Hoi hoi,
Ik ben Kevin. Iedereen die op het volvo-forum zit zal mij vast wel kennen. ;D
Ik heb op dit moment een Volvo V70n MY2000 (Al eentje met de schouders dus.) Als hobby projectje wil ik er een 850R bij hebben. Als ik zie hoe goedkoop die auto's worden is het zonde om ze te laten verdwijnen.
Gr,
Kevin
Welkom hier Kevin.
Vergis je niet in de prijzen die je ziet staan.
Zoals met alles is goedkoop vaak duurkoop.
Zeker met de gewilde R-en. (is ook de reden waarom ik nog niet een heb :P).
Hou in ieder geval rekening met een ruim budget voor achterstallig onderhoud.
Jup, daar was ik ook al achter met mijn V70n. De hele ondertrein is onderhand al vernieuwd. :)
Ik zat te kijken naar een 850R. Motor draait rond maar start niet meer. Leuk projectje. Echter is deze auto al verkocht helaas.
Nu opzoek naar een andere 850r. Het liefste eentje met problemen. :)
Oooohhhhh..als je problemen zoekt gewoon de goedkoopste nemen. :P
dan kun je misschien beter kijken naar een eerlijke T5 en die wat opleuken. Zit vaak behoorlijk prijsverschil in
maar een t5 heeft in de long run weinig (extra) waarde, een t-5r, of r meestal meer als die mooi gemaakt wordt.
@ts : gewoon blijven rondkijken, ze worden inmiddels zo oud dat er meer en meer sneuvelen :)
Citaat van: maruska op 03-08-2015 14:10:53
maar een t5 heeft in de long run weinig (extra) waarde, een t-5r, of r meestal meer als die mooi gemaakt wordt.
Dat is het hem. Vroeger vond ik de 850 en classics helemaal niets. Maar naar mate je ze ziet worden ze steeds mooier. :)
Zojuist heb ik hem gekocht!
Een origineel NLse 850R met 440dkm. :)
(http://www.kevinwalter.it/Auto/850/1.jpg)
(http://www.kevinwalter.it/Auto/850/2.jpg)
Van harte gefeliciteerd met je nieuwe aanwinst 8) Succes met het lopend maken :)
Gefeliciteerd, mooi project! :eusa_clap:
Dus ik zie vanmiddag een v70n met een 850 erachter tussen Nijkerk en Leusden? ;D
Citaat van: ruubje op 10-08-2015 14:47:55
Dus ik zie vanmiddag een v70n met een 850 erachter tussen Nijkerk en Leusden? ;D
Haha, hij blijft voorlopig in Nijkerk staan. Een vriend heeft daar een garagebedrijf waar ik er achter aan kan werken. :)
Citaat van: kevinwalter op 10-08-2015 13:23:08
Zojuist heb ik hem gekocht!
Een origineel NLse 850R met 440dkm. :)
http://www.kevinwalter.it/Auto/850/1.jpg
http://www.kevinwalter.it/Auto/850/2.jpg
Van harte met je mooie aankoop!
Hans
Top weer een 855R die gered gaat worden :eusa_clap: :eusa_clap:
Ik ben achter een paar dingen gekomen. De turbo zit er pas 30.000 KM in dus die is ZGAN. De gegevens van de eigenaar die hem in 1998 heeft gekocht als tweede eigenaar zitten er nog bij en de originele gele kentekenpapieren zitten er nog bij. :)
Achter op de klep staat T5-R maar ik weet 100% zeker dat het een 850R is. Misschien dat iemand die kan bevestigen? Motorcode is: B5234T5, tevens staat op het kentekenbewijs 850R AUTOMATIC en op de garantieformulieren van de tweede eigenaar 855R.
Citaat van: kevinwalter op 11-08-2015 14:07:00
Ik ben achter een paar dingen gekomen. De turbo zit er pas 30.000 KM in dus die is ZGAN. De gegevens van de eigenaar die hem in 1998 heeft gekocht als tweede eigenaar zitten er nog bij en de originele gele kentekenpapieren zitten er nog bij. :)
Achter op de klep staat T5-R maar ik weet 100% zeker dat het een 850R is. Misschien dat iemand die kan bevestigen? Motorcode is: B5234T5, tevens staat op het kentekenbewijs 850R AUTOMATIC en op de garantieformulieren van de tweede eigenaar 855R.
