is het normaal dat als je smorgens de volvo start dat deze start met 2000 toeren en dan omlaag gaat ?
bij warm start dus als de auto gelopen heeft uur ervoor doet hij dat niet
Ik heb bij mijn V70N hetzelfde. Soms schaam ik me bijna voor de buurt, als de motor zo staat te loeien :eusa_shifty:
Bij een 850/classic de stationair regelaar nakijken / vervangen dan is het 9 van de 10 keer wel opgelost. Bij een N de ETM reinigen / vervangen...
Als hij na het starten niet binnen een paar seconden naar normaal toerental zakt idd wat Dirk zegt.
Bij ME7 modellen hoort eventjes hoger in toeren draaien erbij.
Citaat van: Dirk342 op 06-03-2016 07:39:41
Bij een N de ETM reinigen / vervangen...
Ik heb het bij mijn wagen al zo lang ik 'm heb :eusa_think:
Ik weet van mijn classic en de N vanaf nieuw niet beter.
Maar toerental blijft dan wel onder 2000.
Citaat van: elianmars op 06-03-2016 09:40:19
Citaat van: Dirk342 op 06-03-2016 07:39:41
Bij een N de ETM reinigen / vervangen...
Ik heb het bij mijn wagen al zo lang ik 'm heb :eusa_think:
Bij jouw wagen hoort dat zo Marcel ;)
Een N slaat bij de koude start idd iets hoger aan (circa 1100-1250 rpm) en hoort vrij snel terug te zakken naar een normaal toerental. Maar als een N, bij de koudstart, aanslaat met circa 2000 rpm is er echt iets NIET goed....
Citaat van: Dirk342 op 07-03-2016 07:48:28
Een N slaat bij de koude start idd iets hoger aan (circa 1100-1250 rpm) en hoort vrij snel terug te zakken naar een normaal toerental. Maar als een N, bij de koudstart, aanslaat met circa 2000 rpm is er echt iets NIET goed....
Ik heb net even de wagen gestart. Direct na starten gaat toerental naar 2000 tpm en dat blijft zo voor 30 seconden. Daarna zakt het pas.
Dit is dus al zo lang ik me kan herinneren :eusa_think:
Koudestart toerental wordt door de ECU geregeld op basis van de kvs temperatuur (hoewel 2000 wel ver boven de max zit trouwens). Zou dus ook aan de temperatuurmeter kunnen liggen (in je thermostaathuis).
Bij een ME7 werkt het ietsjes anders, maar je hebt wel gelijk hierin...... Dat zou ook mijn eerste optie zijn om te vervangen, maar meestal kom je toch op de ETM uit helaas....
Dan ga ik eerst maar eens de temperatuursensor vervangen.
Zou het ook nog met de Fasttech software te maken kunnen hebben?
Ik durf niet te zeggen of het voor de tuning ook al was. Dat is te lang geleden :-[
Toch een beetje vreemd dat ik 2 ME7 auto's heb/ken die dit van nieuws af aan al doen.
Koud starten, 2000 rpm en dan na +/- 20 sec terugvallen naar 1000 rpm en dan rustig naar stationair afzakken.
Mars, probeer eerst maar met Torque ofzo te zien wat de ecu aan kvs temperatuur aangeeft bij koude motor.
vervangen kan altijd nog, en dan duurt die badkamer weer zo lang, dat kun je de kids niet aandoen.
(Of je word opgegeven voor HMMIK. ) :evil:
Citaat van: Dirk342 op 06-03-2016 07:39:41
Bij een 850/classic de stationair regelaar nakijken / vervangen dan is het 9 van de 10 keer wel opgelost. Bij een N de ETM reinigen / vervangen...
Kun je iets repareren aan die regelaar?
Onze 850 doet dit ook namelijk. Wat nog irritanter is, is dat hij bij het schakelen de eerste paar keer na een koude start het toerental vast houdt.
Dus als ik dan bij 2200 toeren de koppeling intrap, dan blijft hij daarop vasthangen. Na 40 seconde rijden is dit over.
Citaat van: Lunadust op 07-03-2016 09:57:34
Toch een beetje vreemd dat ik 2 ME7 auto's heb/ken die dit van nieuws af aan al doen.
Koud starten, 2000 rpm en dan na +/- 20 sec terugvallen naar 1000 rpm en dan rustig naar stationair afzakken.
