Vanmorgen zijn we naar Beesd geweest om de S en de V90 te bewonderen. Normaliter moet ik eerst even wennen aan een nieuw model maar ik moet zeggen dat hij bij mij goed in de smaak valt. Ruim, luxe en erg comfortabel. Zeker met die massagestoelen, wat een genot.
Enkele foto's:
(http://i284.photobucket.com/albums/ll27/SpinT5R/IMAG2337.jpg) (http://s284.photobucket.com/user/SpinT5R/media/IMAG2337.jpg.html)
(http://i284.photobucket.com/albums/ll27/SpinT5R/IMAG2339.jpg) (http://s284.photobucket.com/user/SpinT5R/media/IMAG2339.jpg.html)
(http://i284.photobucket.com/albums/ll27/SpinT5R/IMAG2341.jpg) (http://s284.photobucket.com/user/SpinT5R/media/IMAG2341.jpg.html)
(http://i284.photobucket.com/albums/ll27/SpinT5R/IMAG2343.jpg) (http://s284.photobucket.com/user/SpinT5R/media/IMAG2343.jpg.html)
(http://i284.photobucket.com/albums/ll27/SpinT5R/IMAG2344.jpg) (http://s284.photobucket.com/user/SpinT5R/media/IMAG2344.jpg.html)
(http://i284.photobucket.com/albums/ll27/SpinT5R/IMAG2345.jpg) (http://s284.photobucket.com/user/SpinT5R/media/IMAG2345.jpg.html)
(http://i284.photobucket.com/albums/ll27/SpinT5R/IMAG2346.jpg) (http://s284.photobucket.com/user/SpinT5R/media/IMAG2346.jpg.html)
(http://i284.photobucket.com/albums/ll27/SpinT5R/IMAG2349.jpg) (http://s284.photobucket.com/user/SpinT5R/media/IMAG2349.jpg.html)
(http://i284.photobucket.com/albums/ll27/SpinT5R/IMAG2350.jpg) (http://s284.photobucket.com/user/SpinT5R/media/IMAG2350.jpg.html)
(http://i284.photobucket.com/albums/ll27/SpinT5R/IMAG2338.jpg) (http://s284.photobucket.com/user/SpinT5R/media/IMAG2338.jpg.html)
Met mijn 2.02m en mijn neefje 2.10m (ThomV) konden we prima achter elkaar zitten. Hoofdruimte in de S wat minder. In de V prima.
Thom, zet jij interieur foto's erbij?
Nog meer mensen geweest?
De V90 is de eerste estate die ik geschikt vind als eventuele opvolger voor mijn N (als ik er ooit de centen voor heb). De V70 NN kan ik nog altijd niet aan wennen. De V90 daarentegen, wow!! :eusa_drool: :eusa_drool:
Die sedan kan net zo goed een Škoda zijn qua looks:
(http://i284.photobucket.com/albums/ll27/SpinT5R/IMAG2341.jpg)
Fantastische wagens! En die massage functie.. :eusa_drool:
(http://i963.photobucket.com/albums/ae113/Thom_Vervoort/IMG_5505_zpslw66pyvx.jpg)
(http://i963.photobucket.com/albums/ae113/Thom_Vervoort/IMG_5511_zpseym1eugp.jpg)
(http://i963.photobucket.com/albums/ae113/Thom_Vervoort/IMG_5512_zpskbnyqgir.jpg)
(http://i963.photobucket.com/albums/ae113/Thom_Vervoort/IMG_5509_zpsentse2uk.jpg)
(http://i963.photobucket.com/albums/ae113/Thom_Vervoort/IMG_5533_zpsnxf96aco.jpg)
(http://i963.photobucket.com/albums/ae113/Thom_Vervoort/IMG_5531_zpshmrhlqdi.jpg)
(http://i963.photobucket.com/albums/ae113/Thom_Vervoort/IMG_5520_zpsn4sjoseg.jpg)
Vrijdagmiddag was ik er ook. Prachtige wagen die V90 met heel veel ruimte in het interieur. In de bagageruimte wel minder ruimte. De wagen is trouwens wel flink wat groter dan de V70N. Ruim 4 meter 90.
Citaat van: Jan_D. op 17-04-2016 17:38:18
Vrijdagmiddag was ik er ook. Prachtige wagen die V90 met heel veel ruimte in het interieur. In de bagageruimte wel minder ruimte. De wagen is trouwens wel flink wat groter dan de V70N. Ruim 4 meter 90.
Volgens een medewerker is de binnenruimte 11 cm langer tov de V70NN. Het scheelt behoorlijk. Dit gaat denk ik een topper worden in het grootste segment.
Op zondag open?
Ben benieuwd wanneer die bij Broekhuis Harderwijk staat? Ga ik zeker ff kijken.
Ontzettend mooi!
Citaat van: Spin! op 17-04-2016 20:49:14
Citaat van: Jan_D. op 17-04-2016 17:38:18
Vrijdagmiddag was ik er ook. Prachtige wagen die V90 met heel veel ruimte in het interieur. In de bagageruimte wel minder ruimte. De wagen is trouwens wel flink wat groter dan de V70N. Ruim 4 meter 90.
Volgens een medewerker is de binnenruimte 11 cm langer tov de V70NN. Het scheelt behoorlijk. Dit gaat denk ik een topper worden in het grootste segment.
De wielbasis is maar liefst 19 cm meer dan de V70N. Dat zorgt voor veel meer binnenruimte en maakt de auto in principe ook veel comfortabeler. De draaicirkel is waarschijnlijk ook wat toegenomen..... Dat zou dan weer minder prettig zijn.
Citaat van: Jan_D. op 17-04-2016 23:07:23
Citaat van: Spin! op 17-04-2016 20:49:14
Citaat van: Jan_D. op 17-04-2016 17:38:18
Vrijdagmiddag was ik er ook. Prachtige wagen die V90 met heel veel ruimte in het interieur. In de bagageruimte wel minder ruimte. De wagen is trouwens wel flink wat groter dan de V70N. Ruim 4 meter 90.
Volgens een medewerker is de binnenruimte 11 cm langer tov de V70NN. Het scheelt behoorlijk. Dit gaat denk ik een topper worden in het grootste segment.
De wielbasis is maar liefst 19 cm meer dan de V70N. Dat zorgt voor veel meer binnenruimte en maakt de auto in principe ook veel comfortabeler. De draaicirkel is waarschijnlijk ook wat toegenomen..... Dat zou dan weer minder prettig zijn.
Wel prettig is: Leasprijs S90 D3 inscription vanaf +/- 750 euro :eusa_dance:
Citaat van: Spin! op 17-04-2016 20:49:14
..... Dit gaat denk ik een topper worden in het grootste segment.
Ik denk het dus niet helaas.... Voor de prijs van een nieuwe S90 of V90 (van beide vind ik de neus schitterend te noemen, maar beide achterkanten / kontjes afschuwelijk, interieur subliem) vragen ze bij concurrenten zoals Mercedes, BMW, Jaquar, Audi -om er maar even een paar te noemen-:
"En hoeveel cilinders wilt u meneer ? 4-6-8-10 of 12 ?" En dan kun je kiezen, na gelang prijs natuurlijk. Bij Volvo kun je kiezen uit 4, 4 of 4 cilinder ??? Vind dat echt een vreselijk stomme fout die ze in dit segment, net zoals met de nieuwe XC90, hebben gemaakt en gaat ze echt klanten kosten.
Citaat van: Dirk342 op 18-04-2016 07:26:40
Citaat van: Spin! op 17-04-2016 20:49:14
..... Dit gaat denk ik een topper worden in het grootste segment.
