In Assen hebben we sinds een aantal maanden een andere afrit, afrit 32 richting Assen zuid (TT circuit) vanaf Groningen gerekend. Er zit een bocht in naar links waar ik het in de R best benauwd van krijg, ondanks dat de bocht niet echt scherp te noemen is en ik hem ook niet met hoge snelheid neem. Hoe snel weet ik niet precies want ik schrik iedere keer weer van de manier waarop de R reageert en ga dan van schrik in de ankers terwijl dit helemaal niet eens echt nodig blijkt.
Ik krijg eenvoudigweg het gevoel dat de achterkant zijn eigen leven gaat leiden en het eventjes lijkt alsof de hele boel loskomt en ik heb totaal geen gevoel met de auto meer voor een fractie van een seconde. Ik vraag me af of dit normaal is bij een 855 R. Kan ik hier iets aan veranderen?
Ik heb achter nivomats en een ringtank voor LPi, maar voordat ik deze heb in laten bouwen had ik ook al last van dit fenomeen. De rest van de R is standaard
Transversaal rubbers (dwarsrubbers) in de achteras gaar? En anders de afstandsteunen aan de achteras niet meer fris.
Endlinkrubbers van de twee dwarse staven in de achteras. Als de alu behuizingen om die rubbers gebarsten zijn, zit de staaf los en kan die bewegen en geeft instabiliteit in de achterkant, want als die staven kunnen bewegen, bewegen de achterwielen een beetje mee, sturen dus een beetje en ja, dat kan voelen als dat de auto eventjes zijn eigen gang gaat. Soms zit de barst aan een kant dat je hem niet kunt zien en in ruststand ligt de staaf tegen de achter"brug" aan en dan zie het bij oppervlakkige inspectie niet, pas als je er een breekijzer oid tussen zet...en dat kan meestal alleen op een brug....
Bij mij waren nieuwe nivomats de oplossing.
Citaat van: KIM op 24-05-2015 10:20:57
Bij mij waren nieuwe nivomats de oplossing.
Mijn nivomats zijn slechts drie jaar jong en hebben 30.000 km achter de kiezen, dus daar kan het volgens mij niet aan liggen.
Citaat van: 855T5+ op 24-05-2015 00:57:48
Endlinkrubbers van de twee dwarse staven in de achteras. Als de alu behuizingen om die rubbers gebarsten zijn, zit de staaf los en kan die bewegen en geeft instabiliteit in de achterkant, want als die staven kunnen bewegen, bewegen de achterwileen een beetje mee, sturen dus een beetje en ja, dat kan voelen als dat de auto eventjes zijn eigen gang gaat. Soms zit de barst aan een kant dat je hem niet kunt zien en in russtand ligt de staaf tegen de achter"brug" aan en dan zie het bij oppervlakkige inspectie niet, pas als je er een breekijzer oid tussen zet...en dat kan meestal alleen op een brug....
IK zal morgen even een afspraak maken met Kiers om deze los te halen om te kijken of ze nog goed zijn.
Citaat van: Robert855 op 26-05-2015 00:04:34
Citaat van: 855T5+ op 24-05-2015 00:57:48
Endlinkrubbers van de twee dwarse staven in de achteras. Als de alu behuizingen om die rubbers gebarsten zijn, zit de staaf los en kan die bewegen en geeft instabiliteit in de achterkant, want als die staven kunnen bewegen, bewegen de achterwileen een beetje mee, sturen dus een beetje en ja, dat kan voelen als dat de auto eventjes zijn eigen gang gaat. Soms zit de barst aan een kant dat je hem niet kunt zien en in russtand ligt de staaf tegen de achter"brug" aan en dan zie het bij oppervlakkige inspectie niet, pas als je er een breekijzer oid tussen zet...en dat kan meestal alleen op een brug....
IK zal morgen even een afspraak maken met Kiers om deze los te halen om te kijken of ze nog goed zijn.
