Misschien vloeken in de kerk....daarom ook Offtopic..
Maar kan iemand mij iets vertellen over de Volvo S60? Vanwege mijn werk wil ik diesel gaan rijden of gas. Ik rijd nu nog een 855 maar denk er toch hard aan een de overstap naar de S60 te maken. Waarom? Ik vind het gewoon een pracht kar. Gas in de 855 is ook een optie... (offerte ligt al klaar en ik weet de goede reputatie van gas op een 10v) maar die S60 blijft lonken ;)
Waar moet ik op letten bij dit soort auto's?
- Bij diesel...een D5 of juist niet?
- Bij Benzine...welke motor?
- Welke bouwjaren zijn ok en welke niet?
- Wat zijn typische gebreken/kwalen?
- Hoe zit het bij deze auto's met hoge kilometer standen?
- Automaat of juist niet?
Ik weet dat sommige van jullie ook deze auto's rijden dus zou wel eens willen weten wat de plussen en minnen zijn. Ik "hoor" verhalen over de automaten (slecht) en de vele technische problemen...maar is dat ook zo?
Als ik overstap is mijn budget zo'n 4500 euro.
Als het echt vloeken in de kerk is....dan ff een PB.
Tnks alvast
Dacht dat vooral de tiptronics icm diesel niet zo heel solide zijn.
tip tronic bestaat niet, dat is geartronic.
Wel/geen automaat is persoonlijk. Ik wil graag automaat rijden en icm D5 is dat zeer prettig?
Bouwjaar zou ik vanaf 2003 nemen
na 2005 heb je euro 4 motoren die zijn minder zuinig
Wil je goedkoop rijden, doe dan gas ik de 855 mits deze helemaal op orde is, je weet nu wat je hebt. 4500 voor een S60 is leuk, maar daar komen ook vast wel dingen om de hoek kijken.
Een S60 is krap achterin!! veel krapper dan een 855
Gebreken.
Lekke interkoeler kan voorkomen
mindere injectoren
Ik zeg LPi in de 850 en lekker doorroffelen. ;)
Citaat van: The Volvoboy op 25-02-2015 17:35:20
Ik zeg LPi in de 850 en lekker doorroffelen. ;)
+ 1
Citaat van: glenfiddich1983 op 25-02-2015 17:38:29
Citaat van: The Volvoboy op 25-02-2015 17:35:20
Ik zeg LPi in de 850 en lekker doorroffelen. ;)
+ 1
Eensch....ook idd een goede optie....
Maar punt is dat de kosten toch hoog worden dan...1695 voor een ombouw naar gas...Koppeling moet vervangen worden en als ik dan toch investeer wil ik voor de vakantie ook werkende airco hebben. Totaal loopt het dan richting de 3000 euro....dat geld vind ik erg veel voor een roffel uit 1996 met de wetenschap dat ik dan jonger kan rijden.
Tsja valt wat voor te zeggen, aan de andere kant als je wat investeert in je 850 is ie gewoon goed, leeftijd maakt dan niet uit
Lekkere 2.4T (op lpg) met automaat zou mijn voorkeur hebben.
Een goede S60 vind ik beter rijden dan een goede 850, maar smaken verschillen.
Wel vreemd dat toen mijn broer twee weken geleden een vraag over zijn v70N plaatste, dat het topic binnen de kortste keren werd verwijderd. ???
Twee maten?
Geen idee Ewout....ik vraag de vraag en zie dan wel of het topic dan verwijderd wordt.
Ik plaats hem juist in de Off Topic... En het is een gewone Volvo vraag..lijkt me dat de mede forum leden die ook zo'n auto rijden hier best iets nuttigs over kunnen zeggen...er zit hier zoveel kennis... zie ook niet in waarom die van jou broer verwijderd is...Vragen mag altijd toch? ...misschien in een verkeerd topic geplaatst? ;)
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 25-02-2015 18:43:27
Wel vreemd dat toen mijn broer twee weken geleden een vraag over zijn v70N plaatste, dat het topic binnen de kortste keren werd verwijderd. ???
