ik ben opzoek naar mijn nieuwe volvo. a youngtimer. ik zie dat er in 2000 2 modellen overlappen: de oude model die op 850 lijkt en de nieuwe model (model 1?).
Kan iemand me vertellen welke is in principe een betere koop?
b.v. heeft de nieuwe model van 2000 wat kinderziektes in het jaar van de introductie?
of is oude model een "safer bet" omdat het een volwassen model is?
ik hoor het graag
groet
Milan
Ik ken de details van het nieuwe model niet, maar ik zou in ieder geval voorstellen om de automaten uit 2000 (zowel van de classic als de n) links te laten liggen als er geen heel duidelijke historie qua onderhoud van is. Deze zijn naar volvo maatstaf niet erg betrouwbaar.
Oude model uit 2000 heeft ook zo zn problemen. Maar ik zou zeggen, oud model.
Behalve dat de V70N net iets comfortabeler en stiller is, is die ook aanzienlijk veel duurder voor een net exemplaar.
Mede doordat ze juist nu bijtellingsvriendelijk worden is een met gunstige km-stand moeilijk te vinden voor een redelijke prijs.
Daarnaast heeft een V70N (zoals we de V70 na 2000 noemen) qua onderhoud veel gelijkenis met de classic. Motoren ook niets heel andres of duurder dan de V70 Classic van 2000.
Paar puntjes van aandacht uit mijn hoofd;
Four C onderstel, duur en vaak defect/beginnend falen.
Electrisch gaslklephuis faalt en ABS-controller gaat vaak stuk, geld eigenlijk ook voor de late V70 classic's.
Automaat kan prima 500.000km mee, maar het zou fijn zijn al deze1 of enkele keren geflushd was/verse olie.
Voor het geld van een nette V70N kan je ook een mooie V70Classic R kopen, de 2e optie is natuurlijk wat bijzonderder en heeft sterk mijn voorkeur.
Ik zou liever een uitloop classic hebben dan eerste serie nieuwe model.
Four-C is pas vanaf 2005 aan de orde en is wel iets duurder maar dan standaard maar wel erg lekker om te hebben. ook normale dempers gaan kapot en nivomats ook.
Roest achter rubbers achterportieren aan de bovenzijde kom bij allemaal wel voor al zijn er wat uitzonderingen
DIM uitval(dashbord etc) komt bij eerste serie wel eens voor tot model jaar 2003.
ETM gaat defect maar dat is ook geval bij laatste serie classic. ABS controller zelf nooit last van gehad
draagarm rubbers
Heb zelf oude model. Bouwjaar 2000. Is stuk stiller dan de oude classics. Een redelijk nette hoeft de hoofdprijs niet te kosten. Lpg draaien ze prima op. Mijne heeft nu bijna 480 000 gelopen en heeft afgelopen 7000 km een halve liter olie nodig gehad.
Persoonlijk zou ik voor een classic gaan, maar wel een van de laatste.
Met een classic kan je lid worden van de 850 club, met een N niet! ;D
Citaat van: Vulk op 17-04-2015 19:20:30
Met een classic kan je lid worden van de 850 club, met een N niet! ;D
Je kan wel donateur worden en daarmee het waanzinnig leuke clubblad De Roffel ontvangen ;)
Een N is stukken comfortabeler, vrijwel dezelfde zwakke punten als een late classic (etm), wel even letten op roest tussen rubber en achterportieren wat Sander ook al zei.
Dank allemaal. Is dat etm probleem makkelijk (een goedkoop) zelf op te lossen? Of is het een klus voor de garage?
Ondanks dat ik momenteel een P26 platform berijd denk ik dat de pre-CANbus auto's voor de lange termijn beter zijn.
De relatief simpele electronica, tot in detail ontleed door diverse bronnen, valt met betrekkelijk eenvoudige middelen te repareren.
Geen software schieterij voor een ETM waarvoor de dealer noodzakelijk is. Of een radio wisselen...
Maar dat is mijn mening.
hoe vaak gaat een etm defect ? valt wel mee. niet jaarlijks
voordeel van canbus is fatsoenlijk uit lezen. Ik heb thuis een 98-er s70 en een 99 v70 en ik prefereer toch de 99-er vanwege makkelijker uitlezen. geen vacuum cruisecontrol meer, gewoon wat moderner dus.
Citaat van: crta23 op 17-04-2015 23:19:16
Dank allemaal. Is dat etm probleem makkelijk (een goedkoop) zelf op te lossen? Of is het een klus voor de garage?
ETM, electronisch gasklephuis, is wel zelf te doen maar voor de software moet je naar de dealer. Gasklephuis kost paar honderd euro.
Is gedeeltelijk waar... Als je een automaat hebt en je vervangt de ETM door een nieuwe, zal deze (voor 99.9% zeker) niet starten zonder de nieuwe software....
Ik zeg.... late classic '99/2000 zeker icm Dice en vida.
Om een voorbeeld te geven, gisteren een prijs opgevraagd bij Hooftman Woerden voor een nieuwe ETM in mijn '99 xc.
Prijs compleet incl. inbouw, software EN clubkorting €393,31.
Nette prijs, maar zelfs dat kan nog goedkoper (met originele onderdelen en software).....
Citaat van: V70R^2 op 17-04-2015 14:14:14
Behalve dat de V70N net iets comfortabeler en stiller is, is die ook aanzienlijk veel duurder voor een net exemplaar.
