al sinds ik mijn 2.0 10V op LPG heb, valt me op dat 'ie zuipt.
Het zuinigst wat ik ooit haalde is 1 op 7.5, maar 1 op 6 is geen uitzondering.
Mijn eerdere 2.5 20V Automaat haalde wel eens 1 op 9.5!
Ik heb een normale rijstijl, een nieuwe verdamper en G3.
Er brandt geen Lambdalampje.
Is er toch iets mis of is een 10 klepper gewoon onzuiniger dan een 20 klepper??
Ik heb een 2.5 10v en rij gemakkelijk 1 op 11 op LPG, dus aan het aantal kleppen zal het niet liggen lijkt me.
Ik moet daar wel bij zeggen dat ik over het algemeen lange afstanden rij (lees auto of snelweg) en dat het een LPI installatie is.
Citaat van: J. Hoeksema op 31-01-2005 12:40:48
Ik heb een 2.5 10v en rij gemakkelijk 1 op 11 op LPG, dus aan het aantal kleppen zal het niet liggen lijkt me.
Ik moet daar wel bij zeggen dat ik over het algemeen lange afstanden rij (lees auto of snelweg) en dat het een LPI installatie is.
Oja... het ook een automaat. (4 bak)
Mijn V70 2.5-10v LPi G3 (nog maar 1500km mee gereden) heb ik ook nog niet zuiniger dan 1 op 9 kunnen krijgen, zelfs als ik rij als een oud wijf. (<120 km/u, 2500 toer'n, schakel'n!!!)
Beetje doortrappen levert 40 liter per 300 km op. (1 op 7.5)
Is dat verbruik ergens in dat Vialle systeem te beinvloeden?
Heb ook wel eens ergens gelezen dat de ECU dergelijke dingen opnieuw zou moeten leren nadat de accu-kabel eraf is geweest.
Wat is waar?
Nope, Keijzer. Ik doe 1:8.5. al moet ik wel zeggen dat met mn vorige verdamper ook eerder rond de 9 zat. maar onze 2 ltr's moeten er idd meer aan trekken dus het verbruik zit logischerwijs hoger dan bij een 2.5.
Ik rijd dan niet op gas, maar hier is mijn 'kleppenverschil':
Mijn vorige 2.5 10V deed 1 op 8 en mijn huidige 2.0 20V doet 1 op 8 ;D
Da's alles met veel korte stadsritjes. Lange ritten haal ik 1 op 11 met een normale rijstijl (ca. 130km/u, normaal inhalen, en vlot met het hedentendaagsde verkeer mee).
Er is geen verschil in kleppen dus, maar het vermogen is dan wel weer gelijk tussen de 2.5 10V en de 2.0 20V (alleen iets minder koppel, dus meer toeren)
Gr 8)
Citaat van: Ludo op 31-01-2005 18:52:26
dat geldt niet voor een G3 systeem (G3 is zelflerend).
Misschien is de mijne een beetje dommig. :-\
Of houdt hij wel van een stevige slok, wat ook genetisch bepaald kan zijn... ;D
Citaat van: elmarconi op 31-01-2005 23:27:22
Citaat van: Ludo op 31-01-2005 18:52:26
dat geldt niet voor een G3 systeem (G3 is zelflerend).
Misschien is de mijne een beetje dommig. :-\
Of houdt hij wel van een stevige slok, wat ook genetisch bepaald kan zijn... ;D
Die stelling is dan bij deze ontkracht (1:1) :P
Ik rijd ergens tussen de 1 op 9 en 1 op 10 ( normale gas installatie ) 2.5i 20v ( gemeten over dik 20000 km )
dagelijks 90 km heen en weer terug, geen file's 70% op de cruise controle
met zo'n 110-115 km/h en 80 tot 90 km/h
De weg is 60 % snelweg (afsluitdijk) 30 % 80 km en 10% ringweg alkmaar.
Nu merk ik wel verschil in verbruik als het kouder wordt, dan loopt ie namelijk iets duurder.
Mijn 2.5 10V (LPG G2) van 1993 loopt op korte ritten van 10km of minder ook duur, zeker in de winter. 1 op 8 is dan niet vreemd. Op de lange afstanden van +50km in de winter is 1 op 11 goed haalbaar. In de zomer zelfs 1 op 12. Vorig jaar zomervakantie zelfs 1 op 9,7 gehaald over een afstand van ca. 3500 km. Waarvan ca. 2800km met een caravan erachter van 1300 kg en met 5 personen erin. Grotendeels op benzine maar ook in minder bergachtige streken stukken op LPG. Met de caravan mag je in de meeste landen maar 80 km/u en dat heeft gevolgen voor het verbruik. Nu is het zo dat ik meer 90 / 95 reed maar dan nog haal je winst uit de lage toerentallen.
Ik weet wel dat toeren maken dus gewoon funest is voor je verbruik, schakelen bij 2500 toeren brengt je verbruik naar beneden. Maar ja vanaf 2500 wordt het roffelgeluidje nou net pas leuk ;D En op benzine is het verbruik ook een stuk lager dan op LPG, dat komt door de lagere calorische waarde van LPG, er moet gewoon meer LPG verbrand worden voor dezelfde prestaties.
Dus wie doortrekt merkt dat in de portemonnee. Simpel. ::)
Zeg keijzer, heb je ECC?
Nope, geen ECC, wel airco, maar als ik die inschakel, gebruikt ie juist weer niks meer ?? ::)
Dusss, kan het zijn dat ie altijd aan staat........... ?;?
Ik rij gemiddeld 1 op 8 op gas, airco meestal uit. Automaat, 2,5 l, 10 klepper.
Rijstijl rustig, wel de nodige keren met vertragen/optrekken. Op benzine rij (reed) ik 1 op 10.
Frank
Ik las zojuist dit topic over LPG-verbruik.
Zelf heb ik een 93'er 2.5 10V op lpg (G2).
Ondanks dat het hele systeem nagekeken is (+ verdamper en stappenmotor vervangen) krijg ik de auto toch ook niet echt zuiniger dan 1 op 7,5
Meestal gaat het richting 1 op 7.
Rijstijl is vlot, maar geen scheuren (<4000 toeren). De airco staat meestal uit (maakt trouwens ook nagenoeg geen verschil in verbruik).
Dagelijkse rit van 90 km. waarvan ongeveer 60 autosnelweg (130 - 140 km/h) en de rest binnendoor (50-80 km/h).
Omdat het "maar" lpg is, interesseert het mij niet zoveel.
Maar als ik hier lees dat sommigen richting 1 op 10 halen, met hetzelfde systeem en ongeveer dezelfde rijstijl, vraag ik mij af waardoor dit veroorzaakt wordt.