Je kan het zien aan de bekleding, alcantara en leer is net omgedraaid tussen T-5R en R.
In de R zit je op alcantara en zijn de wangen van leer.
Even er vanuit gaande dat het nog origineel is natuurlijk.
850R automatic staat ook op mijn papieren en het kenteken verraad ook het bouwjaar van de R: 1996
Volans horen op een R; Titans op een T-5R.
Citaat van: V70geRwin op 11-08-2015 14:18:14
Je kan het zien aan de bekleding, alcantara en leer is net omgedraaid tussen T-5R en R.
In de R zit je op alcantara en zijn de wangen van leer.
Even er vanuit gaande dat het nog origineel is natuurlijk.
Jups, de wangen zijn van leer. Dan is het dus een 850R. :)
Helaas heeft 1 of andere randdebiel de velgen veranderd. Zie de foto:
(http://www.kevinwalter.it/Auto/850/3.jpg)
Dus als iemand nog goedkoop een setje velgen heeft...
En wat een toeval, de laatste onderhoudsbeurt die hij gehad heeft volgens het boekje was in 2001 bij Visser & Visser in Leusden hier. :)
Vandaag begonnen met het startend krijgen. Nog niet gelukt maar wel veel informatie verzameld. Het lijkt er op dat de computer geen stroom krijgt (Lambda lampje staat niet aan tijdens contact).
De computer van de versnellingsbak is netjes uit te lezen. (Met de Volvo System Tester) Echter de ECU zelf niet!
Er komt wel spanning op de bobine te staan. Maar door dat de computer geen stroom krijgt, krijgt hij geen signaal. Wordt vervolgd!
Edit: Van Erik_M een stel foto's ontvangen van 2011. Wooow wat een prachtbak was het!
Vandaag verder gekeken. De ECU krijgt wel 12 volt en geschakelde 12 volt. De massa lijkt ook goed te zijn van de ECU. Dat lijkt dus allemaal goed. Echter, het voltage wat bij de nokkenassensor aankomt is maar 2 volt van de 12. Daar lijkt dus al iets niet helemaal lekker. (We weten niet of de voltage wel 12 volt is als het de ECU uit gaat) Dat is moeilijk te meten.
Weet iemand of er op specifieke plekken de bedrading gaar wordt?
Zijn dit verschijnselen van een kapotte ECU?
Kijk eerst alle relais maar eens na. Ook niet die voor bij de radiator.
Na lang staan wil de helft vaak niet.
Alle J relays klikken netjes. Dashboard geeft ook ligt enkel geen lambdasonde.
Ik heb ze er voor de zekerheid uitgehaald om dit nog te controleren. De rode relais (voor de brandstofpomp) is ook goed. Er komt wel druk op het systeem te staan.
Als ik de auto aan zet zonder ECU krijg ik de zelfde problemen. Het lijkt dus echt een probleem te zijn met de ECU of de communicatie daar van. (Kabels, zekeringen, relais...)
Citaat van: kevinwalter op 14-08-2015 18:38:53
Vandaag begonnen met het startend krijgen. Nog niet gelukt maar wel veel informatie verzameld. Het lijkt er op dat de computer geen stroom krijgt (Lambda lampje staat niet aan tijdens contact).
Edit: Van Erik_M een stel foto's ontvangen van 2011. Wooow wat een prachtbak was het!
Lampje zelf kan natuurlijk ook kapot zijn.
Had ik ook. Auto startte prima.
Welkom op het forum. En een mooi project zo'n 855R ;).
Heb nog een ecu voor een turbo automaat liggen, geen idee of het in de buurt is maar die kan je eventueel wel lenen om te testen. Stuur maar pb indien nodig.