Hoe er rekening mee dat loshalen 4-puntsuitlijnen betekent...dus kijk eerst even nauwkeurig met een zaklamp en voorzichtig met een breekijzer ertussen of er beweging in zit (niet grofstoffelijk proberen met dat breekijzer of ze bewegen, maar dat moet gelijk duidelijk zijn bij de minst geringste kracht....gaat er alleen om dat je er iets tussen kunt krijgen, want dan zijn ze gebarsten). Indien gebarsten, altijd beide kanten tegelijk vervangen (als de ene gaat, dan gaat de andere ook snel), waarbij dan ook de torsiestaaf losmoet (die overigens ook kan breken op het haakse stuk...) en na herplaatsen nieuwe delen altijd vierpuntsuitlijnen dus...helaas...
Rechter en linkerbus ongeveer 29,50 plus 33,50 euro, een gebroken torsiestaaf is iets duurder (bij dealer ca. 150 euro...).
Ik heb het laten doen bij Nordicar Heerhugowaard voor ca. 225 euro inclusief alles (ook uitlijnen zat erin), maar ik had wel zelf een nieuwe torsiestaaf meegenomen. Ze zijn er ongeveer 1 uur en 15 minuten mee bezig geweest, althans dat stond op de factuur (´t was in werkelijkheid langer...).
Als ze toch kijken, laat dan gelijk even de de "oogrubbers" aan de beide uiteinden van de achteras waar deze vastzit aan de corrosserie checken, want als die nog niet vervangen zijn gedurende de levensduur van de auto kan daar ook teveel speling op gekomen zijn en dan ligt de hele achteras een beetje los, ook niet echt bevorderlijk voor de wegligging of sporing.
Ik had ook een slap gevoel achter in de 855R en heb de silentblocks ook bij Nordicar laten vervangen en de wagen stuurt weer snaar strak. Ik was 198 euro kwijt inclusief uitlijnen.
Waarbij de silentblocks dezelfde ronde rubbers (die in die alu huisjes zitten aan het eind van die twee staven) die ik bedoel (tip van Nordicar kwam van Henk (cornelis-b) voor mij...) ;D
Het rubber droogt uit of de aluminium behuizing scheurt met stabiliteits problemen achter als gevolg.
(http://www.estateservices.nl/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/3/5/3530202-S.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-YFt6NZWq_uM/U4dWznRvnkI/AAAAAAAAHeI/RqWQbLHfwj4/w958-h539-no/DSC_0091.JPG)
Check ook je achterasrubbers eens, die zijn na een paar ton ook weleens stuk
Citaat van: kulk op 26-05-2015 09:18:16
Check ook je achterasrubbers eens, die zijn na een paar ton ook weleens stuk
Er zitten toch niet nog meer rubbers in he :evil:
Citaat van: V70geRwin op 26-05-2015 08:33:00
https://lh3.googleusercontent.com/-YFt6NZWq_uM/U4dWznRvnkI/AAAAAAAAHeI/RqWQbLHfwj4/w958-h539-no/DSC_0091.JPG
Mooie "verborgen" barst...
Citaat van: 855T5+ op 26-05-2015 10:30:11
Citaat van: V70geRwin op 26-05-2015 08:33:00
https://lh3.googleusercontent.com/-YFt6NZWq_uM/U4dWznRvnkI/AAAAAAAAHeI/RqWQbLHfwj4/w958-h539-no/DSC_0091.JPG
Mooie "verborgen" barst...
Dit was wel scanpech rotzooi welke ongeveer 2 jaar eronder heeft gezeten.
Maar gisteren een origineel asje uit elkaar gehaald en de originele rubbers zagen er idem dito uit, gezien de leeftijd van het spul natuurlijk geen schande.
Mocht je deze laten doen wil je wellicht gelijk de remslangen van je achteras meenemen.
Die moeten als je een beetje lekker wil werken toch los (in ieder geval eentje) en kunnen dan zo meegenomen worden.
Ook de rubbers waarmee de as aan de auto hangt kunnen minder worden.
Staal op staal is apk afkeur en dan moeten ze echt heel slecht zijn maar ruim daarvoor kan je natuurlijk al wel merken dat het niet meer heel strak spoort.
Deze rubbers zijn iets duurder en ook lastiger te vervangen maar kan je uit ervaring zeggen dat je wel erg blij wordt als het allemaal weer vers is.
