Beste Roffelaars,
Mijn V70 Classic is motorisch overleden. Aangezien het een 2.5 10V LPI is met 387dkm is het vervangen van de motor overwogen maar gekozen is voor een tussenpaus, een 855 2.5T Aut.
(http://i68.tinypic.com/24m8cx0.jpg)
en van de andere zijde:
(http://i66.tinypic.com/2po5gxz.jpg)
Ik vond de auto ongeveer 1 uur voordat ik zou gaan kijken bij een Renault Saffrane 2.5 RXE, kennelijk moest het zo zijn:
Antraciet, grijs leer, automaat, SC805 en 239dkm NAP, het zag er goed uit op de foto's van de verkoper.
Op naar Nieuw-Vennep, daar bleek dat de auto bijna een 1 jaar had stilgestaan en hij wilde er toch wel heel graag afscheid van nemen.
De 855 ook van hem; het rook van binnen inderdaad naar lang geleden.
Maar de motor liep mooi rond, de automaat schakelde zoals verwacht en 193pk voelt beter dan 144, tandwieltje overleden rechterbuitenspiegel overleden.
En ja: het is een 2.5T, die kunnen kapot als je ze als een T5 gebruikt.
Ik wil echter een auto met voldoende vermogen en koppel, en dat heeft een 2.5T. Handig voor onze zware caravan.
Daarnaast had ik onthouden dat dit blok makkelijk te wisselen is met een T5...
Er was wel wat werk te doen, maar daar was de prijs dan ook naar, en er staat een Classic als onderdelenmagazijn te wachten....
Koop gesloten en in het donker naar huis gereden, als snel floepte het lambdalampje aan... ach...
Ook bleek de dashboardverlichting alleen nog maar de toerenteller te verlichten...ach...
De code zat nog bij de radio, in ider geval muziek, maar snel weer uitgedaan, het geluid van de motor klinkt zoveel mooier van de V70, en het rijdt stukken directer van de V70.
De volgende dag de auto op de brug gezet:
Olielekkage: druppels uit de IC, zweetsporen vanaf de aansluitingen van de IC/Radiateur, het blok is goed geconserveerd met olie, geldt ook voor het subframe, v-snaar is droog. Olielekkage achter van boven de turbo, vermoedelijk de nokkenaskeerringen gezien de sporen.
Sensor KVS blijft branden, na wat geschud gaat het uit om weer... te branden: Uitwisselen met de V70, er zitten ook scheurtjes in het plastic.
Endlink achteras kapot: achteraswissel.
Klem vulhals op de brandstoftank erg verroest.
Banden: vervangen; leve de V70
Via het forum een radiateur/IC gevonden.
Luchtfilterelement: compleet vergaan: daar paste de nieuwe voor de V70 dankbaar in.
Bij de dealer een complete carterventilatieset/vacuümslangen/knietjes/koppelstukken/dashboardlampjes/ECClampjes/o-ringen en klemmen voor de olieleidingen/aansluitspul voor de airco/bougie's-verdelerkap-rotor/oliefilter besteld.
De bedoeling is om er de komende week mee aan de slag te gaan, doel is om de APK met een jaar te verlengen.
Nu ik overigens een week verder ben, de tussenpaus rijdt toch wel errug lekker.
Misschien het leer. want geen stoelverwarming, vervangen voor mijn T5R interieur, misschien dan ook maar op zoek naar een afstandsbediening, misschien het LPI toch overbouwen en een LPI inlaatspruitstuk zoeken? Tellertandwieltje vervangen?
Ik heb de afgelopen dagen de diverse blog's gelezen daarin staat meer dan voldoende informatie, ik ga proberen wat foto's te maken.
Morgen de IC scoren, woensdag lekker sleutelen.... :eusa_dance:
Wordt vervolgd...
Top man, veel plezier met de 2.5T
Hans
In ieder geval beter dan een Renault!
Mooie wagen en een lekker rijdend project!
Na grondige bestudering van relevante topic's/Youtube-fimpjes, de afgelopen paar dagen bezig geweest met het geven van wat TLC aan de 2.5T
-Carterventilatie zat verstopt
-Nokkenas keerring inlaatzijde lek
-rotor/verdelerkap vervangen
-bougies vervangen
-diverse vacuüm delen vervangen
Bij het demonteren bleek de slang op het inlaatspruitstuk deels gescheurd, vandaar de olie bende. Slang besteld, echter vanwege leveringsproblemen pas in April. Slang a la Mc Gyver gemaakt
Een paar foto's
(http://i65.tinypic.com/28b7cqo.jpg)
(http://i68.tinypic.com/23tqalw.jpg)
(http://i68.tinypic.com/21n1nh2.jpg)
Alles weer in elkaar gezet, gestart en TLC werkt!!
Poeslief spinnend in het vooronder...alert op het gas en dankzij de winterbanden heerlijk stil.
Na twee keer wassen zelfs iets van glans....
(http://i67.tinypic.com/2uhmjkk.jpg)
Nu maar eens kijken hoe het gaat met een caravan ervoor...
Ik zou de caravan erachter doen ;)
Veel plezier ermee
;D is idd wel het idee...
Euhm, als dat potje en slang zo dichtgeslipt zitten, heb je dan wel de doorgang van het onderste gat naar het carter goed gecontroleerd of deze los is/was ? Anders kun je het dadelijk nog een keer doen, maar dan met iets meer werk.....
Dirk is me net voor... Kijk inderdaad de doorgang in het carter maar goed na. Dit ziet er al redelijk dicht gekoekt uit
De onderste doorgang zat behoorlijk dicht, zorgvuldig schoongemaakt. Stationair lopend komt er geen rook meer uit de peilstokbuis.
De Classic moet eerst van de brug af, dan kan de 850 erop en de olie eruit. Mss een idee om het carter eraf te halen, als ik dan tenminste bij dat buisje kom.
Ik had een druppel olie onder de turbo hangen, ik hoop dat dat verleden tijd is.
Alle IC buizen zaten aan de binnenkant behoorlijk onder de olie.
Het Lamda lampje is in ieder geval uit.
Ik had de originele kabelboom voor de trekhaak overgebouwd, nu iets geks:
Zonder caravan: rem ingedrukt is ook achteruitrijverlichting branden.
