Beste medeforumleden,
Ik weet niet waar ik precies moet beginnen, maar ik doe een poging.
Mijn c70 T5 is gechipt bij Rica naar 310pk er zit een openluchtfilter KN van ET op. echter is momenteel mijn vermogen veel minder dan voorheen. De vragen die ik ga stellen zullen vast wel eerder gesteld zijn, in dat geval mijn excusus ervoor.
C70 T5 handgschakeld met 184 000km uit 1998 sinds 177 000 op gas BRC
Problemen als volgt:
Turbo fluit > wanneer ik veel vermogen vraag, in hogere versnelling schommelt de turbo gefluit dus ook de vermogen
(onsteking is volledig nieuw >nieuwe bobine >nieuwe bougiekabels > nieuwe verdeelkap > nieuwe rotor > irridium denso ik24 bougie's
Tijdens uitlezen merk ik:
Dat inlaatlucht veelste warm is volgens uitleesapparaat. (buiten 17graden) (luchtinlaat 28graden)
Is dit de luchtmassameter? of is er een andere sensor die dit meet? en waar precies?
Long fuel trim zit rond de 10%, wat houdt dit precies in?
Buitenlucht temperatuur sensor is defect, waar kan ik deze vinden?
Carterventilatie>> als ik de dop erop leg en ik geef beetje gas dan blaast hij er bijna af, wil dit zeggen dat de carter verstopt zit? Er ligt elke dag sinds kort beetje olie op grond als ik weg rij, de peilstok ziet er heel zweteriger uit.
Inlaatbuis naar de Turbo>> helemaal eind van de slang van de inlaatbuis die naar de turbo loopt hangt er een los slangetje, redelijk dik, de kleintjes zijn het niet die zitten er netjes nog op. Ik kan geen 2de slang vinden waar hij aan verbonden zou moeten zijn.
Ben langs de dealer geweest ze zeidden dat het druk was en kon een afspraak pas over 3weken krijgen, ze moesten het uitzoeken zo 1,2,3 konden ze het niet zeggen. Hij zou waarschijnlijk iets moeten afzuigen richting de turbo???
Intercooler> onderdruk gezet, als je voor de auto staat is er links onder in de rubberen gedeelte kleine gaatje. Gaatje zag er heel orgineel uit net of hij daar hoort te zitten maar hij verlies er heel veel druk mee, om te proberen of het enig verschil zou maken heb ik het laten afpluggen> auto lijkt naar gevoel beter op te trekken. Iniedergeval turbodruk is nu aanwezig rond 2800 toeren, voorheen 3500 toeren.
Een 52mm intercooler kopen staat nog op mijn lijst, maar sinds ik de auto op 150 200km heb gekocht heb ik al zoveel moeten vervangen aan onderdelen dat ik letterlijk momenteel goed blut ben.
Auto heeft 6jaar stil gestaan in de showroom misschien is dat de oorzaak , ik weet het niet zo.
Wat allemaal al nieuw is:
> remschijven voor en achter
> kachelradiauteur
> rode turboslangen (oude knepen samen bij gas geven)
> oliekeeringen vernsellingsbakzijde
>aandrijfhoesjes totaal voorkant
> stabilisator stang (vervangen wegens bonkende geluiden, achteraf bleek de probleem schokdempers te zijn)
>schokdempers
>veerschotels
> draagarmen
>motorsteun rubbers
Ik denk dat ik gewoon pech heb, dat dit de km stand was om net alle onderhoud te doen waarschijnlijk. Ik rij de auto pas sinds juli 2013. Aankoopprijs was ook redelijk hoog gezien de staat van de auto toen.
Ik hoop dat jullie mij veel tips en advies kunnen geven voor het verhelpen van de problemen.
Alvast bedankt
Carterventilatie>> als ik de dop erop leg en ik geef beetje gas dan blaast hij er bijna af, wil dit zeggen dat de carter verstopt zit? Er ligt elke dag sinds kort beetje olie op grond als ik weg rij, de peilstok ziet er heel zweteriger uit.