Citaat van: Died850 op 15-08-2015 23:58:12
Welkom op het forum. En een mooi project zo'n 855R ;).
Heb nog een ecu voor een turbo automaat liggen, geen idee of het in de buurt is maar die kan je eventueel wel lenen om te testen. Stuur maar pb indien nodig.
Bedankt voor het aanbod! Ik heb echter al een ECU waarmee ik kan testen. Ik heb tevens een forum post gevonden met iemand die het zelfde probleem heeft. (Had te maken met de aansturing van de relais bij de radiator)
http://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?f=1&t=54000&start=14
Daarnaast het lampje maar even controleren. Maandag aan het einde van de middag weer verder. (Of dinsdag)
Het probleem is opgelost! Er loopt een kabel richting de grijze relais boven de radiator. Onder andere een zwart/oranje kabel. Deze was op 2 plekken helemaal door. Na dat we er een nieuw kabeltje opgezet hebben... Verrek! hij start nog niet, maar nu wel een motorlampje!
Wat bleek nou, ze hadden de krukassensor niet vast gezet met een boutje. Die vastgezet en de sleutel omgedraaid....
Jahoor, en de trouwe 5 cilinder kwam weer op gang! (Let niet op de motorruimte, daar moet flink wat aan gebeuren!)
https://www.youtube.com/watch?v=fpYc02smgng
(http://www.kevinwalter.it/Auto/850/4.jpg)
Mooi, kan je weer verder :eusa_clap:
Het hart klopt weer :eusa_clap: :eusa_clap:
Jup! Naast het veld waar ik aan het werk was zat ook een APK boer. Dus gelijk geprobeerd een APK te krijgen. Auto ziet er van onder af rock-solid uit! Super.
Helaas, 1 uitgedroogd remslangetje achter en de remmen waren te verroest... Alsnog weinig voor een auto die 1 tot 1,5 jaar stil gestaan heeft. :) Draagarmen etc.. zijn zo goed als nieuw!
2 nieuwe slangen besteld en de remmen ontroesten. Vrijdag poging 2.
Daarnaast is de lak wel flink beschadigd door de vogelpoep.... :eusa_wall: Eens kijken wat de lokale spuiter zegt. ???
Ook mis ik nog wat onderdelen of hebben ze de verkeerde gebruikt. 1 verkeerde bougiekabel, geen kap op de motor etc... Er moet nog flink wat gedaan worden dus
Zo, zelf maar eens de auto goed onder de loep genomen en het bleek wat anders.
- Bovenste motorsteun was rot, nieuwe er in en hij schakelt/rijd veel beter!
- 2 steunen van de achterbumper waren krokant. Daar zitten nu ook twee nieuwe op. Ze vielen echt uit elkaar. 1 bout afgebroken tijdens het demonteren. Echter was die bout al zo rot dat hij gelukkig mee boog waardoor we de bumper los konden maken.
- Klem tussen de vulhals en de benzinetank was ook krokant. Gelijk vernieuwd.
Over de remslang zat tectyl, daardoor leek het alsof er een barst in zat. -_-'
Volgende week weer een tweede APK.
De gebruikelijk dingen dus :). Leuk projectje zo. Succes met de apk.
Klopt! Ben benieuwd wat ik nog meer tegenkom. :-)
Weet iemand hoe het zit met het Alarm? Hij heeft alarm en gaat ook knipperen als ik de deur open terwijl het alarm er op staat. Echter geen sirene? De sirene zit boven de turbo in de motorruimte toch?
Tevens het stuurslot, is dat standaard bij een 850? Ik verwacht van wel.. Die werkt ook niet.
Zo, de R heeft APK en gelijk naar de dealer om onderdelen voor hem op te halen. Carterventilatie en distributieriem inclusief keerringen en de waterpomp.
Ook gelijk naar de spuiter voorde lak die afbladert en roestbubeltjes. Daar een afspraak gemaakt. :)
Weer een update:
Van het weekend alles vervangen: carterventilatie, keerringen, waterpomp (Zat een imitatie op!!!), oliepomppakking (Die was lek), distributie, rollers, spanners etc...
