Zoals de titel al zegt af en toe hapert mijn auto op LPG.
Ik zal proberen zo duidelijk mogelijk te beschrijven:
Het gebeurd alleen 's ochtends, verder wanneer is totale willekeur.
Wanneer ik even iemand wil inhalen in dan in z'n 5 volgas geef houd de auto in, het is ook hoorbaar.
Turbo wil wel druk gaan maken maar ik kom duidelijk brandstof te kort.
Schakel ik over naar benzine dan is het probleem meteen weg en doet de auto wat hij moet doen, ik schakel dan meteen terug naar LPG. Dit duurt dan even dus na een halve minuut rij ik weer op LPG en is het probleem nergens meer te bekennen.
Dit gebeurd ongeveer 1x per 1.5 week en zoals eerder aangegeven alleen 's ochtends.
Even wat dingen wat uitgesloten is:
- Geen foutcodes in de ecu
- Tank zit gewoon vol.
- nieuwe bougies
- nieuwe rotor + verdeler
- bougiekabels zijn 80dkm oud
- bobine 100k (deze is nu wel even mijn eerste verdachten)
- LPe 7 dus geen omschakel relais.
- Foutcodes LPe ga ik binnenkort uitlezen (heb ik geen apparatuur voor).
- Bedrading LPG installatie gecontroleerd
- Installatie is van september 2013, heeft 100k gelopen.
- Bruine LPG injectoren
Zelf zit ik dus te denken aan de bobine of dat de pomp mogelijk nieuwe olie nodig heeft.
Of het is een injector die bevriest, maar hoe ik dit kan controleren weet ik niet.
Pomp is zelf niet hoorbaar en doet het prima, tevens is dit een andere pomp dan in de oudere installaties zit.
Zoals al vaker gezegd komt ontsteking bij rijden op LPG iets nauwer kijken dan bij het rijden op benzine. Ik zou, gezien de klachten, eerst de ontsteking onder de loep nemen.
Citaat van: FGG op 20-10-2015 11:06:31
Zoals al vaker gezegd komt ontsteking bij rijden op LPG iets nauwer kijken dan bij het rijden op benzine. Ik zou, gezien de klachten, eerst de ontsteking onder de loep nemen.
Specifiek tips?
Alleen de bobine is 100k oud.
Kabels lijken me nog niet versleten na bijna 2 jaar en 80k.
Citaat van: -D©©©L- op 20-10-2015 11:17:12
Citaat van: leons850 op 20-10-2015 10:45:17
...
... maar ik kom duidelijk brandstof te kort.
...
Hoe ben je tot de conclusie gekomen dat het een brandstof tekort is ?
Momenteel is dat eigenlijk een aannamen.
Ik kan het niet plaatsen...
Kan inderdaad ook misfires zijn op alle cilinders? ???
Omdat het zo willekeurig voorkomt weet ik niet zo goed hoe ik het kan uitsluiten.
Volgende week komt er een wideband sensor in, dan zou ik het moeten zien.
tuning eraf en terug naar standaard om dat uit te sluiten ?
Citaat van: Sbv op 20-10-2015 11:27:23
tuning eraf en terug naar standaard om dat uit te sluiten ?
Daar sluit je weinig mee uit.
Lpg komt ook bij standaard software kritisch.
Met een wideband is het duidelijk te zien, ik ga deze week even bobine wisselen en dan kijken we weer even verder.
Dinsdag als t goed is die wideband er in en dan kunnen we mocht het nogmaals gebeuren, zien wat er gebeurd en waar te zoeken.
Ik zou proberen wat gegevens te loggen want aan de hand van het OBD, stiekem kun je best wat gegevens naar boven halen.
Ik zou alles meten als alles goed gaat.
Daarna iedere keer alles meten totdat je het probleem weer te pakken hebt en die gegevens vergelijken met de goede gegevens en kijken wat er naar voren komt.
Niet tot in de details maar de O2 sensor gegevens kun je wel naar boven krijgen.
