ik ben aan t zoeken naar de oorzaak van vermogensverlies van mijn t5
mogelijkheid : verstopte katalysator
hoe kan je dat gemakkelijk of moeilijk testen
Andere downpipe pakken of lenen van iemand.
maar zonder brug niet handig
dacht aan loshalen lambdasonde door garage -- had ik ergens gelezen
maar wat zijn andere symptomen
bij mij - geen turbodruk
als ik de stekker van de tcv loshaal zou ik op basisdruk moeten draaien.. indien dan nog geen vermogenswinst ---- turbo of catalysator
of zie ik dat fout
Ik heb je andere topic ook gelezen, ik verwacht eerlijk gezegd niet dat je kat dicht zit.
Hoe je het verder kan testen weet ik niet.
Maar een downpipe los maken lukt ook prima op een set assteunen.
ben een aantal mogelijkheden aan het uitsluiten
- bij het starten viel mij op dat er eigenlijk weinig druk uit de uitlaat komt
- ik ga straks een rijden met tcv losgekoppeld (voor zover ik hier lees zou je turbo dan altijd mee moeten draaien)
ik heb de wagen juist gekocht en de vorige eigenaar reed er dagelijks 3 km mee naar het station en terug
korte stukjes ---- zal wel niet goed voor cat zijn
bij mijn vorige c70 heb ik de cat laten vervangen wegens rammelen in de tijd en deze zat erg vast op de turbo
omdat ik toch speel met de gedachte om op termijn er ook 2 200 cell metal cats te laten tussenlassen alles in een keer meegenomen indien deze stuk zou zijn
wat ook nog kan : distributie is vervangen in volvo garagen in 2014 door vorige eigenaar
stel dat deze fout staat (is wel volvo garage maar je weet nooit)
Dan kan ik nog wel een paar dingen bedenken die je mag nakijken. ;)
Carterventilatie bijvoorbeeld.
Daarnaast hoe zijn de vacuümslangen?
Remmen reiniger test werkt minder goed dan je zou denken, of zoals ik zeg: "werkt alleen op brommers en motoren".
Toevallig dinsdag nog een auto gehad waar er uitvoerig met remmenreiniger was gezocht naar lekkage.
Na het vervangen van een paar slangen die standaard verdacht zijn liep de auto ineens een stuk beter.
carterventilatie --- vuldoptest - wordt goed aangezogen
vacuumslangen --- ben mijn 98 motor nog gewoon
maar op het eerste gezicht slangen nagelopen en ok
heb ook ne vacuummeter maar waar aansluiten op een me7 blok
k zou zeggen laten uitlezen maar heb bod kabele en 2 programma's en geven geen foutcodes
lambdasonde maar deze zou blijkbaar nooit het vermogensverlies kunnen veroorzaken maar had wel long term fuel trim 13%
deze middag testje gedaan
begonnen met geen foutcodes
dan tcv connector los en gassen
foutcodes 243 = tcv fout
trekt niet beter door
tcv terug verbonden
foutcodes gewist
en komt niet terug
dus ---- weten we nog niks
Citaat van: dirkvis1968 op 24-07-2015 13:44:01
deze middag testje gedaan
begonnen met geen foutcodes
dan tcv connector los en gassen
foutcodes 243 = tcv fout
trekt niet beter door
tcv terug verbonden
foutcodes gewist
en komt niet terug
dus ---- weten we nog niks
het verschil in vermogen met tcv los en vast is tussen 200 en 240 pk (ongetuned).
merkte je hopelijk toch wel?
Nee dat s t het rate
Auto mist heel wat pk naar mijn gevoel
Ik vergelijk met mijn 98 2.5t die vanaf 1800 toeren doortrekt
En meet pk gevoel geeft dan t5
Dus ergens zitten pk s op stal
Ic buizen ok
Nieuwe bougies volvo. Lmm en tcv
Brandstoffilter vervangen
Trekt tot 3000 toeren zoder turbo gevoel en boven 3000 geen drukopbouw en versnelling
verschil tussen hoge en lage druk turbo ? bij een T5 begint deze vanaf 2500 a 3000 lekker door te trekken
Citaat van: Sbv op 25-07-2015 14:24:06
verschil tussen hoge en lage druk turbo ? bij een T5 begint deze vanaf 2500 a 3000 lekker door te trekken
Ik moet er ook erg aan wennen bij de T5 nu. Turbo-gat is erg goed te merken als je uit een 2.5T komt. Zou best eens kunnen dat het beleving is.