Met caravan aangesloten: zoals het hoort.
?
De caravan aangekoppeld gehad, wat is dat lekker zeg, koppel en een automaat, de 10klepper had er veel meer moeite mee. Ik ga echt de nivomat overzetten, en er zitten nog wel gele koni's onder.
Eerst morgen maar de eerste rit naar Slagharen en volgende week nog maar eens zoeken naar het achteruitrijlampenaanbijhetremmenDingetje.
Overigens, ik zit er zwaar over te dubben om mijn Vialle LPI over te bouwen, maar ik moet dan wel het inlaatspruitstuk aanpassen. Dat gaat een zoektocht worden.
Ik vermoed dat de 850 nog wel eens iets langer zou kunnen blijven, hij rijdt nu wel erg lekker.
Is je LPi installatie van de 10v wel toereikend voor een 2.5T? Je moet gewoon een turbo spruitstuk waar al voetjes van de injectoren inzitten zoeken. Zal vast wel nog ergens liggen...
Citaat van: Patrick Fluyt op 25-03-2016 00:41:55
De onderste doorgang zat behoorlijk dicht, zorgvuldig schoongemaakt. Stationair lopend komt er geen rook meer uit de peilstokbuis.
De Classic moet eerst van de brug af, dan kan de 850 erop en de olie eruit. Mss een idee om het carter eraf te halen, als ik dan tenminste bij dat buisje kom.
Ik had een druppel olie onder de turbo hangen, ik hoop dat dat verleden tijd is.
Alle IC buizen zaten aan de binnenkant behoorlijk onder de olie.
Het Lamda lampje is in ieder geval uit.
Ik had de originele kabelboom voor de trekhaak overgebouwd, nu iets geks:
Zonder caravan: rem ingedrukt is ook achteruitrijverlichting branden.
Met caravan aangesloten: zoals het hoort.
?
De caravan aangekoppeld gehad, wat is dat lekker zeg, koppel en een automaat, de 10klepper had er veel meer moeite mee. Ik ga echt de nivomat overzetten, en er zitten nog wel gele koni's onder.
Eerst morgen maar de eerste rit naar Slagharen en volgende week nog maar eens zoeken naar het achteruitrijlampenaanbijhetremmenDingetje.
Overigens, ik zit er zwaar over te dubben om mijn Vialle LPI over te bouwen, maar ik moet dan wel het inlaatspruitstuk aanpassen. Dat gaat een zoektocht worden.
Ik vermoed dat de 850 nog wel eens iets langer zou kunnen blijven, hij rijdt nu wel erg lekker.
ook de doorgang naar beneden gecontroleerd ? Niet enkel de onderste opening in het blok maar ook het pijpje wat daar naar beneden gaat. Kan je controleren met bijv een stuk ijzerdraad
Net wat Sander zegt, dat is het belangrijkste gedeelte.... En zit dat maar enigszins dicht, trek het carter er maar onder vandaan.
Kan dat pijpje via het carter benaderd worden? Welke inlaatspruitstukken passen op deze motor?
Over pijpje; ja kan als het carter weg is. Je kunt dat vierkante pijpje dan schoonmaken in het carter (zal wel dicht zitten), de 'hoek' naar het oliepotje toe, prik je zo door en kun je ook bij.
Gaan we doen, eerst een paar dagen vakantie en dan de V70 rollend maken zodat de brug vrij is. Kan ik mooi een paar foto's maken van het vierkante pijpje.
Het lpi verhaal zal actueel worden als vrouwlief het verbruik met aangekoppelde caravan ontdekt...
Had al in de forum advertenties gezocht naar een lpi inlaatspruitstuk, maar helaas nog niets gevonden. Dat van een 10v past in ieder geval niet.
Die van een 2.5T of T-5 :)
Wat betreft verbruik met een caravan, een turbo verbruikt niet echt meer dan een 10v, zo niet minder.
Mijn R rijdt zelfs wat zuiniger dan m'n vroegere 20V en ik rij net iets harder (sowieso bergop 8))
Op gas rij ik in Frankrijk niet echt veel, dan loopt het zo op naar 1:5/6 :)
De 10v deed met de caravan net 1:5, het is dan wel een forse, veel schakelen om in de powerband te blijven, dat was het moment dat ik mijmerde over een automaat. Het geluid was dan wel heel mooi. Een 10V aan het werk, daar zette ik de radio voor uit. Ik geloof niet dat de 2.5T het zo zwaar zal krijgen.
Onderweg naar Slagharen, rij ik weg van een tankstation, alles gaat goed tot ik een pofje hoor... geen vermogen auto valt uit. De slang naar het inlaatspruitstuk was iets verder gescheurd. Dit gemaakt. Motor wilde wel lopen maar vermogen leveren, niemand thuis. Lmm stekker losgenomen, hij doet het maar ik hoor gesis en 60 a 70 lukt nog wel. Stationair loopt ze prima, maar ik hoor een gesis als ik boven de 2000 toeren kom. Ik gok op een lek in het inlaattraject. Niet handig als je op een camping staat......
Onderste IC slang was losgedrukt. Vastgezet en proefrit gemaakt. Loopt weer als een zonnetje.
En het volgende dient zich aan:
-bij ingeschakelde R van de automaat: Geen achteruitrijverlichting.
De halve avond zitten pieren met de kabelboom/lampjes/lamphouders totdat ik besloot dit forum eens te raadplegen: :eusa_wall:
"PNP-schakelaar-voorbode" Hmm. Een vervanger zal besteld worden.
Het fijne is wel dat er heel veel minder olie op de parkeerplaats te vinden is!
Om de avond dan toch goed af te sluiten:
-tempsensor V70 overgezet en nu een werkende BC-temeratuurmeter
-Interieurfilter overgezet
-De Classic weer rollend gemaakt
-CC-pompje uitgebouwd
-KVS-tankje overgezet en nu eindelijk geen waarschuwingslampjes meer :eusa_dance: het lijkt Christine van Stephen King wel...
Ondertussen besloten het LPI over te gaan zetten van de 10V naar de 2.5T, dat zal nog wel een klus worden. Daarnaast de volgende zaken bij elkaar sprokkelen;
Bakjes van de deuropeners van de voorportieren/luidsprekerkapjes/CC-handel
Al met al, het lijstje wordt er niet korter op.