Twee maten?
Nee, Ewout. Zijn vraag ging over het installeren van Vadis of Vida. En dat mag hier op het forum niet besproken worden. Alle vragen hierover gaan de prullenbak in.
Dat was dus de reden. Niet omdat het over een V70N ging.
Heb je ruimte nodig ? Nee dan is een S60 prima. Heb je kinderen en moet er vaak spul mee dan is een V70 een stuk handiger
Citaat van: kulk op 25-02-2015 18:18:51
Tsja valt wat voor te zeggen, aan de andere kant als je wat investeert in je 850 is ie gewoon goed, leeftijd maakt dan niet uit
Even los van de euro's zou ik dat niet meer doen.
Ik hou op termijn echt wel een van m'n V70R'en maar op een gegeven moment wil je wat anders/moderners; ik in ieder geval wel.
Om nou even 3k. te steken in (met alle respect!!) gewone 850 10v, dat zou ik ook niet meer doen.
Ik denk, als je veel rijdt, je zodra je in zo'n S60 D5 denkt: dat had ik VEEL eerder moeten doen 8)
Citaat van: )()()sT op 25-02-2015 20:17:47
Even los van de euro's zou ik dat niet meer doen.
Ik hou op termijn echt wel een van m'n V70R'en maar op een gegeven moment wil je wat anders/moderners; ik in ieder geval wel.
Om nou even 3k. te steken in (met alle respect!!) gewone 850 10v, dat zou ik ook niet meer doen.
Ik denk, als je veel rijdt, je zodra je in zo'n S60 D5 denkt: dat had ik VEEL eerder moeten doen 8)
Dat denk ik dus ook....ik vind het gewoon een mooie kar ook. Collega rijd er sinds kort ook een...BI FULL uit 2003 maar heeft 0 verstand van die dingen...daarnaast heeft hij hem net een week dus kan ook niets zinnigs zeggen of het goede auto's oid zijn. Ik vind ze al jaren prachtig en nu ik er dus in gereden heb ben ik wat aan het wikken en wegen...
Ruimte is niet een must....2 kleine kinderen zitten achterin een S60 ook prima ;)
Maar terugkomend op de minpunten van deze auto?
D5= JA
2.4D= NEE
Bouwjaar is na 2003
Hoge kilometerstanden ook geen probleem?
En Geartronic (mits olie rood en zoetig) ook goed?
2.4D is ook een D5 met iets andere software en dus minder pk's
geartronic is gewoon een automaat die je handmatig kan bedienen.
2 kleine kinderen passen wel in een S60 maar er is niet erg veel been ruimte
hogere kilometer standen... wat noem je hoog ? ik zou er zelf niet 1 kopen met 4 ton+ maar dat is persoonlijk
Distributie iedere 160000 km of 8 jaar
Hoge km standen bij een D5 is in het algemeen geen probleem, zijn echt probleemloze motoren met een berg koppel.
In vergelijk met de 850/v70 (TDI) diesel is het een sprong vooruit , zuinig ook nog.
Met de handbak is een gebruik van ruim 1 op 20 makkelijk haalbaar , de automaat versie zal naar de 1 op 17 gaan, maar heeft mijn voorkeur.
Een zalige combinatie , D5 met AT !
Heb een handbak gehad , daar 75 dkm mee gedraaid en nu al weer 5 jaar een AT , daar 160 dkm mee gedraaid en hij gaat nog steeds probleemloos.(staat nu op 305 dkm)
Probleem loos ?
Da's ook weer niet waar....
Lekke (retourleiding) injector (slecht starten bij koude motor)
Lekke intercooler ( giga pluimen bij vollast)
Prop van de AT bak tussen de bak en de motor eruit gesprongen (forse olie lekkage)
Verder alleen gewoon onderhoud , remmerij , onderstel etc.
