Soms zie je iemand een foto van een hele mooie Volvo plaatsen of een marktplaats tip.
Dan zie ik vaak reacties als; "Jammer dat een import is."
Mijn vraag. Wat is daar nu mis mee?
Niets alleen voor mij persoonlijk zijn ze minder waard.
Alle Volvo's binnen Nederland zijn import, kijk maar eens op het type plaatje ;D ;D
Citaat van: Sbv op 14-09-2016 15:22:14
Niets alleen voor mij persoonlijk zijn ze minder waard.
Maar wat maakt ze dan minder waard?
Citaat van: Galactica op 14-09-2016 15:30:52
Citaat van: Sbv op 14-09-2016 15:22:14
Niets alleen voor mij persoonlijk zijn ze minder waard.
Maar wat maakt ze dan minder waard?
Niet origineel Nederlands maakt het voor mij minder waard. Kronkel van mij net als dat er een duplikaatcode in kenteken staat.
Historie kan soms lastiger aantoonbaar zijn vanuit buitenland.
@Henk weet ik dat bijna alles dan import is, ik bedoel eerste tenaamstelling en datum eerste toelating op zelfde moment in Nederland
Het is hoe de handel en mensen privé reageren op import auto's. Voor mij persoonlijk zijn ze helemaal niets minder waard (vind het ook dom gelul eerste klas) en er zitten vaak mooiere / betere exemplaren tussen als de origineel Hollandse.
.....Zoals "Ahmed" minder kansrijk is dan "Erik" voor één vacature.... Zo geldt dat ook voor import auto's
Een importauto zou ook niet direct mijn persoonlijke voorkeur hebben, maar de staat van de auto is belangrijker. Ik heb eerder interesse in het aantal eigenaren en hoe lang ze met de auto gereden hebben. Vooral de tijdsduur van de laatste. Een aantal jaren in bezit heb ik liever dan iemand die zn auto naar *maanden al verkoopt.
Import kan een schade auto zijn of teruggedraaide teller stand hebben zonder dat dit aan te tonen is.
In NL heb je dan dat 1tje (of hoger) of een NAP ppas die aangeeft dat je stand niet klopt.
Los daarvan, goed kijken en je kan de plareltjes uit de import halen, feit is dat er vaker een verborgen zwaar leven achter de rug is dan een NL auto.
Erg blij met mijn import auto hoor ;D
Wel goed bekeken (ook van onderen op een brug), gelijk preventief veel onderhoud gedaan (want geschiedenis niet bekend) en voor de rest gewoon regulier onderhoud en liefde :eusa_angel:
Als je een beetje weet waar je op moet letten zijn er wel mooie te vinden hoor!
De mogelijkheid tot aankoop van een sjoemelauto is hoog bij import (schade/km stand en zo voorts)
Verder zie ik veel voordelen, zo is de beschikbaarheid van fatsoenlijke motoren hoger, hier in nld zitten er in de auto's uit
onze klasse meestal onderbemeten MickeyMouse motoren in.
Verder is de uitrusting vaak kompleter bij import, en je kunt nog wel eens belastingvoordelen hebben bij import.
Citaat van: Dirk342 op 14-09-2016 16:35:30
Het is hoe de handel en mensen privé reageren op import auto's. Voor mij persoonlijk zijn ze helemaal niets minder waard (vind het ook dom gelul eerste klas) en er zitten vaak mooiere / betere exemplaren tussen als de origineel Hollandse.
Volkomen eens!
Ik ben heel erg blij met mijn Japanner! Ik denk niet dat ik in Europa een auto had kunnen vinden met minder kilometers op de teller.
Ik ben toch wel erg blij met m'n (door mijzelf) uit Oostenrijk geïmporteerde N. Denk dat die in een nettere staat verkeert en voorzien is van een uitgebreidere onderhoudshistorie dan menig origineel NL geleverde auto. Gewoon secuur zijn op wat je koopt, dan kan er weinig mis gaan en is er wat mij betreft geen reden om ee importauto minder te waarderen.
En waar hebben we het over...tweedehands Volvo's, met alle respect. Er worden wereldwijd auto's verhandeld met een waarde van vele miljoenen. Dan maakt het een rijke Texaan echt niet uit of die auto eerst in de US is geleverd of eerst in Italië.