Ik denk het dus niet helaas.... Voor de prijs van een nieuwe S90 of V90 (van beide vind ik de neus schitterend te noemen, maar beide achterkanten / kontjes afschuwelijk, interieur subliem) vragen ze bij concurrenten zoals Mercedes, BMW, Jaquar, Audi -om er maar even een paar te noemen-:
"En hoeveel cilinders wilt u meneer ? 4-6-8-10 of 12 ?" En dan kun je kiezen, na gelang prijs natuurlijk. Bij Volvo kun je kiezen uit 4, 4 of 4 cilinder ??? Vind dat echt een vreselijk stomme fout die ze in dit segment, net zoals met de nieuwe XC90, hebben gemaakt en gaat ze echt klanten kosten.
Wat de powerfreaks (zoals wij, om maar even te generaliseren ;D) betreft heb je helemaal voor 110% gelijk. Maar er is een andere markt: De zakelijke markt cq leaserijders. En daar gaat hij goed bij scoren onder meer vanwege de bijtelling (gaat weer 3% omlaag hoorde ik).
Pijnlijk is ook dat de huidige generatie die een nieuwe Volvo kopen ook de behoefte blijkbaar niet meer heeft voor vermogen (ai) uit een 5-6-8 cilinder. Ze hebben de S/V60 met een dikke Polestar tuning uitgevoerd met 6 cilinders en daar zijn er naar zeggen ongeveer 750 van gemaakt. Dat komt volgens die pipo van Volvo omdat de behoefte niet groter was. Ga 20 jaar terug in de tijd en men leert dat er wereldwijd aan 7500 stuks 850 T-5R niet genoeg was, toen kwam de 850R (meer van gemaakt dan de T-5R) gevolgd door de classic V70R en al heel wat minder V70NR (en S60R resp +/- 2400 stuks om 3400).
Ik heb met de huidige generatie motoren met de D2 en D3 gereden en dat valt wat vermogen betreft alles behalve tegen. Ze kunnen uit een 4-pitter best wat power trekken. De benzinevarianten weet ik niet, misschien eens een keer testen.
Het instapmodel van de S90 is 42.999 en de V90 is maar 3000 euro duurder. Naar verwachting zal de Estate goedkoper worden in de lease vanwege de restwaarde die bij estates hoger is.
Daarom denk ik dat de S/V90 goed gaat scoren. Bovenstaand verhaal is tot stand gekomen door een gesprekje met een medewerker van Volvo gisteren, en ik kon me wel vinden in zijn rede. Plus dat er mogelijk nog wat motorische uitbreidingen in de pen zitten...al lijkt een Polestar me niet echt geschikt voor zo'n sloep...alhoewel? We gaan het zien.
Citaat van: Dirk342 op 18-04-2016 07:26:40
Citaat van: Spin! op 17-04-2016 20:49:14
..... Dit gaat denk ik een topper worden in het grootste segment.
Ik denk het dus niet helaas.... Voor de prijs van een nieuwe S90 of V90 (van beide vind ik de neus schitterend te noemen, maar beide achterkanten / kontjes afschuwelijk, interieur subliem) vragen ze bij concurrenten zoals Mercedes, BMW, Jaquar, Audi -om er maar even een paar te noemen-:
"En hoeveel cilinders wilt u meneer ? 4-6-8-10 of 12 ?" En dan kun je kiezen, na gelang prijs natuurlijk. Bij Volvo kun je kiezen uit 4, 4 of 4 cilinder ??? Vind dat echt een vreselijk stomme fout die ze in dit segment, net zoals met de nieuwe XC90, hebben gemaakt en gaat ze echt klanten kosten.
Van de MB E / Audi A6 / BMW 5 die vorig jaar verkocht zijn, had 90% een viercilinder. Denk dat dat dus wel los loopt. Qua vermogens zitten ze ook gewoon boven wat het meeste is verkocht in de hele 800-serie. En die achterzijdes moet je echt in het echie bekijken, komen ze veel mooier uit. Dan zal je ook nooit meer de vergelijking met Skoda maken. Het zijn gewoon briljant mooie auto's
Citaat van: Walter op 18-04-2016 14:42:08
Citaat van: Dirk342 op 18-04-2016 07:26:40
Citaat van: Spin! op 17-04-2016 20:49:14
..... Dit gaat denk ik een topper worden in het grootste segment.
Ik denk het dus niet helaas.... Voor de prijs van een nieuwe S90 of V90 (van beide vind ik de neus schitterend te noemen, maar beide achterkanten / kontjes afschuwelijk, interieur subliem) vragen ze bij concurrenten zoals Mercedes, BMW, Jaquar, Audi -om er maar even een paar te noemen-:
"En hoeveel cilinders wilt u meneer ? 4-6-8-10 of 12 ?" En dan kun je kiezen, na gelang prijs natuurlijk. Bij Volvo kun je kiezen uit 4, 4 of 4 cilinder ??? Vind dat echt een vreselijk stomme fout die ze in dit segment, net zoals met de nieuwe XC90, hebben gemaakt en gaat ze echt klanten kosten.
Van de MB E / Audi A6 / BMW 5 die vorig jaar verkocht zijn, had 90% een viercilinder. Denk dat dat dus wel los loopt. Qua vermogens zitten ze ook gewoon boven wat het meeste is verkocht in de hele 800-serie. En die achterzijdes moet je echt in het echie bekijken, komen ze veel mooier uit. Dan zal je ook nooit meer de vergelijking met Skoda maken. Het zijn Ik vind het gewoon briljant mooie auto's
:eusa_whistle:
ik niet.
Vind de estate echt goed gelukt, de sedan weet ik zo nog niet ... moet ik in het echt zien denk ik. Verder niet echt mijn soort auto's, maatje te groot ... zal ook wel niet de doelgroep zijn :angel: ;D
En dat ze niet anders leveren dan 4-cylinders is jammer natuurlijk, maar begrijpelijk gezien de prestaties van de huidige 4-cylinders en de meerprijs die je voor een 6-cylinder betaald door al dat milieu geneuzel.
De nieuwe V60 Polestar zal ook wel fors goedkoper worden dan de ton die ze voor de vorige vroegen. En Volvo is natuurlijk vrij klein, wellicht als ze meer auto's in Amerika en China verkopen dat die motoren er ook wel komen (denk niet dat bv die BMW V12 er nog was zonder die afzet markten).
Ik moet nog maar zien hoe lang die 4 kabouters puf hebben. (Zullen ze 3 ton halen? Of is het PSA kwaliteit.)
Werkelijk schitterend getekende wagens, dat dan weer wel.
Staan deze auto's ook op het volvodrive treffen 16 mei?
Helaas dit weekend geen mogelijkheid gehad om 'even' langs te tuffen..
Natuurlijk is het jammer dat de 5-, 6- en 8-cilinders eruit zijn, maar dankzij die nieuwe generatie 4 cilinder motoren is Volvo de afgelopen jaren wel zo succesvol geworden als dat het nu is (kleinere motor = minder verbruik = minder uitstoot = gunstige bijtelling, minder BPM en daardoor goedkoper) . En als ik kijk naar hoeveel vraag er nou werkelijk was naar een 5-cilinder of meer, in bijvoorbeeld de V40/V40CC: in de 2 jaar dat er een 5-cilinder T5 leverbaar is geweest hebben we er precies 1 verkocht. Die beste man heeft een half jaar geleden een nieuwe V40 T5 aangeschaft (dus een 2.0 4-pitter met 8-traps Geartronic) en ervaart alleen maar voordelen (sneller, zuiniger).
Nee, ik denk dat Volvo z'n tijd vooruit is door alleen de nieuwe VEA 4-pitters te leveren en dat de Duitsers vroeg of laat gewoon gaan volgen. Er zijn maar bar weinig mensen hier in NL die €20.000 pure BPM willen betalen voor 2 cilinders meer, terwijl een 4-pitter tegenwoordig hetzelfde vermogen produceert.