Als je graag een sedan wil is een S80 ook een optie. D5 zijn goede motoren, hou alleen de klepstoters in de gaten, dat is het zwakste punt van de Diesels. Mijn ervaringen met de S80 D5 is goed, gemiddelde automaatbak (de niet geartronic) heeft als taxi een leven van ca 250.000 km, onderhoud is goed te doen en hoge km standen is voor de auto geen probleem, mits je de klepstoters goed in de gaten houd. Oh ja en imitatie waterpompen (de versie met het kunststof schoepenrad) vinden ze ook niet leuk.
Doe prop is inderdaad ook een bekende, er is een verbeterde versie beschikbaar, alleen moet dan wel de bak eraf.
En vanaf de 250.000+ KM mag je ook rekening gaan houden met versleten verstuivers.
Ook de koppeling, of beter gezegd het dual-mass vliegwiel heeft rond die stand de beste tijd gehad, al is dat wel afhankelijk van de chauffeur ;-)
Persoonlijk ging ik voor een goed aangeklede 2.4D, die gaan voor tussen de 20-40% minder dan een soortgelijke D5, en voor weinig geld chip je die 2.4D om naar een D5 (163Pk), een D5 (185pk) of een raket (210pk).
Had de 2.4 geen kleinere remmen?
Zelfde als gewone D5. 286mm als het goed is
klopt. 305 zat op de awd 185 pk. Ik heb nog wel setje brackets 305 liggen met matige schijven en blokken
Of sommige duitse D5's.
Citaat van: Sbv op 02-03-2015 13:00:18
klopt. 305 zat op de awd 185 pk. Ik heb nog wel setje brackets 305 liggen met matige schijven en blokken
En ik heb nog een setje 305 remmen liggen, pas 2000 km oud. :)
Waren dan de aandrijfassen dunner?
Er was iets mee kan ik mij herinneren. Ik heb nl ook gekeken bij een 2.4 V70 en toen werd er op het Volvoforum direct geroepen dat er verschillen zijn. Ik weet alleen niet meer precies wat.
:eusa_think:
Aandrijfassen idd. Die zul je misschien wat sneller krom hebben.
De vraag is in welke staat een S60 van 4.500 euro zal zijn. Daar zit vast ook nog werk aan, niet?
Hoeft niet hoor.
Ik heb ondertussen alweer 4 jaar een V70 die niet veel meer kostte toen. 160kkm verder zonder bijzondere kosten.
Citaat van: Vulk op 03-03-2015 19:56:43
De vraag is in welke staat een S60 van 4.500 euro zal zijn. Daar zit vast ook nog werk aan, niet?
4500 is geen gekke prijs hoor, vooral voor een 2.4D mag je bij dergelijk geld uitgaan van een in nette staat verkerende wagen.
D5jes daarentegen zijn voor dat geld wel aan de goedkopere kant.
Citaat van: ZC3rr0r op 04-03-2015 09:13:37
4500 is geen gekke prijs hoor, vooral voor een 2.4D mag je bij dergelijk geld uitgaan van een in nette staat verkerende wagen.
D5jes daarentegen zijn voor dat geld wel aan de goedkopere kant.
Duidelijk....heb dit allemaal even doorgelezen en begrijp dus dat de 2.4D ook een goede optie is... Met een chip komt ie ook in de buurt van de D5 dus.....al is het mij daar niet om te doen trouwens...hij moet gewoon lekker rijden en goed zijn.
Heb wel wat voor en tegens gelezen over de S60 iig. Daar ging het mij vooral om nu.
Het blijft lastig gezien de prijzen op bv. Marktplaats redelijks constant zijn maar dat met dezelfde prijzen er zoveel verschil zit in de kilometrage... gevoel zegt natuurlijk....voor hetzelfde geld een met weinig op de teller....maar verstand zegt: "Waarom is er 1 met bv. 50 duizend op de teller minder net zo goedkoop/duur als eenzelfde model met dus 50 duizend meer op de teller"
Weet nu iig dat als ik over ga ik naar een model vanaf 2005 moet gaan en dat klepstoters en verstuivers een puntje kunnen zijn...