(http://i60.tinypic.com/33mq74k.jpg)
(http://i61.tinypic.com/nzq6go.jpg)
+- 3000 TPM
(http://i59.tinypic.com/5chuth.jpg)
(http://i57.tinypic.com/2qu7s4n.jpg)
weer stationaire
(http://i58.tinypic.com/qqx3f8.jpg)
Ik kan je lpe wel voor je uitlezen Leon, kom maar langs als je tijd hebt.
Groet Pim
Ik gok dat je tegen de pomp limiet zit.
Geef je plots plankgas, of geleidelijk als dit voorkomt?.
LPI banjo's zijn reeds maximaal uitgeboord. bedrading tbv aansturing LPI pomp is 6mm2
de pomp komt verder in het hele toerengebied goed mee.
Zou het een slechter wordende pingelsensor kunnen zijn?
en inderdaad, de kleine witte randjes op je bobine verraden een slechter wordende bobine.
Treed dit probleem op sinds de gasklep helemaal voluit komt?
Dan zou het inderdaad nog iets met een tune te maken kunnen hebben.
Citaat van: Lunadust op 20-10-2015 12:50:30
LPI banjo's zijn reeds maximaal uitgeboord. bedrading tbv aansturing LPI pomp is 6mm2
de pomp komt verder in het hele toerengebied goed mee.
Dit kon ik ook goed zien in de torque pro app waar hij in een grafiek geprojecteerd (tip van Yits) gewoon een rechte lijn in rijk geeft
Zou het een slechter wordende pingelsensor kunnen zijn?
Dit zou vermogen moeten kosten, ik kom gewoon niet vooruit.
en inderdaad, de kleine witte randjes op je bobine verraden een slechter wordende bobine.
Dit zou inderdaad zo moeten zijn, ik heb de bobine gekocht met toen een geschat aantal km's. Net geinformeerd naar een nieuwe, kon ik snel voor een schappelijke prijs aan komen dus haal ik nu morgen op ipv een goeie gebruikte om te testen.
Treed dit probleem op sinds de gasklep helemaal voluit komt?
Dan zou het inderdaad nog iets met een tune te maken kunnen hebben.
Tune is uitgesloten, hiervoor had ik het probleem ook.
Toen heb ik rotor en verdeler vervangen.
Citaat van: Ludo op 20-10-2015 12:25:55
Ik gok dat je tegen de pomp limiet zit.
Geef je plots plankgas, of geleidelijk als dit voorkomt?.
Verrijking is bij mij bijna uit gezet, daarnaast geef ik dan niet plots volgas maar wat meer geleidelijk.
Tevens lijkt het me uitgesloten door bovenstaande van Lunadust.
Citaat van: remeeus op 20-10-2015 12:12:31
Ik kan je lpe wel voor je uitlezen Leon, kom maar langs als je tijd hebt.
Groet Pim
Ik had de vraag al bij Yits gesteld, maar jij woon aanzienlijk dichter bij, ik zal je zo even pb sturen en Yits informeren.
Bedankt voor het aanbod.
@Roel,
Ik was inderdaad al bezig met loggen.
Maar of zo'n lambda nou zo veel zegt....
Tevens vergeet ik het 's ochtends nog wel eens, die wideband zal meer verklappen.
Nu ik er zo even over nadenk:
Vanmorgen toen het probleem zich voordeed liet ik gas los om over te schakelen naar benzine. (dit heeft mijn voorkeur omdat ik liever niet bij volgas omschakel.)
Toen ik gas los liet had ik een plof in de uitlaat, dit neigt toch steeds meer naar ontsteking en bobine ipv lpg installatie.
Morgen dus een nieuwe en verder kijken.
Ik had had het er net met een paar collega's over.
Het gebeurd alleen 's ochtends wanneer het wat kouder en vochtiger is.
Tevens heb ik dan net aan de olie op temperatuur maar nog niet 1keer echt gas gegeven.
Het kan dus zijn dat er nog wat vocht onder de kap zit waar hij dan op doorslaat.
Vervolgens op benzine geef ik volgas weg vocht onder de kap en daarna geen problemen meer.
