheurtje in de kvs slangen wat niet te zien
3. idd lekke slang die richting je turbo gaat (koppel slangetje)
4. misschien lekke koppaking (weet niet wat het verbruik dan is) KVS tankje testen op uitlaatgassen.
5. turbo die zelf kvs lekt
Ik zou zelf beginnen met de radiateur goed na te kijken.
Heb je nu last van heel veel witte rook uit de uitlaat?
6. Scheur in het onderblok, maar dan een heel kleintje?
Omdat ik dit de afgelopen jaren ook licht kvs-verlies had (met afpersen ook niet te vinden), heb ik het doorvoerhuisje voor de kachel in het schutbord vernieuwd. Een van de slangen trok ik er zo uit. Ik hoop dat dit het was, de tijd zal het leren.
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/Dsc00687.jpg) (http://s39.photobucket.com/user/Jer0enie/media/Dsc00687.jpg.html)
Dank voor jullie antwoorden. De uitdaging is waardoor het systeem onder druk komt, met de beruchte scheurtjes in het onderblok ben ik bekend. Maar dan kan het toch (bijna) geen 25000+ km's goed gaan? Bij mijn 20V waar ik dat ooit had spoot de KVS door het tankje dat is nu écht niet het geval.
Puntje 3: kan die via deze slang de boel onder druk zetten?
Puntje 5: dat zou dan toch alleen lekkage betekenen en geen druk opbouw?
Zit er bij een 2.5T een intercooler in bij de radiateur die ergens kan lekken of is dat alleen bij de T5?
Raakt heel het KVS tankje leeg als de motor warm wordt?
Mogelijk nog niet goed ontlucht door de vorige eigenaar(kan me haast niet voorstellen als het al zolang is).
Misschien een kapot KVS tankje waardoor deze niet goed ontlucht en dus alles de motor in perst en zo dus door je slangen heen perst?
Al turbo motoren van 850 tot v70 classic hebben een intercooler en radiateur
Je hebt gelijk wat punten 3 en 5 die zorgen voor drukafbouw eigenlijk alles wat ik opgeschreven had zorgt voor drukafbouw.
Gok dus een kapot KVS tankje moet je maar even op zoeken op het forum is al best wat over geschreven, tezamen met de kvs tankdop.
Als de auto goed warm is koelsysteem op druk zetten en dan met een endoscoop in de cilinders kijken.....
KVS tankje en dop heb ik al vervangen door spiksplinternageltje nieuw omdat ik die trubbles ken. De intercooler / radiateur is bij mij al even verdachte. Ken de endoscoop test maar heb (nog) niet het gevoel dat het blok aan bonken is omdat het oa in 18000 km niet echt verergerd, dat was bij mijn 20V in een paar dagen wel zo geregeld.
Niet om vervelend te zijn maar:
"Assumption is the mother of all fuck ups."
2.5T staat er om bekend en om lukraak te gaan vervangen is nog duurder.
Zou dit toch als eerste willen uitsluiten.
Maar goed wie ben ik.
Je hebt absoluut een punt, maar helaas wordt er door monteurs vaak ook nogal lukraak geroepen dat er een koppakking uit ligt of het blok aan bonken is. Juist omdat ik die tekenen nergens bespeur sta ik nog niet helemaal te trappelen en informeer ik of mijn denkwijze tot op heden klopt. Dat de 2.5T vaker scheurt, tja dat is idd een feit.
Dat ik niet lukraak een radiateur ga vervangen moge ook duidelijk zijn, maar ook na 20 minuten stationair draaien geen witte wolken. Dat was bij mijn 20V wel anders toen er een scheur in het onderblok zat. Die gaf na 10 minuten stationair draaien complete mistwolken. Mijn auto rookt 's morgens als hij koud is, maar dat doen volgens mij alle 5 pitters. Althans, ik weet ik niet beter.
blijft je koelvloeistof wel in je kvs tankje zitten?
Radiateur kun je eventueel controleren door de plastic afdichtplaat helemaal schoon en droog te maken en na paar honderd km is te kijken of je sporen kan vinden van kvs. Meestal gaat de radiateur lekken op de plastic omrandingen van de oliekoeling. heb je de mogelijkheid om goed onder de motorruimte te kijken?