Hmmmm.... dat is dus precies hetzelfde als bij mij.
Citaat van: v0lv0freak op 07-03-2016 10:05:49
Citaat van: Dirk342 op 06-03-2016 07:39:41
Bij een 850/classic de stationair regelaar nakijken / vervangen dan is het 9 van de 10 keer wel opgelost. Bij een N de ETM reinigen / vervangen...
Kun je iets repareren aan die regelaar?
Onze 850 doet dit ook namelijk. Wat nog irritanter is, is dat hij bij het schakelen de eerste paar keer na een koude start het toerental vast houdt.
Dus als ik dan bij 2200 toeren de koppeling intrap, dan blijft hij daarop vasthangen. Na 40 seconde rijden is dit over.
Nee, kun je niets aan repareren. Maar wat jij omschrijft is een heel ander iets.... Dat is het blijven hangen in toeren bij het overschakelen bij een handbak. Dit komt mede door de ME4.3 ECU en daar heeft Maarten iets op gebouwd om dat te voorkomen.... Maar heeft niets met dit genoemde probleem van doen.
Citaat van: Lunadust op 07-03-2016 09:57:34
Toch een beetje vreemd dat ik 2 ME7 auto's heb/ken die dit van nieuws af aan al doen.
Koud starten, 2000 rpm en dan na +/- 20 sec terugvallen naar 1000 rpm en dan rustig naar stationair afzakken.
En er lopen hier een stuk of 8 N T5's die het absoluut niet hebben... Zowel gechipt als ongechipt. Ook nog een N 20V N/A en heeft het ook niet... En dat is dus precies de reden waarom ik eg dat het niet goed is als hij op 2000rpm koud aanslaat ;D.
Bij degene die het wel had (was dus een van die N T5's) na lang zoeken, omdat Vida niets aangaf, de ETM vervangen en nieuwe software erin gezet. Probleem was meteen over.
Wagen doet het voor de rest prima, dus de ETM zit mij voorlopig best ;D
Nogmaals, bij jouw wagen hoort dat zo Marcel ;) Zeg maar dit: https://youtu.be/QrZeX5f5zX4?t=14s
Vanaf MY03 doen ongeveer alle benzine Volvo's dat. Dit om bij een koude start de katalysator zsm op temperatuur te krijgen (zo snel mogelijk zo min mogelijk schadelijke stoffen).
Citaat van: The Volvoboy op 07-03-2016 18:24:33
Nogmaals, bij jouw wagen hoort dat zo Marcel ;) Zeg maar dit: https://youtu.be/QrZeX5f5zX4?t=14s
Vanaf MY03 doen ongeveer alle benzine Volvo's dat. Dit om bij een koude start de katalysator zsm op temperatuur te krijgen (zo snel mogelijk zo min mogelijk schadelijke stoffen).
Koen sorry kerel, maar bovenstaand is pertinente onzin.....
Onze V70N 2.5T uit 2006 loopt in het begin bij koude start ook hoog stationair. Geen klachten of iets dergelijks.
Dit staat zelfs in het instructieboekje van de auto:
"Tijdens de koude start is het mogelijk dat het motortoerental merkbaar hoger is dan normaal is voor bepaalde motortypes. Dit omdat er naar wordt gestreefd het uitlaatgasreinigingssysteem zo snel mogelijk op bedrijfstemperatuur te brengen en tegelijkertijd de uitstoot te beperken van stoffen die schadelijk zijn voor het milieu."
Citaat van: Dirk342 op 07-03-2016 19:02:12
Citaat van: The Volvoboy op 07-03-2016 18:24:33
Nogmaals, bij jouw wagen hoort dat zo Marcel ;) Zeg maar dit: https://youtu.be/QrZeX5f5zX4?t=14s
Vanaf MY03 doen ongeveer alle benzine Volvo's dat. Dit om bij een koude start de katalysator zsm op temperatuur te krijgen (zo snel mogelijk zo min mogelijk schadelijke stoffen).
Koen sorry kerel, maar bovenstaand is pertinente onzin.....
Ik geef je graag gelijk Dirk, maar het is toch echt zo. Heeft zelfs op instructiefilmpjes gestaan op de site van Volvo zelf.
https://www.youtube.com/watch?v=7BZtG7f8UWk
Dit is zoals het hoort en zo doen ze het allemaal vanaf MY03. MY01 en MY02 doen dit nog niet, die blijven eerst even hangen op 1200 toeren en zakken dan terug.