Ik ga de bobine zoals hier boven al gesteld gewoon vervangen, dit klinkt toch het meest aannemelijk.
Helemaal goed.
Het enige wat je kan zien is of de auto veel inspuit of juist te weinig, fuel trims zeg maar. Daaraan kan je misschien iets halen van te veel/weinig brandstof waardoor de auto niet goed kan verbranden en dus gaat schokken wat het probleem geeft.
Vaak is het zo dat als je auto teveel brandstof gaat geven je een lek in je uitlaat hebt waardoor de lambda meer zuurstof ziet en daardoor dus meer brandstof gaat geven. Gezien jouw auto ongeveer helemaal uitelkaar is geweest tot aan de uitlaten aan toe denk ik dat dit het probleem niet is(lucht dichte uitlaat)
je hebt nu inderdaad 2 mogelijkheden.
1. Onvoldoende verbranding (ontsteking, bobine)
2. Je LPG pomp/injectoren werken niet lekker meer (bij mij was het mijn verdamper die ervoor zorgde)
Omdat het sporadisch is is het inderdaad moeilijk te filteren. Een nieuwe bobine vind ik toch wel echt heel snel na 100000km maar het kan natuurlijk wel. Ik hoop dat dat het is want dan ben je wel lekker snel klaar.
Hoe oud is je LPG installatie eigenlijk en welke type heb je(LPI)?
Ah ok ik wist niet eens dat lpe7 een lpg variant was ;-)
Dat andere had ik inderdaad moeten lezen.
Er zijn nog wel wat mogelijke hinderfactoren. Zoals de afsluiters voor de lpg zelf. Maar het blijft speculeren.
Ik zie dat je al bij remeus gaat buurten om de wagen uit te lezen. Succes!
Citaat van: RoelNL op 20-10-2015 14:41:30
Helemaal goed.
Het enige wat je kan zien is of de auto veel inspuit of juist te weinig, fuel trims zeg maar. Daaraan kan je misschien iets halen van te veel/weinig brandstof waardoor de auto niet goed kan verbranden en dus gaat schokken wat het probleem geeft.
Vaak is het zo dat als je auto teveel brandstof gaat geven je een lek in je uitlaat hebt waardoor de lambda meer zuurstof ziet en daardoor dus meer brandstof gaat geven. Gezien jouw auto ongeveer helemaal uitelkaar is geweest tot aan de uitlaten aan toe denk ik dat dit het probleem niet is(lucht dichte uitlaat)
je hebt nu inderdaad 2 mogelijkheden.
1. Onvoldoende verbranding (ontsteking, bobine)
2. Je LPG pomp/injectoren werken niet lekker meer (bij mij was het mijn verdamper die ervoor zorgde)
Omdat het sporadisch is is het inderdaad moeilijk te filteren. Een nieuwe bobine vind ik toch wel echt heel snel na 100000km maar het kan natuurlijk wel. Ik hoop dat dat het is want dan ben je wel lekker snel klaar.
Hoe oud is je LPG installatie eigenlijk en welke type heb je(LPI)?
Vond ik even leuk. ;D
Citaat van: -D©©©L- op 20-10-2015 15:48:07
Citaat van: RoelNL op 20-10-2015 14:41:30
...
Hoe oud is je LPG installatie eigenlijk en welke type heb je(LPI)?
Citaat van: leons850 op 20-10-2015 10:45:17
....
- LPe 7 dus geen omschakel relais
....
- Installatie is van september 2013, heeft 100k gelopen.
;)
Net even de glazen bol opgepoetst; ik denk dat ie verzuipt in de brandstof als het genoemde probleem zich voordoet.
Ik had dit probleem al voordat ik de lpg installatie heb aangepast.
De km-stand van deze bobine weet ik niet zeker, hoewel ik de verkoper van toen wel vertrouw, maar hij wist het zelf niet zeker.
Geen probleem, nieuwe ligt al te wachten in de achterbak, wilde hem gisteren avond eigenlijk even monteren maar daar kwam het één en ander tussen.