Die onderbak heb ik al een paar keer schoon gemaakt en wordt weer licht vochtig. Uit het 'gaatje' in de radiateur komt een druppelolie, en er komt wat KVS bij. Maar de pest is: je ziet dus niets bij die omrandingen, geen sporen oid. Niet als de auto hoog op as steunen staat, niet op de brug..
De KVS lekt iets onder de dop door van het tankje, maar voornamelijk bij de slangaansluitingen. Het systeem staat dermate onder druk dat de andere morgen er soms nog druk op het systeem staat. De drukopbouw is dus pittig maar de KVS gaat ook bij 3000 r/pm niet kolken in het expansievaatje. Ja, het loopt er in, maar het staat niet tegen de dop te persen zeg maar.
Voor de zekerheid dus nóg een nieuwe dop gehaald: zelfde probleem maar je wilt zaken 200% uitsluiten zeg maar.
Citaat van: V702.5T op 15-07-2014 11:32:10
Wat heb ik wel:
- 0,2 ltr KVS verbruik op 1500 km
- een brandstofverbruik (gemeten) van 1:10/11 waarbij 75% stadsverkeer, dus uitermate netjes.
- drukopbouw in het systeem waardoor er op slang aansluitingen en bij het tankje KVS weglekt.
- bij koude start loopt auto een enkele keer wat 'rauwer', maar dit is binnen een paar honderd meter over.
Iemand enig idee waar ik moet gaan zoeken?
Dan heb je je oorzaak van 0.2 liter per 1500 toch misschien al?
Ik denk dat je een beetje spoken ziet. Kijk eens of je daar waar het nu lekt, dat kan verhelpen en zie dan verder. Drukopbouw is normaal natuurlijk, KVS wordt warm en zet uit.
0.2 liter KVS per 1500 km zijn de kosten niet als de auto verder rijdt. Probeer de uitwendige lekken te vinden en indien gevonden te verhelpen. Lukraak dure onderdelen vervangen kost te veel. Mocht je niks vinden en het zou toch het blok zijn, vooral lekker doorrijden. Scheurtje verhelp je toch niet en zolang het verbruik binnen de perken blijft en de auto goed rijdt is het veel goedkoper om af en toe KVS bij te vullen.
Scheur in het onderblok ligt wel voor de hand
KVS hoeft niet te kolken, maar de drukopbouw en blijvende lekkage uit het overlooptankje
Doen mij het ergste vrezen.
Dat drukopbouw normaal is: ja! Maar niet dat de slangen bol staan en de andere morgen bij koude motor de boel nog onder druk staat. De KVS zoekt de zwakste plek om te 'ontsnappen'. Mijn KVS tankje is continu nat aan de bovenzijde. En als ik stukken van 500km+ rijdt zijn er altijd weer slangklemmen waar het langs komt. Extreem vastdraaien is ook niet raadzaam in deze. Het is (nu) nog niet rampzalig maar wil eigenlijk nog errug lang met deze auto doen ipv motoren wisselen (maar als t moet, dan moet het) en hoop gezien het niet mixen van olie en KVS enz. dat het niét dat onderblok is.
Met 'bol' bedoel je echt 'balonnerig' ipv hard?
Citaat van: Hans Duiven op 15-07-2014 22:52:49
Scheur in het onderblok ligt wel voor de hand
KVS hoeft niet te kolken, maar de drukopbouw en blijvende lekkage uit het overlooptankje
Doen mij het ergste vrezen.
Wordt er niet vrolijk van, maar kan het dan zo zijn dat het zolang (18000 km in mijn eigendom, en al een tijdje in het eigendom van mijn maatje) redelijk goed blijft gaan? Want de auto stonk al in november licht naar KVS toen ik mee reed, maakte toen al een opmerking over zijn kachelradiateurtje. Omdat ik onverwachts een auto nodig had deze gekocht met het idee dat de auto redelijk was, dat kan natuurlijk altijd niét meevallen.
Heb / had alleen het idee dat je dan met 5000 km wel aan het eindje was. Laat ik het zo zeggen: mijn 20V had dit probleem van een scheur en was in 3000 km onrijdbaar.
Citaat van: glenfiddich1983 op 15-07-2014 22:58:34
Met 'bol' bedoel je echt 'balonnerig' ipv hard?
Ja, behoorlijk balonnerig en de dikke slangen best hard
Aanwezigheid van uitlaatgassen meten in de KVS. Beetje garage moet dat kunnen. Dan heb je uitsluitsel lijkt me over de vraag of er sprake is van scheur/lekke koppakking of iets anders.