-PNP-schakelaar
-Achterruitenwisser werkend maken
-Achteras wisselen
-APK/LPI
-CC inbouwen
-Interieur overzetten
-Airco werkend
Wat begon als een auto voor een jaar, op weg naar een D5, gaat het uiteindelijk toch anders.
Tussenpaus af! Na een dag met mijn echtgenote alleen in Duitsland was haar commentaar:"deze auto rijdt zo lekker snel, stil, heerlijk!, hadden we veel eerder moeten doen".
Mooi dat een auto van 20 jaar oud dit kan oproepen! :eusa_clap:
Zo'n 2.5T rijdt zeker lekker. Die van ons vind ik erg soepel en ook zeker nog snel. T5 is wel wat sneller maar dan moet je echt gaan trappen vind ik.
Vandaag weer het een en ander gedaan,
Silentblocks, ook wel Deltalinkbussen achteras vervangen. 1 bout zat volledig vastgerot in het aluminium. Na lang aandringen gaf hij zich eindelijk gewonnen. Een brug is als het tegenzit onontbeerlijk! Evenals een brander, moker, breekijzer en een paar extra handen.
De kraag op de overgang vulpijp brandstof tank vervangen, was al voor de helft weggerot.
Schokdempers en veren achterzijde vervangen voor de nivomat versie. Ook de veren. Veerschotels bovenzijde gereinigd en in de tectyl gezet, kokerbalk had wat veeg roest, gereinigd en in de tectyl gezet.
De Pnp schakelaar vervangen, tip is om het stekkerhuis weer vast te zetten op de automaatbak en dan met een pincet de ontgrendelknop op de kopse kant in te drukken en dan met een tang de zaak rustig omhoog, uit het huis trekken. De nieuwe schakelaar precies op de afdruk van de oude geplaatst. De achterlichten werken weer!
1 schijf achterzijde maakte een vreselijk schrapend geluid, was even bang voor de blokken maar het bleek roest op de schijf zelf te zijn, even schoon schrapen en heerlijk stil.
Rechterbuitenspiegel vervangen.
Omdat de auto bij remmen naar links trekt, verdacht ik de wielophanging. Echter geen speling hierop. Mogelijk dat 1 van de remklauwen minder wordt. Volgende klusdag aandacht hiervoor en aandacht voor het pijpje in het carter bij de oliewissel.
Razorx: bedankt voor de heldere how to voor de Deltalinkbussen.
Het lijkt Christine wel van Stephen King, stukje bij beetje knapt ze op!!
Silentblock deltalink Deltalinkbussen Nivomat PNP PNP-schakelaar
Edit: toegevoegd: rechterbuitenspiegel vervangen
Vandaag de APK voor een jaar verlengd.
De volgende klussen staan op de rol:
Distributie/multiriem/waterpomp/etc. en kvs vervangen
Lpi overzetten / daarbij zal het inlaatspruitstuk vervangen worden, kan ik mooi het onderste pijpje CV reinigen / carter losnemen / oliewissel incl. filter. CC plaatsen (op mijn gemak een 850 stuurhendel zoeken).
Pakkingen inlaatspruitstuk en waterpomp bestellen incl de o-ringen ivm het carter en vloeibare pakking.
note to self: contact opnemen met Rogas.
Edit: CC toegevoegd
Jij bent lekker bezig hoor :eusa_clap:
Bij de dealer De vloeibare pakking, O-ringen voor het carter en pakkingen voor het inlaatspruitstuk en de waterpomp besteld. Ook de bestelde slang is binnen ter vervanging van de gescheurde.
Vanavond de multiriem, spanner van de V70 losgehaald. De waterpomp van de V70 gaat naar de 850, deze Is nog geen 20 dkm oud.
De gasleiding, tank etc van het lpi is uitgebouwd en ligt te wachten, de electra komt nog.
De Vialle V28 injectoren zijn niet gebruikt te vinden, dat wordt zoeken op het web.
Ga wel alvast de verplicht nieuwe vulslang bestellen en wat beugels etc etc voor het Lpi.
Om Christine te verwennen heb ik een lederen stuur geplaatst, hmmm dat voelt goed...
En wat doe je dan, als de rest reeds ligt te slapen? Na het verwijderen van de waterpomp, die gatverdegatverdegatver met vloeibare pakking was gemonteerd, het kuisen van de waterpomp, het verder uitbouwen van de elektronica van het lpi en beginnen met het verwijderen van de CC, weet ik het: met een voldaan gevoel slapen gaan!
Al het bestelde is binnengekomen, en ligt klaar om gemonteerd te worden.
:eusa_clap: :eusa_clap:
De afgelopen dagen niet verveeld,
Begonnen met het gas.
Tank geplaatst, leidingen/kabelboom onder de auto bevestigd. Doorgang in de bodemplaat gemaakt.
Handig om de punten te markeren op de kabelboom waar het vastgemaakt was op de V70.
Handig om de bevestigingspunten voor te boren, scheelt gedoe en is wel zo makkelijk.
Verdeelblok geplaatst en aangesloten op de kabelboom vanuit de tank, inlaatspruitstuk reeds voorzien van LPI kelken voor de injectoren geplaatst. De oude, Paarse injectoren geplaatst, anders trekt de motor valse lucht.
Omdat het inlaatspruitstuk er af was, het onderste pijpje van de CV schoongemaakt tot in het carter, was idd nodig.
Daarna het blok afgesopt met motorreiniger, ingewreven met een kwast, en daarna met lucht schoongespoten. Een veiligheidsbril en oordoppen zijn noodzakelijk, ik leek wel een mijnwerker.
Enfin het blok is schoon, hopelijk verlost van die weeïge oliegeur van een lange rit die dan vanuit de motorruimte omhoog trekt en in je neus plakt als je langsloopt.
De olie gewisseld incl filter nadat ik de motor 20 heb laten lopen met een flush.
De motor is een stuk stiller en loopt mooi....heerlijk...
Ik zag wel dat de leidingen naar de oliekoeler zweten.... Mooi klusje in het verschiet.
Volgende week verder....