Citaat van: RoelNL op 20-10-2015 18:11:51
Ah ok ik wist niet eens dat lpe7 een lpg variant was ;-)
Dat andere had ik inderdaad moeten lezen.
We missen allemaal wel eens iets. ;)
Citaat van: razorx op 20-10-2015 20:10:29
Er zijn nog wel wat mogelijke hinderfactoren. Zoals de afsluiters voor de lpg zelf. Maar het blijft speculeren.
Ik zie dat je al bij remeus gaat buurten om de wagen uit te lezen. Succes!
Heb jij hier dan wat suggesties over of weet Pim dit ook allemaal?
Ik ben ook zeer benieuwd wat er zaterdag uit komt.
Goed vanmorgen nog met de oude bobine dus gereden.
Alleen er even voor gezorgd dat de auto wat sneller op temperatuur komt en wat meer maar gedoseerd gas geven tot hij lekker warm lees toch wel heet was en toen op precies het zelfde punt als gisteren bij een echt warme motor weer flink op het gas en geen centje pijn, torque pro geeft weinig wijzigingen aan, lambda zegt gewoon rijk (0.9v meen ik) fueltrims doen weinig. Ik heb het probleem ook pas sinds het buiten 's ochtends wat vochtiger is dus voor mij klinkt de stelling steeds aannemelijker. vanmiddag de bobine wisselen.
Ik denk dat ik gisteren de oorzaak gevonden heb.
Omdat ik zo goed ben met foto´s heb ik er maar even een paar gemaakt:
(http://i831.photobucket.com/albums/zz239/leon130890/LEON-PC/volvo/20151022_073212_zpsvdyam71h.jpg)
(http://i831.photobucket.com/albums/zz239/leon130890/LEON-PC/volvo/20151022_072815_zpslkotmfez.jpg)
(http://i831.photobucket.com/albums/zz239/leon130890/LEON-PC/volvo/20151022_072808_zps64t9hj2j.jpg)
(http://i831.photobucket.com/albums/zz239/leon130890/LEON-PC/volvo/20151022_072756_zpstjuprllk.jpg)
(http://i831.photobucket.com/albums/zz239/leon130890/LEON-PC/volvo/20151022_072745_zpsszvvwl9j.jpg)
Dit is de oude bobine dus, die is dus wel versleten.
Sporen van doorslaan zijn dus zichtbaar. Uitlezen van de LPe wil ik zaterdag nog wel gaan doen, dit is vorig jaar misschien voor het laatst gedaan dus nooit onverstandig.
Deze zal wel ouder zijn geweest dan mij is verteld, geeft helemaal niets want voor de prijs heb ik er gewoon 2 jaar plezier van gehad.
Zeker weten doen we nog niet, heb vanmorgen wel geprobeerd het op te wekken maar is niet gelukt.
Ik zal het topic open laten.
Toch niet opgelost....
Gisteren avond wederom het zelfde probleem.
Afgelopen zaterdag bij Pim geweest maar hij kon niet in mijn LPe komen...
Helaas dus, morgen avond gaat er een AFR meter in de auto en dan kan ik wat gerichter gaan zoeken waar het probleem vandaan komt. ik kan me nog iets voorstellen bij de uitstroompijpjes van de LPI.
Pomp zit bij dat toerental echt niet aan max, gisteren was het bij 2500rpm in 4 volgas.
Daar heb ik nog echt niet vol boost en heb ik zeker ook niet zo mega veel brandstof nodig.
Wederom was het omschakelen naar benzine en meteen weer terug naar gas voldoende en was het probleem de rest van de reis weg.
Ik heb weliswaar een andere LPG installatie met verdamper en bij mij was mijn verdamper kapot gegaan wat een beetje hetzelfde beeld gaf met "volgas" als bij jouw auto: inhouden, stoteren en over gaan op benzine.
Toen er een nieuwe verdamper in was gegaan geen problemen meer.