Citaat van: V702.5T op 15-07-2014 22:38:19
Die onderbak heb ik al een paar keer schoon gemaakt en wordt weer licht vochtig. Uit het 'gaatje' in de radiateur komt een druppelolie, en er komt wat KVS bij. Maar de pest is: je ziet dus niets bij die omrandingen, geen sporen oid. Niet als de auto hoog op as steunen staat, niet op de brug..
Je hoeft hoeft mijn inziens niet bang te zijn je een gescheurd onderblok of lekke koppakking hebt!Het is al gezegd druk opbouw in het kvs tankje is normaal, let maar op bij ieder kvs tankje met warme motor spuit het eruit en dat komt door de overdruk maar dat hoort zo.
Dat ding met dat gaatje erin is je intercooler, dat gaatje is om je over tolige olie die de turbo door spuit richting de inlaat af te voeren (heb ik zelf ook last van ondanks dat mijn turbo 1,5 jaar oud is en er normaal mee omgegaan wordt). Je zal ook zien dat in de slang die naar je gasklep gaat het een klein beetje vettige bende is, daarom is mijn olieverbruik ook 1L per 5 a 7000km omdat de turbo olie in het inlaat traject spuit.
Is jouw auto met elektronischgasklephuis of gewoon het simpele gasklephuis met robuuste gaskabel?
Ik kan je best is helpen om is te kijken, want ik had ook een beetje last van dezelfde problemen, ik heb er een nieuwe radiateur ingedaan en mijn koelvloeistof gebruik is nu 0.0 op het kleine lekken van het ontluchtingsslangetje na dan maar dat is peanuts.
Zeer waarschijnlijk is ook je radiateur lek omdat je ook kvs in die plastic bak hebt.
Door een lekke radiateur krijg je geen druk op je systeem...
Loopt de motor niet warm?
Hoi
Toevallig niet de schoep vd waterpomp gebroken?
Hierdoor geen doorstroming...
Mvg chris
Citaat van: RoelNL op 15-07-2014 23:45:36
Citaat van: V702.5T op 15-07-2014 22:38:19
Die onderbak heb ik al een paar keer schoon gemaakt en wordt weer licht vochtig. Uit het 'gaatje' in de radiateur komt een druppelolie, en er komt wat KVS bij. Maar de pest is: je ziet dus niets bij die omrandingen, geen sporen oid. Niet als de auto hoog op as steunen staat, niet op de brug..
Je hoeft hoeft mijn inziens niet bang te zijn je een gescheurd onderblok of lekke koppakking hebt!
Het is al gezegd druk opbouw in het kvs tankje is normaal, let maar op bij ieder kvs tankje met warme motor spuit het eruit en dat komt door de overdruk maar dat hoort zo.
Dat ding met dat gaatje erin is je intercooler, dat gaatje is om je over tolige olie die de turbo door spuit richting de inlaat af te voeren (heb ik zelf ook last van ondanks dat mijn turbo 1,5 jaar oud is en er normaal mee omgegaan wordt). Je zal ook zien dat in de slang die naar je gasklep gaat het een klein beetje vettige bende is, daarom is mijn olieverbruik ook 1L per 5 a 7000km omdat de turbo olie in het inlaat traject spuit.
Is jouw auto met elektronischgasklephuis of gewoon het simpele gasklephuis met robuuste gaskabel?
Ik kan je best is helpen om is te kijken, want ik had ook een beetje last van dezelfde problemen, ik heb er een nieuwe radiateur ingedaan en mijn koelvloeistof gebruik is nu 0.0 op het kleine lekken van het ontluchtingsslangetje na dan maar dat is peanuts.
Zeer waarschijnlijk is ook je radiateur lek omdat je ook kvs in die plastic bak hebt.
Bevestigd mijn gedachte. Maar blijft je systeem dan tóch onder druk staan?
Citaat van: Jeroentjuh op 15-07-2014 23:59:24
Door een lekke radiateur krijg je geen druk op je systeem...
Loopt de motor niet warm?
Absoluut geen warmlopende motor. Niet in zware files in de randstad die ik regelmatig heb, niet in Haags stadsverkeer, niet op lange ritten naar klanten van 600km+ op 1 dag. Blijft netjes op 3 uur staan en ook de motor geeft niet de indruk het warmer te krijgen dan het metertje aangeeft. Vandaar mijn idee dat het blok wél heel is.