Dat wil zeggen dat de carterventilatie echt flink verstopt zit!!
ZSM vervangen dus. De olielekkage suggereert dat hij mogelijk al door overdruk een keerring eruit geblazen heeft, in het ergste geval de krukaskeerring, maar je zou eerst even moeten kijken wáár het precies lekt. Niet elke keerring is even ruk om te vervangen, en het kan ook iets anders zijn dan overdruk.
Buitenlucht temperatuur sensor is defect, waar kan ik deze vinden?
Voor onder de auto zit een kunststof kap onder de auto, over de volle breedte onder de radiateur etc door. Daarin zit een gat, volgens mij een beetje aan de passagierszijde, en daarin hoort de temperatuursensor gestoken te zitten. Ik zeg hóórt, want vaak bungelt hij daar in de buurt los rond.
Inlaatbuis naar de Turbo>> helemaal eind van de slang van de inlaatbuis die naar de turbo loopt hangt er een los slangetje, redelijk dik, de kleintjes zijn het niet die zitten er netjes nog op. Ik kan geen 2de slang vinden waar hij aan verbonden zou moeten zijn.
Ik heb daar zelf geen verstand van, maar voor degenen die dat wel hebben is misschien een foto handig?
Intercooler> onderdruk gezet, als je voor de auto staat is er links onder in de rubberen gedeelte kleine gaatje. Gaatje zag er heel orgineel uit net of hij daar hoort te zitten maar hij verlies er heel veel druk mee, om te proberen of het enig verschil zou maken heb ik het laten afpluggen> auto lijkt naar gevoel beter op te trekken. Iniedergeval turbodruk is nu aanwezig rond 2800 toeren, voorheen 3500 toeren
Dit heb ik er over gevonden:
It was part of the "freezing throttle plate" fix.
Early turbo's came with the short path IC plumbing, the type where the pipe from the turbo goes over the engine to the top of the intercooler.
This setup could cause a situation where condensed air in the intake could freeze up on the throttle plate during extreme cold weather. For this reason Volvo intruduced the longer path plumbing where the pipe from the turbo runs to the lower IC connection. At the same time they made this small hole in the IC the let water or better said condensation leak out.
All Volvo's after '94 have it.
Je zou eens hier langs kunnen gaan: www.thuurbo.nl. Geen persoonlijke ervaringen mee, maar lees er goeie dingen over.
310pk met een chip en filter is volgens mij niet mogelijk met een T-5 trouwens, tenzij je ook dingen hebt laten doen zoals downpipe, uitlaat en waarschijnlijk ook grotere turbo (18T-19T).
Veel succes met je Volvo!
Die 10% van de fueltrim zou ongeveer 0% moeten zijn. Er is een reden dat de lambdaregeling meer benzine (10%) inspuit. Vacuumlek is veel voorkomend. Misschien dat losse slangetje?
Citaat van: c70_ibo op 10-09-2014 16:26:04
Wat allemaal al nieuw is:
> remschijven voor en achter
> kachelradiauteur
> rode turboslangen (oude knepen samen bij gas geven)
> oliekeeringen vernsellingsbakzijde
>aandrijfhoesjes totaal voorkant
> stabilisator stang (vervangen wegens bonkende geluiden, achteraf bleek de probleem schokdempers te zijn)
>schokdempers
>veerschotels
> draagarmen
>motorsteun rubbers
Met 'pas' 150.000 Km? Heb je de kilometerstand al eens laten controleren?
Auto zal niet voor niets zes jaar te koop hebben gestaan. Kan me niet voorstellen dat er al die tijd geen belangstelling was voor een C70 T5. Dus of de prijs was veeeel te hoog of de kijkers schrokken 'ergens' voor terug.
Hoeft niet erg te zijn als je als koper maar weet waar je aan begint en de uiteindelijke koopprijs er naar is.