Wat ik op internet kan vinden is dat er een drukregeleenheid bij jouw LPG installatie inzit, misschien dat hier mogelijk iets mee aan de hand is omdat de "volgas stand" niet meer goed aangestuurd kan worden. De pomp zou er misschien ook nog iets mee te maken kunnen hebben maar dan heb je opvoer getallen en waardes nodig om dit goed te kunnen meten, als die uberhaupt te meten is. De LPG pomp moet standaard 5 bar leveren wat ik heb kunnen vinden op internet.
Deze auto heeft geen verdamper maar een verdeelstuk want is vloeibaar gas... Lpi systeem dus
Ik heb het hier vandaan. En het klopt dat er geen verdamper opzit. Misschien dat je met het verdeelstuk de hetzelfde bedoelt als de drukregeleenheid.
http://www.automotive-werkplaats.nl/techniek/item/7214-lpe-7-techniek-spaart-klepzetels
Hij lijkt te reageren op vocht.
Ik vermoed dat ik daardoor ergens een klein beetje sluiting maak.
vanmiddag ga ik even kijken of ik een en ander kan controleren.
Goed, daar zijn we weer.
Vanmorgen was het weer mooi vochtig en hield hij weer even in.
Inmiddels hapert hij niet echt meer en kan hij de boel blijkbaar toch ontsteken.
Alleen rij ik nu met een AFR meter, en deze gaf duidelijk heel erg arm aan (AFR van 21).
Opnieuw overschakelen naar benzine en terug naar gas was afdoende om het probleem op te lossen.
Ik ben echt bang voor een draadbreuk oid.
Iemand tips adviezen waar dit te gaan zoeken want ik ben erg slecht met draadjes?
Als die op benzine goed gaat lopen(gewoon zoals het hoort) betekent dat het Benzine gedeelte helemaal in orde is en je auto ook.
Ik zou toch echt het probleem in de mapping van je LPG zoeken want op LPG heel arm lopen is wel echt een probleem voor de motor en zeker ook voor de nieuwe die je er dalijk in gaat doen. Als je heel lang op benzine rijdt gaat je ECU die gegevens in het begin doorgeven aan je LPG computer en die zijn op dat moment gewoon goed, na een tijd lang op LPG rijden worden de leer gegevens van de ECU toch anders waardoor je auto gaat stotteren omdat de volgens mij de mapping van het LPG niet goed is.
De aanvoer van het gas kan ook nog voor problemen zorgen, pomp of injectoren.
Citaat van: RoelNL op 03-11-2015 07:55:36
Als die op benzine goed gaat lopen(gewoon zoals het hoort) betekent dat het Benzine gedeelte helemaal in orde is en je auto ook.
Ik zou toch echt het probleem in de mapping van je LPG zoeken want op LPG heel arm lopen is wel echt een probleem voor de motor en zeker ook voor de nieuwe die je er dalijk in gaat doen. Als je heel lang op benzine rijdt gaat je ECU die gegevens in het begin doorgeven aan je LPG computer en die zijn op dat moment gewoon goed, na een tijd lang op LPG rijden worden de leer gegevens van de ECU toch anders waardoor je auto gaat stotteren omdat de volgens mij de mapping van het LPG niet goed is.
De aanvoer van het gas kan ook nog voor problemen zorgen, pomp of injectoren.
Hoe verklaar je dan dat wanneer ik ongeveer 30sec op benzine rij (de tijd die het duurt om weer terug naar lpg te gaan) en dan is het probleem weg. verder doet hij het altijd perfect op LPG en op benzine.
Dit is ook gewoon te zien in de AFR meter. Dit heeft niets met een map te maken lijkt mij want het is ook ineens ontstaan.
Komend weekend maar eens de bedrading van het verdeelblok controleren, aangezien het daar erg warm word omdat ik zonder hitteschild rij boven de turbo.
@Marco,
Hij staat nog op die van benzine, volgens mij kan je dit inderdaad instellen maar heb ik nog niet gedaan (bewust).
Maar een AFR van 21 of die nou van benzine of van LPG is, is toch gewoon te arm bij WOT?
Wanneer die gewoon netjes loopt is de AFR ong 13 bij WOT.