Citaat van: scania164 op 16-07-2014 07:45:21
Hoi
Toevallig niet de schoep vd waterpomp gebroken?
Hierdoor geen doorstroming...
Mvg chris
Doorstroming is er miz wel, ik zie hem rustig wat water richting vaatje duwen. De radiateur is over de gehele oppervlakte gelijkmatig warm, ik heb geen warm lopende auto.
Citaat van: V702.5T op 16-07-2014 08:39:16
Citaat van: RoelNL op 15-07-2014 23:45:36
Citaat van: V702.5T op 15-07-2014 22:38:19
Die onderbak heb ik al een paar keer schoon gemaakt en wordt weer licht vochtig. Uit het 'gaatje' in de radiateur komt een druppelolie, en er komt wat KVS bij. Maar de pest is: je ziet dus niets bij die omrandingen, geen sporen oid. Niet als de auto hoog op as steunen staat, niet op de brug..
Je hoeft hoeft mijn inziens niet bang te zijn je een gescheurd onderblok of lekke koppakking hebt!
Het is al gezegd druk opbouw in het kvs tankje is normaal, let maar op bij ieder kvs tankje met warme motor spuit het eruit en dat komt door de overdruk maar dat hoort zo.
Dat ding met dat gaatje erin is je intercooler, dat gaatje is om je over tolige olie die de turbo door spuit richting de inlaat af te voeren (heb ik zelf ook last van ondanks dat mijn turbo 1,5 jaar oud is en er normaal mee omgegaan wordt). Je zal ook zien dat in de slang die naar je gasklep gaat het een klein beetje vettige bende is, daarom is mijn olieverbruik ook 1L per 5 a 7000km omdat de turbo olie in het inlaat traject spuit.
Is jouw auto met elektronischgasklephuis of gewoon het simpele gasklephuis met robuuste gaskabel?
Ik kan je best is helpen om is te kijken, want ik had ook een beetje last van dezelfde problemen, ik heb er een nieuwe radiateur ingedaan en mijn koelvloeistof gebruik is nu 0.0 op het kleine lekken van het ontluchtingsslangetje na dan maar dat is peanuts.
Zeer waarschijnlijk is ook je radiateur lek omdat je ook kvs in die plastic bak hebt.
Bevestigd mijn gedachte. Maar blijft je systeem dan tóch onder druk staan?
Ik kan bij mijn auto de radiateurslangen als ze warm zijn wel een beetje indrukken maar niet heel ver. Misschien kun je een keer een foto/filmpje maken van het geen je ziet en dan ook een keer in slangen knijpen zodat we een wat beter beeld krijgen.
Maar je radiateur slangen horen niet keihard te worden zodat je ze amper ingedrukt krijgt.
Over het algemeen zou je je duim er wel in moeten kunnen zetten.
Dit heb ik ooit ergens als indicatie geleerd. ;)
Citaat van: leons850 op 16-07-2014 15:04:01
Over het algemeen zou je je duim er wel in moeten kunnen zetten.
Dit heb ik ooit ergens als indicatie geleerd. ;)
Met warme motor neem ik aan?
Citaat van: RoelNL op 16-07-2014 15:38:54
Citaat van: leons850 op 16-07-2014 15:04:01
Over het algemeen zou je je duim er wel in moeten kunnen zetten.
Dit heb ik ooit ergens als indicatie geleerd. ;)
Met warme motor neem ik aan?
Ja, wanneer ik zeker weet dat de thermostaat open staat (controle met obd2). Ik probeer dit altijd op de slang die naar de thermostaat loopt.
die slang kan ik m'n duim toch wel aardig in zetten.
Niet te lang want dat doet auw. ;)
idd persoonlijk onder vonden :eusa_wall:
ben benieuwd wat we te zien krijgen.
Ik ga morgen een filmpje maken en proberen te posten, auto ligt nu open om de handrem segmenten te vervangen.
Heb je nog iets gehoord?
Vandaag een filmpje gemaakt, maar krijg dat weer niet verstuurd vanaf mijn telefoon (te veel Mb). Na 10 uur staan kun je de slangen inknijpen, maar er staat behoorlijk druk op het systeem. maar eens via wetransfer proberen wellicht. Maar vertrek zo voor 2 weken, dus even geduld.