Voor de rest klinkt de motor goed. Nu nog het stangetje van de gasklep vervangen, deze kan je er zo vanaf tikken. Tevens het kapje wat daar op moet. Dit weekend ga ik langs iemand voor een nieuwe stuurpomp.
Zo, zaterdag nieuwe velgen opgehaald en een nieuwe V70 achterklep. (Heeft wat voordelen tov de 850 achterklep en geen roest)
Wel tot de conclusie gekomen dat de turbo olieretourleidingen flink lekken! Er liggen gewoon kleine plasjes aan de rechter kant.. Ik heb al nieuwe rubbertjes, nu hopen dat de slangen nog wel goed zijn.
Nu bezig met slotbouten, de dealer kan ze niet nieuw meer leveren en gaat voor mij zoeken bij een andere dealers. :)
(http://www.kevinwalter.it/Auto/850/5.jpg)
Turbo olieretour is 1 leiding en zit onder de turbo aan de achterkant van het blok.
Bedoel jij niet de oliekoelerleidingen?
Deze gaan aan de rechterzijde bij de aircopomp zeg maar je blok in.
Hier kan het thermostaathuis lekken, en de leidingen zelf.
Slangen zijn vaak na zo veel jaar toch echt wel op.
Ik heb het ook een poos uitgesteld aangezien de leidingen wel van goed lijken maar dan is het wel een hele poos in orde.
Wat betreft slotbouten, weet je het zeker?
Ik ken meerdere mensen die ze hebben mogen laten uitboren/oplassen etc etc.
Je leest niets anders dan ellende over die dingen....
Ik heb ze zelf ook niet op m'n comets zitten.
Slotbouten, begin er niet aan. Zelf slechte ervaring mee
Als je ze zelf met de hand vastdraait kan er niks mis gaan. (Met momentsleutel) Als je hem met de luchtsleutel vast zet, wat vaak door garages gedaan wordt, gaan ze inderdaad kapot. Als je ze inspecteert voor dat je ze er op draait is er niks aan de hand. Tevens heb je voor de originele Volvo slotbouten uitboorsetjes. Velg en naaf blijven gespaard!
@leon, klopt, de oliekoelerleidingen.
Hij drupt echt flink. Als hij stil staat liggen er flinke plasjes. Wat kosten die slangen?
Oliekoelerslangen dacht 180 voor de twee, origineel volvo. Andere optie bij hydrauliekboer slang laten vervangen, bv bij pirtek.
De slangen en rubbertjes lekken van het oliekoelgebeuren. Dus ook maar de slangen besteld. :(
Weer een update, slangen vervangen en alle lucht slangen vervangen door siliconen slangen. Daarnaast een nieuwe TCV, Keerringaandrijfas en nieuwe krukasoliekering bij distributiekant. Hij is droog nu! Helaas nog steeds een schurend geluid. Na onderzoek door Dennis (volvoservice) gisteren lag dat aan de aircopomp. Net dus maar een v-snaar besteld zonder aircopomp. De hele winter op zoek naar een nieuwe aircopomp voor weinig :P
Hij heeft ook last van overboost zeg maar. Ik krijg in eens heel veel turbodruk welke dan in eens wegvalt. Tijdens het uitlezen geeft de TCM aan: 414: Boost pressure reduction from TCM.
TCV misschien verkeerd aangesloten?
Jup, zat verkeerd. Nu mis ik boost :( (Hij voelt niet veel sneller aan dan mijn 2.4T)
ik gok dat ik een ritje Volvotune moet gaan maken.
Zeker weten alle vacuüm slangen goed aangesloten?
Ja, turbometer komt tot ongeveer in het midden van het witte gedeelte. Dat is origineel toch?
(http://www.matthewsvolvosite.com/images/vacuum-hose-diagram-850.jpg)
Ja, tot driekwart van de schaal is origineel, maar zegt verder niets over de staat van de turbo en de rest van het geheel...
Turbo is nog goed.( 10.000 KM vervangen voor een nieuwe)
Ik krijg op dit moment de volgende foutmeldingen.