Het zal wel aan mij liggen maar een verhoogd stationair is heel iets anders als met 2000 rpm koudstart.... Je laat nu een modeljaar '07 zien Koen, maar ze lopen hier vanaf 2002 tot en met 2012. Geen van de benzineblokken doet het ! Dus het is niet zoals het hoort, heel simpel. Bij eentje 2.3 T5 begon ook zo aan te slaan bij koudstart en is na vervanging ETM en software weer normaal !
Een N slaat iets verhoogd aan, ja dat klopt (!) en staat ook in de beschrijving van Volvo zelf. Maar ze horen absoluut niet meteen op 2000 rpm aan te slaan bij een koudstart.
En toch hoort het echt wél zo Dirk. Ze doen het echt allemaal vanaf MY03 en het staat zelfs in meerdere beschrijvingen van Volvo zelf. Als ze dat niet doen, dan is er pas wat stuk (of het hoge koude-start toerental is uitgeprogrammeerd, als dat al kan). Bij de N modellen tot MY02 hoort het inderdaad niet en kan me goed voorstellen dat er dan wat met de ETM aan de hand is als ze het wel doen. Maar vanaf MY03 is het gewoon een stukje milieusoftware.
Nog eentje dan, een 2003: https://youtu.be/HPkLV5isWrk?t=19s
Auto van Marcel start koud idd rond de 2000 toeren. Ik heb een keer een stukje met de auto gereden en dacht bij het starten dat het gas bleef hangen.
Mij is het prima hoor als iemand denkt dat dat absurde toerental normaal is verder. Maar het hoort dus gewoon niet en dat zie ik wel aan als die N's die hier lopen, want geen enkel benzineblok hier doet het. Heel simpel. Zoals al gezegd, toen een van de T5's dat gedrag begon te vertonen, is na lang zoeken omdat Vida niets aangaf, de ETM en software vervangen en het was weer over en auto startte wel normaal, zoals het hoort met een verhoogd toerental.
Denk eens even hoe fijn dat is voor je oliedruk, turbo e.d. Praktisch geen druk aanwezig en dan aanslaan op 2000 rpm...
Misschien heb je gelijk dat het niet hoort, Dirk. Ik ken de wagen niet anders en na zes jaar en 85.000 km gaat het nog steeds goed met het torretje.
Waarschijnlijk roep je over een tijdje: "Ik zei het toch!" :eusa_shifty: ;D
Hier ook zo, iets verhoogd toerental, 1500rpm ofzo na koude start.
Ik doe dan altijd mijn gordel om, zet de bak in D dan loopt de motor weer normaal en kan ik rustig wegrijden.
Off topic edit:
Wel resoneert het motorblok wel wat lijkt het bij koude start. Motorsteun boven toch maar eens vervangen misschien?
Citaat van: Dirk342 op 08-03-2016 06:13:45
Mij is het prima hoor als iemand denkt dat dat absurde toerental normaal is verder. Maar het hoort dus gewoon niet en dat zie ik wel aan als die N's die hier lopen, want geen enkel benzineblok hier doet het. Heel simpel. Zoals al gezegd, toen een van de T5's dat gedrag begon te vertonen, is na lang zoeken omdat Vida niets aangaf, de ETM en software vervangen en het was weer over en auto startte wel normaal, zoals het hoort met een verhoogd toerental.
Denk eens even hoe fijn dat is voor je oliedruk, turbo e.d. Praktisch geen druk aanwezig en dan aanslaan op 2000 rpm...
Van welk bouwjaar/modeljaar was die T5? Dat het niet fijn is voor het blok, turbo, etc. dat begrijp ik ook, maar Volvo vond de emissie-eisen blijkbaar belangrijker. Dat jij vindt dat het niet zo hoort vind ik prima Dirk, ik blijf er alleen bij dat het wel zo hoort. Ik ben er namelijk nog geen één tegengekomen die het niet doet.
Ik ken de 260pk T5en en R'ren niet anders.
Nieuw uit de fabriek doen ze dat al. Discussie voor een ander forum eigenlijk.