Ohja, die S- en V90 vind ik wel fantastisch mooi ;D Kan niet wachten totdat de eerste van de trailer afrolt komende zomer :eusa_drool:
Citaat van: The Volvoboy op 18-04-2016 19:17:53
Natuurlijk is het jammer dat de 5-, 6- en 8-cilinders eruit zijn, maar dankzij die nieuwe generatie 4 cilinder motoren is Volvo de afgelopen jaren wel zo succesvol geworden als dat het nu is (kleinere motor = minder verbruik = minder uitstoot = gunstige bijtelling, minder BPM en daardoor goedkoper) . En als ik kijk naar hoeveel vraag er nou werkelijk was naar een 5-cilinder of meer, in bijvoorbeeld de V40/V40CC: in de 2 jaar dat er een 5-cilinder T5 leverbaar is geweest hebben we er precies 1 verkocht. Die beste man heeft een half jaar geleden een nieuwe V40 T5 aangeschaft (dus een 2.0 4-pitter met 8-traps Geartronic) en ervaart alleen maar voordelen (sneller, zuiniger).
Nee, ik denk dat Volvo z'n tijd vooruit is door alleen de nieuwe VEA 4-pitters te leveren en dat de Duitsers vroeg of laat gewoon gaan volgen. Er zijn maar bar weinig mensen hier in NL die €20.000 pure BPM willen betalen voor 2 cilinders meer, terwijl een 4-pitter tegenwoordig hetzelfde vermogen produceert.
Ik snap wat je zegt hoor, maar het 'oor' mist dan toch wel iets......maar dat zal niet verbazen op dit forum, vermoed ik.
In elk geval 1 cilinder ;D
Nederland is ook wel een typisch land waar we voor zo weinig mogelijk geld de grootste auto kopen met de kleinste motor.
In andere landen (Duitsland) koopt men voor het zelfde geldt bijvoorbeeld sneller een model kleiner met een dikkere motor.
Los van het feit dat de prijzen daar gunstiger zijn.
Nederland is gewoon een echt 'veel voor weinig' land. En dat zie je ook aan ons wagenpark.
Citaat van: v0lv0freak op 18-04-2016 21:46:30
Nederland is ook wel een typisch land waar we voor zo weinig mogelijk geld de grootste auto kopen met de kleinste motor.
In andere landen (Duitsland) koopt men voor het zelfde geldt bijvoorbeeld sneller een model kleiner met een dikkere motor.
Los van het feit dat de prijzen daar gunstiger zijn.
Nederland is gewoon een echt 'veel voor weinig' land. En dat zie je ook aan ons wagenpark.
Waar ligt dat Nederland van jouw dan ? ???
Ik zou het eerder het "weinig voor veel" land noemen ..... :-X
In Nederland kunnen die 4 cilinders het op de lease / zakelijke markt wel goed qua prijs, maar o.a. in het buitenland gaat die vergelijking niet op. Ook niet dat de grootste concurrenten van Volvo daar alleen maar meestal 4 cilinders zouden hebben verkocht want dit is echt niet zo. En Volvo verkoopt niet alleen in Nederland, maar heeft de buitenlandse markt wel degelijk nodig. Ik denk ook wel een beetje meer als de Nederlandse markt.
Dan de duurzaamheid, ik moet het nog zien dat die 'babyblokjes met twinturbo's, etc' de 3 a 4 ton gaan halen zonder noemenswaardige problemen. De verhalen uit de diverse Volvo werkplaatsen luiden echt anders, nu al met die 4 cilinders...
Maar zoals vaker zal ik het wel verkeerd zien....
Citaat van: Dirk342 op 19-04-2016 07:49:42
In Nederland kunnen die 4 cilinders het op de lease / zakelijke markt wel goed qua prijs, maar o.a. in het buitenland gaat die vergelijking niet op. Ook niet dat de grootste concurrenten van Volvo daar alleen maar meestal 4 cilinders zouden hebben verkocht want dit is echt niet zo. En Volvo verkoopt niet alleen in Nederland, maar heeft de buitenlandse markt wel degelijk nodig. Ik denk ook wel een beetje meer als de Nederlandse markt.
Dan de duurzaamheid, ik moet het nog zien dat die 'babyblokjes met twinturbo's, etc' de 3 a 4 ton gaan halen zonder noemenswaardige problemen. De verhalen uit de diverse Volvo werkplaatsen luiden echt anders, nu al met die 4 cilinders...
Maar zoals vaker zal ik het wel verkeerd zien....
Nee hoor Dirk.
Ook wel eens leuk om te zeggen, ik ben het helemaal met je eens. ;D
Maar heel erg leuk dat ze zuiniger zijn, duurzamer zijn ze toch niet.
Zeker die duracel dingen niet, maar daar komen we wel achter wanneer ze allemaal opgeruimd moeten worden. :eusa_wall:
@Koen, een 4 cilinder het zelfde als een 6 cilinder?
Volgens mij als ze gewoon ook die turbo's (alleen een maatje groter) op de 6 pitters zetten dan kunnen die 4 kabouters dat echt niet evenaren.
Het is gewoon tot hoe ver je wilt gaan, door met een iets grotere motor het zelfde vermogen te doen denk ik dat het langer mee gaat.
Zie het als een kaars, laat je hem harder branden dan is hij sneller op.
Pak je een grotere kaars dan gaat hij dus langer mee.
Just my two cents.
Citaat van: reneetje op 18-04-2016 22:02:20
Citaat van: v0lv0freak op 18-04-2016 21:46:30
Nederland is ook wel een typisch land waar we voor zo weinig mogelijk geld de grootste auto kopen met de kleinste motor.
In andere landen (Duitsland) koopt men voor het zelfde geldt bijvoorbeeld sneller een model kleiner met een dikkere motor.
Los van het feit dat de prijzen daar gunstiger zijn.
Nederland is gewoon een echt 'veel voor weinig' land. En dat zie je ook aan ons wagenpark.
Waar ligt dat Nederland van jouw dan ? ???
Ik zou het eerder het "weinig voor veel" land noemen ..... :-X
Ik snap wat je bedoeld, ja we hebben een giga belastingdruk op auto's.
Ik bedoel dat je voor 50K een dikke 3 serie kan kopen of een kale 5. In Nederland zal men sneller voor de kale 5 gaan.
Ik ben het ook helemaal met je eens Dirk. Volvo kan zich qua motoren echt niet meten met de Duitse 3.
De Polestar is wat dat betreft ook echt een lachertje met 350PK.
Voor hetzelfde geld heb je een M3, meer PK's, sneller, en een dikker uiterlijk. Oow en RWD!! :D
Citaat van: v0lv0freak op 19-04-2016 08:38:26
Ik ben het ook helemaal met je eens Dirk. Volvo kan zich qua motoren echt niet meten met de Duitse 3.
De Polestar is wat dat betreft ook echt een lachertje met 350PK.
Voor hetzelfde geld heb je een M3, meer PK's, sneller, en een dikker uiterlijk. Oow en RWD!! :D
Het ligt er maar aan waar je van houdt. Mijn voorkeur gaat dan toch uit naar de Volvo, als ik mocht kiezen tussen die twee.
Citaat van: Dirk342 op 19-04-2016 07:49:42
In Nederland kunnen die 4 cilinders het op de lease / zakelijke markt wel goed qua prijs, maar o.a. in het buitenland gaat die vergelijking niet op. Ook niet dat de grootste concurrenten van Volvo daar alleen maar meestal 4 cilinders zouden hebben verkocht want dit is echt niet zo. En Volvo verkoopt niet alleen in Nederland, maar heeft de buitenlandse markt wel degelijk nodig. Ik denk ook wel een beetje meer als de Nederlandse markt.