513 P1405 Temperature warning level 2
514 Engine cooling fan low speed signal
521 P0135 (low/high) Front HO2S Preheating
Ik heb gisteren de relais van de FAN vervangen. Deze had ik nog liggen. (Zou de fan kapot zijn?) De fan draait wel gewoon.
Daarnaast verbruikt hij vrij veel benzine als ik hem koud start. (Zo veel dat je gewoon benzine in de uitlaat ruikt) Kan dat de lambda zijn?
Update: Storingcodes zijn weg. Nieuwe relais van de ventilator en de bekabeling van de lambda schoon gemaakt.
Nog wel een flinke benzine geur.
Auto staat nu bij de spuiter en het gat van de antenne wordt dicht gemaakt. Staat veel beter.
Citaat van: kevinwalter op 28-09-2015 08:59:17
Daarnaast verbruikt hij vrij veel benzine als ik hem koud start. (Zo veel dat je gewoon benzine in de uitlaat ruikt) Kan dat de lambda zijn?
Nee, eigenlijk niet.
Bij een koude start en eeen poosje daarna doet de lambda nog niet mee.
Citaat van: Piet op 13-10-2015 12:16:54
Nee, eigenlijk niet.
Bij een koude start en eeen poosje daarna doet de lambda nog niet mee.
Hmm, je ruikt een echte benzine geur. Dus volgens mij spuit hij veel te veel in. Daarnaast waggelt hij in toerental als ik weg rij. (hij gaat dat steeds erger doen voor mijn gevoel)
Any Ideas?
Update:
De auto is nu bij de spuiter >:)
(http://www.kevinwalter.it/Auto/850/6.jpg)
(http://www.kevinwalter.it/Auto/850/7.jpg)
(http://www.kevinwalter.it/Auto/850/8.jpg)
Word hij wel weer verzonken op wat voor manier dan ook?
Uiteraard, er komt een speciale laag overheen. Die auto gaat nooit meer roesten :P
Nou, het is officieel. De 850R is overleden. Ik zet hem net van een parkkeerplaats hier in de wijk voor het huis neer. Even 10 minuten laten draaien toen uitgezet en even naar binnen gegaan. Na 30 minuten start ik hem nog een keer en ik hoor enkel: TIK TIK TIK TIK TIK TIK TIK. Als ik de youtube filmpjes beluister lijkt dat op mijn Drijfstanglagers. Alleen maar van stationair draaien. Snap er niets van. :(
Zijn het niet je stoters? Hoe is het oliepeil?
https://youtu.be/yqXGIXobrUE
Oliepeil is goed.
Op m'n telefoon klinkt het als klepstoters.
Even ter referentie: m'n 850 uit 1993 met ouder type klepstoters had elke koude start zeker 10 minuten zulk getik...
http://youtu.be/qgSqDL_lcDk
Ik heb je linkje nog niet gehoord. Zal dat thuis even doen. Als ik wat gas geef klinkt het hol. 1 keer gedaan daarna motor uitgezet. Zet hem nu niet meer aan voor dat ik weet wat het is 😜
Staat als R te boek bij de RDW.
Citaat van: )()()sT op 09-01-2016 18:02:51
http://youtu.be/qgSqDL_lcDk
Dat klinkt inderdaad het zelfde. Zou het dan toch minder erg zijn? :) Maar die van mij blijft tikken. Ik ga hem in de lente laten afvoeren naar Denns850Estate. Mag hij er voor de zekerheid een blik op werpen.
Klinkt iddd als stoters.....
Hallo kevin,
Volgens mij is dit niet zo erg als het klinkt.
Gezien al het voorwerk wat je verricht hebt is dit natuurlijk niet waar je op zit te wachten.
Veel succes en ik zie je in de wijk misschien een keer. Als ik wat voor je kan doen hoor ik het wel.