Hopelijk heeft de topicstarter er iets aan. :eusa_whistle:
Mijn reeds aangeschafte t5 260pk doet het ook..
Citaat van: Emiel op 08-03-2016 20:34:58
Hopelijk heeft de topicstarter er iets aan. :eusa_whistle:
Mocht hij ooit een N kopen..... ;D
Citaat van: Dirk342 op 09-03-2016 07:17:39
Citaat van: The Volvoboy op 08-03-2016 19:48:20
Van welk bouwjaar/modeljaar was die T5?
2006
Dan hoort 'ie toch dat verhoogde koude start toerental aan te houden.
Citaat van: The Volvoboy op 09-03-2016 16:53:09
Citaat van: Dirk342 op 09-03-2016 07:17:39
Citaat van: The Volvoboy op 08-03-2016 19:48:20
Van welk bouwjaar/modeljaar was die T5?
2006
Dan hoort 'ie toch dat verhoogde koude start toerental aan te houden.
Hij liep eerst met de koudstart 2000 rpm en niemand kreeg het gevonden, na vervanging ETM en software gewoon weer netjes bij koudstart max 1400 rpm en daarna teruglopend zoals het hoort !! En geen 2000 rpm dus... Daarom zeg ik ook steeds dat het allemaal wel zal zijn, maar het niet goed is, want hier loopt er geen enkele zo leip stationair bij koudstart ! En dat zijn er bij elkaar geteld toch een stuk of 15-16 zeker, in alle leeftijden dus ook vanaf 2006. Als er hier eentje wel zo hard gaat lopen, word de ETM vervangen en software en daarna lopen ze weer zoals het hoort bij koudstart, namelijk max 1400 rpm !! ipv die leipe 2000 rpm.
Eens met Dirk. 2000 tpm lijkt mij ook teveel. Die van mij (S60 2003 T5) doet met koude start ook niet meer dan 1400 tpm.
Al heb ik wel het nieuwe type gasklephuis die ik nog nooit kapot heb gezien.
Citaat van: The Volvoboy op 09-03-2016 16:53:09
Citaat van: Dirk342 op 09-03-2016 07:17:39
Citaat van: The Volvoboy op 08-03-2016 19:48:20
Van welk bouwjaar/modeljaar was die T5?
2006
Dan hoort 'ie toch dat verhoogde koude start toerental aan te houden.
Of juist weer niet ;D ;D
Ik zou mij dood schamen voor de buren als ik zo'n sirene 's morgen om 3 uur aan moet slingeren... ::)
Citaat van: BBS op 10-03-2016 08:03:33
Citaat van: The Volvoboy op 09-03-2016 16:53:09
Citaat van: Dirk342 op 09-03-2016 07:17:39
Citaat van: The Volvoboy op 08-03-2016 19:48:20
Van welk bouwjaar/modeljaar was die T5?
2006
Dan hoort 'ie toch dat verhoogde koude start toerental aan te houden.
Of juist weer niet ;D ;D
Ik zou mij dood schamen voor de buren als ik zo'n sirene 's morgen om 3 uur aan moet slingeren... ::)
Och, het is minder erg dan m'n 2.5D aanslingeren. Dat maakte nog veel meer herrie :-[ ;D
Citaat van: Dirk342 op 10-03-2016 07:32:52
Citaat van: The Volvoboy op 09-03-2016 16:53:09
Citaat van: Dirk342 op 09-03-2016 07:17:39
Citaat van: The Volvoboy op 08-03-2016 19:48:20
Van welk bouwjaar/modeljaar was die T5?
2006
Dan hoort 'ie toch dat verhoogde koude start toerental aan te houden.
Hij liep eerst met de koudstart 2000 rpm en niemand kreeg het gevonden, na vervanging ETM en software gewoon weer netjes bij koudstart max 1400 rpm en daarna teruglopend zoals het hoort !! En geen 2000 rpm dus... Daarom zeg ik ook steeds dat het allemaal wel zal zijn, maar het niet goed is, want hier loopt er geen enkele zo leip stationair bij koudstart ! En dat zijn er bij elkaar geteld toch een stuk of 15-16 zeker, in alle leeftijden dus ook vanaf 2006. Als er hier eentje wel zo hard gaat lopen, word de ETM vervangen en software en daarna lopen ze weer zoals het hoort bij koudstart, namelijk max 1400 rpm !! ipv die leipe 2000 rpm.