Citaat van: V70R^2 op 14-09-2016 17:23:57
In NL heb je dan dat 1tje (of hoger) of een NAP ppas die aangeeft dat je stand niet klopt.
Dat 1-tje (of hoger) krijg je als er een deel van het kenteken zoek is (ook als je een plaat verliest), je moet dan als eigenaar een nieuw kentekenbewijs aanvragen en nieuwe platen laten maken met dat 1-tje erop.
Heeft dus niets met import, kilometerstand of wat dan ook te maken.
Ik rijd ook met import, kon auto naar mijn zin hier niet vinden. Kenteken zit aan de buitenkant en kijk ik nooit naar.
Vind duitse systeem beter, kun je adhv kenteken geen leeftijd oid herleiden. En met de mogelijkheid je eigen kenteken te kiezen, leuker. Heb aantal duits gekenntekende autos gehad en mijn eigen plaat uitzoeken deed ik dan weer wel -> ben niet consequent, want ook een duitse plaat zit aan de buitenkant :)
Import deugd inderdaad niet.
Mijn 850 kwam ook uit NL. :o
:evil:
Onze C is in 2003 vanuit Duitsland geïmporteerd. Lig ik er wakker van? Nee ;D
Hierom: http://www.autoblog.nl/nieuws/hoe-een-autobedrijf-in-swalmen-de-boel-belazerde-89282
Het is gewoon makkelijker om met een importauto de kluit te belazeren. Toevallig heeft een bekende van me er z'n Polo gekocht en 'm nu ook in mogen leveren bij de sloop omdat het ding gelast bleek op plaatsen waar ie niet gelast mag zijn. Daaaag spaargeld.
Zelf ook al eens op het punt gestaan een Duitse import V70 diesel te kopen, die vervolgens ruim 2 ton meer gelopen bleek te hebben. De verkoper was gelukkig zo knullig geweest de boekjes erin te laten liggen.
Sorry, het is mij teveel risico en ik begin er niet aan. Dus ja, voor mij zijn ze minder waard.
Citaat van: Taranis op 15-09-2016 08:16:41
Hierom: http://www.autoblog.nl/nieuws/hoe-een-autobedrijf-in-swalmen-de-boel-belazerde-89282
Het is gewoon makkelijker om met een importauto de kluit te belazeren. Toevallig heeft een bekende van me er z'n Polo gekocht en 'm nu ook in mogen leveren bij de sloop omdat het ding gelast bleek op plaatsen waar ie niet gelast mag zijn. Daaaag spaargeld.
Zelf ook al eens op het punt gestaan een Duitse import V70 diesel te kopen, die vervolgens ruim 2 ton meer gelopen bleek te hebben. De verkoper was gelukkig zo knullig geweest de boekjes erin te laten liggen.
Sorry, het is mij teveel risico en ik begin er niet aan. Dus ja, voor mij zijn ze minder waard.
Lassen en tellers terug draaien gebeurt in Nederland net zo goed :eusa_think:
Ook al is het systeem dan ook niet waterdicht, het is dan wel beter traceerbaar. Bij een importauto is alles wat ermee gebeurd is voordat ie op een Nederlands kenteken gezet wordt vaag.
Telers kun je toch vaak uitlezen via de ECU? Kun je daarmee al ondervangen
Citaat van: Taranis op 15-09-2016 08:28:22
Ook al is het systeem dan ook niet waterdicht, het is dan wel beter traceerbaar. Bij een importauto is alles wat ermee gebeurd is voordat ie op een Nederlands kenteken gezet wordt vaag.
Dat is waar, ja.
Maar in het geval van die van ons, als deze twee jaar na aflevering in Duitsland naar Nederland is gehaald, ga ik er niet vanuit dat er misschien wel een paar ton meer mee gereden is dan op de teller staat :P
Als je een beetje oplet bij je aankoop en de kilometerstand uitleest is er niets aan de hand. Mijn eerste 850 was een echte NL en daar bleek de teller 1,5 ton teruggedraaid.