Wat mij voor mij dus nog de enige vraagtekens zijn is de betrouwbaarheid van een automaat en het dual mass vliegwiel waarvan ik in een reactie van hierboven lees dat dat een punt kan zijn? ... en die zijn duur :(
Koppelingen slijten een keer dus als deze nog niet gedaan is zal die een keer gedaan moeten worden. Automaat...blijft techniek wat kapot kan, maar zou me er zelf niet al te druk over maken wel als het schakelen tijdens proefrit niet lekker gaat.
Een handbak is zuiniger.
Is een S80 geen optie. zelfde techniek alleen wat ruimer. op volvo-forum stond volgens mij een best aardige te koop momenteel
Dual-mass vliegwiel + nieuwe koppeling koste me pakweg 1600 euro.
Dat is een boel geld, maar bij de meeste S60ers/V70ers en S80ers met standen tussen de 2 en 3 ton zit dit er gewoonweg aan te komen.
Als je hier alvast rekening mee houd bij de aanschaf dan valt het best mee.
Citaat van: Sbv op 04-03-2015 11:55:38
Is een S80 geen optie. zelfde techniek alleen wat ruimer. op volvo-forum stond volgens mij een best aardige te koop momenteel
Nee S80 is geen optie....groter dus zwaarder dus meer wegenbelasting
Valt wel mee qua extra gewicht volgens mij
Inderdaad, S80 op lpg g3 is het €13,= p/mnd duurder t.o.v. S60
Diesels zijn qua wegenbelasting hetzelfde; zitten in dezelfde gewichtsschaal.
Citaat van: ZC3rr0r op 04-03-2015 13:03:30
Dual-mass vliegwiel + nieuwe koppeling koste me pakweg 1600 euro.
Dat is een boel geld, maar bij de meeste S60ers/V70ers en S80ers met standen tussen de 2 en 3 ton zit dit er gewoonweg aan te komen.
Als je hier alvast rekening mee houd bij de aanschaf dan valt het best mee.
Daarom maar een automaat gekocht.
Citaat van: ZC3rr0r op 04-03-2015 13:03:30
Dual-mass vliegwiel + nieuwe koppeling koste me pakweg 1600 euro.
Dat is een boel geld, maar bij de meeste S60ers/V70ers en S80ers met standen tussen de 2 en 3 ton zit dit er gewoonweg aan te komen.
Als je hier alvast rekening mee houd bij de aanschaf dan valt het best mee.
Er zijn er zat die gewoon 4 a 5 ton lopen met orginele koppeling. Enkel willen de vriespluggen er nog we leens uitklappen waardoor je een mooie olie ravage krijgt en je alsnog bak moet werpen. Meestal pak je dan de koppeling gelijk mee
Citaat van: grijzev70tdi op 04-03-2015 23:44:23
Citaat van: ZC3rr0r op 04-03-2015 13:03:30
Dual-mass vliegwiel + nieuwe koppeling koste me pakweg 1600 euro.
Dat is een boel geld, maar bij de meeste S60ers/V70ers en S80ers met standen tussen de 2 en 3 ton zit dit er gewoonweg aan te komen.
Als je hier alvast rekening mee houd bij de aanschaf dan valt het best mee.
Er zijn er zat die gewoon 4 a 5 ton lopen met orginele koppeling. Enkel willen de vriespluggen er nog we leens uitklappen waardoor je een mooie olie ravage krijgt en je alsnog bak moet werpen. Meestal pak je dan de koppeling gelijk mee
Zover ik het begreep zijn de meest rond de 250.000 a 300.000 toch wel aan de beurt, maar dat is gebaseerd op wat ik van Dennis (Volvoservice.eu) heb begrepen.
Kan best dat als je voorzichtig rijd dat je er de 4 ton ook wel mee haalt, maar goed, dat geld voor veel dingen.
Meestal zijn de hogere kmstanden gemaakt op de snelweg, heeft een koppeling niets van te lijden
De mijne is bij 3.5 ton vervangen. Samen met DMvliegwiel en wat onderhouds dingetjes bij de dorps garage voor minder dan 1000 euro. Viel best mee.