De auto start altijd op benzine en schakelt vrijwel direct (na 2 sec.) over op lpg. Ook in de winter, bij vorst en in de zomer bij 30+. Dat werkt subliem.
Ik ruik ook geen gas o.i.d.
Kan het liggen aan slijtage (en dus speling) in de motor? Olie wordt in ieder geval nagenoeg niet verbruikt. De km. stand is 288.000km, net ingereden, dus dat kan het denk ik niet zijn.
Citaat van: Burrie op 03-03-2005 11:51:43
Omdat het "maar" lpg is, interesseert het mij niet zoveel.
Maar als ik hier lees dat sommigen richting 1 op 10 halen, met hetzelfde systeem en ongeveer dezelfde rijstijl, vraag ik mij af waardoor dit veroorzaakt wordt.
Met 130 - 140 rijden kost beduidend meer LPG dan toeren met 110.
Ook doortrekken tot ca. 4000 rpm heeft een nadelige invloed op het verbruik.
Waarom trouwens niet eerder doorschakelen? Koppel genoeg toch?
De vraag is dus of jouw rijstijl idd wel hetzelfde is als anderen hier aangeven?
1:12 op benzine zou volgens de catalogus haalbaar moeten zijn.
Als dit een beetje gelogen is en het meerverbruik op LPG 10-15% is, lijkt mij 1:8 - 9 bij normaal gebruik een redelijk verbruik.
Dit haal ik zelf ook ;)
PS ga gewoon eens een weekje 110 rijden en opschakelen bij 2500 rpm.
En kijk eens wat er gebeurt?!
Christiaan
Logischerwijs zou dat idd verschil moeten opleveren.
Ik heb dit al eens week geprobeerd. Het verbruik neemt dan idd iets af.
Echter niet tot 1 op 9 ofzo. Maar meer richting 1:8.
Ik zal na de komende tankbeurt nog eens mijn best gaan doen.
Burrie,
Ik rijd exact dezelfde afstanden onder de gelijke omstandigheden ( franeker - alkmaar ) meestal op de cruisecontrol circa 110km/h op de snelweg verder de max snelheden ivm met veel controle op de N242.
Ik schakel meestal zo rond de 3000 -3500 rpm ( soms effe doortrekken ) gemiddeld verbruik over 25000 km 1 op 9,5 (lpg)
Als ik lekker ga door stampen 130-140 op de snelweg dan kom ik tegen de 1 op 8 aan verbruik, eerder iets er over dan er onder :-)
Ik heb een Volvo G2 verdamper installatie en de motor heeft er 360K op zitten.
Ik moet straks tanken.
Dan zal ik me echt eens aan de maximum snelheden houden.
Doortrekken doe ik ook zelden. Ik blijf meestal ruim onder de 4000 toeren.
3500 toeren is eerder het maximum.
Dan zal ik eens zien of ik wat meer km's op een tank kan maken.
Ik heb er een 70 liter tank.
Die wordt altijd met ongeveer 56 liter afgevuld (de bekende 80%).
Hiermee haal ik zo rond de 400 km.
Dat moet toch echt beter kunnen lijkt me.
Ik ga mijn best doen.
ik heb een kleine tank max 43/44 liter, meestal rijd ik circa 380-390 km en dan gaat er meestal zo om de 40 liter in.
Hoi,
Nou ik heb mij 1 week ingehouden:
- niet doortrekken boven 3500 toeren;
- Niet harder dan 120 op de autosnelweg
- Onnodig afremmen en optrekken zoveel mogelijk voorkomen
Kortom: getracht zo zuinig mogelijk te rijden.
Na de eerste tankbeurt stonden er 444 km op de dagteller en gingen er 56 liter in de lpg-tank. Ergo: verbruik van 1 op 7,9.
Omdat ik dit nog zeer aan de forse kant vond en toevalligheden wilde uitsluiten, ook nog een 2e tank leeggereden op de wijze zoals hierboven beschreven: Resultaat: 441 km. op de dagteller en weer 56 liter in de tank: weer 1 op 7.9.
Als ik normaal rijdt: dus niet zo heel zuinig haal ik 1 op 7.1.
Voor dit geringe minder verbruik blijf ik echt niet rijden als opa.
Dus gewoon weer normale rijstijl.
Feit blijft: het is vreemd dat sommigen van jullie met dezelfde lpg-installatie toch gemakkelijk 1 op 9 halen.
Vreemd, vreemd, vreemd.
maar goed: het is maar lpg, dus de schade valt wel mee.
gr
Burrie
Heb je je vacuumleidingen ook allemaal nagekeken?
Staat de gaskabel misschien iets te 'strak' afgesteld?
Loopt een rem aan (desbetreffende velg is dan warmer dan aan de andere kant)?
Heb je veel lading bij je? (skidoos, bouwpuin in de kofferbak)
Rijd je vaak met de ramen (een stukje) open?
Heb je altijd zware verbruikers aan? (airco/achterruit-/stoelverwarming)
Gr 8)
Laat ik ze 1 voor 1 nalopen:
1) LPG-systeem is afgelopen najaar volledig nagekeken en doorgemeten (verdamper + stappenmotor vervangen). Lijkt me niet dat het hieraan ligt.
2)Gaskabel te strak? Dan moet de auto toch ook meer toeren maken (stationair)???
3) Auto heeft een paar weken grote beurt + APK ( met steekproef gehad). Ik mag dan voorzichtig aannemen dat er geen remmen aanlopen????
4) Ik rijd meestal alleen, zonder bagage (ik weet het: carpoolen is beter).
5) De ramen zijn meestal dicht (veel te koud)
6) Airco staat meestal uit (alleen af en toe 5 minuten aan, om de boel een beetje werkende te houden). Achterruitverwarming staat wel eens aan (maar alleen tijdens de eerste paar km's en daarna gaat-ie uit). De stoelverwarming is defect, dus die zal niet veel verbruiken.
7) Eigen gedachte: kan het misschien mijn versleten stuurbekr. pomp zijn, die nu meer wrijving oplevert en dus meer vermogen opslurpt?
Morgen komt er in ieder geval een nieuwe op. Misschien dat het verbruik dan wellicht afneemt.
Tja, het valt niet mee.
Mogelijke oorzaken genoeg.
Thuur, in ieder geval bedankt voor de suggesties.
gr
Bur
Citaat van: Burrie op 14-03-2005 11:37:20
Laat ik ze 1 voor 1 nalopen:
1) LPG-systeem is afgelopen najaar volledig nagekeken en doorgemeten (verdamper + stappenmotor vervangen). Lijkt me niet dat het hieraan ligt.