Alvast goede vakantie! We zien het wel komen.
Citaat van: RoelNL op 21-07-2014 21:21:45
Alvast goede vakantie! We zien het wel komen.
Thnx, wil best lukken hier :-) Ruim 1200 km gereden, auto reed met volle belading ruim 1:11, met een gangetje van 130 km/h. Uiteraard weer beetje KVS verstookt, maar verder foutloos. Inmiddels weet ik dat slangen indrukbaar zijn na een dergelijke rit.
Kijk dat is in iedergeval goed nieuws!
Zodra jullie terug zijn maar is verder kijken hoe het KVS verbruik is en dingen gaan uitsluiten.
Update. Gisteren de auto naar mijn monteur gebracht, had er een halve dag zoeken voor ingepland staan. Duidelijk omschreven wát de klacht is, weglekken KVS tussen max naar min in +/- 1500 km. Ook aangegeven dat dit sterk verminderd als ik na het stopzetten van de auto de druk even aflaat.
Conclusie: er zitten wat lekplekjes bij de radiateur en op meerdere plaatsen rondom. Vooral door blijvende druk die weg lijkt te lekken. Onderdruk zetten, tot 4 x gedaan, geeft geen helder beeld. Vermoeden is dat er een miniscuul scheurtje in de kop zit of in de koppakking. Blok zelf niet omdat er nergens een druppel KVS is te vinden in de olie of andersom. Advies: een dichtmiddel aan de KVS toegevoegd (géén pil!!) en kijken hoe lang het goed gaat, waarschijnlijk lang volgens de monteur. We gaan het zien, op het moment géén lekkage..
Wit roken doet de auto minimaal, wel voelt de uitlaat licht vettig. We gaan eens zien hoe dit puzzeltje gaat uitpakken.
Bedankt voor het meedenken tot zover!
Fantastische diagnose !! Een dichtmiddel is en PIL ! Hier hebben onze auto's echt moeite mee en als je het blok om zeep wilt helpen, vooral DOEN.
Ga aub naar iemand met verstand van zaken en zonder die pruts oplossingen als pillen en dergelijke meuk !
Citaat van: Dirk342 op 26-08-2014 16:44:23
Fantastische diagnose !! Een dichtmiddel is en PIL ! Hier hebben onze auto's echt moeite mee en als je het blok om zeep wilt helpen, vooral DOEN.
Ga aub naar iemand met verstand van zaken en zonder die pruts oplossingen als pillen en dergelijke meuk !
Ik klap even mee Dirk :eusa_clap:
Citaat van: Hans Duiven op 26-08-2014 19:32:10
Citaat van: Dirk342 op 26-08-2014 16:44:23
Fantastische diagnose !! Een dichtmiddel is en PIL ! Hier hebben onze auto's echt moeite mee en als je het blok om zeep wilt helpen, vooral DOEN.
Ga aub naar iemand met verstand van zaken en zonder die pruts oplossingen als pillen en dergelijke meuk !
Ik klap even mee Dirk :eusa_clap:
Ik dan een rauw ei in het expasievat doen.
Meer kans op afdichting dan een "dichtmiddel geen pil"
Maar dat zal dan ook wel een beun oplossing zijn ;D
pil is pruts middel
Citaat van: Dirk342 op 26-08-2014 16:44:23
Fantastische diagnose !! Een dichtmiddel is en PIL ! Hier hebben onze auto's echt moeite mee en als je het blok om zeep wilt helpen, vooral DOEN.
Ga aub naar iemand met verstand van zaken en zonder die pruts oplossingen als pillen en dergelijke meuk !
Nu ben je toch weer snel Dirk. ;)
;D ;D. Ik zag het toevallig voorbij komen en helaas word ik altijd pislink op dit soort geknoei door idioten.....
Als het idd de radiateur mocht zijn die lekt op meerdere plekken, schroef er dan gewoon een ander in ! Maar meestal blijft het bij deze motoren hier niet bij en je zult eerst het ene (radiateur dus) moeten oplossen voordat je pas serieus verder kunt zoeken.
En van die 'goede' adviezen zoals een dichtmiddel wat geen pil is, zakt me boks helemaal af..... Wat en onzin durven ze de mensen toch te verkopen. Maar die 'monteur' zal wel een of andere prutsert zijn die zelf ook niet weet hoe of wat.