Dan de duurzaamheid, ik moet het nog zien dat die 'babyblokjes met twinturbo's, etc' de 3 a 4 ton gaan halen zonder noemenswaardige problemen. De verhalen uit de diverse Volvo werkplaatsen luiden echt anders, nu al met die 4 cilinders...
Maar zoals vaker zal ik het wel verkeerd zien....
Nee ik ben het helemaal met je eens. Die blokken zijn blijkbaar gaar bij 2,5 ton. Maar dat zal de leaserijder jeuken, die levert hem dan in. Vervolgens komt dat ding bij de consument die erop leegloopt bij de dealer (tenzij hij met garantie koopt van een handelaar). Dingen belanden op de schroot en Volvo kan weer een nieuwe auto leveren. Cirkeltje is rond.
Geef mij zakelijk maar de S90, maar laat mij prive lekker rijden in een echte Volvo (definitie echte Volvo = niet verbazen als het ding de 6 ton haalt).
Helemaal mee eens Dirk (en overigen). Het verhaal van Rutger klopt (mijn inziens) ook als een bus.
Citaat van: leons850 op 19-04-2016 08:09:30
Citaat van: Dirk342 op 19-04-2016 07:49:42
In Nederland kunnen die 4 cilinders het op de lease / zakelijke markt wel goed qua prijs, maar o.a. in het buitenland gaat die vergelijking niet op. Ook niet dat de grootste concurrenten van Volvo daar alleen maar meestal 4 cilinders zouden hebben verkocht want dit is echt niet zo. En Volvo verkoopt niet alleen in Nederland, maar heeft de buitenlandse markt wel degelijk nodig. Ik denk ook wel een beetje meer als de Nederlandse markt.
Dan de duurzaamheid, ik moet het nog zien dat die 'babyblokjes met twinturbo's, etc' de 3 a 4 ton gaan halen zonder noemenswaardige problemen. De verhalen uit de diverse Volvo werkplaatsen luiden echt anders, nu al met die 4 cilinders...
Maar zoals vaker zal ik het wel verkeerd zien....
Nee hoor Dirk.
Ook wel eens leuk om te zeggen, ik ben het helemaal met je eens. ;D
Maar heel erg leuk dat ze zuiniger zijn, duurzamer zijn ze toch niet.
Zeker die duracel dingen niet, maar daar komen we wel achter wanneer ze allemaal opgeruimd moeten worden. :eusa_wall:
@Koen, een 4 cilinder het zelfde als een 6 cilinder?
Volgens mij als ze gewoon ook die turbo's (alleen een maatje groter) op de 6 pitters zetten dan kunnen die 4 kabouters dat echt niet evenaren.
Het is gewoon tot hoe ver je wilt gaan, door met een iets grotere motor het zelfde vermogen te doen denk ik dat het langer mee gaat.
Zie het als een kaars, laat je hem harder branden dan is hij sneller op.
Pak je een grotere kaars dan gaat hij dus langer mee.
Just my two cents.
Wat de levensduur betreft, dat is een kwestie van afwachten. Ik verwacht ook niet dat die downsize blokken 6 ton mee zullen gaan, al heeft Volvo wat dat betreft natuurlijk wel een reputatie hoog te houden. En natuurlijk is een 5/6/8 cilinder veel leuker/mooier, maar het feit blijft helaas dat je hier in NL als autofabrikant gewoon weinig succes hebt als je geen schone (dus kleine) motoren levert.
Ik ben ook niet zo gecharmeerd van een 4 cil, in zo'n wagen hoort minstens een 5-6 cil. en kan veel schoner als er op lpg wordt gereden. Is immers een afvalproduct van het raffineren van brandstof dus veel minder belastend voor het milieu. :P
Denk ook niet dat ik in deze generatie nieuwe Volvo's zal rijden, als de Sandstone er over 10jr mee stopt zal er wel een V70NN komen :eusa_dance:
Citaat van: henry classic v70 op 19-04-2016 18:47:42
Ik ben ook niet zo gecharmeerd van een 4 cil, in zo'n wagen hoort minstens een 5-6 cil. en kan veel schoner als er op lpg wordt gereden. Is immers een afvalproduct van het raffineren van brandstof dus veel minder belastend voor het milieu. :P
Denk ook niet dat ik in deze generatie nieuwe Volvo's zal rijden, als de Sandstone er over 10jr mee stopt zal er wel een V70NN komen :eusa_dance:
De tijd dat het een afvalproduct was is al lang geleden hoor.
EN 589 (Euro norm)
geef mij toch maar de v90 t6 awd,
4cilinder 2000cc maar wel 320pk ::) ::)
of toch maar een t8 hybride...??
configuratie komt toch uit op 85.000€, het zal wel bij dromen blijven...
Ik vind de S nog wel kunnen. Nog wel de lijnen in te herkennen van de s60 en 80.
De kont van de V vindt ik helemaal niks. Net als van zijn broertjes/zusjes V40 en 60.
Helemaal niks volvo meer.
En ja...ik weet het. Ze moeten mee met de moderne tijd en concurentie. Maar ik vindt het dus niks.
Citaat van: The Volvoboy op 19-04-2016 18:37:09
Wat de levensduur betreft, dat is een kwestie van afwachten. Ik verwacht ook niet dat die downsize blokken 6 ton mee zullen gaan, al heeft Volvo wat dat betreft natuurlijk wel een reputatie hoog te houden. En natuurlijk is een 5/6/8 cilinder veel leuker/mooier, maar het feit blijft helaas dat je hier in NL als autofabrikant gewoon weinig succes hebt als je geen schone (dus kleine) motoren levert.
Hoef je niet op af te wachten hor, want ze lopen nu al met bosjes gelijk kapot die 4 cilinders.... Tsja en over het succes hebben met kleine motoren in Nederland, ben ik toch echt van mening dat Volvo het niet van Nederland alleen moet hebben. Sterker nog, ik denk dat de rest van de landen om ons heen een grotere afzetmarkt voor Volvo betekenen als wij in ons kikkerlandje... En dat Volvo juist daar moet in boeten met die lullige 4 cilinders. En ja, natuurlijk is het knap om 320 PK uit zo'n blokje te persen, maar hoelang blijft dat heel ? Buiten dat nog om, vaak word de electromotor bijvoorbeeld bij een AWD meegeteld in het totaal aantal PK's wat de auto kan leveren, er word alleen niet gezegd dat dit maximaal voor 30 km / 20 minuten is want dan is de accu leeg en moet je verder op de hoofdbrandstof (of dit nu benzine is of diesel is verder niet van belang)
Citaat van: Dirk342 op 20-04-2016 07:35:37
Citaat van: The Volvoboy op 19-04-2016 18:37:09
Wat de levensduur betreft, dat is een kwestie van afwachten. Ik verwacht ook niet dat die downsize blokken 6 ton mee zullen gaan, al heeft Volvo wat dat betreft natuurlijk wel een reputatie hoog te houden. En natuurlijk is een 5/6/8 cilinder veel leuker/mooier, maar het feit blijft helaas dat je hier in NL als autofabrikant gewoon weinig succes hebt als je geen schone (dus kleine) motoren levert.
Hoef je niet op af te wachten hor, want ze lopen nu al met bosjes gelijk kapot die 4 cilinders.... Tsja en over het succes hebben met kleine motoren in Nederland, ben ik toch echt van mening dat Volvo het niet van Nederland alleen moet hebben. Sterker nog, ik denk dat de rest van de landen om ons heen een grotere afzetmarkt voor Volvo betekenen als wij in ons kikkerlandje... En dat Volvo juist daar moet in boeten met die lullige 4 cilinders. En ja, natuurlijk is het knap om 320 PK uit zo'n blokje te persen, maar hoelang blijft dat heel ? Buiten dat nog om, vaak word de electromotor bijvoorbeeld bij een AWD meegeteld in het totaal aantal PK's wat de auto kan leveren, er word alleen niet gezegd dat dit maximaal voor 30 km / 20 minuten is want dan is de accu leeg en moet je verder op de hoofdbrandstof (of dit nu benzine is of diesel is verder niet van belang)
Zoals Dirk dus zegt niets duurzaams aan, alleen maar interessant om te verkopen zoals Rutger al zei.