Het viel mij juist op dat de Classic in waarde stijgt en op mp al veelal duurder worden aangeboden dan een 'vergelijkbare' V70n. Ik zou zeker de Classic nemen. De auto heeft veel meer smoel en karakter dan de N. Het lijkt wel alsof de V70n de Opel Kadett van deze tijd is, je ziet ze werkelijk overal. Met de Classic heb je naar mijn mening iets anders, iets mooiers.
Citaat van: V70R-obert op 19-04-2015 10:25:40
Citaat van: V70R^2 op 17-04-2015 14:14:14
Behalve dat de V70N net iets comfortabeler en stiller is, is die ook aanzienlijk veel duurder voor een net exemplaar.
Het viel mij juist op dat de Classic in waarde stijgt en op mp al veelal duurder worden aangeboden dan een 'vergelijkbare' V70n. Ik zou zeker de Classic nemen. De auto heeft veel meer smoel en karakter dan de N. Het lijkt wel alsof de V70n de Opel Kadett van deze tijd is, je ziet ze werkelijk overal. Met de Classic heb je naar mijn mening iets anders, iets mooiers.
De 850's en V70 Classic worden vrouwenauto's Althans, ik zie er steeds meer vrouwen in rijden.
:) Ook dat klopt wel aardig. Veel vrouwen, gezinnen in deze omgeving hebben als 2e auto een 240, 940 of een classic V70. De 'discussie' classic of N voeren we vaker onder Volvo gezinden, en mijn opmerking lokt vaak jouw reactie uit.
Citaat van: Hans Duiven op 19-04-2015 10:48:39
Citaat van: V70R-obert op 19-04-2015 10:25:40
Citaat van: V70R^2 op 17-04-2015 14:14:14
Behalve dat de V70N net iets comfortabeler en stiller is, is die ook aanzienlijk veel duurder voor een net exemplaar.
Het viel mij juist op dat de Classic in waarde stijgt en op mp al veelal duurder worden aangeboden dan een 'vergelijkbare' V70n. Ik zou zeker de Classic nemen. De auto heeft veel meer smoel en karakter dan de N. Het lijkt wel alsof de V70n de Opel Kadett van deze tijd is, je ziet ze werkelijk overal. Met de Classic heb je naar mijn mening iets anders, iets mooiers.
De 850's en V70 Classic worden vrouwenauto's Althans, ik zie er steeds meer vrouwen in rijden.
Citaat van: Hans Duiven op 19-04-2015 10:48:39
Citaat van: V70R-obert op 19-04-2015 10:25:40
Citaat van: V70R^2 op 17-04-2015 14:14:14
Behalve dat de V70N net iets comfortabeler en stiller is, is die ook aanzienlijk veel duurder voor een net exemplaar.
Het viel mij juist op dat de Classic in waarde stijgt en op mp al veelal duurder worden aangeboden dan een 'vergelijkbare' V70n. Ik zou zeker de Classic nemen. De auto heeft veel meer smoel en karakter dan de N. Het lijkt wel alsof de V70n de Opel Kadett van deze tijd is, je ziet ze werkelijk overal. Met de Classic heb je naar mijn mening iets anders, iets mooiers.
De 850's en V70 Classic worden vrouwenauto's Althans, ik zie er steeds meer vrouwen in rijden.
Dus we worden langzaam een theemutsenclub?
;D
Citaat van: V70R-obert op 19-04-2015 10:51:47
:) Ook dat klopt wel aardig. Veel vrouwen, gezinnen in deze omgeving hebben als 2e auto een 240, 940 of een classic V70. De 'discussie' classic of N voeren we vaker onder Volvo gezinden, en mijn opmerking lokt vaak jouw reactie uit.
Ik bedoel het niet negatief, maar het is een constatering van mij. Althans hier in de regio.
Laatste sprak ik dame met een zwarte 855 T-5 R en dat was de auto van mevrouw zelf.
Manlief reed in een Toyota
Ik ook als grap hoor.
CiteerDe auto heeft veel meer smoel en karakter dan de N. Het lijkt wel alsof de V70n de Opel Kadett van deze tijd is, je ziet ze werkelijk overal
Ik heb de V70 altijd wat geforceerd gevonden (en nog) qua uiterlijk: "we moeten het design een beetje opfrissen, paar klikjes met de muis op afronden hier en daar, en klaar". Vind ik zowel de 850 als de N veel meer karakter en smoel hebben.
Volgende auto heb ik een N op het oog, heeel misschien nog een keer een 850, maar zeker geen S/V70.
Die softwareschieterij... ik heb het idee dat dat in de 'VW-scene' helemaal geen probleem is, en je gewoon zelf met wat( illegale?) software modules kan instellen en van nieuwe software kan voorzien.
Citaat van: Dirk342 op 18-04-2015 19:47:49
Is gedeeltelijk waar... Als je een automaat hebt en je vervangt de ETM door een nieuwe, zal deze (voor 99.9% zeker) niet starten zonder de nieuwe software....
Toch wel in noodloop? Enkele jaren geleden de ETM van mijn classic bij 'n universele garage laten vervangen. Wat ik begrepen heb is dat ze in noodloop naar de dealer zijn gereden voor de benodigde software. Was trouwens een V70 aut van jan 2000.
Het is mij hier nog nooit gelukt met een automaat om die aan de gang te krijgen na ETM wissel, zonder de nieuwe software erin. Heb al 2x een auto naar de dealer moeten transporteren voor nieuwe software en meteen daarna liep die als een zonnetje.
Daarom vervang ik de ETM's ook alleen maar bij de dealer.
Dan heb ik het verkeerd begrepen of ze hebben me een beer opgebonden. ;D