ik begrijp wat je bedoeld met turbo gat - had daar idd ook al aan gedacht dat turbo bij t5 later inkomt maar hier trek hij echt niet door
tot zo n 3000 toeren een goede versnelling en dan poef platte schaal
je voel echt dat er iets scheelt
Na de reset is het al iets beter met een paar keer doortrekken toch scheelt er iets
er is geen "schot onder de kont " te bekennen die ik wel heb bij de 2.5t met 215000 km
bij cruise controle geen zagend of hard-stiller gevoel dus lambda ok
rest nog verstopte cat of uitlaat
dat is toch het turbo gat dat de auto vanaf ca 3000 toeren wel doortrekt ?
Een katalysator dicht? Dat is uitzonderlijk. Het is geen diesel met een pak roet op een partikelfilter.
Als een kat beschadigd is, is ie misschien wel eens samengesmolten door een te arm mengsel (= te hoge temperaturen) of zitten er metaaldeeltjes in van de motor/turbo. Maar dat zijn dingen die je niet zo maar eventjes tegenkomt en de oorzaak dient dan eerst verholpen te worden. Zonder foutcodes kom je zo een dingen niet tegen.
Te weinig turbodruk is meestal te wijten aan:
- sensorfouten/slijtage (druksensor, gasklepsensor)
- lekkages na de turbo
- schade aan turbo (maar dan heb je meestal ook olieverbruik en blauwe rook)
Ik weet niet of een verstopte katalysator echt uitzonderlijk is. Ik heb het zelf al 2 keer gehad. Recent nog met de huidige auto. gewoon een 2.4-20V 140 Pk, door Rica naar 170 Pk gebracht, en had de laatste jaren echt vermogensverlies. Niks geen foutmeldingen. Volgens Volvo lag het aan de chip. Deze laten controleren door zowel Rica alsook de jongens van Fasttech. Niemand kon iets vinden, uiteindelijk de auto voor op as-steunen gezet, en de kat eronder vandaan gehaald. Zat zus wel dicht gesmolten. Andere kat eronder en alle vermogen weer terug.
Ja, een getunede motor geeft altijd meer en heter uitlaatgas en je ben niet meer 100% zeker dat de mengverhouding is zoals de fabrikant het gewild heeft.
De oorzaak van het smelten al onderzocht? Die smelten heus niet vanzelf. Geen foutcodes? Kan door de chip geëlimineerd worden of het is nog net niet erg genoeg dichtgesmolten.
Ik hoop dat het smelten van cats niet 'niet ongewoon' is bij Volvo. Bij Honda heb ik daar nog nooit van gehoord.
Het blijft natuurlijk een slijtagegevoelig element van de uitlaat. Maar de meesten worden vervangen omdat ze het gas niet meer voldoende zuiveren voor de technische keuring (APK bij jullie) of omdat de behuizing rot is.
Edit: voor alle duidelijkheid: het smelten doet zich bij 'arm' draaien, maar enkel als er daarvoor een te grote ophoping brandstofresten in de cat is. Een cat warmt ook vrij snel op omdat er altijd wel een hoeveelheid brandstof 'oxideert' in de cat. Vandaar dat er bij normale werking voortdurend geschommeld wordt tussen net iets te rijk en net iets te arm. Moet mooi in evenwicht blijven.
Weet het ook niet maar ga rijtje af
Mapsensor was netjes maar ni getest
Gzdklepsensor .. ... Kan maar bij uitlezen meet ik tot 90% nij gasgeven
S .er een van etm soort dus
Je kent nooit de exacte geschiedenis
Vorige eigenaar reed er hoofdzakelijk korte stukjed mee
Volgende keer bij uitlezen een 's kijken of klepsensor hele bereik vlot bepaald
Kan de mapsrnsor de turbodrukopbouw tegenhouden?