En weer door!
-CC overgezet. De hendel aan het stuur heeft een andere stekker voor de CC. De bedrading is wel van dezelfde kleur. Voorlopig kan de 850 het met een V70 hendel doen.
-de 850 is voorzien van een soort van ventilator die lucht in het luchtfiltehuis pompt.
Nu gaf dit al een bruine streep op mijn luchtfilter, dus maar afgekoppeld.
Omdat de ventilator op dezelfde plek zit als waar de LPE komt, de ventilator verwijderd.
Blijkt dat ding vol met water te staan, de verkleuring op mijn filter is bij deze verklaard.
Leidingen afgedopt en het apparaat in de container.
Dankzij de diverse overduidelijke foto's geen problemen met het inbouwen.
Handig is dat de 850 is voorzien van een afgedopt buisje waardoor je zo heel makkelijk leidingen/kabels vanuit de motorruimte naar het compartiment brengt. Locatie hiervan: onder de afwaterbuis bij de zekeringkast. Hij komt uit achter de relaiskast. Ideaal.
Terug naar huis, met een werkende CC.
He! Daar heb ik van de week nog naar zitten loeren... Bij die twee Basisscholen is het niet?
Inderdaad, staat ook een CB750 voor mijn deur.
Lache, ik kom daar elke week op woensdag langs... Die 70 was mij ook al opgevallen maar de 855 ziet er in mijn ogen veel mooier uit. Strakke auto!
Ik zeg een mini-meeting :eusa_dance:
En vanavond de distributieriem/multiriem incl rollen en spanner vervangen. Incl de spanner voor de muliriem. De waterpomp was gemonteerd met vloeibare pakking, men had niet eens de moeite genomen om de oude pakking weg te halen.
Alles schoongemaakt en de waterpomp zit weer zoals het hoort gemonteerd. Het zal wel gevoelsmatig zijn, maar de motor loopt heel mooi, en wat kun je dan genieten van je eigen werk!
Vanavond met mijn maatje begonnen aan het laatste stukje van het lpi inbouwavontuur. Alle draden verbonden, kelkjes vastgekit, en gestart...... in 1 keer op benzine om na een paar minuten overteschaken op lpg, wat kun je dan blij zijn.
En door: rogas bellen, witte injectoren (wie ze nog heeft liggen. ..) en naar België voor de herprogrammering. .
Stapje voor stapje...
Volgende week de LPG keuring bij Nieuwenhuizen in Rogat. Ik hoop morgen te horen of er witte injectoren gebruikt te krijgen zijn, anders de bekende sloperijen maar afbellen. Ik heb ze op eBay gevonden, dat gaat de laatste strohalm worden. Tenzij er op het forum iemand is die van zijn Vialle V20 (wit) of V28 (donkerbruin) af wil...
Floepte het lambdalampje aan, sissend geluid, onder de motorkap...
Bleek er een scheurtje in een vacuümslang te zijn bij de kerstboom. Gefixed en het lampje was na 50km rijden uit.
Morgen nog de trekhaakkabelboom checken, bij het remmen zonder caravan gaat het lampje 'defecte verlichting' branden. Met caravan niet.
Mooi werk hoor! Super dat de ombouw geslaagd is :)
Ben er ook zeer blij mee.. Ook met de zojuist ontvangen witte injectoren :eusa_dance:
Morgen de paarse injectoren vervangen voor die witte, en dan de computer aanpassen....
Net ontdekt dat er iets lekt vanachter de dstijl thv de speaker.
Ben benieuwd..
Van morgen gebeld met Boertien in Wezep, zij hebben het Vialle programma voor mijn B5254T. Woensdag ochtend gaat de LPE aangepast worden, om 1300 mag ik in Rogat zijn.
Nu kan ik wel naar Belgie gaan, echter dat kost een dag, en nu kan ik op 1 dag alles doen.
Zaterdag naar de Kwik Fit in Barneveld, rondje vers rubber en een airco check.
Als het meezit hoeft deze alleen maar afgevuld te worden, zo niet, dan mag de classic nogmaals enkele van haar delen missen.
Gaat we naar Frankrijk op LPG, met Airco in een 850 :eusa_dance:
Kwik fit en airco check.... :eusa_think:
Kwik fit en nieuwe banden :eusa_think:
Kwik-Fit..... :eusa_think:
KF is pas KF als je komt om een prop te laten zetten in je band en als je de skirts van je auto hoort komen
als tie omhoog gaat op de 4 potige lift en als je dan even een contrakt wilt tekenen omdat ze niet
akkoord gaan omdat ze vinden dat je de remblokken moet vernieuwen.
Met olie verversen ook even door vragen als het olie filter er op is gezet of ze de motor wel in de rondte
hebben laten gaan zodat er niet een halve liter olie te weinig in zit,..ook maar niet te spreken hoe ze het/een oliefilter
er af jassen als tie erg vast zou zitten.
Al doende leert men
Groet
Ach ik kan over iedere garage wel een anekdote vertellen in al die jaren dat ik auto mag rijden. Dat staat los van welk merk dan ook.
Naar mijn bescheiden mening is iedere garage zo goed als het personeel wat er werkt en aangezien mijn maatje daar de toko runt mag en kan hij aan mijn auto werken.
Ieder zijn keuzes.
Vandaag in Rogat bij Nieuwenhuis geweest voor de keuring. De dag begon in Wezep bij Boertien om de lpe om te programmeren van een B5252S naar een B5254T. Helaas kon er geen contact worden gemaakt met de LPE of bedrading of computer overleden.
Dan eerst maar naar Rogat voor de keuring.
De keuring gaf geen enkele opmerking. Super! Omdat zij hadden aangegeven niet over de juiste software te beschikken, en mij hadden verwezen naar Boertien, het toch even gehad over het niet benaderen van de LPE. Er stond maar 0.5V ipv 5V op de service stekker, of bedraden, of de computer.
Bleek gelukkig de bedrading te zijn, aansluiting 30-pinstekker.
De computer is weer benaderbaar, maandag naar Wezep.
Happy met mijn keuringsrapport en de uitstekende service van Nieuwenhuis. :eusa_clap:
Goed om te lezen.