2)Gaskabel te strak? Dan moet de auto toch ook meer toeren maken (stationair)???
3) Auto heeft een paar weken grote beurt + APK ( met steekproef gehad). Ik mag dan voorzichtig aannemen dat er geen remmen aanlopen????
4) Ik rijd meestal alleen, zonder bagage (ik weet het: carpoolen is beter).
5) De ramen zijn meestal dicht (veel te koud)
6) Airco staat meestal uit (alleen af en toe 5 minuten aan, om de boel een beetje werkende te houden). Achterruitverwarming staat wel eens aan (maar alleen tijdens de eerste paar km's en daarna gaat-ie uit). De stoelverwarming is defect, dus die zal niet veel verbruiken.
7) Eigen gedachte: kan het misschien mijn versleten stuurbekr. pomp zijn, die nu meer wrijving oplevert en dus meer vermogen opslurpt?
Morgen komt er in ieder geval een nieuwe op. Misschien dat het verbruik dan wellicht afneemt.
Tja, het valt niet mee.
Mogelijke oorzaken genoeg.
Thuur, in ieder geval bedankt voor de suggesties.
gr
Bur
1) is niet specifiek LPG dat vacuumsysteem. Een lekkage leidt meestal tot een hoger verbruik, ongeacht brandstof. Als je de motorkap open maakt zijn het al die zwarte zacht en witte harde slangetjes. Vooral bij de 'knie-tjes' willen ze nog wel eens poreus worden.
2) yep
3) Aanlopende remmen is geen APK afkeur (zelf doorheen gekomen vorige maand met aanlopende rem), en het is volgens mij geen controlepunt bij een beurt.
4) ok
5) ok
6) ok
7) nee, niet zoveel. Lijkt me niet aannemelijk.
Gr 8)
1) Dat zou wel eens goed kunnen. Ze zien er in ieder geval niet meer zo nieuw uit.
2) Stationair loopt de auto niet meer toeren dan zou moeten (900 toeren/m). Lijkt me ok.
3)Kun je aanlopende remmen controleren door 1 voor 1 de wielen los van de grond te brengen en proberen vrij rond te draaien?
4)/5)/6) Ok
7) Het leek me ook al sterk.
Ik denk dat ik vooral moet zoeken in puntje 1. Kun je dit controleren op een of andere manier?
Punt 7 zal ik van het weekend eens nagaan.
gr.,
Bur
Citaat van: Burrie op 14-03-2005 11:54:32
1) Dat zou wel eens goed kunnen. Ze zien er in ieder geval niet meer zo nieuw uit.
2) Stationair loopt de auto niet meer toeren dan zou moeten (900 toeren/m). Lijkt me ok.
3)Kun je aanlopende remmen controleren door 1 voor 1 de wielen los van de grond te brengen en proberen vrij rond te draaien?
4)/5)/6) Ok
7) Het leek me ook al sterk.
Ik denk dat ik vooral moet zoeken in puntje 1. Kun je dit controleren op een of andere manier?
Punt 7 zal ik van het weekend eens nagaan.
gr.,
Bur
1) Als je goed luistert hoor je het sissen. Maar door de draaiende motor kan het moeilijk te horen zijn. Hoe ik het doe: met motor uit: een voor een lostrekken, goed voelen of ze nog zacht zijn, niet beschadigd en uiteraard open (heb een keer een verstopt zwart slangetje gehad die was ook heel hard). Bij monteren eerst even schoonmaken met een doek en dan met een klein beetje olie of smeer inwrijven tegen haarscheurlekkages.
2) Ok
3) Yep. Je hoort ze dan aanlopen en de wielen draaien dan niet lang na. Let wel: je lagers kunnen ook geluid maken, dit moet je wel kunnen onderscheiden. Of na een redelijke rit even rond de auto lopen: een voor een aan de velgen voelen. Voor (let op: kan warm zijn!) en achter moeten ze links en rechts ongeveer dezelfde temperathuur hebben.
Gr 8)
Sleuteldag mischien in HHwaard ???
Ik rijd eigenlijk altijd met : achterraam op kier, airo uit, radio en dim licht aan, achteruit verwarming alleen de eerste 15 min denk ik( gaat vanzelf uit)
Redelijk wat bende in de kofferbak :-( en een kleine tank ipv de grote tank, benzine tank is gevult met 20 tot 30 liter
Wanneer zijn je bougie's voor het laatst vervangen, en weet je welke je gebruikt heb ?
( ik heb de ervaring dat versleten of verkeerde bougie voor een verhoogd verbruik kunnen zorgen)
Versleten bougie zorgt voor een niet-optimale verbranding. Dus haal je minder energie uit een liter brandstof, dus trap je het gas wat dieper in. Dit ter aanvulling ;)
Gr 8)
Een paar weken terug een grote beurt laten doen.
Op de rekening stonden 5 nieuwe bougies.
Dus, als ik er van uit ga, dat de garage dit ook daadwerkelijk heeft gedaan, kan het daar niet aan liggen.
Heb met de 2.5 10v 1992 (handbak) net weer een lange rit gemaakt, meer dan 500 km, mijn lieftallige wederhelft reed en zij haalde 1:10. Haal ik meestal niet. Waarbij de verdamper niet helemaal goed is, die blaast een beetje door, wordt vervangen zodra ik ff tijd heb, motor loopt nu op de viergastester aardig rijk (labda waarde klapt zo'n beetje van de schaal af). Het valt mij altijd op dat als ik veel stadsverkeer rij het verbruik enorm is (225-250km op 40 l) waarbij ik eerlijk moet zeggen dat dat geluid van de 5cyl zeer aangenaam is.... Ik doe nog wel even verslag met nieuwe verdamper & verbruik
Op een rit naar Oostenrijk heb ik met m'n 10 kleppertje automaat (!) op lpg van destijds een keer 1:11 gehaald. Normaal gebruik was zo'n 1:7.5 geloof ik... Ik kon zo'n 300 - 320 km op een tank.
ok ,
hier ben ik weer.
Als ik in de tijd klanten had die kloegen over een hoog verbruik controleerde ik gewoon snel met een 4-gasanalyser wat de co-waarde en lambdagetal was op stationair en op 3000 tr.
Als je merkt dat de lambda op beide toerentalen rond de 1 draait mag je er van uitgaan dat alles goed is.
Bij 10 kleppers wordt het signaallampje van de lambdasonde niet gefopt ; dus als er iets zou schelen aan de sonde geeft dit een foutcode.
Anders kan je met behulp van een analoge ( met een wijzertje ) multimeter meten op de gele draad van de AMS computer.
Bij warme motor moet je die cst zien varieren tussen 0 en 0.7v.