Dat verhaal over de koppeling is een beetje onzin dat die bij 2 en een halve ton komt, je krijg hem met 100.000 ook wel op, veel sportieve korte ritjes. Een maand geleden zag ik nog een diesel V70 waarbij de koppeling nooit vervangen was, en had maarliefst 1.200.000km erop zitten.
Het hangt dus simpelweg van de rijstijl van vorige bestuurders en de soort kilometers af, grotendeels een gok dus.
Citaat van: V70R^2 op 05-03-2015 13:22:15
Dat verhaal over de koppeling is een beetje onzin dat die bij 2 en een halve ton komt, je krijg hem met 100.000 ook wel op, veel sportieve korte ritjes. Een maand geleden zag ik nog een diesel V70 waarbij de koppeling nooit vervangen was, en had maarliefst 1.200.000km erop zitten.
Het hangt dus simpelweg van de rijstijl van vorige bestuurders en de soort kilometers af, grotendeels een gok dus.
Uiteraard, daarom heb je de wet van gemiddelden. Als er mensen zijn die 1.2 miljoen km met de koppeling doen en er zijn er die hem in 100k km op rijden dan is het een veilige aanname om er vanuit te gaan dat in de meeste wagens de koppeling tussen de 250k en 300k km wel eens aan vervanging toe kan zijn.
De meeste mensen rijden namelijk toch best korte stukjes (vooral in NL) en een D5 S60 nodigt de meeste mensen ook wel uit tot een sportieve rechtervoet.
Lang verhaal kort: Als je geluk hebt is de koppeling bij 1200k km pas aan de beurt. Als je pech hebt issie bij 100k km al op.
Ga uit van een negatieve schatting (tussen 250k en 300k km) en je zult jezelf niet verrassen, hooguit positief.
Dat is ook zo, 1500-2000 apart houden, is het niet voor de koppeling dan is er ongetwijfeld nog wel wat anders dat op korte termijn gebeuren moet.
In mijn vorige S60 2.4 op LPi was de koppeling bij 280K versleten, deze is toen vervangen en vliegwiel blijven zitten omdat nog goed werd bevonden. Verder ook nooit geen problemen gehad. Ik heb de S60 weggedaan met 330k op de klok en een V70 Classic gekocht, dit vanwegen ik 150 kilometer er dag moest rijden woon-werk en het aantal keren tanken met LPG me te gortig werd (2-3x per week.) Voor de rest is de S60 een prima en heerlijke auto, enige minpunten waren in mij ogen de ruimte achterin en bij het aanhaken van de caravan of met meerdere personen achter in de auto kwam ik bij drempels aan de grond.
De V70 Classic heeft natuurlijk veel meer laadruimte en beenruimte achterin en i.c.m. een bom opties, een schuifdak, nivomats, een automaat en oerdegelijke gekietelde 5 cilinder diesel is het een fantastische reisgenoot en trekker. Ik zou op dit moment geen andere auto weten wat mij meer comfort kan bieden voor hetzelfde geld.
Mijn daily is een s60 2,4d van 2002. 130 pk getuned naar 198 pk.
Koppeling ook reeds vervangen, gewoonweg teveel koppel ook ( 466nm) :D
Citaat van: Jurijn R op 05-03-2015 22:31:14
Mijn daily is een s60 2,4d van 2002. 130 pk getuned naar 198 pk.
Koppeling ook reeds vervangen, gewoonweg teveel koppel ook ( 466nm) :D
Hij kan zelfs naar 210 pk en net geen 500 nm, maar dat kost wel voorbanden ;-)
Citaat van: ZC3rr0r op 06-03-2015 10:18:15
Citaat van: Jurijn R op 05-03-2015 22:31:14
Mijn daily is een s60 2,4d van 2002. 130 pk getuned naar 198 pk.
Koppeling ook reeds vervangen, gewoonweg teveel koppel ook ( 466nm) :D
Hij kan zelfs naar 210 pk en net geen 500 nm, maar dat kost wel voorbanden ;-)
Nu ook hoor , wielen staan camber.