Citaat van: V70geRwin op 26-05-2015 10:36:35
Citaat van: 855T5+ op 26-05-2015 10:30:11
Citaat van: V70geRwin op 26-05-2015 08:33:00
https://lh3.googleusercontent.com/-YFt6NZWq_uM/U4dWznRvnkI/AAAAAAAAHeI/RqWQbLHfwj4/w958-h539-no/DSC_0091.JPG
Mooie "verborgen" barst...
Dit was wel scanpech rotzooi welke ongeveer 2 jaar eronder heeft gezeten.
Maar gisteren een origineel asje uit elkaar gehaald en de originele rubbers zagen er idem dito uit, gezien de leeftijd van het spul natuurlijk geen schande.
Mocht je deze laten doen wil je wellicht gelijk de remslangen van je achteras meenemen.
Die moeten als je een beetje lekker wil werken toch los (in ieder geval eentje) en kunnen dan zo meegenomen worden.
Ook de rubbers waarmee de as aan de auto hangt kunnen minder worden.
Staal op staal is apk afkeur en dan moeten ze echt heel slecht zijn maar ruim daarvoor kan je natuurlijk al wel merken dat het niet meer heel strak spoort.
Deze rubbers zijn iets duurder en ook lastiger te vervangen maar kan je uit ervaring zeggen dat je wel erg blij wordt als het allemaal weer vers is.
Remslangetje los? Is dat bij een x70 zo/nodig?
Bij mijn 855 i.i.g. niet nodig voor het vervangen van de bedoelde rubbers in alu bus...
Citaat van: 855T5+ op 26-05-2015 12:16:34
Citaat van: V70geRwin op 26-05-2015 10:36:35
Citaat van: 855T5+ op 26-05-2015 10:30:11
Citaat van: V70geRwin op 26-05-2015 08:33:00
https://lh3.googleusercontent.com/-YFt6NZWq_uM/U4dWznRvnkI/AAAAAAAAHeI/RqWQbLHfwj4/w958-h539-no/DSC_0091.JPG
Mooie "verborgen" barst...
Dit was wel scanpech rotzooi welke ongeveer 2 jaar eronder heeft gezeten.
Maar gisteren een origineel asje uit elkaar gehaald en de originele rubbers zagen er idem dito uit, gezien de leeftijd van het spul natuurlijk geen schande.
Mocht je deze laten doen wil je wellicht gelijk de remslangen van je achteras meenemen.
Die moeten als je een beetje lekker wil werken toch los (in ieder geval eentje) en kunnen dan zo meegenomen worden.
Ook de rubbers waarmee de as aan de auto hangt kunnen minder worden.
Staal op staal is apk afkeur en dan moeten ze echt heel slecht zijn maar ruim daarvoor kan je natuurlijk al wel merken dat het niet meer heel strak spoort.
Deze rubbers zijn iets duurder en ook lastiger te vervangen maar kan je uit ervaring zeggen dat je wel erg blij wordt als het allemaal weer vers is.
Remslangetje los? Is dat bij een x70 zo/nodig?
Bij mijn 855 i.i.g. niet nodig voor het vervangen van de bedoelde rubbers in alu bus...
Of de leiding loshalen of even loshalen bij de remslang die in het midden van ene arm naar andere springt...
Er komt wel wat spanning op omdat het de enige verbinding is tussen de losse delen, niet te hard trekken dan de delen....
Het kan wel zonder, dat klopt, maar als je toch in 1 keer klaar wil zijn met je as en je rijd nog met oude(re) slangen....
Ja, maar het wordt zo wel een cascade van dingetjes, komt er naast vierpuntsuitlijnen ook nog ontluchten bij: en zitten alle ontluchtingsschroefjes nog wel los, voor je het weet sta je nieuw tapdraad te tappen in een voorklauw :o (niet in de buurt), dus ja, het zit er wel, maar eerst de rubbers maar eens bekijken toch? ;D
Citaat van: 855T5+ op 26-05-2015 13:34:39
Ja, maar het wordt zo wel een cascade van dingetjes, komt er naast vierpuntsuitlijnen ook nog ontluchten bij: en zitten alle ontluchtingsschroefjes nog wel los, voor je het weet sta je nieuw tapdraad te tappen in een voorklauw :o (niet in de buurt), dus ja, het zit er wel, maar eerst de rubbers maar eens bekijken toch? ;D
Voorklauw hoef je niet te ontluchten hoor als je alleen achter los haalt, niet helemaal leeg laten lopen ;)
Maar het is optioneel, volgens mij schrijf ik dat ook toch ook ;)
Afspraak gemaakt voor a.s. vrijdag bij Kiers, ik heb aangegeven wat er mis is en hij kwam direct aan met de door jullie aangegeven mogelijkheden dus hij is bekend met de mogelijke oorzaak. Kiers kennende zal dit ergens in de loop van volgende week wel opgelost worden, dus verwacht van mij geen update vrijdag...