Citaat van: leons850 op 03-11-2015 08:01:08
Citaat van: RoelNL op 03-11-2015 07:55:36
Als die op benzine goed gaat lopen(gewoon zoals het hoort) betekent dat het Benzine gedeelte helemaal in orde is en je auto ook.
Ik zou toch echt het probleem in de mapping van je LPG zoeken want op LPG heel arm lopen is wel echt een probleem voor de motor en zeker ook voor de nieuwe die je er dalijk in gaat doen. Als je heel lang op benzine rijdt gaat je ECU die gegevens in het begin doorgeven aan je LPG computer en die zijn op dat moment gewoon goed, na een tijd lang op LPG rijden worden de leer gegevens van de ECU toch anders waardoor je auto gaat stotteren omdat de volgens mij de mapping van het LPG niet goed is.
De aanvoer van het gas kan ook nog voor problemen zorgen, pomp of injectoren.
Hoe verklaar je dan dat wanneer ik ongeveer 30sec op benzine rij (de tijd die het duurt om weer terug naar lpg te gaan) en dan is het probleem weg. verder doet hij het altijd perfect op LPG en op benzine.
Dit is ook gewoon te zien in de AFR meter. Dit heeft niets met een map te maken lijkt mij want het is ook ineens ontstaan.
Komend weekend maar eens de bedrading van het verdeelblok controleren, aangezien het daar erg warm word omdat ik zonder hitteschild rij boven de turbo.
Goeie! Weet ik niet.
Zonder hitteschild kan inderdaad wel voor draadproblem zorgen lijkt mij. smeltend plastic weet niet of het mogelijk is maar kan misschien wel.
Verklaard misschien wel een open verbinding en vocht inderdaad.
Even vanaf mijn mobiel.
Controleer pomp, beide afsluiters, injectoren en aansturing en uitstroom pijpjes.
Is even wat kort. Maar mobieltje helpt niet. ;)
AFR van 21:1 is inderdaad te arm
21 delen lucht voor 1 deel benzine in plaats van 14,7 delen lucht voor 1 deel benzine
Wat heet arm.. bij een AFR van 21 krijgt ie nauwlijks brandstof... waarschijnlijk zit je met 21 op de bovengrens van de meter ook nog eens.
Citaat van: razorx op 03-11-2015 10:53:49
Even vanaf mijn mobiel.
Controleer pomp, beide afsluiters, injectoren en aansturing en uitstroom pijpjes.
Is even wat kort. Maar mobieltje helpt niet. ;)
Hoe kan ik dit allemaal controleren?
Toch een keertje aan de diagnose software denk ik?
Citaat van: Piet op 03-11-2015 11:07:57
Wat heet arm.. bij een AFR van 21 krijgt ie nauwlijks brandstof... waarschijnlijk zit je met 21 op de bovengrens van de meter ook nog eens.
24.5 is bovengrens van de meter. ;)
En inderdaad is het weinig brandstof.
De bedrading naar de afsluiter klinkt dan weer het meest aannemelijk, helaas beschik ik niet over de middelen om een echt goed beeld te krijgen.
Ik heb geen LPG diagnose software.
Fuel cut vanwege knock?
21 is wel erg arm voor een beetje brandstof tekort.
Ik heb exact hetzelfde gehad na het inbouwen van de nieuwe motor.
En ook ik zag het pas na inbouwen van een afr meter.
Pas na nieuwe software was dit opgelost.
We hebben een nieuwe verdachte gevonden in dit verhaal.
na wat eindeloos brainstormen en nog wat gekeken met de torque pro app hebben we in ieder geval een probleem gevonden.
Probleem bevind zich in mijn benzine systeem, dan wel: de aanvoer leiding vanaf de brandstofdruk regelaar (benzine) is lek...
Eerste verdachte was ook nog een slang in de brandstof pomp maar als je nu bij ET een Walbro besteld krijg je er een langere slang bij die er bij mij echt niet van af kan schieten want hij zit klem tussen pomp en behuizing.
Fuel trims gaan door het dak en de LPe maar proberen te corrigeren wat niet altijd lukt.