Of als je bij een vialle dealer gaat mbv een signalite.
s6
Was ook mijn idee, liep onbelast op 4-gas labda 0,73 :o bij 3000 rpm, na reparatie stappenmotor bij stationair rond de 1. Moest APK en gelukkig is de 850 van 12-92 en hij kwam er door 8). Hoop dat ik een dezer dagen even tijd krijg om de verdamper te verwisselen, kan ook zijn dat we de Vialle even reviseren maar waarschijnlijk wordt het een nieuwe van een ander merk. Toch wordt volgens mij het meerverbruik van de Volvo wat aan de hoge kant doordat er een relatief kleine venturi is gemonteerd op die Vialle, en alhoewel die installatie goed loopt vind ik het toch niet je van het. Er zijn gewoon betere systemen. Maar jah, in 92 zou vialle de beste zijn >:(
Ik heb 5 jaar met veel plezier in een GLT (20V) gereden op LPG ;D en kwam gemiddeld over een jaar op 1:7,5 uit. Dus jouw verbruik is m.i. niks bijzonders. Ik heb nu een V70R Automaat :D p LPG3 en rij gemiddeld 1:6,7, met uitschieters op lange ritten naar 1:8. Uiteraard rij ik met deze auto wel iets pittiger de GLT, maar door het enorme vermogen draai je normaliter maar 2000 toeren.... (bij 3000 toeren zit je al gauw op 140! )
Inmiddels ben ik, de aanstichter van deze thread, veel wijzer.
Zoals je elders kon lezen was m'n LPG stappenmotor kaduuk (extreem hoge CO). Nadat die was vervangen was alles stationair ok (en het verbruik kwam in de buurt van de 1op10!) maar co was nog te hoog bij 3000 RPM. Ik ben met de auto naar Mesman in Son gereden, waar de vacuumschakelaar is afgesteld (ook een advies van Alfred Geel).
Resultaat: CO perfect en verbruik laag. Bij twijfel: een ritje naar Son!
Onderstaande reactie heb ik zojuist verhuisd vanaf de "benzine-afdeling" waar een soortgelijk topic staat. Ik hoop dat er hier veel LPG-reacties komen.
Volvo 850 Estate 2.5 L 10 klepper LPG (G2). Combinatie van stad en snelweg. Rijstijl: Erg beheerst. Op de snelweg 100-120-140 km, rustig accelereren, gebruik cruise control etc.
Ik heb de auto ong een maandje en ben nog druk doende met meten. Ik tank 'm af en noteer aant liters en aant km dagteller. Meestal tank ik zo rond de 40 L en dan heb ik zo'n 320 km gereden. Ik heb hier al heel wat bonnetjes liggen en het gemiddelde ligt op 1:8. Echter ...
Als ik m'n airco aan heb (ik heb een Deltamil ECC die ik dan op auto zet) dan lijkt het erop alsof ik al bij 260 km tanken moet! (is 1:6,5). Ik wil dit nog eens gaan onderzoeken, nog een aantal keren nauwkeurig meten dus, maar de eerste meting baart mij iig zorgen. Las in dit forum ook ergens dat iemand dit ook had en hij kreeg veel ongeloof.
Citaat van: -D©©©L- op 20-08-2007 23:28:49
Lange rit + lekker doorrijden (Vmax + 15 km/h) afgelopen zaterdag (460 km); 1 op 8,4 op LPG (LPi) in de R. Het bewust in de lockup houden van de AT-bak, werkt dus wel. Tijd voor een "lock-up" ledje :)
Citaat van: -D©©©L- op 24-08-2007 01:04:39
afgelopen zaterdag (460 km); 1 op 8,4 op LPG (LPi)
Heb jij dan geen vul-begrenzing meer?
met sleurhut haalt ie met moeite 1 op 4, zonder sleurhut loopt ie 1 op 6 a 7
Gasfx LPI )Vialle
Citaat van: BenC70ES op 25-08-2007 19:37:18
Citaat van: -D©©©L- op 24-08-2007 01:04:39
afgelopen zaterdag (460 km); 1 op 8,4 op LPG (LPi)
Heb jij dan geen vul-begrenzing meer?
Ja zekers wel. 44 liter netto gaat er in. (die 460 km was wel met tussentijds tanken ;))
Vandaag vanuit luxemburg naar huis, 385 km op 40.4 liter :eusa_clap: :eusa_dance:
Dat is een ruime 1 op 9,5 op LPi ! (of een krappe 10,5 liter op 100 km)
Overigens in luxemburg lekker op 98 ultimate met hoge dosering injector cleaner gereden.
Over 1 jaar gemeten (ong.17000 km) 1 op 6.86. Meest stadsverkeer. Afgelopen zomer met caravan door Duitsland (uitsluitend snelweg, snelheid ong. 100 km/u.) 1 op 5.5 terwijl ik op benzine 1 op 7.5 deed.
Sinds mijn 850 terug is van vervanging van de koppakking, houd ik mijn verbruik goed in de gaten. Ik ben direkt na reparatie een dagje naar DUitsland gegaan. 120 op de snelweg en niet boven de 3000tpm berg op berg af. Na tergkomst afgetankt en er achter gekomen dat ik een gemiddeld verbruik heb gehad van 1 op 12. Dit verbruik blijft nu ook aanhouden na alweer 3500 tevreden kilometers. Nu is alleen mn benzinepomp naar de ***** dus die maar eens snel gaan vervangen.
Heb gistermidag op de terugweg van de kust achter een (classic)V70 en een 850 estate gehangen die er samen op de linkerbaan nogal lol in hadden met een gangetje van 150. Heb mezelf er achter aan geplakt en met zn 3en zijn we tot aan de afslag Hoogerheide vanaf Goes over de linkerbaan gevlogen in convoi, was wel leuk. Daarna afgetankt en een verbruik o pdie rit van ong. 1 op 10 :D
Loopt ie niet te arm ? 1 op 10 bij een beetje trappen is wel erg zuinig :eusa_think:
Over 30.000 km met een nieuwe LPG G3 Landi installatie met Flash lube; 1:9. Hier zitten uitschieters tussen van 1:10,5, maar dankzij soms haast en een vakantie met caravan (1:7) blijf ik gemiddeld toch op 1:9. Ik ben dus een zeer tevreden LPG rijder :eusa_dance:
Citaat van: Enno op 21-09-2007 23:44:57
na 620 KM gereden te hebben....zal de tank bij km stand 650-660 wel leeg zijn.
daar mag ik weer 3% bij optellen wegens teller afwijking ......dan kom ik op de 670-680 KM uit....en als de tank leeg is zal ik ongeveer 75 liter LPG verbruikt hebben. Na het vervangen van de accu & het vervangen van de handremkabels is het verbruik drastisch gedaald van 1 op 7,5....naar minimaal 1 op 8,5.....en hopelijk zelfs 1 op 9.