Ik ben daar morgen voor het keuren van mijn V70N T5. ;D
Doe ze de groeten! Ben er goed geholpen.
Mooi zo!!
Citaat van: Patrick Fluyt op 20-06-2016 23:29:20
Gaat we naar Frankrijk op LPG, met Airco in een 850 :eusa_dance:
Ik moet zeggen dat ik met m'n caravan toch niet heel veel op gas rij in Frankrijk. De hoge prijs (bijna een euro vorig jaar) en het stevige verbruik met hut (1:5-6) maken het niet zo interessant.
Voordeel is wel dat de GPL-pomp bijna altijd vrij is aangezien er maar weinig mensen op gas rijden. Daarnaast is de actieradius met benzine èn LPG wel prettig om een aardig eind te komen.
http://www.brandstofprijzen.info
Luxembourg: Euro 95 1.23 en LPG 0.40
Frankrijk: Euro95 1.30 en GPL 0.70
Het scheelt wel met vorig jaar.
Vandaag bij Boertien geweest voor het herprogrammeren van de LPE. Dat is gelukt.
De ecu geeft aan dat de buitentemperatuur -40 is.
De oude LPG programmatuur heeft voor een arm mengsel gezorgd, was niet bij te trimmen, de long term gaf -21 en de short term was bezig bij te regelen echter dat gaat wel een paar km duren.
Advies om een stuk op benzine te rijden zodat ecu tijd krijgt om zich weer in te leren. Daarnaast de buitentemeratuur sensor vervangen. Zie de vraag in het tecnische deel.
Dan terugkomen en gaan we verder, de lpe volgt namelijk de ecu, en als die wat in de war is (van 1500 km op gas rijden met een programma wat niet hoort bij de motor) dan heeft het even tijd nodig.
Goed om te vermelden dat men heel veel programmatuur heeft voor onze Volvo's.
Broertien LPI Vialle
Gewoon even je accu los of je ecu er uit pakken (dat laatste kan vrij makkelijk als hij gechipt is).
Dan staan je fuell trims ook op 0.
Kun je ook bij hun voor de deur doen. ;)
Het staat me bij dat je ecu circa twintig minuten spanningsloos moet laten om hem te resetten. Even spanning eraf en er daarna er direct weer op zal waarschijnlijk niet helpen.
Ik heb voorheen met fuell trims etc zitten klieren.
Ik trok gewoon de ecu er uit en meteen daarna zijn ze weer 0.
Andere systemen hebben mogelijk nog wat condensatoren die nog leeg moeten lopen.
De ecu zal meteen spanningsloos zijn.
Kijk, ik ga hem vanavond spanningsloos maken.
Via Volvo Nieuwenhuijse Apeldoorn de vraag gesteld waar zit die temperatuur sensor voor de ECU.
Teruggebeld met de locatie, boven de sensor buitentemperatuur boordcomputer.
Indien deze -40 aangeeft is hij overleden, bleek dat deze sensor alleen voor de 2.5T 4.4 motronic is geleverd geweest. Is niet goedkoop....
Vanmiddag ophalen en plaatsen en afspraak maken bij Boertien.
Dank voor de oplossingen
Nabrander:
Men heeft nog wel wat LPI spullen van Vialle liggen, oa witte en paarse injectoren. V15 en V20.
Er zijn idd twee sensoren op de opgegeven plek. Maar wil je de juiste hebben, nummer 1275342,
Die zit links tussen de vuldop voor het ruitensproeiervloeistofreservoir n het linker slot voor de motorkap. Tegen het linker binnenscherm aan.
Mezelf tevens verwend met de tellerbak van een T5, werkt ook met een 2.5T.
Ecu is 2 uur van de stroom geweest. Ga een afspraak maken.
Bedoel je dat paars/roze ding?
Bij de bumper zitten twee sensoren,die identiek zijn. 1 zwarte en 1 grijze. Ik heb ze gewisseld, maakt voor de temperatuur in de bc niet uit. Ik concludeer dat beide dus werken.
De sensor die ik kreeg van de dealer zat volgens de tekening op die plek maar in werkelijkheid links bij het zijscherm. Betreft een barometric pressure sensor en heeft idd een roze stekker.
We gaan het meemaken as woensdag ochtend bij Boertien, ben overigens wel benieuwd hoe het nu zit met mijn fueltrim. Ook al zou de temperatuur die de ecu meet afwijken van de werkelijke, dat heeft toch geen doorwerking in het niet voldoende kunnen inspuiten van het gas, hij loopt arm omdat de computer van het lpi de injector van het gas aanstuurt alsof het een 10 klepper is? Beide lamdasondes werken, geen storingen in het geheugen. Met de geresette ecu en het niet op gas rijden verwacht ik as woensdag daar weg te rijden met een goed afgestelde lpi installatie.
Dat kan. Mijn XC heeft de LPi software van een 2.5T erin maar de motor is een T5. Mijn fueltrim staat op 25% en zorgt ook voor een brandend lampje.
Volvo kan de fuel trim aanpassen tot 100% dus als de lambda sensor naar behoren werkt, kan je motor niet te arm lopen. Het lampje is alleen wat hinderlijk en mag niet branden voor de APK.
Welke software is dat dan Kor? De LPe die bij de installatie zat kwam uit mijn V70R?
Citaat van: )()()sT op 01-07-2016 07:43:36
Welke software is dat dan Kor? De LPe die bij de installatie zat kwam uit mijn V70R?
Zal de inbouwer wel op kenteken hebben gedaan. ;)
Er is een nieuwe LPe opgekomen ivm goedkeuring.
Nou, er zit software in voor een B5254T met 2x lambda, Boertien heeft voor deze motor 2 programma's.
Aangezien mijn auto 2 van deze sensoren heeft is dit het meest voor de hand liggend.
Vanmorgen 4x Goodyear EGP 205-55-16 gemonteerd. De oude banden waren van 2004...
Uitlijnen gaf geen schokkende zaken, behalve dan een perfecte afstelling van de achteras. Best leuk als je weet dat de as los is geweest.
Airco gevuld, pomp sloeg niet aan. Onderdruk sensor heel kort doorverbonden met als resultaat een werkende pomp en koude lucht.