Maar dit is wel waar onze overheden op sturen.
Edit: Typo
Citaat van: djkain op 19-04-2016 19:10:55
of toch maar een t8 hybride...??
configuratie komt toch uit op 85.000€, het zal wel bij dromen blijven...
Juist ja, voor een 4 cilinder ?????? Voor dat geld koop je ook iets echt heel anders met een fatsoenlijk blok erin..
Dit is niet enkel in nederland zo dat ze zo doen, ze verwachten dit van de constucteur.
De tijd dat er mooie 2500 of 3liters rondreden met gematigde pk's (200-300)
Tegenwoordig word alles dichtgenepen om de co (op papier) te verlagen...
Ik zou op voor een t6 2.0 met 320pk maar 370€ rijtaks moeten betalen, terwijl dit voor een oudere t6 met 286pk (3.0) dik over de 1000€ gaat...
Niemand gaat dus nog voor de 3.0 gaan...
4cilinder of niet...
Ik moet nog zien dat de 4 cylinders zowel benzine maar zeker de diesels 3 ton plus halen. Natuurlijk zullen ze er wel zijn. Zo zijn er ook 5 cylinders die al veel eerder kapot gaan.
Voorlopig hoor ik nog niet zo heel veel positiefs over de 190 pk D4 blokken die meer egr kleppen eten dan diesel verstoken
Citaat van: Sbv op 20-04-2016 08:39:47
Voorlopig hoor ik nog niet zo heel veel positiefs over de 190 pk D4 blokken die meer egr kleppen eten dan diesel verstoken
Ik ga toch even advocaat van de duivel spelen. Ik heb geprobeerd me afzijdig te houden in deze discussie maar het lukt me niet ;D
Inmiddels noodgedwongen een paar duizend kilometer met een V70 D4 en een V40 D4 gereden en ik ben ook geen viercilinderliefhebber. Stationair voor het stoplicht heb ik soms het idee dat ik in een tractor van m'n pa zit. Eenmaal op snelheid (en motor warm, koud schakelt ie nog net zo k*t als onze oude zestraps) is het echter een heerlijk blok met meer dan zat power. Ja het geluid is het niet maar welke koper gaat 20% meer betalen voor een vijfcilinder alleen vanwege het geluid? Helaas is ons belastingklimaat de meercilinders niet echt gunstig gezind.
Die ene liefhebber (waar ik mezelf ook toe reken) die graag een auto met minimaal vijf cilinders wil, koopt geen nieuwe. En daar is het Volvo denk ik wel een beetje om te doen.
Ik vind het ook dood- en doodzonde en zal zeker zolang mogelijk met een vijfcilinder door knorren (liefst wil ik ooit nog eens een zes- of achtercilinder nu het nog kan) maar als je het economisch bekijkt dan heeft het Volvo geen windeieren gelegd. En uiteindelijk wil een bedrijf toch gewoon winst maken.
Het zal best lopen hoor. Een D4 heb ik nog geen ervaring mee. Wel een D2 en die was heerlijk zuinig(en sloom).
Vanuit de zakelijke mark is er grote behoefte aan auto's met lage bijtelling dus wil je als merk in het zakelijke segment opereren dan zal je mee moeten.
Je kan wel heel eigenwijs lekkere dikke 5 en meer cylinders gaan doen maar dan zal je marktaandeel zwaar zakken. Wat ook meespeelt is dat een groot deel van de mensen elkaar gek loopt te maken met wel moeten groen gaan doen etc.
Citaat van: Rob81 op 18-04-2016 15:12:47De nieuwe V60 Polestar zal ook wel fors goedkoper worden dan de ton die ze voor de vorige vroegen.
Scheelt 35000 euro...
Citaat van: Lunadust op 18-04-2016 15:18:30Ik moet nog maar zien hoe lang die 4 kabouters puf hebben. (Zullen ze 3 ton halen? Of is het PSA kwaliteit.)
Die vier kabouters hebben met als 2 liter elk een inhoud van 500cc, dat is meer dan een 850 2.0, de T-5 en aanverwante motoren. Of ze 3 ton halen zal de tijd moeten wijzen, dat weet niemand. Al ben ik er van overtuigd dat Volvo die 3 ton al lang getest heeft. PSA erbij halen is net zoiets als zeggen dat de motoren in Kaiserslautern gebouwd worden. Motoren zijn ontwikkeld en gebouwd in Zweden
Citaat van: Dirk342 op 19-04-2016 07:49:42
In Nederland kunnen die 4 cilinders het op de lease / zakelijke markt wel goed qua prijs, maar o.a. in het buitenland gaat die vergelijking niet op. <....> En Volvo verkoopt niet alleen in Nederland, maar heeft de buitenlandse markt wel degelijk nodig. Ik denk ook wel een beetje meer als de Nederlandse markt.
De verhalen uit de diverse Volvo werkplaatsen luiden echt anders, nu al met die 4 cilinders...
De XC90 is niet alleen in NL maar over de hele wereld een verbazingwekkend succes. Met de vierpitters. Ook de XC60 blijft het heel erg goed doen wereldwijd, met dezelfde VEA motoren. De meeste problemen nu zijn met de T8, dus niet zo zeer de viercilinder
Citaat van: Sbv op 20-04-2016 08:39:47Ik moet nog zien dat de 4 cylinders zowel benzine maar zeker de diesels 3 ton plus halen.
De Volvo Redblocks? Oke, prehistorische constructie maar 6 ton komt eerst. En bij die diesels, heeft deel van de problemen niet te maken met de manier waarop die (lease?)rijder rijdt? Daar kun je niet alles op weg schuiven maar een grote groep boeit het werkelijk hélémaal niets...
Citaat van: Dirk342 op 20-04-2016 07:35:37
... vaak word de electromotor bijvoorbeeld bij een AWD meegeteld in het totaal aantal PK's wat de auto kan leveren, er word alleen niet gezegd dat dit maximaal voor 30 km / 20 minuten is want dan is de accu leeg en moet je verder op de hoofdbrandstof (of dit nu benzine is of diesel is verder niet van belang)
Zo werkt een hybride systeem niet, het extra vermogen is altijd omhanden, de accu's worden nooit leeg gereden, de dynamo levert de elektrische energie.
Je kan inderdaad niet VOLLEDIG elektrisch rijden (wanneer je accu "leeg" is), maar dan zit je sowieso niet aan je maximaal vermogen (want enkel elektromotor).
Ik moet nog maar zien hoe lang die 4 kabouters puf hebben. (Zullen ze 3 ton halen? Of is het PSA kwaliteit.)
Die vier kabouters hebben met als 2 liter elk een inhoud van 500cc, dat is meer dan een 850 2.0, de T-5 en aanverwante motoren. Of ze 3 ton halen zal de tijd moeten wijzen, dat weet niemand. Al ben ik er van overtuigd dat Volvo die 3 ton al lang getest heeft. PSA erbij halen is net zoiets als zeggen dat de motoren in Kaiserslautern gebouwd worden. Motoren zijn ontwikkeld en gebouwd in Zweden
Klopt, maar om daar 320pk uit te halen zijn ook wel wat kunstgrepen nodig.
Dat blijft met de veel hogere belasting niet heel, uitgesleten cilinderwanden, vergane zuigerveren.
Ik weet niet wat de intervallen zijn van deze generatie motoren, als dat boven 20k zit is het vragen om problemen.
Er is bij mijn weten geen olie die die thermische en mechanische belasting volhoud. zeker met die te dunne milieueis oliën van tegenwoordig.