Citaat van: c70_ibo op 10-09-2014 19:16:00
hoe kan ik foto's plaatsen ? krijg ze er namelijk niet op:(
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,23875.0.html
Bijzondere kleur! :eusa_clap:
Citaat van: c70_ibo op 10-09-2014 19:27:22
http://i59.tinypic.com/2qav2u8.jpg
is mijn motorblok van 1998 nou met vaste stoters?
Lees dit topic maar eens door, staan ook plaatjes bij waarin je kan zien welke vaste stoters hebben en welke hydro stoters
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,11568.0.html
Citaat van: c70_ibo op 10-09-2014 19:14:05
wat ik mij eigenlijk ook nog afvroeg, tracs? dat moet traction control voorstellen neem ik aan? alleen hij doet helemaal niks bij mij tijdens slippende banden. Ik kan hem wel uit en aan zetten maar ik merk totaal geen verschil
Tracs is een soort voorloper van de echte traction control zoals we die nu kennen. Het werkt alleen bij lage toeren en is bedoeld om bijvoorbeeld op gladde wegen iets beter grip te hebben bij het wegrijden.
Over RICA is hier op het forum ongelofelijk veel geschreven. Ze overdrijven nog weleens met PK's en Nm's. Verder een beste club en het maakt ook allemaal niet zoveel uit, zolang die maar lekker rijd.
Citaat van: c70_ibo op 10-09-2014 19:25:28
http://i60.tinypic.com/1zv37mg.jpg]
Daar hoort je carterventilatie op te zitten, dit is je PTC-nippel met daarop de dikke slang van je carterventilatie, de dunne is ook varterventilatie. AUB die slang die er naar toe loopt niet afdoppen want dan weet je zeker dat je olielekkage gaat krijgen....
Citaat van: Dirk342 op 11-09-2014 07:24:17
Citaat van: c70_ibo op 10-09-2014 19:25:28
http://i60.tinypic.com/1zv37mg.jpg]
Daar hoort je carterventilatie op te zitten, dit is je PTC-nippel met daarop de dikke slang van je carterventilatie, de dunne is ook varterventilatie. AUB die slang die er naar toe loopt niet afdoppen want dan weet je zeker dat je olielekkage gaat krijgen....
inderdaad want die carterdampen/druk wil ergens naartoe
dus zeker niet afdoppen
Citaat van: Marijn Degens op 10-09-2014 20:12:18
Citaat van: c70_ibo op 10-09-2014 19:14:05
wat ik mij eigenlijk ook nog afvroeg, tracs? dat moet traction control voorstellen neem ik aan? alleen hij doet helemaal niks bij mij tijdens slippende banden. Ik kan hem wel uit en aan zetten maar ik merk totaal geen verschil
Tracs is een soort voorloper van de echte traction control zoals we die nu kennen. Het werkt alleen bij lage toeren en is bedoeld om bijvoorbeeld op gladde wegen iets beter grip te hebben bij het wegrijden.
Over RICA is hier op het forum ongelofelijk veel geschreven. Ze overdrijven nog weleens met PK's en Nm's. Verder een beste club en het maakt ook allemaal niet zoveel uit, zolang die maar lekker rijd.
ja ik geloof ook dat ik rond de 270, 280 zit aan pk's , althans wanneer hij goed draait
hoi Dirk en Ronald, bedankt voor jullie reacties!
Maar probleem zit hem nou net juist waar hij aangesloten moet worden. Bij de carterventilatie zit hij waarschijnlijk open of gebroken ik weet het niet.
deze foto is wat ik heb waargenomen bij de lucht inlaat buis naar de turbo.... ofterwijl op deze punt zou hij iets (dus de dampen) moeten opzuigen.
als ik hem niet afdop op de inlaatbuis (aanzuigbuis) dan trekt hij momenteel valse lucht binnen. ik kan geen andere buis vinden waar hij normaal gesproken op zou moeten zitten, vermoedelijk zoals ik op de forum lees moet dan de spuitstuk eraf en dan kan ik de boel eens netjes bekijken klopt dat?
misschien gewoon carterventilatie in zijn geheel vervangen
Eensch !
eigenlijk is dat de beste oplossing inderdaad, gewoon bij ET bestellen? kost daar iets van 150,- euro zag
Als je een blok hebt van 1998 dan zitten er zeker hydro-stoters in...