De onderdruk sensor van de airco is dus kaduuk, ook na een paar tikken. Uitwisselen met de V70 dus...
Met minder dan een week voor de vakantie liggen we perfect op schema :eusa_dance:
Sensor onderdruk vervangen. Pomp slaat aan en koude lucht.
Bij thuiskomst nog even controleren, stand koud. Geen werkende pomp. Sensor overbrugt, geen werkende pomp.
Hij heeft een nacht gevuld gestaan. Lektest was goed. Van de week checken of er toch lekkage is.
En nu live naar onze verslaggever bij Henk Boertien,
Short fueltrim -0.6 fluctuerend rond 0
Longterm -3.0
Zuurstofsensor werkend.
Op lpi. Helemaal prima :eusa_clap: :eusa_dance:
Straks met de lpi computer ook aangesloten een testrit, kijken wat er onder belasting gebeurd.
Nu terug naar de studio.
Citaat van: Patrick Fluyt op 06-07-2016 09:53:12
En nu live naar onze verslaggever bij Henk Boertien,
Short fueltrim -0.6 fluctuerend rond 0
Longterm -3.0
Zuurstofsensor werkend.
Op lpi. Helemaal prima :eusa_clap: :eusa_dance:
Straks met de lpi computer ook aangesloten een testrit, kijken wat er onder belasting gebeurd.
Nu terug naar de studio.
Dat betekend dat je installatie nog 3% te rijk staat. Wat voor een std auto prima is.
Short term moet fluctueren, dat is in feite het pendelen van je lambda. Long term is belangrijker, deze zou ten alle tijden om en nabij 0 moeten zijn, dan staat het goed afgesteld.
Fijn om te horen dat ze je zo goed helpen. Ik hoop dat de auto er helemaal goed uit komt.
De testrit leverde geen bijzonderheden op. Wat wel te zien was is dat de temperatuur voorlgens de ecu nog steeds -40 is. En dat terwijl de sensoren werken. Ik ben geen expert maar misschien verklaard dat het feit dat hij te rijk staat. Ik zou de stekkerverbindingen nog kunnen controleren...
Morgen de olieleidingen naar de radiateur vervangen.
De auto is verder helemaal standaard, ik ben eigenlijk ook niet voornemens om iets in de vorm van tuning te gaan doen. Alhoewel het wel heel verleidelijk is, eerst maar eens kilometers op gas maken en de gedane inverstering terug verdienen.
Vanavond de olieleidingen vervangen, inclusief pakkingen en rubbers. Vanwege de brug en genoeg olie het filter losgenomen, dat maakt het leven erg makkelijk. Het beroemde boutje is idd kak. Rustig werken is het devies. De airco werkt overigens wel, maar soms niet, om het daarna weer te doen.
Na de vakantie maar eens onderzoeken...zondag vertrekken we met de 850 naar de Jura!
alles nog dicht na montage van de oliekoeler slangen ?
airco kan magneetkoppeling zijn die te veel speling heeft of het systeem is een eind heen leeg. Lijkt me juist lekker om tijdens de vakantie een werkende airco te hebben
Motor lekt niet, alle pakkingen doen hun ding. Had de caravan opgehaald en ook nog steeds geen lekkage.
Mbt de airco: lage druk sensor was defect. Er zat nog 230 gram koudemiddel is. Afgevuld met 750 gram. Daarvoor de lektest doorstaan.
Sinds afgelopen zaterdag met werkende airco, gisteren alleen even niet. Bij het inschakelen airco op de ecc wel een klik, de fan slaat aan, echter de pomp niet, koelt ook niet. Na 2 uurtjes deed de airco het weer.
Ik ga mij nu richtten op de caravan, het is gemiddeld rond de 24 graden in de Jura bloedhitte verwacht ik niet, na de vakantie stort ik mij op de airco. De donor V70 is er nog en daarvan werkte de airco naar behoren. Mogelijk is de hoge druk sensor de volgende.
Fijne vakantie alvast! Mijn airco werkt ook niet; zelfs de pomp maar losgehaald door een korte riem. Dit is tijdelijk, maar voor de vakantie gaat me niet meer lukken. Dan maar met arko naar España ;D 8)
Klinkt inderdaad zoals Sander al zegt als te veel speling tussen de magneet koppeling.
Als je de how to (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,50469.msg1053472.html#msg1053472) volgt is dit klusje in 40min max wel te doen.
Paar weken geleden bij de V70N gedaan (zelfde principe alleen wat meer ruimte), toen was ik in 20min klaar. Deze had de zelfde klacht.
Heel verleidelijk om morgen ff snel de werkplaats in te duiken met zo'n mooie How To...
Zo'n verblijf is altijd korter dan je zou willen..
De rit ging op twee dingen na zeer voorspoedig.
Om middernacht vertrokken, je rijdt dus echt zeer ontspannen met deze uitvoering. Echter dat veranderde nadat ik twee vrachtwagens had ingehaald, krijg ik te maken met een behoorlijk slingerende caravan. Waarschijnlijk de combinatie van snelheid, net ingehaald en naar beneden rijdend. Een puur aderaline momentje zal ik maar zeggen. Bij het volgende tankstation bleken diverse kastjes open te zijn gevlogen, had veel erger kunnen aflopen.
De klim in Luik was saai. Met 90 omhoog en reserve zat, grappig om auto's in te halen die je kort daarvoor nog voorbij vlogen. Ergens in Frankrijk op de peage hoor ik een pofje en meteen geen turbodruk meer.
Slangklem op de stationairloop overleden. Bij het tweede tankstation een setje slangklemmen gevonden.
Na dit vervangen te hebben geen problemen meer gehad, beklimmingen in de Jura stelden de 10V nog voor een mooie uitdaging, met dito geluid, maar met de LPT gaat het zoveel makkelijker. Nergens heeft de motor meer dan 4000 toeren gemaakt, met de 10V was dat wel anders.
Wel met de automaat in sport gereden en gebruik gemaakt, daar waar nodig van de 3. De L was niet nodig.
De uitlaat is schoongebrand, tot en met het eindstuk aan toe.
1 liter olie op 2400 km bijgevuld, kvs niet noemenswaardig. Verbruik is ongeveer hetzelfde als dat met de 10V, 1:4.8 op benzine of LPG, maakt niet uit. Betreft ook een zware combinatie, caravan zal 1400kg gewogen hebben.