Ik heb ook een pil in mijn 850 gegooid :eusa_naughty:
Wel een potje met spul van Bars Leak ;D
Dat reageert overigens enkel zodra het in contact komt met buitenlucht en dat was bij het scheurtje in de buitenwand van het onderblok een prima 'oplossing.' Ik heb er nog zeker een jaar mee gereden zonder waterverlies :D
Verschil is wel dat ik toch wist dat er met dat blok niks meer te doen was, dus ach.
Dat is nou net de reden waarom ik de wagen misschien ga ombouwen naar een 2,3 liter....
Gewoon om het gezeur met KV verlies voor te zijn.
Nieuwe radiator 120 euro
Tijd om erin te zetten 3 uur
Nieuw blok 1000 euro
Tijd om erin te zetten 16 uur
Ik wist de volgorde wel
Even wat opmerkingen om zaken te nuanceren:
- gedurende ruim 10.000 km is er rustig gezocht naar oorzaken en zijn er (steeds meer) zaken uitgesloten. Wat bleek was dat bij het aflaten van de overdruk de lekkages wegbleven, terwijl de auto koud de 1e minuten niet helemaal mooi liep. Niet beroerd, maar gewoon niet optimaal. Zodra de motor enigszins opgewarmd was liep de auto supernetjes. Tijdens de 25K die ik er inmiddels mee heb gereden is de temperatuur nimmer opgelopen tot boven 3 uur, maar blijft strak staan. In de olie geen KVS, geen sludge waar dan ook. (wel toen de auto gekocht werd in februari bij peilstok, maar na oliewissel, nieuwe rubbertjes, geen sludge vorming meer).
- lekkage ontstond op alle plekken met slang aansluitingen, de radiateur is 3 jaar oud en ziet er netjes uit. Toch kan en mag je daar nooit blind op varen.
- koelsysteem onder druk zetten levert weinig of beter gezegd niets op.
- Ergens komt er, vooral in de koude opstart, druk vandaan. Ook merkbaar tijdens snelle ritten en inzet van de turbo.
- Opvallend is dat de auto erg zuinig is, nooit onder de 1:10 terwijl 50% normaliter stadsverkeer in regio Den Haag is.
Dat heeft ons doen bedenken dat het euvel nimmer érg groot zou zijn (immers, al 25K geen verandering in situatie) en er dus ofwel een kopscheurtje danwel een mindere koppakking in zit (443K).
Dan kun je uiteraard de boel helemaal los en open gooien. Endoscopisch onderzoek leverde evenmin wat op. Tegen pillen zijn zowel mijn monteur als ik in volle overtuiging. Het lost niets op en het is meestal schadelijker dan dat het goed doet.
Daarom besloten om WOMI aan de KVS toe te voegen. Inmiddels, na een rit Pistoia voor een opdracht 2800 km verder. KVS verbruik is exact 0.0. Brandstofverbruik is gelijk gebleven. WOMI werkt toch net even anders dan de pilletjes en Bar's Leaks alhoewel het werkgebied nagenoeg gelijk is. In de racerij wordt het wel toegepast om mindere koppakkingen te behouden om toch de finish te kunnen halen.
Waarschijnlijk zit er dus ergens een minuscuul scheurtje dat nu (voor zolang het duurt) gedicht is. De motor loopt nu ook koud direct prachtig rond, dus 'so far so good' is het probleem aangepakt (en niet verholpen).
Echter inclusief onderzoeken € 61,70 inclusief BTW en additief betalen ipv tenminste €500 voor een nieuwe koppakking scheelt nogal.
Nog even over 'die prutsert die zelf ook niet weet hoe of wat'. Ik weet dat degene die dit geschreven heeft zijn inkomen (wellicht gedeeltelijk) verdiend met sleutelen aan 850 / X70 en zeker op dat gebied terzake kundig is. 'Mijn' monteur sleutelt pas 40 jaar aan racemotoren en heeft mij ruim 10 jaar geholpen in de GT3 cup races. We huldigen samen het principe dat 'sleutelen om het sleutelen' geen oplossingen biedt omdat het 'altijd valt en zelden mee'. Misschien is het een idee om niet direct zo te reageren maar eerst te informeren of het een beunhaas op de hoek van de straat of wel degelijk een zeer gerespecteerde monteur in een bepaald circuit. Al kunnen dit ook hun mindere dagen hebben. Soms zijn monteurs net mensen.... ;-)
Met andere woorden, iedereen die gereageerd heeft, méér dan bedankt voor het reageren en meedenken in deze (lastige) case. We gaan het afwachten.