De meeste mechanische problemen komen door te hoge intervallen. (afgedwongen door de leasemaatschappijen)
Citaat van: Hans Duiven op 17-04-2016 13:30:03
Die sedan kan net zo goed een Škoda zijn qua looks:
http://i284.photobucket.com/albums/ll27/SpinT5R/IMAG2341.jpg
Ook niks mis mee. Ik zie alleen maar voordelen.
Ik vind het beide fantastisch mooie auto's, mogen ze zo hier voor de deur zetten.
V.w.b. het downsize-programma: de tijd zal het uitwijzen. Ik ben met de Skoda ook gezegend met een klein turboblokje, maar tot nu toe geen klagen.
Citaat van: Ibanez op 18-04-2016 20:58:34
Ik snap wat je zegt hoor, maar het 'oor' mist dan toch wel iets......maar dat zal niet verbazen op dit forum, vermoed ik.
Op dat niveau wil ik helemaal niets horen in het interieur. :eusa_naughty:
Citaat van: leons850 op 20-04-2016 08:04:19
Citaat van: Dirk342 op 20-04-2016 07:35:37
Citaat van: The Volvoboy op 19-04-2016 18:37:09
Wat de levensduur betreft, dat is een kwestie van afwachten. Ik verwacht ook niet dat die downsize blokken 6 ton mee zullen gaan, al heeft Volvo wat dat betreft natuurlijk wel een reputatie hoog te houden. En natuurlijk is een 5/6/8 cilinder veel leuker/mooier, maar het feit blijft helaas dat je hier in NL als autofabrikant gewoon weinig succes hebt als je geen schone (dus kleine) motoren levert.
Hoef je niet op af te wachten hor, want ze lopen nu al met bosjes gelijk kapot die 4 cilinders.... Tsja en over het succes hebben met kleine motoren in Nederland, ben ik toch echt van mening dat Volvo het niet van Nederland alleen moet hebben. Sterker nog, ik denk dat de rest van de landen om ons heen een grotere afzetmarkt voor Volvo betekenen als wij in ons kikkerlandje... En dat Volvo juist daar moet in boeten met die lullige 4 cilinders. En ja, natuurlijk is het knap om 320 PK uit zo'n blokje te persen, maar hoelang blijft dat heel ? Buiten dat nog om, vaak word de electromotor bijvoorbeeld bij een AWD meegeteld in het totaal aantal PK's wat de auto kan leveren, er word alleen niet gezegd dat dit maximaal voor 30 km / 20 minuten is want dan is de accu leeg en moet je verder op de hoofdbrandstof (of dit nu benzine is of diesel is verder niet van belang)
Zoals Dirk dus zegt niets duurzaams aan, alleen maar interessant om te verkopen zoals Rutger al zei.
Maar dit is wel waar onze overheden op sturen.
Edit: Typo
Heb sinds de komst van de VEA motoren (najaar 2013) bij ons nog niet zo'n blok stuk zien lopen (zowel benzine als diesel niet). Zoals Walter al zei, het zijn Volvo motoren die in Zweden gebouwd zijn, geen TSI's met rammelkettingen.
Citaat van: Taranis op 20-04-2016 11:34:04
Citaat van: Sbv op 20-04-2016 08:39:47
Voorlopig hoor ik nog niet zo heel veel positiefs over de 190 pk D4 blokken die meer egr kleppen eten dan diesel verstoken
Ik ga toch even advocaat van de duivel spelen. Ik heb geprobeerd me afzijdig te houden in deze discussie maar het lukt me niet ;D
Inmiddels noodgedwongen een paar duizend kilometer met een V70 D4 en een V40 D4 gereden en ik ben ook geen viercilinderliefhebber. Stationair voor het stoplicht heb ik soms het idee dat ik in een tractor van m'n pa zit. Eenmaal op snelheid (en motor warm, koud schakelt ie nog net zo k*t als onze oude zestraps) is het echter een heerlijk blok met meer dan zat power. Ja het geluid is het niet maar welke koper gaat 20% meer betalen voor een vijfcilinder alleen vanwege het geluid? Helaas is ons belastingklimaat de meercilinders niet echt gunstig gezind.
Die ene liefhebber (waar ik mezelf ook toe reken) die graag een auto met minimaal vijf cilinders wil, koopt geen nieuwe. En daar is het Volvo denk ik wel een beetje om te doen.
Ik vind het ook dood- en doodzonde en zal zeker zolang mogelijk met een vijfcilinder door knorren (liefst wil ik ooit nog eens een zes- of achtercilinder nu het nog kan) maar als je het economisch bekijkt dan heeft het Volvo geen windeieren gelegd. En uiteindelijk wil een bedrijf toch gewoon winst maken.
Dit is precies wat ik bedoelde te zeggen, wat mij betreft sla je hier de spijker op z'n kop Ronald.
Over die EGR kleppen op de D4... Die zijn geen succesnummer, maar Volvo is lang niet de enige die met EGR problemen kampt en daarbij vind ik een EGR klep een randonderdeel.
Ik blijf erbij dat Volvo goed bezig is. Voor de liefhebbers is het jammer om één of meerdere cilinders te missen, voor de meeste nieuwe auto rijders moet het ding er alleen mooi uit zien en zo min mogelijk kosten in de maand (want een nieuwe auto
kopen doet bijna niemand meer tegenwoordig). Zonder die 4-pittertjes was Volvo lang niet zo succesvol geweest als nu.
Downsijsen...brrr. Geen roffel meer, dan maar elektrisch rijden (http://www.autoweek.nl/nieuws/36867/lesee-is-tesla-rivaal-van-leeco)
Wij willen altijd weer een 5 cilinder roffel ;D hier op dit forum, en terecht ;)
Persoonlijk vind ik de S/V 90 een schitterend mooie auto. :eusa_clap:.
Hoe lang ze meegaan.. tja de tijd zal het leren maar er zijn genoeg 5 pitters die de 3 ton ook niet halen ;D
Citaat van: NinaPaul op 19-04-2016 19:07:16
Citaat van: henry classic v70 op 19-04-2016 18:47:42
Ik ben ook niet zo gecharmeerd van een 4 cil, in zo'n wagen hoort minstens een 5-6 cil. en kan veel schoner als er op lpg wordt gereden. Is immers een afvalproduct van het raffineren van brandstof dus veel minder belastend voor het milieu. :P
Denk ook niet dat ik in deze generatie nieuwe Volvo's zal rijden, als de Sandstone er over 10jr mee stopt zal er wel een V70NN komen :eusa_dance:
De tijd dat het een afvalproduct was is al lang geleden hoor.
EN 589 (Euro norm)
...dan nog is het veel milieuvriendelijker
Citaat van: henry classic v70 op 20-04-2016 19:56:37
Citaat van: NinaPaul op 19-04-2016 19:07:16
Citaat van: henry classic v70 op 19-04-2016 18:47:42
Ik ben ook niet zo gecharmeerd van een 4 cil, in zo'n wagen hoort minstens een 5-6 cil. en kan veel schoner als er op lpg wordt gereden. Is immers een afvalproduct van het raffineren van brandstof dus veel minder belastend voor het milieu. :P
Denk ook niet dat ik in deze generatie nieuwe Volvo's zal rijden, als de Sandstone er over 10jr mee stopt zal er wel een V70NN komen :eusa_dance:
De tijd dat het een afvalproduct was is al lang geleden hoor.
EN 589 (Euro norm)
...dan nog is het veel milieuvriendelijker
LPG- en CNG-voertuigen met een retrofit gasinstallatie hebben gemiddeld een hogere NON-emissie dan voertuigen met een affabriek gasinstallatie of benzinevoertuigen.