Constant 2000 toeren is inderdaad wat overdreven ja, maar 1500/1600 draaien ze toch meestal wel (al dan niet na een kortstondige piek naar 1800/2000 toeren). Verder heb ik je geloof ik een beetje verkeerd begrepen Dirk, je wekte mij de indruk dat een N dat kunstmatig hoge toerental helemaal niet hoort te doen. ;)
We komen er niet uit Koen, en is verder ook niet erg natuurlijk. Maar zo'n ding aanslaan op 1800-2000 rpm is niet goed, heel simpel ! Ook niet kortstondig... Verhoogd stationair is iets heel anders als aanknallen op 2000 rpm.
Als je een startmotor zou hebben die geleidelijk het toerental laat oplopen zodat er eerst voldoende oliedruk opgebouwd kan worden is aanslaan op 2000 toeren geen enkel probleem, maar zo in 2/3 seconden op dat toerental aanslaan gaat de levensduur van het blok echt niet ten goede komen.
Overigens zie ik geen van de filmpje van Koen de auto aanslaan op 2000 toeren.
Nou om terug on topic te komen. Vanmorgen viel mij op dat onze 850 ook met 2000 toeren start. Niet goed dus ;)
Even gezocht op het forum --> stationair regelaar schoonmaken of vervangen. Goed dat stond hier ook al.
Wat ik niet kon vinden is een foto. Hoe ziet dat ding eruit en waar zit hij? :)
Daarna demonteren, kurk erin en met remreiniger schoonspuiten en een nachtje laten weken.
Mag WD40 ook? Anders moet ik straks even een busje remreiniger kopen.
Wd 40 is een glijmiddel.
Geen reinigings of smeermiddel.
Volgens mij heb ik hier wel eens de tip gelezen dat cabarateurreiniger het ultieme middel (minder agressief?) is voor dit klusje, met remmenreiniger als goed alternatief.
Citaat van: v0lv0freak op 11-03-2016 08:28:52
Nou om terug on topic te komen. Vanmorgen viel mij op dat onze 850 ook met 2000 toeren start. Niet goed dus ;)
Even gezocht op het forum --> stationair regelaar schoonmaken of vervangen. Goed dat stond hier ook al.
Wat ik niet kon vinden is een foto. Hoe ziet dat ding eruit en waar zit hij? :)
Daarna demonteren, kurk erin en met remreiniger schoonspuiten en een nachtje laten weken.
Mag WD40 ook? Anders moet ik straks even een busje remreiniger kopen.
Geen WD40, remmenreiniger. Kost iets van €1,50 bij de Action
Als je voor de auto staat, vind je de stationairregelaar net rechts van het inlaatspruitstuk. Ziet er zo uit:
(https://www.onderdelenlijn.nl/upload/online/100349/8195XK0A13XR13/large/8195XK0A13XR13-1.jpg)
dankjewel voor de reacties! Hier kan ik mee verder :)
Straks even langs de action dan. Misschien hebben ze ook wel caburateurreiniger, geweldige winkel :)
En bij schoonma een kurk van de wijn halen :P
edit: foto's uit het carterventilatietopic:
(http://i54.tinypic.com/2lsy6ab.jpg)
(http://i55.tinypic.com/2cnwe9k.jpg)
Nu kunnen jullie weer verder over de V70N :D
Mijn t5 doet bij koude start een 10sec 1100toeren en zakt dan mooi naar 850 toeren...
nog nooit hoger dan dat geweest...
Mijn 850 t-5 schoot ook echt belachelijk hoog in toeren met koude start. Eerst twijfelde ik of het mijn fantasie was maar werd steeds erger, en als je dan een beetje gas gaf bleef het toerental zweven en ging maar moeizaam omlaag. Eenmaal motor warm probleem volledig weg. Stationair regelaar tot 2 x schoongemaakt probleem nogsteeds aanwezig. Daarna storing codes gewist op brandstofsysteem om heb lambda lampje weer uit te zetten die ging branden nadat ik keek hoe de motor liep zonder het stekkertje van de stationair regelaar erin, en warempel het verhoogd in toerental was weg! Er stonden 2 actieve storingen in het geheugen die blijkbaar het verhoogde toerental veroorzaakte. Vreemde oorzaak maar probleem is bij mij op die manier opgelost.