Maar 500 nm pf.... wat veel voor de koppeling denk ik hoor.
Als je van een D5 naar 210 pk gaat kan ik wel geloven.
Maar toch niet van 130 pk...
Citaat van: Jurijn R op 07-03-2015 17:21:14
Citaat van: ZC3rr0r op 06-03-2015 10:18:15
Citaat van: Jurijn R op 05-03-2015 22:31:14
Mijn daily is een s60 2,4d van 2002. 130 pk getuned naar 198 pk.
Koppeling ook reeds vervangen, gewoonweg teveel koppel ook ( 466nm) :D
Hij kan zelfs naar 210 pk en net geen 500 nm, maar dat kost wel voorbanden ;-)
Nu ook hoor , wielen staan camber.
Maar 500 nm pf.... wat veel voor de koppeling denk ik hoor.
Als je van een D5 naar 210 pk gaat kan ik wel geloven.
Maar toch niet van 130 pk...
2.4D is gewoon een D5je met andere software hoor.
Mijn 2.4D haalde het in elk geval, net als velen voor mij :-)
Citaat van: ZC3rr0r op 09-03-2015 12:54:55
Citaat van: Jurijn R op 07-03-2015 17:21:14
Citaat van: ZC3rr0r op 06-03-2015 10:18:15
Citaat van: Jurijn R op 05-03-2015 22:31:14
Mijn daily is een s60 2,4d van 2002. 130 pk getuned naar 198 pk.
Koppeling ook reeds vervangen, gewoonweg teveel koppel ook ( 466nm) :D
Hij kan zelfs naar 210 pk en net geen 500 nm, maar dat kost wel voorbanden ;-)
Nu ook hoor , wielen staan camber.
Maar 500 nm pf.... wat veel voor de koppeling denk ik hoor.
Als je van een D5 naar 210 pk gaat kan ik wel geloven.
Maar toch niet van 130 pk...
2.4D is gewoon een D5je met andere software hoor.
Mijn 2.4D haalde het in elk geval, net als velen voor mij :-)
Motor misschien wel, maar koppeling enzo niet hoor ;-)
Dan kun je ze lekker gaan vervangen zoals ik al gedaan heb.
Citaat van: Jurijn R op 10-03-2015 17:46:18
Citaat van: ZC3rr0r op 09-03-2015 12:54:55
Citaat van: Jurijn R op 07-03-2015 17:21:14
Citaat van: ZC3rr0r op 06-03-2015 10:18:15
Citaat van: Jurijn R op 05-03-2015 22:31:14
Mijn daily is een s60 2,4d van 2002. 130 pk getuned naar 198 pk.
Koppeling ook reeds vervangen, gewoonweg teveel koppel ook ( 466nm) :D
Hij kan zelfs naar 210 pk en net geen 500 nm, maar dat kost wel voorbanden ;-)
Nu ook hoor , wielen staan camber.
Maar 500 nm pf.... wat veel voor de koppeling denk ik hoor.
Als je van een D5 naar 210 pk gaat kan ik wel geloven.
Maar toch niet van 130 pk...
2.4D is gewoon een D5je met andere software hoor.
Mijn 2.4D haalde het in elk geval, net als velen voor mij :-)
Motor misschien wel, maar koppeling enzo niet hoor ;-)
Dan kun je ze lekker gaan vervangen zoals ik al gedaan heb.
Ik moest mijn koppeling en vliegwiel toch al vervangen, dus heb hem daarna gelijk laten tunen.
Erg lachen zoveel vermogen op je voorwielen.
Met name in de regen was de ESP niet echt happy te noemen ;-)
Wielen gaan inderdaad direct slippen :D
ESP heeft nu al rare kuren, lichtje op dashboard gaat bij vol gas altijd flikkeren :D
Was wel lachen in de zomer, ben met Toyo's met 4 mm profiel naar Noorwegen gereden (vanuit NL for the record), toen ik terugkwam waren ze kaal o.O
Bij mij zijn de binnenkanten kaal, van Camber te rijden. Wielen staan zeer schuin