Maak anders eens een betere foto van de bovenkant van het motorblok, ik zie nl geen torx... :eusa_think:
onderstaande plaatje geeft aan wat hydro-stoters (links) zijn en vaste (rechts)
(http://www.swededemon.com/images/ext/engine/lid.jpg)
Citaat van: c70_ibo op 11-09-2014 20:55:17
eigenlijk is dat de beste oplossing inderdaad, gewoon bij ET bestellen? kost daar iets van 150,- euro zag
bij dealer kan je eea ook gewoon bestellen. Voor mij 98-er S70R was ik niet boven de 100 kwijt. Modeljaar is wel van belang
carterventilatie schoonmaken dan
je kunt in de tussentijd ook de slang die van boven (onder kleppendeksel) komt aftakken (met kopepijp een T- splitsing maken) en laten uitkomen in een custom made of commercieel tankje die naar buitenlucht toe kan ademen evt via een mini filtertje (zoek maar een sop oilcatchtank)
ET heeft ook zo'n soort oplossing (de vriesplug bovenop kleppendenksel) krijgt dan een slangnippel die je uit kunt laten komen in een catchtank.
Het tankje moet je dan wel af en toe leegmaken want er komt echt een zooi uit die normaliter via het inlaattraject terug de motor ingaat (de slang die je hebt afgedopt)
De vraag die ook onvermijdelijk gaat komen: heb je de ontsteking met origineel Volvo onderdelen vervangen (de bougies alvast niet)? Dat blijkt nogal nauw te komen bij sommigen.
Citaat van: Ronald21 op 11-09-2014 22:58:58
carterventilatie schoonmaken dan
je kunt in de tussentijd ook de slang die van boven (onder kleppendeksel) komt aftakken (met kopepijp een T- splitsing maken) en laten uitkomen in een custom made of commercieel tankje die naar buitenlucht toe kan ademen evt via een mini filtertje (zoek maar een sop oilcatchtank)
ET heeft ook zo'n soort oplossing (de vriesplug bovenop kleppendenksel) krijgt dan een slangnippel die je uit kunt laten komen in een catchtank.
Het tankje moet je dan wel af en toe leegmaken want er komt echt een zooi uit die normaliter via het inlaattraject terug de motor ingaat (de slang die je hebt afgedopt)
bij alles loshalen kan je net zo goed het spul gelijk vervangen
Citaat van: Lammert op 11-09-2014 23:29:03
De vraag die ook onvermijdelijk gaat komen: heb je de ontsteking met origineel Volvo onderdelen vervangen (de bougies alvast niet)? Dat blijkt nogal nauw te komen bij sommigen.
bobine,rotor,verdeelkap is van bosch
bougiekabels van bougicord
bougie's ik24 denso irridium (iets kouder vanwege gas)
ik heb orginele bougie's van Volvo 2x geprobeerd sinds ik de auto heb, het draaide maar telkens 5000-6000km goed daarna gestotter enz. 1x bougie's van Bosch gehad ging maar 3000km goed. Ik moet wel zeggen sinds ik irridium gebruik 15 000km+ en dan stottert hij nog steeds niet alleen vervang ik ze uit voorzorg.
olie gebruik ik 5w40 shell full syn
olie filter > bosch of mann
iedereen bedankt voor alle reactie's tot nu toe , ik heb de carterventilatie besteld en volgend weekend ga ik eens proberen alles te vervangen zover het lukt.
mocht er handige tips zijn, zijn ze natuurlijk altijd welkom
(is het schadelijk om zo nog een week te rijden met verhoogde compressie?)
Volgens mij zou je de oliepeilstok een klein stukje omhoog kunnen trekken om wat druk af te laten, dat heb ik wel eens een paar keer gelezen hier.
vriendelijk bedankt voor de reacties allemaal