Auto loopt in ieder geval weer mooi.......lijkt er alleen op dat ik een ander probleempje heb.....iets met koelvloeistof. Eerste radiator......even in de gaten houden.....
Je teller wijkt naar boven af ???
De meeste naar beneden, je denkt dat je 100 km/u rijdt, maar het is maar 96/97 km/u...
Gr ;)
Ik heb al is eerder een topic gestart m.b.t. idioot hoog verbruik op lpg. Laatste twee keer tanken met gewoon normaal rijden stad en groot deel snelweg 1 op 7,5 wat inhoudt dat de tank letterlijk na 304km echt helemaal leeg is.
Op benzine gewoon nog niet gelukt is onzuinger te rijden dan 1 op 10, zelfs niet met doortrappen over de luxemburge heuvels, hoogst illigale snelheden over de snelwegen daar enz. Maar op gas zuipt me auto gewoon enorm. Verder op lpg iets minder vermogen(10-15pk minder). Ik heb een vialle lpi installatie erin zitten en vorig jaar al herhaaldelijk geklaagd dat het verbruik gewoon k.. is op gas.
Zijn er mensen die terug gegaan zijn naar hun onbouwer van zijn/haar vialle installatie en na opnieuw afstellen een beter verbruik hebben gekregen?? Want als het zo blijft gaat deze auto er echt uit, omdat ik de luiheid op lpg en zo vaak tanken spuugzat ben.
Ik zou eens met Mesman in Son bellen. mischien hebben die een idee.
Waneer is je ontstekking voor het laatst onderhouden ( bougie, kabels, rotor en verdelerkap) en
hoe oud is je luchtfilter ?
De Lpi zou je geen vermogens verlies mogen opleveren, ( zoals bij de verdamper installatie's)
Toch moet je rekenen op circa 20% meer verbruik op lpg, hoe ver trek je normaal door in toeren
en staat de automaat in de sport of econ stand !
Als ik zo lees dan loopt ie iets duurder dan mijn S70 T5 aut op Lpi !!
LPi hoort absoluut geen vermogensverlies te hebben, soms zelfs wat winst.
verbruik ligt zo'n 15% hoger bij mijn auto dan op benzine, maar ik vind wel dat je -waar je op benzine als je echt mega je best doet 1:13-1:13,8 kunt rijden, op LPG het niet lukt veel zuiniger dan 1:10 te komen.
Maar goed, het rijdt niet zoals het hoort, dus terug, want het kan veeeel beter.
aan de LPi is standaard niets af te stellen, dit moet je dan toch in het benzinesysteem gaan zoeken.
en 1 op 7,5 lijkt me toch zowat normaal.
er zijn ook nog meerdere dingen die bij verbruik een rol spelen.
zoals Wim al vraagt, hoe zit het met de ontsteking... welke banden en spanning....
als ik plankgas rijd....1 op 7,5 of duurder....als ik rustig rij....1 op 8,5....maar zuiniger dan dat.....zit er niet in. Bij mijn vorige LPi installatie in een andere auto...hard rijden..zacht rijden...altijd 1 op 9,5...of zo iets..
Auto onderhoud ik altijd extreem goed, verschil in verbuik tussen lpg en benzine is bij mij ruim 32% - 35%.
Banden heb ik altijd tamelijk hard op 2.6-2.7 bar. Wanneer ze rond de 2.4 bar komen vind ik het alweer irritant worden en ga ik weer is langs de pomp.
Misschien toch is dan naar mesman gaan, die staat zo te horen goed aangeschreven :-)
Citaat van: Basbb op 30-09-2007 22:05:46
Ik heb al is eerder een topic gestart m.b.t. idioot hoog verbruik op lpg. Laatste twee keer tanken met gewoon normaal rijden stad en groot deel snelweg 1 op 7,5 wat inhoudt dat de tank letterlijk na 304km echt helemaal leeg is.
Zie ook mijn reactie http://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=7422.msg384185#msg384185
Ik heb een soortgelijk verbruik en het kan er bij mij maar niet in dat het normaal is dat ik elke 300 km LPG moet tanken en er dan rond de 40 L in moet kiepen. Is notabene 1:7,5 (13,3 L op 100 km) en dan heb ik het nog niet eens over de irritante actie radius. Auto: 850 2.5 L 10 klepper. Ik ben errrrrrrug tevreden met de auto, maar dat om de 300 km tanken vind ik helemaal niets. Mijn vorige auto had een actieradius van 840 km! Weliswaar diesel, dus logisch ... Om iedereen voor te zijn, onderstaande punten in acht nemend:
- Bandenspanning ok
- Snelheid snelweg 100-120 soms 140 km/hr
- Fel accelereren en lang doortrekken: Neen (wordt m'n vrouw misselijk van)
- In hoge versnelling en lage snelheid met veel gas optrekken: Neen
- Tijdig opschakelen/terugschakelen: Ja
- Laten uitrollen in z'n vrij naar bijv. stoplicht: Ja
- Verhouding stad/snelweg: 50/50 is de schatting waarbij ik in de stad altijd rustig rijd
- Nieuw: Verdelerkap, bougies, rotor, luchtfilter
- Nieuwstaat: Bougiekabels
- Staat verdamper: Onbekend
Oh ja, nog wat: Met ECC aan (op auto en op 20 graden) moet ik soms al bij 260-270 km tanken!
Je airco zorgt uiteraard voor meer verbruik !!
Een Volvo (S70/850) met gas weegt toch al snel incl bestuurder rond de 1600 kg dat moet wel vooruit geduwd worden
dan zal er wel verschil in verbruik zijn tussen de verschillende type auto's.
Voor mij gevoel is de S70 T5 aut, zuiniger in het verbruik dan de 850 2.5 20v over een kleine 2000 km dan kan ik daar wel wat over zeggen, dan heb ik een 5000 km op Lpi gereden, en is er een redelijk gemiddelde in het verbruik ontstaan.
Ik rij ook ongeveer 1 op 7,5 met mijn V70 10v automaat. Welliswaar veel ritjes binnen de bebouwde kom, dus ik ben er eigenlijk wel blij mee.
M.b.t. automaat in eco stand en sport stand,
Een tijd terug 2 maanden lang met sportstand gereden, auto leek toen iets zuiniger dan in de eco stand, dit gaat ik na de volgende tankbeurt opnieuw testen.