Groepjes, Jos
Klopt, maar nu denk ik ook... Mijn carterdruk is ook te hoog. Handschoen wordt opgeblazen bij de oliepeilstok. (Alle pcv leidingen zijn vervangen en de gaten in het blok bij het opvang bakje zijn open.) Bij de vuldop is dat minder tot bijna niet. Maar er inzuigen doet hij niet.
Ik krijg de tips om wat spul te gebruiken om je zuigerveren los te maken (ofzo). Heb het tot nu toe nog niet kunnen vinden bij de brezan.
Is het deze motor met 440dkm dan nog wel waard? Niet nog iets meer sparen en een ander blok kopen op 1 van de slopen. Of gewoon reviseren. Wat uiteraard meer kost maar dan ben je wel klaar!
Intern is het blok, denk ik, gewoon vervuild. Er zit/zat (geen idee nu) veel kracht in. Meer dan mijn 2.4T blok. Dus dat klopt.
We komen elkaar vast een keer tegen! :)
Ja dat is een lastige vraag "Wat moet je doen"
Ik ben daar niet de juiste persoon voor denk ik, want ik heb alles maar niet rationeel bekeken.
Emotioneel zou ik gaan voor revisie. Zekerheid dat alles dan ook goed is. Een ander blok is ook maar afwachten. Alle blokken hebben een hoop kilometers. De blokkken van deze generatie zijn zeer goed te reviseren.
Succes Jos
Citaat van: kevinwalter op 11-01-2016 13:12:15
Klopt, maar nu denk ik ook... Mijn carterdruk is ook te hoog. Handschoen wordt opgeblazen bij de oliepeilstok. (Alle pcv leidingen zijn vervangen en de gaten in het blok bij het opvang bakje zijn open.) Bij de vuldop is dat minder tot bijna niet. Maar er inzuigen doet hij niet.
Ik krijg de tips om wat spul te gebruiken om je zuigerveren los te maken (ofzo). Heb het tot nu toe nog niet kunnen vinden bij de brezan.
Is het deze motor met 440dkm dan nog wel waard? Niet nog iets meer sparen en een ander blok kopen op 1 van de slopen. Of gewoon reviseren. Wat uiteraard meer kost maar dan ben je wel klaar!
Intern is het blok, denk ik, gewoon vervuild. Er zit/zat (geen idee nu) veel kracht in. Meer dan mijn 2.4T blok. Dus dat klopt.
We komen elkaar vast een keer tegen! :)
Je zoekt toch dat flesje waar een motorrevisie in zit ;D
Wyns of Forte, google maar motor flush.
Wat ook kan is vlak voordat je de olie gaat verversen een bekertje ATF er bij. Een paar minuten stationair of licht verhoogd laten draaien en dan de oliewissel.
Dit is een eenvoudige manier om te proberen, wellicht komt er dan wat vuil los. Maar die flesjes kosten ook de kop niet om te proberen.
Ik heb er al een keertje eentje in gehad van BG. heeft blijkbaar niet geholpen. :-X
Het liefst wel die motorrevisie. :)
Persoonlijk zou ik je niet laten leiden door dat rubber handschoen verhaal...
Mijn ervaring is dat ik dacht een carterdruk probleem te hebben.
Blok compleet gereinigd en kop gereviseerd. Carter ventilatie helemaal nieuw.
Handschoen werd opgeblazen.
Blok weer open gehaald.
Zuigerveren vervangen (deze waren alleen nog origineel wat met carterdruk te maken kon hebben, verder alles nieuw)
Handschoen werd weer opgeblazen.
Vergeleken met een S70T5, precies hetzelfde
Vergeleken met een V70N T5, precies hetzelfde
Vergeleken met een 2,5 10V, die zuigt!
Vergeleken met een 2,4 20V, die zuigt ook!
Nog wat andere auto's bekeken, alle turbo motoren geven een beetje druk,
alle atmosferische motoren zuigen.
Er vanuit gaande dat de carter ventilatie goed is.
Tot zover mijn ervaring.
Kijk dit filmpje even, eerste keer starten van mijn motor na revisie:
https://www.youtube.com/watch?v=ZPvJ6Em5uuI&feature=youtu.be
Hydraulische klepstoters helemaal leeg gehaald en moesten dus vullen.