Tanken in Luxemburg was erg prettig, 95 was 1.07 en LPG was 0.39.
Van de week met de airco aan de gang, de laptop is in reparatie zal wanneer deze terug is foto's plaatsen.
Geprobeerd de magneetkoppeling af te stellen, met geen mogelijkheid los te krijgen...
-of ik bouw de oude compressor over, wel al het koelmiddel weg
-of ik zoek een forumlid...
Ondertussen nog steeds een dode laptop...
Update:
Dik 23dkm verder, het overbouwen van de lpi installatie is zeer lonend gebleken.
Ritje heen en weer Oostenrijk, geen enkel probleem, 215 km op de gps en er zat nog wat uitloop in. Ik verwacht de opgegeven topsnelheid wel te halen.
Het oliedruppeltje bij de turbo is gebleven.
Wel een paar dingen gedaan,
T5R interieur overgezet.
Achterwissermotor vervangen.
Rechterdraagarm vervangen bij 250dkm
Oliewissel incl filter 260
Linker ashoes bij 263
Maandag APK.
Ervaring opgedaan: je vrouw legt 4,5 liter frituurvet in de auto, zonder dat jij het weet, en je hoort een bonkje...
Resultaat is 2 leeggelopen flessen, en een boel plekken onder de auto.
Hoe gewoon kan het zijn:
Instappen, contact, starten, gordel, wegrijden.
Echter nu niet, een klein prutteltje en verder niets.
Dan maar met de cabrio naar het werk.
Forum raadplegen: relais 103, zekering brandstofpomp, brandstofpomp, nokkenassensor, krukassensor.
Mooi.
Eerst druk in het brandstof systeem testen, pruttelen en afslaan, duidt op een vonk en geen brandstof, de auto rook ook niet verzopen.
Ventiel brandstofrail ingedrukt, geen druk.
103 gelust, geen resulaat.
Zekering? Waar zit dat bij een 855? Arjan 850 gebeld. Dank voor de tip!
Pomp krijgt stroom. Tik erop helpt niet, polariteit wissel ook niet.
Pomp gewisseld met mijn geschorste classic... aanslaan en ze klinkt alsof er niets aan de hand is.
Heerlijk zo'n kennisbank als dit!
266.000 km
Brandstofpomp relais 103
Leuk hè! Ben van plan hier zo lang te blijven als mijn roffel het toelaat.
Vandaag de airco willen herstellen, de pomp sloeg na een paar min uit.
Blijkt de leiding, het deel waar de vulnippel en de druksensor opzit, lek. Onder de druksensor sist het bij het vullen.... een zoekslag op het forum dan maar....
Eentje uit een sloper proberen? Niet vaak gehoord dat die leidingen kapot gaan. Anders even bij de dealer informeren? Misschien valt de prijs mee.
Of zit daar ergens nog een o-ringetje die lekt? Ik kan het me niet meer herinneren, is al weer vijf jaar terug dat ik dit onder handen had.
Er zit een O-ring onder de druksensoren.
Klopt van dat ringetje. Door de druksensor te bewegen klonk er meer gesis, en de sensor zelf zat goed vast. Lekspoor op de aansluiting zelf.
Ik heb de v70 nog staan, op zoek naar het juiste gereedschap om de leiding op de juiste manier los te halen.
Citaat van: Patrick Fluyt op 29-05-2017 12:49:59
Klopt van dat ringetje. Door de druksensor te bewegen klonk er meer gesis, en de sensor zelf zat goed vast. Lekspoor op de aansluiting zelf.
Ik heb de v70 nog staan, op zoek naar het juiste gereedschap om de leiding op de juiste manier los te halen.
Waarom leiding loshalen? Druksensor schroef je er zo af om het o-ringetje te inspecteren/vervangen.
O-ring was goed. De bevestiging van de sensor op de leiding zelf is de schuldige. Lijkt op een breuk, mss was het vervangen van de sensor 1 jaar geleden wel de nekslag. Bij het bewegen van de voet hoor je gesis. De sensor had ik er al afgenomen.
Vandaag de Midlock 7050 gekocht, de koppelingen van de donor alvast in de kruipolie gezet, ik hoop woensdag ochtend tijd te hebben, ik scoor wel alle O-ringen bij de dealer.
O-ringen gehaald bij de dealer, de leiding van de donor losgehaald, tip: neem de droger los, kan de leiding meer bewegen. Gebruik van een waterpomptang om het de special tool in de koppeling te drukken is aan te raden.
Bij de 855 moest ik eerst het gas wegbouwen voordat de leiding genoeg ruimte had om uit te nemen.
Aircotest doorstaan en afgevuld, heerlijk koel.
Onderweg kreeg ik het gevoel, hij doet het niet.
Wat blijkt, de magneetkoppeling werkt niet meer.
Zekeringen in orde.
Relais bij het kachelhuis klikt bij inschakelen airco knopje op de ecc.
Druksensor overbruggen (wat voorheen de koppeling inschakelde) geen ins hakelende koppeling.
Hmmm, wederom zoektocht... op het forum.
Ook hier idd vooraan beginnen, op ECC paneeltje alles op auto zetten, temp koud en aircoknop op aan, de speling van de pomp heb je natuurlijk van te voren al gecontroleerd dat deze niet al te groot is, stukje draad in stekkerverbinding drukken bij de lagedruk sensor bij schutbord, pomp zou nu in moeten slaan als de speling niet te groot is van de magneetkoppeling. Beweeg de stekker in alle richtingen want een draadbreuk komt hier vrij regelmatig voor.
Als pomp niet inslaat, pak je een stukje draad van de + van de accu en verbind deze rechtstreeks even op de pomp bij stilstaande motor, pomp moet inslaan (als hij niet inslaat pomp defect of speling te groot), als hij wel inslaat waarschijnlijk ECC paneeltje defect (gebeurt ook vrij regelmatig)
Ik snap er niets van.
Ik stap in de auto. Temperatuur is 26 gr en de airco slaat aan!!!!
Om na 1 km weer uit te vallen... Ik ga de koppeling checken...