Verder in belgische ardennen duidelijk zichtbaar dat het verbruik op de boardcomp heuvel op met lpg 24-26liter/100km was. Door lagere vermogen ging de automaat soms ook terug naar de 3e versnelling en bleef vervolgens daar dan ook in.
Op benzine heuvel op: 16-17liter/100km bij 140km/h, Nogal groot verschil voor een systeem waar de boardcomp niet van zou mogen merken wat er verbrand wordt. Ook op vlakke weg duidelijk verschil af te lezen.
Garage(volvo-dealer) heb ik al is specifiek ontstekingssysteem na laten kijken of er iets mis is. Luchtfilter en bougies zijn bij vorige beurt vervangen, olie is recent een keer extra ververst, banden eagle F1 gs-d3 op 2.5-2.7 bar voor en achter. Sporing banden aan laten passen naar minder toe-in voor+achter en iets meer negatieve camber voor en achter. Verder kreeg ik vorig jaar van de inbouwspecialist ook te horen dat ze niks aan tuning/afstellen kunnen doen van de lpg computer en slechts aflezen of de software aangeeft dat alles in orde is.
Ik ga mesman nog wel bellen denk ik, maar ik vraag me af wat zij er aan zouden moeten kunnen doen via de telefoon. Zal toch op neer komen erheen te rijden, zodat ze de auto zelf kunnen onderzoeken wat vast niet gratis is. Verder is Son niet echt naast de deur voor mij helaas.
1 voordeel blijft van gas, het is stuk goedkooper dan op benzine rijden :-)
Citaat van: Basbb op 02-10-2007 00:21:52
Verder in belgische ardennen duidelijk zichtbaar dat het verbruik op de boardcomp heuvel op met lpg 24-26liter/100km was. ...
Op benzine heuvel op: 16-17liter/100km bij 140km/h, Nogal groot verschil voor een systeem waar de boardcomp niet van zou mogen merken wat er verbrand wordt.
dat ligt dan toch aan je rechtervoetje.
de boordcomputer weet immers niet welke brandstof jij rijd.
Citaat van: Basbb op 01-10-2007 07:31:07
Auto onderhoud ik altijd extreem goed, verschil in verbuik tussen lpg en benzine is bij mij ruim 32% - 35%.
Banden heb ik altijd tamelijk hard op 2.6-2.7 bar. Wanneer ze rond de 2.4 bar komen vind ik het alweer irritant worden en ga ik weer is langs de pomp.
Misschien toch is dan naar mesman gaan, die staat zo te horen goed aangeschreven :-)
als ik begrijp dat je bij "extreem rustig rijden" met een 2.5-20V aut. toch wel 1 op 12 mag halen terwijl je met een soortgelijke auto met LPi met rustige rijstijl amper de 1 op 9 haalt.....zit ik ook op een meer verbruik van 30%???
20% meer verbuik is normaal. Hoe harder ik rijdt, hoe kleiner het verschil gas / benzine. Met huidige gas prijzen / benzine prijzen is het dus extra lonend om ofwel gas te rijden en gewoon verder te kunnen blijven karren ofwel op benzine te rijden volgens de richtlijnen "het nieuwe rijden" ....
Mijn verbruik ligt op 1:8,9 tot 1:9,2....ik rijd veel snelweg (95%) en weinig in de stad (5%). Op de snelweg bijna altijd 120 km/u op de cruise control. Er ligt een AG verdamper inst. in de auto met een 85 liter (68 liter effectief) tank. Vaak haal ik 600 km op 1 tank......kost me alleen veel kofferbakruimte, maarja, je moet er wat voorover hebben ;)
Greets, $ven
Meestal 300 km met een tank van 40 liter (1 op 7,5)
Als ik met aan de 120 echte kilometers per uur van TomTom hou, 1 op 8. (320 km)
Als ik alleen snelweg rij nog iets beter.
Gebruik nu wel meer dan in mijn 855 2.5 10V met verdamper.
Volgens mij zijn mogelijke verklaringen het hogere gewicht van mijn huidige auto en andere motor (2.5 LPT).
Citaat van: thuur op 22-09-2007 00:45:34
Citaat van: Enno op 21-09-2007 23:44:57
na 620 KM gereden te hebben....zal de tank bij km stand 650-660 wel leeg zijn.
daar mag ik weer 3% bij optellen wegens teller afwijking ......dan kom ik op de 670-680 KM uit....en als de tank leeg is zal ik ongeveer 75 liter LPG verbruikt hebben. Na het vervangen van de accu & het vervangen van de handremkabels is het verbruik drastisch gedaald van 1 op 7,5....naar minimaal 1 op 8,5.....en hopelijk zelfs 1 op 9.
Auto loopt in ieder geval weer mooi.......lijkt er alleen op dat ik een ander probleempje heb.....iets met koelvloeistof. Eerste radiator......even in de gaten houden.....
Je teller wijkt naar boven af ???
heel goed gezien........is ook niet bepaald rustgevend.....als je 80 rijdt op je tellertjes is het in werkelijkheid 82-83....
Leuk voor bekeuringen...maar nog veel irritanter...al die sukkels die denken 80 te rijden rijden in werkelijkheid maar 72 of 73........en dan geeft mijn teller amper 70 aan ;).....
Citaat van: Enno op 02-10-2007 10:07:24
als ik begrijp dat je bij "extreem rustig rijden" met een 2.5-20V aut. toch wel 1 op 12 mag halen terwijl je met een soortgelijke auto met LPi met rustige rijstijl amper de 1 op 9 haalt.....zit ik ook op een meer verbruik van 30%???
20% meer verbuik is normaal. Hoe harder ik rijdt, hoe kleiner het verschil gas / benzine. Met huidige gas prijzen / benzine prijzen is het dus extra lonend om ofwel gas te rijden en gewoon verder te kunnen blijven karren ofwel op benzine te rijden volgens de richtlijnen "het nieuwe rijden" ....
Inderdaad had ik achteraf gezien net zo goed op benzine kunnen blijven rijden. Lpg blijft wel het goedkoopst uiteindelijk, dus blijf voorlopig nog wel deze auto rijden.
Volgend jaar gaat er vrijwel zeker een auto komen met een turbo erin, diesel of benzine.. allebei heeft voor- en nadelen :)
Hi..we hebben welliswaar nog geen Volvo.. Maar ik kan als rijinstructeur en chauffeur toch wel een paar tips meegeven: De Volvo's zijn niet de meest lichte auto maar dit gewicht kun je ook als voordeel gebruiken in je brandstofverbruik. Wanneer je rijdt wordt de voortgaande beweging als een soort van energie opgeslagen in je auto. Hoe groter de massa, des de groter de reservers...