Heb inmiddels beide slangen besteld (aanvoer en retour) want we willen nog even met de auto doen. Zeker als je de prijs ziet van die dingen ruim 80e per stuk.... :o
Als het op tijd binnen is (hopelijk morgen) gaat het er donderdag onder en dan kunnen we weer verder kijken.
Ik ben al een keer bij Stefan geweest om te kijken of mijn tank niet lekt omdat ik vond dat mijn benzine meter wel erg hard zakte, waarschijnlijk is dit de oorzaak geweest want bij de tank zag het er prima uit.
Ach zo blijf je bezig.
Ik zal het resultaat hier even posten.
Al wat verder ondertussen?
Brandstofdruk regelaar nu ook vervangen of niet?
Citaat van: arjenT5R op 24-11-2015 00:51:43
Al wat verder ondertussen?
Brandstofdruk regelaar nu ook vervangen of niet?
Brandstofdruk regelaar moest ik even op wachten, moest uit Klassieker magazijn komen in Zweden. Daarnaast ben ik ook een beetje druk met werk en school. Vrijdag gaat hij er in, kan zaterdag de boel laten controleren.
Daarna weet ik meer.
Goed, hier even verder.
Afgelopen weekend de brandstofdrukregelaar vervangen.
Was nog al een klusje aangezien de retourleiding er ook bij zit en die bovenop de tank moet komen. Maar het is gelukt.
Helaas krijg ik nog steeds niet genoeg brandstofdruk op benzine, althans dat is nog even de aannamen. Fuell trims nog steeds bijna de schaal uit.
De 3maand oude Walbro even terug gewisseld voor mijn oude pomp die ik preventief heb vervangen.
Helaas dit bracht ook geen soelaas.
Nu heb ik recent wel de aanzuigbuis met lmm gewisseld naar 3" model (software is hier voor aangepast).
Hier zat 1 aansluiting minder op en ik heb de vacuümleiding naar de brandstofdrukregelaar afgedopt.
Nu was deze al erg slecht. Kan het zijn dat hier een vacuümlek zit en daarom de auto de drukregelaar niet kan open sturen?
Deze week wil ik even kijken of ik ze gewoon direct op elkaar kan aansluiten en de rest er tussen uit halen.
Plaatje even geleend van Yits:
(http://www.paerl.it/volvo/2013071402.jpg)
Dit wil ik er gewoon helemaal uit halen en direct op elkaar aansluiten dus, op deze manier zou de drukregelaar gewoon 100% zeker moeten werken.
(verder is er geen verschil te merken dat ik er een nieuwe in heb gezet tov de oude dus.)
Knietje aan de voorkant heb ik overigens ook weer vervangen just to be sure.
Daarnaast ga vanavond even een ander relais 103 er in stoppen, zou toevallig zijn dat ik problemen heb sinds ik die slang heb afgedopt dat het van het relais komt.
Maar je kan het maar uitgesloten hebben. Ook gaan nog even de oude witte injectoren er misschien in, ook om dit uit te sluiten.
Omgerekend krijg ik er nog geen 300ccp/m in dus er gaat iets erg mis.
Verder ga ik denk ik maar kijken of ik ergens een brandstofdrukmeter kan lenen en anders er zelf 1 kopen om één en ander uit te sluiten.
Voor de motorwissel moet hij wel goed lopen anders weet ik niet of er misschien nog andere problemen geïntroduceerd zijn.
Zonder vacuum werkt je drukregelaar dus niet.... Je kunt deze vacuum makkelijk wegpakken van het kerstboompje met een stuk siliconenslang....
Citaat van: Dirk342 op 30-11-2015 09:37:20
Zonder vacuum werkt je drukregelaar dus niet.... Je kunt deze vacuum makkelijk wegpakken van het kerstboompje met een stuk siliconenslang....
Om te testen is dat wel een goed idee.
Thnx.
Probleem is opgelost.
Was een vacuüm probleem.
Bij de motorwissel is alles er nieuw in gekomen en daarmee was het opgelost.