Klinkt hetzelfde als bij jou?
Volgende dag:
https://www.youtube.com/watch?v=4JEEZKdnOpM&feature=youtu.be
(het tikken wat je nu nog hoort zijn de injectoren)
Mogelijk zijn je klepstoters wat vervuild en heb je daarom dat getik.
Voor mijn motor revisie had ik namelijk ook 2 tikkende stoters.
De stoters op het filmpje zijn exact dezelfde stoters.
Hopelijk ben je hiermee wat geholpen/gerust gesteld.
Vriendelijke groet,
SB
Hoi SB,
Pfieu... Dat klinkt inderdaad het zelfde. Maar, hoe lang duurde het voordat het weg ging? Ik heb mijn auto 10 minuten laten tikken namelijk.
Gr,
Kevin
Citaat van: kevinwalter op 14-01-2016 16:19:15
Hoi SB,
Pfieu... Dat klinkt inderdaad het zelfde. Maar, hoe lang duurde het voordat het weg ging? Ik heb mijn auto 10 minuten laten tikken namelijk.
Gr,
Kevin
Bij mijn auto duurde het een half uurtje voor het weg ging. Maar mijn stoters waren dan ook helemaal schoon en moesten weer gevuld worden. Daarna was het weg. Bij jouw auto zijn ze waarschijnlijk niet schoon, aangezien je blok 440k weg heeft. Dat tikken kan dan parmanent zijn omdat er vuil in je stoters zit, zoals het bij mij ook eerst was. Mogelijk weet een expert je hier meer over te vertellen, mijn ervaring tot zover.
Klinkt niet fraai maar is bij mijn weten verder niet schadelijk.
Welke olie gebruik je? Dat wil ook nog weleens uitmaken.
Ook voor je stoters kan een beetje ATF erbij en daarna olie wisselen helpen hoor, ATF heeft een sterk reinigende werking :eusa_whistle:
Dat zie je in de bak idd. Automaatbakken zien er altijd heel schoon uit van binnen. Vandaar dat de olie altijd zwart is :P
Maar, uhm, er zit nu 5W40 in.
Heb dit gelijk gedaan toen ik hem aan de praat gekregen had bij de garage er naast. De olie die er in zat was helemaal op.
Meestal doe ik het zelf. Maar nu was het gewoon even gemakzucht.
Voor de oliewissel is er "BG Engine performance" in gedaan. Het was in ieder geval een blikje. Welke weet ik niet meer...
Maar met 4 ton gaan die klepstoters wel vaker kapot lees ik op internet. Vervangen en weer vrolijk doorrijden? :)
Edit: Jouw na filmpje klinkt hoe die van mij klonk ;D
Zo, het is een tijdje stilgeweest hier.
Uiteindelijk voor de zekerheid de drijfstanglagers vervangen. Viel opzich reuze mee en de krukas zag er nog helemaal goed uit.
De oude drijfstanglagers vielen ook reuze mee. (Is waarschijnlijk niet het tikken geweest) Waren nog de originele uit 01/1996 met 445 Dkm achter de rug.
Je verwacht niet dat die motor zo veel gedraait heeft..... Als je die drijfstanglagers ziet dan. :)
Ik had ze toch liggen dus maar gelijk vervangen. Olie er in en een paar keer draaien tot dat de motor oliedruk had.
Daarna gestart. Tikken was er weer maar veel minder. Uiteindelijk was het weg.
Toch klepstoters?
De vorige olie was helemaal zwart na nog geen 2000km.
Aan de drijfstanglagers kan het getikt niet meer liggen. :) Nu even rustig aan doen en rustig de motor steeds meer belasten zodat het kan inwerken.
Enkel de achterste motorsteun moet nu nog vervangen worden. Hij schakelde nog niet heel soepel namelijk. Volgens mij is deze steun ook helemaal ingezakt. Heb deze nog steeds klaarliggen. :)
Kan het slechte schakelen ook te maken hebben met speling op je aandrijfassen?