Nu komt het: Wanneer je de auto IN DE VERSNELLING het gas loslaat zal de computer de brandstoftoevoer afsluiten (het verbruik is dan nul) Het zgn uitrollen bespaart nog veel meer dan het opschakelen bij 2500 tpm. Trouwens, na uitgebreide tests en proeven met vrachtautos en bussen heb ik vastgesteld dat het belangrijk is dat vlot naar je kruissnelheid accelereert en dan zo gelijkmogelijke snelheid aanhoudt (cruise controle). Dus gaspedaal goed intrappen maar niet te ver doortrekken (een 850 heeft zijn max koppel bij een relatief hoog toerental dus ik zou doortrekken tot ca 3000 tpm en dan doorschakelen.
De auto's met een automaat kunnen dit uitrollen nog veel meer gebruiken omdat deze bij het uitrollen minder weerstand ondervinden door de koppelomvormer. Je kunt dus veeeeel eerder je gas loslaten.
Al deze kleine besparingen geven mij op de grote voertuigen waarmee ik rij een gem. besparing van 12-15% tov de gem. chauffeur die in de vloot rondrijdt. En dat is best pittig...
Citaat van: MenzoChantal op 15-10-2007 12:38:19
...Nu komt het: Wanneer je de auto IN DE VERSNELLING het gas loslaat zal de computer de brandstoftoevoer afsluiten (het verbruik is dan nul) Het zgn uitrollen bespaart nog veel meer dan het opschakelen bij 2500 tpm.
...
De auto's met een automaat kunnen dit uitrollen nog veel meer gebruiken omdat deze bij het uitrollen minder weerstand ondervinden door de koppelomvormer. Je kunt dus veeeeel eerder je gas loslaten.
...
Een 850 met automaat zet alleen bij hoge snelheden en gas los de brandstof injectie stil, onder de 100 km/h zit je minimaal op stationair verbruik. Mijn ervaring is dat je met een automaat het zuinigst kan rijden door rustig te accelereren, bij voorkeur door de "lock-up" er niet af te laten vallen en bij doorschakelen steeds even heel kort het gas te "lossen" zodat hij in de volgende versnelling de lock-up er weer snel op gooit.
Al is het ook best leuk om af en toe op de autobahn even 20 liter benzine weg te stoken op een stukje van amper 80 km ;)
Citaat van: -D©©©L- op 15-10-2007 12:53:04
Al is het ook best leuk om af en toe op de autobahn even 20 liter benzine weg te stoken op een stukje van amper 80 km ;)
ach is maar 1 op 4....een lange rit door duitsland levert meestal gemiddeld 1 op 6,5-7 op als ik erg stevig rijd, dan heb ik het niet over de automaat nog geen ervaring mee.....maar als ik tegen de 200 rijdt...dan is mijn tank wel erg snel leeg. Gelukkig kun je in Duitsland ook weer heuvel af rijden, waardoor de massa van de roffel je weer helpt om het voertuig zo goedkoop mogelijk naar beneden te laten rollen. IK kwam er de laatste keer achter dat het qua tijd niet veel uitmaakt of ik > 160 per uur rijdt of < 140 per uur. In het eerste geval moet ik over 1000 KM 4 tankstops maken, in het tweede geval zijn dat er 3. Met de zoektocht naar LPG stations kom je 2 tankstations verder dan uiteindelijk weer diezelfde nederlanders tegen die je 500 KM eerder ook al tegen kwam bij het LPG tanken.......
Hmm 4x een tank leeg rijden? Dat is me met een v40 2.0t automaat gelukt op 1 dag.. maar dan op benzine, bij volgas reed ie 1 op 3. Ruitenwissers spontaan omhoog en 240+ (op de teller). Doordat het druk was elke keer van gas af en opnieuw beginnen slurrrrrrrrrppppppppppppp
Uiteindelijk verbruik ongeveer 1 op 9, 1500 km op 1 dag gereden.. Terwijl 1 op 14 ook mogelijk geweest zou zijn. Moet wel bij vertellen dat wagen wat harder liep dat officeel zou kunnen; licht vermoeden dat de vorige eigenaar wat aan tuning gedaan had, want een 2.0t automaat zou helemaal geen 240+ op de teller mogen halen en al helemaal niet een t4 eruit mogen trekken wat die wagen dus wel kon.
Na elke sprint stond de benzine meter ook zichtbaar lager.
Maar tja als gevolg van het bovenstaande mis ik tot de dag van vandaag een turbo... Alleen eerste huis kopen en volvo rijden ging niet samen snik
Nou heren, de eerste 10.000 km op Lpi zitten er op ;D ;D ;D
De resultaten :eusa_dance::
Lpg verbruik gemiddeld 1 op 8,1
Gemiddelde snelheid 69 km/h
Benzine verbruik Circa 50 liter = 1 op 0.005
Verbruik volgens boordcomputer 1 op 9,1
Gemiddelde LPG prijs per liter 0.507 Euro
S70 T5 Automaat 1997
222.000 km
Mijn rij stijl is lekker doorijden 130 op de teller, af en toe wat sneller of een stukkie
lekker doortrekken.
Verder mag ik de kick down graag gebruiken, en een stoplicht sprintje is ook altijd leuk :angel: :angel:
Kortom voorals nog ZEER tevreden over het verbruik, zeker omdat ik steviger rijd met de S70 dan met de GLT en het verbruik er gemiddeld maar een kleine halve liter hoger op is geworden.
ben benieuwd hoe mijn 855R het eraf gaat brengen..
Nu 12.7 op de 100 ( met diverse rijstijlen door elkaar heen, autoweg op CC, binnenstad vlot) op de boordcomputer,
Volgende week gas erop.. ik hoop rond de 1:7 te blijven hangen. wordt vervolgd.
Met onze family ride 855 2.5/20V uit 1995 halen we max. 1:7 op Vialle LPG installatie.
gemixed snelweg en stad.
Rotor en verdeelkap vervangen; echter is de auto naar mijn gevoel te traag op de snelweg.
Bij hogere toerentallen tijdens optrekken (in alle versnellingen) trilt de motor.
Dus binnenkort de bougies, kabels en luchtfilter vervangen.
Hopen dat de auto dan meer trekkracht heeft en zuiniger gaat rijden.
Groeten,
Pat
Het is me gisteren gelukt om 1 op 8.6 te halen. (11,6 op 100). Het overvolle donderdag-met-regen randstad verkeer is dus goed voor het verbruik van de 422R... :eusa_wall:
'T was een retourtje Barendrecht.
1 liter lpg elke 9,65 km. (gemiddelde over de laatste 40000 km.)