Circa
de helft van voertuigen met retrofit gasinstallatie voldoet niet aan de typekeuringsnorm voor NOK-emissie.
In de praktijk ligt de NOK-emissie van voertuigen met een retrofit gasinstallatie gemiddeld ook hoger dan de voor de typekeurcyclus vastgestelde emissielimiet.
Ondanks dat voertuigen met retrofit gasinstallatie de NO-emissielimiet gemiddeld overschrijden, hebben moderne LPG- en CNG-voertuigen in de
praktijk een
3 tot 8 maal lagere NON-emissie dan vergelijkbare dieselvoertuigen. In vergelijking met benzinevoertuigen ligt
de N0 2-emissie van LPG- en CNG voertuigen op een gelijk zeer laag niveau. DeN0 2-emissie van LPG- en CNG
voertuigen is
minimaal een factor 10 lager dan vergelijkbare dieselvoertuigen met een affabriek roetfilter.
Door toepassing van affabriek roetfilters is bij dieselvoertuigen de uitstoot van fijn stof zeer effectief teruggebracht. De fijn stof emissie van moderne LPG- en
CNG-voertuigen is hierdoor op hetzelfde of soms zelfs op een hoger niveau komen te liggen dan die van dieselvoertuigen met affabriek roetfilter.LPG- en CNG-voertuigen hebben ten opzichte van benzinevoertuigen een
gunstig effect op de emissie van broeikasgassen. De Tank to Wheels
broeikasgasemissies zijn
respectievelijk ca. 9% en 17% lager.
Ja ze zijn schoner, maar dat is enkel wanneer je het vergelijkt met diezelfde motoren op benzine.
Een moderne diesel stoot minder roet uit dan een oude volvo op lpg.
Bron: TNO.nl
Citaat van: NinaPaul op 21-04-2016 11:40:56
Citaat van: henry classic v70 op 20-04-2016 19:56:37
Citaat van: NinaPaul op 19-04-2016 19:07:16
Citaat van: henry classic v70 op 19-04-2016 18:47:42
Ik ben ook niet zo gecharmeerd van een 4 cil, in zo'n wagen hoort minstens een 5-6 cil. en kan veel schoner als er op lpg wordt gereden. Is immers een afvalproduct van het raffineren van brandstof dus veel minder belastend voor het milieu. :P
Denk ook niet dat ik in deze generatie nieuwe Volvo's zal rijden, als de Sandstone er over 10jr mee stopt zal er wel een V70NN komen :eusa_dance:
De tijd dat het een afvalproduct was is al lang geleden hoor.
EN 589 (Euro norm)
...dan nog is het veel milieuvriendelijker
LPG- en CNG-voertuigen met een retrofit gasinstallatie hebben gemiddeld een hogere NON-emissie dan voertuigen met een affabriek gasinstallatie of benzinevoertuigen.
Circa de helft van voertuigen met retrofit gasinstallatie voldoet niet aan de typekeuringsnorm voor NOK-emissie. In de praktijk ligt de NOK-emissie van voertuigen met een retrofit gasinstallatie gemiddeld ook hoger dan de voor de typekeurcyclus vastgestelde emissielimiet.
Ondanks dat voertuigen met retrofit gasinstallatie de NO-emissielimiet gemiddeld overschrijden, hebben moderne LPG- en CNG-voertuigen in de
praktijk een 3 tot 8 maal lagere NON-emissie dan vergelijkbare dieselvoertuigen.
In vergelijking met benzinevoertuigen ligt de N0 2-emissie van LPG- en CNG voertuigen op een gelijk zeer laag niveau. DeN0 2-emissie van LPG- en CNG
voertuigen is minimaal een factor 10 lager dan vergelijkbare dieselvoertuigen met een affabriek roetfilter.
Door toepassing van affabriek roetfilters is bij dieselvoertuigen de uitstoot van fijn stof zeer effectief teruggebracht. De fijn stof emissie van moderne LPG- en
CNG-voertuigen is hierdoor op hetzelfde of soms zelfs op een hoger niveau komen te liggen dan die van dieselvoertuigen met affabriek roetfilter.
LPG- en CNG-voertuigen hebben ten opzichte van benzinevoertuigen een gunstig effect op de emissie van broeikasgassen. De Tank to Wheels
broeikasgasemissies zijn respectievelijk ca. 9% en 17% lager.
Ja ze zijn schoner, maar dat is enkel wanneer je het vergelijkt met diezelfde motoren op benzine.
Een moderne diesel stoot minder roet uit dan een oude volvo op lpg.
Bron: TNO.nl
Volgens mij mag je dit hier niet plaatsen:
https://www.rijksoverheid.nl/binaries/rijksoverheid/documenten/kamerstukken/2010/06/18/de-gevolgen-van-europese-regelgeving-voor-nederlands-beleid-voor-wegverkeersemissies-tno-rapport/kl2010014925atno-rapport.pdf
Pagina 1...
Misschien heeft ninapaul wel toestemming gevraagd???
Kan toch...
En je mag ook niet harder dan 120 op de autosnelweg...
Alles is relatief
Ik vond het best een informatief stuk.
Ik dacht zelf ook dat ik super milieubewust bezig was. :evil:
Citaat van: leons850 op 21-04-2016 14:41:57
Ik vond het best een informatief stuk.
Ik dacht zelf ook dat ik super milieubewust bezig was. :evil:
Zijn we ook, ten opzichte van collega 850/x70 benzinestokers ;D
Citaat van: Robster480 op 21-04-2016 15:34:12
Citaat van: leons850 op 21-04-2016 14:41:57
Ik vond het best een informatief stuk.
Ik dacht zelf ook dat ik super milieubewust bezig was. :evil:
Zijn we ook, ten opzichte van collega 850/x70 benzinestokers ;D
Zeker weten maar ook de diesels tot zeg maar 2010!
De vraag is alleen hoe lang zo'n moderne diesel meegaat...
Die oude Volvo's op gas hebben bewezen dat ze heel wat km's meegaan, een kmstand van 500/600dkm is niet uniek. Wil dat nog wel eens van die moderne diesels zien of ze dat halen...
Uiteindelijk is een oude Volvo op gas altijd milieu-vriendelijker :azn:
Nouja, Volvo heeft natuurlijk ook nooit de bedoeling gehad om auto's te bouwen die 600k+ km halen en +20 jaar meegaan...
Met die oude hokken haal je ieg het door de fabrikant opgegeven verbruik.
Praktisch al die miljeukhokken hebben sjoemelsoftware.
Of op een andere manier alles uit de kast getrokken om het opgegeven verbruik niet te kunnen halen.
Citaat van: FGG op 21-04-2016 13:37:26
Citaat van: NinaPaul op 21-04-2016 11:40:56
Citaat van: henry classic v70 op 20-04-2016 19:56:37
Citaat van: NinaPaul op 19-04-2016 19:07:16
Citaat van: henry classic v70 op 19-04-2016 18:47:42
Ik ben ook niet zo gecharmeerd van een 4 cil, in zo'n wagen hoort minstens een 5-6 cil. en kan veel schoner als er op lpg wordt gereden. Is immers een afvalproduct van het raffineren van brandstof dus veel minder belastend voor het milieu. :P
Denk ook niet dat ik in deze generatie nieuwe Volvo's zal rijden, als de Sandstone er over 10jr mee stopt zal er wel een V70NN komen :eusa_dance:
De tijd dat het een afvalproduct was is al lang geleden hoor.
EN 589 (Euro norm)
...dan nog is het veel milieuvriendelijker
LPG- en CNG-voertuigen met een retrofit gasinstallatie hebben gemiddeld een hogere NON-emissie dan voertuigen met een affabriek gasinstallatie of benzinevoertuigen.