Citaat van: Dirk342 op 01-06-2017 13:23:16
Ook hier idd vooraan beginnen, op ECC paneeltje alles op auto zetten, temp koud en aircoknop op aan, de speling van de pomp heb je natuurlijk van te voren al gecontroleerd dat deze niet al te groot is, stukje draad in stekkerverbinding drukken bij de lagedruk sensor bij schutbord, pomp zou nu in moeten slaan als de speling niet te groot is van de magneetkoppeling. Beweeg de stekker in alle richtingen want een draadbreuk komt hier vrij regelmatig voor.
Als pomp niet inslaat, pak je een stukje draad van de + van de accu en verbind deze rechtstreeks even op de pomp bij stilstaande motor, pomp moet inslaan (als hij niet inslaat pomp defect of speling te groot), als hij wel inslaat waarschijnlijk ECC paneeltje defect (gebeurt ook vrij regelmatig)
Made my day.
Procedure zit intussen in mijn geheugen gegrift. ;D
:eusa_wall: yep. Bij daglicht boutjes scoren en dan van het weekend aan het sleutelen!
Zelreflectie: meten is weten!
Speling koppeling veel groter dan 0.5 :eusa_wall:
Koppeling verwijderd, ik kreeg de koppeling niet uitgenomen zonder het motorblok iets naar luchtfilterzijde te bewegen.
Er waren 2 ringen aanwezig, totale dikte 0.57, beide ringen vewijderd.
Teruggeplaatst en nu is de speling 0.3mm.
Wat kun je genieten van je werk en dank voor alle tips!
Mooi dat het gelukt is en 0,3 mm kun je weer een jaar of 15 mee vooruit.
Citaat van: Patrick Fluyt op 03-06-2017 01:07:54
...Koppeling verwijderd, ik kreeg de koppeling niet uitgenomen zonder het motorblok iets naar luchtfilterzijde te bewegen....
Is ook mijn ervaring, heb er inmiddels best een aantal gedaan en bij een 85x kom je net een paar mm tekort aan ruimte. Vreemd genoeg bij de X70 niet, kan je de koppeling zo uitnemen.
(http://i64.tinypic.com/3308njr.jpg)
Mooi, ook ik snap nu het plaatsen vanaar foto's. Vanavond vertrekken wij naar de Jura!
Fijne vakantie en een goede reis.
Citaat van: Patrick Fluyt op 07-07-2017 21:00:57
http://i64.tinypic.com/3308njr.jpg
Leuk plaatje verteld een hoop, nette kar ook :D
En aangekomen in de Jura. Voor het eerst gewoon 80 gps op de cc gereden. 23uur vertrokken , 13.00 gearriveerd.
De 1e klim bij Luik ging prima, de 2e, de lange, leverde zowaar een bewegende temperatuur meter op! Halverwege de ardennen ging het kvs lampje branden....
Bleek dat er via de bovenste slang op de radiator kvs was afgeblazen.
Laten afkoelen en bijgevuld. 800 km verder nog voor de zekerheid wat bijgevuld. De temperatuur was een fijne 33 graden. De uitlaat is weer helemaal schoon .....
Ik zal morgen de slangklemmen voor de zekerheid checken.
Oei, ik heb m'n meter nog nooit zien bewegen (gelukkig). Na Tilff heb je idd. nog een paar misselijke lange klimmen hè. Misschien eens je hele slangenset vernieuwen?
Fijne vakantie.
Eerste wat ik ga doe bij terugkomst. Klem kon nog 3/4 strakker.
Maar eerst gepast genieten.
Ook het aandraaien van de klem kon het lekken niet verhelpen.
En daar sta je dan in den vreemde met een auto waarmee je geen terugreis wil aanvangen.
Dus dan maar naar de Volvo dealer, hier gelukkig een half uur vandaan. Verhaal gedaan en leenauto meegekregen. Na het systeem onder druk gezet te hebben: radiateur overleden.
Men gaat de onderdelen bestellen en ik ga gebeld worden.
Ik kies in het buitenland expliciet voor originele onderdelen, door de dealer gemonteerd. Kost wat, maar voelt beter.
Ondertussen ervaar ik een V40 D2, led verlichting, ingebouwde navigatie, telefoon etc etc. Er is wel wat veranderd in die 21 jaar....
ja, die 2 auto s kun je niet met elkaar vergelijken, wereld van verschil idd
Retour Lyon vanaf Doucier, 304 km, genoten van de rit, de heerlijke navigatie en het uitstekende geluid van het premium sound system. .......
Erg vervelend, panne tijdens vakantie. Ondanks dat m'n V70 goed onderhouden is en ik preventief ook zaken periodiek vervang (ook koelsysteem) heb ik altijd angst dat ie me net tijdens vakantie in zuid Europa in de steek laat. Vooralsnog overbodig, want de trouwe Volv liep als een tiet met caravan.
Desalniettemin mag ie dit jaar thuisblijven :angel:
Succes met de reparatie!
Thanks!
Ook een Volvo kan ondanks tlc kapot gaan. Hij heeft ons in ieder geval afgezet op het vakantieadres, om daarna hersteld te worden . Beter zo dan met het gezin langs de peage afgesleept te worden....
Of erger, zonder kvs te komen en niet kunnen stoppen...
Afgelopen maandag de V40 D2 achtergelaten, evenals een deel van mijn banksaldo. De lichtvoetigheid van de V40 maakte plaats voor het vertrouwde massieve 850 gevoel. Mijn vrouw was meteen van haar wagenziekte af.
Nog een paar dagen en dan rijden we weer terug.
De reparatie is mooi uitgevoerd, zoals je verwacht van een Volvo dealer. De oude radiateur was aan de zijde van de oliekoeler gescheurd.
Voorzien van originele onderdelen staat ze, door de garage schoon gewassen, te glimmen.
En weer terug... smetteloze terugreis genoten .
Ik zal wat foto's dumen.
(http://i64.tinypic.com/29kyu5z.jpg)
Dat lukt dus niet....
Textueel aangepast
(http://i66.tinypic.com/f3cfaa.jpg)
Het werkt, blijkt echter de foto te zijn die ik bij de aanschaf heb gemaakt, verkeerde geupload
;D Nieuwe klem tijd? ;D