V70 2.4 140 pk (186000 km)
Prins VSI
Citaat van: -D©©©L- op 24-01-2009 11:04:20
Het is me gisteren gelukt om 1 op 8.6 te halen. (11,6 op 100). Het overvolle donderdag-met-regen randstad verkeer is dus goed voor het verbruik van de 422R... :eusa_wall:
'T was een retourtje Barendrecht.
Weer een paar lange ritten met de 422R vandaag. score; 1 op 8,7. Geen fluwelen voetje, af en toe even doortrekken tot de 190 zat er ook bij.
Tijd om toch eens de 609R na te kijken, daarmee kwam ik heel er moeilijk boven de 1 op 7. Fasttech software = zuiniger ?
Het scheelt dus echt als alleen je vrouw een week in de V70 rijdt...........
Net getankt (doe ik altijd bij dezelfde pomp....zegeltjes ;D), en goedkoop: 0,40 cent
296 km, 25,8 l lpg
dat is 1:11,4 !!
Dat heb ik nog nooit gehaald.
BR
Citaat van: blauweroffel op 05-02-2009 21:48:30
Het scheelt dus echt als alleen je vrouw een week in de V70 rijdt...........
Net getankt (doe ik altijd bij dezelfde pomp....zegeltjes ;D), en goedkoop: 0,40 cent
296 km, 25,8 l lpg
dat is 1:11,4 !!
Dat heb ik nog nooit gehaald.
BR
Mijn vrouw heeft geen rijbewijs. ;D Daarom een verbruik van 1:8.... 8)
Dankzij har verbruik ga ik altijd 1e klas naar Utrecht........
BR
ik heb een 850 estate 2,5 10v op gas en heb een gas verbruik van 1:6 met normaal rij gedrag op lange afstanden als ik korte stukken rij of boven de 130 ga rijden heb ik een verbruik van 1:4,5 ben al bij een garage geweest en die koan hem niet zuiniger krijgen kan iemand mij helpen wat ik er aan kan doen
Laatst op en neer Belgie: 365 km zo'n 98% snelweg. Op sommige stukken ff flink het gas erop.
Kwam uit op 1:9.2. De bc was iets optimistischer, die kwam uit op 1:10,2 gemiddeld.
Al met al mag ik volgens mij niet klagen. ( 2.5 20V aut.)
Citaat van: barry26 op 15-02-2009 20:11:36
ik heb een 850 estate 2,5 10v op gas en heb een gas verbruik van 1:6 met normaal rij gedrag op lange afstanden als ik korte stukken rij of boven de 130 ga rijden heb ik een verbruik van 1:4,5 ben al bij een garage geweest en die koan hem niet zuiniger krijgen kan iemand mij helpen wat ik er aan kan doen
Dat is wel een heel rijk verbruik. Dan moet je bij de uitlaat bijna letterlijk 't gas inademen.
Mijn 10v ('94) doet met met alleen stadsverkeer ongeveer 1 op 6 / 1 op 6,5. Snelweg (rustig doorcruisen rond de 140km/u) 1 op 7,2.
Citaat van: barry26 op 15-02-2009 20:11:36
ik heb een 850 estate 2,5 10v op gas en heb een gas verbruik van 1:6 met normaal rij gedrag op lange afstanden als ik korte stukken rij of boven de 130 ga rijden heb ik een verbruik van 1:4,5 ben al bij een garage geweest en die koan hem niet zuiniger krijgen kan iemand mij helpen wat ik er aan kan doen
Lambdasonde, dan MAF.
Gr ;)
LPG rijders humor; Na 150 km rijden nog steeds alle ledjes van de tank niveau meter brandend. ("tank vol"), pas bij 180 km ging het eerste ledje uit. ;D
Toch wel zuinig die chip :eusa_think:
Ow nee... het was wat anders ;D
Mm , gister alleen snelweg, tank zo goed als leeg gereden. Snelheid tussen 120 en 130 met veel cruisecontrol.
Verbruik 1:7,9. Het gaat om een v70 2.5T automaat LPI . Ik had gedacht met alleen snelweg en rustige rijstijl wel wat zuiniger te rijden. :eusa_think:
met mijn 2.4 automaat (5-traps) rij ik gemiddeld:
met heeeel veel binnenweg verkeer (max. 80 km/h en stoplichtwerk) 1:10
met 120 km/h op de cruisecontrol rijdt ie ongeveer 1:14 a 1:13 (2500 toeren)
met 140 km/h op de cruisecontrol rijdt ie ongeveer 1:11 a 1:10 (3000 toeren)
Heb een t-5r 2.3 zonder tuning. De auto is voorzien van een vialle lpi met 5 normale injectoren.
Ik haal ongeveer 360 km op een tank en heb meestal een verbruik van ongeveer 1:7.4 (benzine verbruik van de eerste km buiten beschouwing gelaten).
Ik rij vaak korte afstanden (ca. 15 km). Op de verbruiksmeter kun ik zien dat de auto aanzienlijk meer gebruikt op korte afstanden.
Lange afstanden met ongeveer 115 km/h is behoorlijk veel zuiniger (1:9).
Ook het rijden van lage toeren (vooral in de binnenstad) en het niet aanspreken van de turbo scheelt een stevige slok.
Ik denk dat mijn vebruik ongeveer 10 - 15 % hoger ligt dan op benzine.
Ik tank bij een aantal vaste stations en betaal meestal zo'n 42 cent (amsterdam en omstreken).
Ben al met al niet ontevreden.
Het verbruik van mijn gechipte T-5 op LPI valt mij reuze mee...met gecombineerd verbruik en behoorlijk wat kleine ritten erbij rijdt ie makkelijk tussen de 1:7 en 1:7,5.
Een ritje met topsnelheid erbij levert 1:6 op maar op lange afstanden red ik max. zo'n 1:8 tot 1:8,5. Zuiniger zal ook niet lukken denk mede ook door de 6 injectoren.
Op 58 liter LPG is de maximale afstand tot nu toe...niet schrikken 607 km. Dit met een LPi installatie. Een verbruik van 10.46 KM / liter.
Het leukste was de tankbeurt na afloop ;) met een liter prijs van 20 cent per liter. Hetgeen betekent dat ik voor EUR 1,91 per 100 KM aan brandstofkosten had.
Het drukke verkeer in NL zorgt er in ieder geval voor dat een auto op LPG bepaald niet zuinig omgaat met brandstof. Over bijna 6000 km had ik ten opzichte van de waarde op de boordcomputer een meerverbruik van exact 20%.
De redelijk snel afgelegde rit vanaf Strykow (bij Lodz) tot aan Almere waarbij de snelheid niet beneden de 140 / uur is geweest en in duitsland voornamelijk tussen de 160 en de 200 / uur lag leverde een verbruik op van 7,11 km / liter LPG.