Succes!
Bij Kiers ging het wat vlotter dan verwacht want er was niets aan de hand. Toch vreemd dat de 850 zo vreemd reageert in die bewuste bocht.
Citaat van: Robert855 op 30-05-2015 12:00:27
Bij Kiers ging het wat vlotter dan verwacht want er was niets aan de hand. Toch vreemd dat de 850 zo vreemd reageert in die bewuste bocht.
Schokdemper lek kan ook dat effect geven hoor.
Bij mij kwamen we (bij de APK) er pas na drie jaar achter dat de torsistang/stabilisatorstang gebroken was.
Citaat van: V70geRwin op 30-05-2015 21:09:59
Citaat van: Robert855 op 30-05-2015 12:00:27
Bij Kiers ging het wat vlotter dan verwacht want er was niets aan de hand. Toch vreemd dat de 850 zo vreemd reageert in die bewuste bocht.
Schokdemper lek kan ook dat effect geven hoor.
Nivomats zijn recent vervangen, dus die zijn nog goed.
Citaat van: V70 400K+ op 30-05-2015 22:39:14
Bij mij kwamen we (bij de APK) er pas na drie jaar achter dat de torsistang/stabilisatorstang gebroken was.
Bij Kiers is de heleboel goed bekeken, geen defecten gevonden.
Wat voor banden heb je ?
niet hele besten meer, ben op zoek naar nieuwe. Heb me ook al gerealiseerd dat mijn bijna af zijnde Goodridge banden ook niet top zijn.
Zou mij niet verbazen dat daar het probleem ligt probeer eens iets minder lucht er in of juist meer met deze banden
Ik heb er nu 2.9 in zitten achter vanwege de gastank. Zonder de gastank had ik achter altijd 2.7 volgens het boekje.
Het is even aftasten wat jij prettig vind En misschien zo,n torsie stang weet even niet de officiële naam Mischien ook een optie
Ik rijd met volle belading op vakantie met 2.8 bar achter, maar normaal ongeveer 2.5...2.6 (T-5 estate). 2.9 voor bleek way too much te zijn (had de uitlijner erin gedaan, bleek) en t werd een stuiterbak, terug naar 2.4 solved that problem.
Citaat van: 855T5+ op 31-05-2015 00:28:06
Ik rijd met volle belading op vakantie met 2.8 bar achter, maar normaal ongeveer 2.5...2.6 (T-5 estate). 2.9 voor bleek way too much te zijn (had de uitlijner erin gedaan, bleek) en t werd een stuiterbak, terug naar 2.4 solved that problem.
Tja, ik houdt me gewoon aan het boekje, wat Volvo zegt wat er in moet dat doe ik. Ik gebruik wel de bandenspanning voor vollast.
Andere banden doet ook wonderen. Rijdt tegenwoordig op de sport trac van vredestein en rijdt heerlijk. Ligt vaster dan met michelin op de weg. En met betere cq duurdere banden heb je ook vaak minder lood nodig
balanceren met geen tot weinig lood is prettig.
Een 855R hoort gewoon strak te sturen, zeker omdat deze standaard 20mm lager ligt dan standaard en zo niet zal er een oorzaak moeten zijn. Gezien deze ervaring zou ik zeggen doe een second opinion: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,75783.msg1597105.html#msg1597105
Citaat van: cornelis-b op 31-05-2015 11:57:43
Een 855R hoort gewoon strak te sturen, zeker omdat deze standaard 20mm lager ligt dan standaard en zo niet zal er een oorzaak moeten zijn. Gezien deze ervaring zou ik zeggen doe een second opinion: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,75783.msg1597105.html#msg1597105
Ik begrijp wat je bedoeld maar ik heb het volste vertrouwen in Kiers.