Gr, John
Dank voor je heldere uitleg, kan ik ten zeerste waarderen ! :eusa_clap: :eusa_clap: Vooral ook omdat ik tenslotte die opmerking maakte (wat misschien vrij heftig was, over die pil en dergelijke meuk). In aansluiting hierop wil ik je toch wat proberen uit te leggen en dat is niet bedoelt om je monteur af te fakkelen o.i.d.
Je hebt monteurs en je hebt Volvo monteurs... de laatste kennen onze auto's ( in aller waarschijnlijkheid ) gewoon het best en weten precies waar de truckjes zitten om onze auto's zo goed aan het lopen te kunnen houden. Ik trek dit laatste nu even naar mijzelf toe; je hebt monteurs en je hebt (noem even wat voor merk) Opel monteurs. Je mag aannemen (en dat doe ik dus wel) dat een Opel monteur meer weet over de Opel modellen als dat ik doe. En toch sleutel ik aan die dingen, maar kom ik er niet uit roep ik de hulp in van en Opel monteur.
Daarnaast heb je Volvo monteurs die het voor hun brood doen, en je hebt de mensen die dit (gedeeltelijk) uit hobby cq passie doen. Mag jij raden waar ik als klant het liefste zou zijn. Ook dit laatste trek ik weer naar mij toe, ik heb jaaaaren lang Jaquar gereden en daar alles zelf aan gedaan. Maar..... als ik advies nodig had ging ik naar iemand die die dingen kon dromen. In het Jaquar geval was dat Kolvenbach in Beneden-Leeuwen. Die mens kon het mij exact uit leggen en zo geld dit ook voo bepaalde Volvo modellen wat de mensen je hier beter uit kunnen leggen als je eigen monteur. Ondanks al zijn kwalificaties in de GT3 cup....
Ik zou naar de monteur gaan met de meeste competenties, bij welk merk die dan ook moge werken.
Zeggen dat "volvo monteurs" meer kennis hebben van een volvo is zeer kort door de bocht.
Het is niet, omdat je ergens handigheid in hebt gevonden na 200 keer doen dat je "meer kennis => betere monteur" bent.
Verder zijn mensen met een passie vaak diegene die er niet voor gestudeerd hebben en vaak gewoon die handigheidjes hebben gevonden.
Iedere monteur over één kam scheren kan gewoon niet, zo simpel is dat. Ik ken een monteur die moeite hadden met een 1e automonteur studie, maar toch de snelste en de handigste monteur was. Al moest je hem niet vragen hoe een versnellingsbak intern werkte, want hij kon het je niet uitleggen. Ik ken ook monteurs die met hun Msc titel je alles kunnen vertellen over de werking van honderden onderdelen, echter duurde bij die monteur de cilinderkop demonteren 5 uur, wel alles netjes op een wit laken in exploded view neergelegd. Om maar wat uiterste voorbeelden te geven. Wie dan de betere monteur is?! Jij mag het zeggen :D
Neem een monteur waar jij je persoonlijk goed bij voelt!
:-) Jr reactie is begrepen en wordt gewaardeerd
We zijn een jaar en 'wat' kilometers verder. Inmiddels staat de teller op 409K en is er een 2e vulling WOMI ingegaan (net als een radiateur). Inmiddels gebruikt de auto behoorlijk KVS sinds een week of 5. Zeg 1 ltr per 1000 km, en is het olieverbruik ook op dat niveau. De draagarmen zijn niet best meer, er is een koplamp getroffen door rondvliegende stenen. Als klap op de vuurpijl een kaand geleden een 'kado' in de vorm van een deuk in een voorscherm. Tijd voor afscheid en de auto leegtrekken en de onderdelen aan te bieden tzt.
Moraal: met een investering van € 85 heb ik de boel mooi op kunnen rekken gedurende een dikke 60K ... En dat is imo het vermelden waard.
Nu alleen nog een andere mooie bolide vinden, mistte net de auto van Dennis... Maar heb waarschijnlijk nu tóch een ander mooi exemplaar gevonden, wordt vervolgd!