Circa de helft van voertuigen met retrofit gasinstallatie voldoet niet aan de typekeuringsnorm voor NOK-emissie. In de praktijk ligt de NOK-emissie van voertuigen met een retrofit gasinstallatie gemiddeld ook hoger dan de voor de typekeurcyclus vastgestelde emissielimiet.
Ondanks dat voertuigen met retrofit gasinstallatie de NO-emissielimiet gemiddeld overschrijden, hebben moderne LPG- en CNG-voertuigen in de
praktijk een 3 tot 8 maal lagere NON-emissie dan vergelijkbare dieselvoertuigen.
In vergelijking met benzinevoertuigen ligt de N0 2-emissie van LPG- en CNG voertuigen op een gelijk zeer laag niveau. DeN0 2-emissie van LPG- en CNG
voertuigen is minimaal een factor 10 lager dan vergelijkbare dieselvoertuigen met een affabriek roetfilter.
Door toepassing van affabriek roetfilters is bij dieselvoertuigen de uitstoot van fijn stof zeer effectief teruggebracht. De fijn stof emissie van moderne LPG- en
CNG-voertuigen is hierdoor op hetzelfde of soms zelfs op een hoger niveau komen te liggen dan die van dieselvoertuigen met affabriek roetfilter.
LPG- en CNG-voertuigen hebben ten opzichte van benzinevoertuigen een gunstig effect op de emissie van broeikasgassen. De Tank to Wheels
broeikasgasemissies zijn respectievelijk ca. 9% en 17% lager.
Ja ze zijn schoner, maar dat is enkel wanneer je het vergelijkt met diezelfde motoren op benzine.
Een moderne diesel stoot minder roet uit dan een oude volvo op lpg.
Bron: TNO.nl
Volgens mij mag je dit hier niet plaatsen:
https://www.rijksoverheid.nl/binaries/rijksoverheid/documenten/kamerstukken/2010/06/18/de-gevolgen-van-europese-regelgeving-voor-nederlands-beleid-voor-wegverkeersemissies-tno-rapport/kl2010014925atno-rapport.pdf
Pagina 1...
Toestemming wordt stilzwijgend verleend voor het
citeren van
gedeelten uit deze werken, op voorwaarde dat er
geen winstoogmerk is en men de
bron vermelt.
Wat is er trouwens met dit model gebeurd??
(http://i60.tinypic.com/xqf51v.jpg)
(http://i58.tinypic.com/av3b6u.jpg)
(http://i61.tinypic.com/2h87rk7.jpg)
Citaat van: NinaPaul op 21-04-2016 16:46:47
Toestemming wordt stilzwijgend verleend voor het citeren van gedeelten uit deze werken, op voorwaarde dat er geen winstoogmerk is en men de bron vermelt.
Dat laatste stond er vast niet... ::)
Citaat van: henry classic v70 op 21-04-2016 18:24:13
Wat is er trouwens met dit model gebeurd??
http://i60.tinypic.com/xqf51v.jpg
http://i58.tinypic.com/av3b6u.jpg
http://i61.tinypic.com/2h87rk7.jpg
Die vond ik dan juist weer wel verschrikkelijk mooi om te zien.... Beter als de huidige S/V 90...
Citaat van: Dirk342 op 22-04-2016 08:33:09
Citaat van: henry classic v70 op 21-04-2016 18:24:13
Wat is er trouwens met dit model gebeurd??
http://i60.tinypic.com/xqf51v.jpg
http://i58.tinypic.com/av3b6u.jpg
http://i61.tinypic.com/2h87rk7.jpg
Die vond ik dan juist weer wel verschrikkelijk mooi om te zien.... Beter als de huidige S/V 90...
Ik ook, zo'n V90 in deze kleur wil ik wel over een x-aantal jaren :D
dan moeten jullie die foto's nog eens goed naast de V90 houden. Er zijn zoveel features die gewoon geproduceerd gaan worden
Het lijkt wel erg op elkaar moet ik toegeven maar vind de zijruiten van de bovenste erg gaaf (geen c stijl) en de achterkant en achterbumper mooier
(http://i58.tinypic.com/av3b6u.jpg)
(http://i67.tinypic.com/tase3r.jpg)
Citaat van: FGG op 21-04-2016 21:15:26
Citaat van: NinaPaul op 21-04-2016 16:46:47
Toestemming wordt stilzwijgend verleend voor het citeren van gedeelten uit deze werken, op voorwaarde dat er geen winstoogmerk is en men de bron vermelt.
Dat laatste stond er vast niet... ::)
Er hoeft ook helemaal niets onder te staan, het voegt juridisch niets toe.
Maar waar wil je heen met dit verhaal? Als het is om te zeggen dat ik "stout" ben geweest, dan moet ik je teleurstellen, heb niets verkeerds gedaan.
Citaat van: henry classic v70 op 22-04-2016 08:55:35
Het lijkt wel erg op elkaar moet ik toegeven maar vind de zijruiten van de bovenste erg gaaf (geen c stijl) en de achterkant en achterbumper mooier
http://i58.tinypic.com/av3b6u.jpg
http://i67.tinypic.com/tase3r.jpg
Als de foto's van beide auto's genomen zijn toen ze stil stonden, dan heeft de bovenste spinners. Is ook wel gaaf. 8)
Oeh ja! Is voor mij ook altijd een soort guilty pleasure geweest :)
Een zwarte verlaagde met giga-wielen :)
Citaat van: Claudia op 22-04-2016 11:34:40
Ik vind 'm veel hiervan weg hebben...
http://www.automotorblog.com/wp-content/uploads/2011/10/Chrysler-300C-Touring-1.jpg
Doe mij die Chrysler dan maar....mag ook in het zwart. 8)
Waanzinnig gave bak, maar kwalitatief kan het niet tippen aan de Volvo (of één van de grote 3).
Een vriend van me heeft na zijn 5-serie bewust gekozen voor een 300C (SRT8 zelfs), scheelt in aanschaf en daar wil je wel een stukje kwaliteit voor inleveren, met name de krakende plastic delen in het interieur...
Citaat van: Taranis op 22-04-2016 11:48:36
Oeh ja! Is voor mij ook altijd een soort guilty pleasure geweest :)
Een zwarte verlaagde met giga-wielen :)
http://www.autowereld.nl/chrysler/300c-touring/300c-3-0-crd-aut-custom-17889873/details.html
Citaat van: Claudia op 22-04-2016 11:34:40
Ik vind 'm veel hiervan weg hebben...
http://www.automotorblog.com/wp-content/uploads/2011/10/Chrysler-300C-Touring-1.jpg
Doe mij die Chrysler dan maar....mag ook in het zwart. 8)
Neem dan een Dodge Magnum. Die heeft minder chroom, meer bad ass ;D
(http://bestcarmag.com/sites/default/files/5909479New-Dodge-Magnum.jpg)
Dan toch echt vele malen liever:
(https://rnrautoblog.files.wordpress.com/2015/01/chrysler-8.jpg)
Dat is pas bad ass !
De Dodge wint het voor mij hoor :o
Citaat van: remeeus op 22-04-2016 14:45:02
De Dodge wint het voor mij hoor :o
Liever een sedan qua wegligging, oogt in mijn ogen ook veel ruiger zo ;D
Leuk auto'tje hoor die nieuwe S90.
Maar er is maar 1 echte S90, reeds lang geleden gemaakt en gewoon nog met een echte (6 cilinder) motor:
(http://meditekst.nl/S90/S90LisanneSized.jpg)
Citaat van: Piet op 24-04-2016 13:09:41
Leuk auto'tje hoor die nieuwe S90.
Maar er is maar 1 echte S90, reeds lang geleden gemaakt en gewoon nog met een echte (6 cilinder) motor:
http://meditekst.nl/S90/S90LisanneSized.jpg
Dát is pas een hoerensloep van formaat! 8) 8)
Dan heb je de Executive Royal uitvoering nog niet gezien........