De R is van origine een Dusseldorfer en alle papieren van het dealeronderhoud liggen in de auto. Kilometerstand klopte ook keurig bij uitlezen en ik heb de auto alweer 320.000 km verder gezet.
Voor mij maakt het dus niks uit: import of NL.
Mooie van een Duitse auto is wel dat men er zuiniger op is geweest dan een gemiddelde Nederlander en dat er meer opties op aanwezig zijn.
Citaat van: classicT5 op 14-09-2016 22:05:12
Ik rijd ook met import, kon auto naar mijn zin hier niet vinden. Kenteken zit aan de buitenkant en kijk ik nooit naar.
Vind duitse systeem beter, kun je adhv kenteken geen leeftijd oid herleiden. En met de mogelijkheid je eigen kenteken te kiezen, leuker. Heb aantal duits gekenntekende autos gehad en mijn eigen plaat uitzoeken deed ik dan weer wel -> ben niet consequent, want ook een duitse plaat zit aan de buitenkant :)
inderdaad leuke gezien DU-MP- xxx en zag er niet uit
Een Nederlandse auto kun je heel simpel net zo hard mee knoeien als import auto.
Als een 850 na 5 jaar het teller tandwieltje wordt stilgezet en na 10 jaar weer verder laat lopen heb je een Geldige NAP.
Wil je het tellerrapport erbij hebben, kun je bij de APK zelf de gewenste km stand op de klok zetten. Is immers niets anders dan AFGELEZEN.
Wil je het in de computer van de auto aanpassen, ook geen probleem. Zelfs voor auto's ver na 2010.
Als je het goed aanpakt kun je zelfs NAP en geldig tellerrapport behouden.
Wat helaas ook gedaan wordt is het tijdelijk stilzetten van kilometerstanden om op die manier de boel te manipuleren.
De auto telt door wanneer jij wilt dus.
BMW werkt aan een systeem dat de nieuwe auto's draadloos verbinding maken met een dealer als ze er alleen al LANGS rijden.
Dan wordt de kilometerstand verzonden naar de betreffende dealer zodat deze geregistreerd wordt.
Dit geeft voldoende aan dat al het voorgaande beveiliging dus al gekraakt/gemanipuleerd is.
Import of Origineel NL maakt niets uit voor kwaliteit of betrouwbaarheid.
De auto zelf goed onder de loep (laten) nemen is de enige manier.
Persoonlijke smaak/voorkeur over import en duplicaat code's is een tweede punt waar ieder anders op zal reageren.
Koop je hem zelf vanuit het buitenland heb je het normale lokale risico. Koop je een reeds geimporteerde auto is er mijn inziens een groter risico dat er iets mis is. Maar uiteindelijk kan je overal een kat kopen
Uiteindelijk maakt het denk ik weinig uit. Mijn V is initieel in Duitsland geleverd en twee jaar later geïmporteerd. Ik heb de boekjes erbij. Is dat 100% zeker correct en betrouwbaar? Vast niet. Volgens mij is het uiteindelijk belangrijker een goede proefrit te maken, de auto uit te (laten) lezen en eventueel een aankoopkeuring te doen zodat je weet wat je koopt. Afhankelijk van slijtage is ook te bepalen of de kmstand logisch en verklaarbaar is.
Eens dat Duitse modellen ook vaak lekker vol gestopt zijn met opties. Zeker met de nieuwere modellen wordt dat voor mij ook wel steeds meer een ding. Ik denk dat een NN, die er denk ik op termijn toch komt, voor mij toch een Duitse auto zou kunnen gaan worden, als ik zie wat er in Nederland te koop staat zijn dat toch veelal 'bijstandsuitvoeringen' zoals Ronald dat zo mooi noemt ;D. Ook zie je in Duitsland nog meer de keus voor de zwaardere motoren.
Het is een beetje afhankelijk voor wat voor een auto je gaat shoppen, dikke duitsers zou ik uit duitsland halen (groter aanbod), italianen uit italie (ivm het klimaat)
Zo heb ik destijds in italie een bmw (318iS uit '94) gekocht, helemaal roestvrij... 3 jaar later 1tje in nederland gekocht welke 11maanden ouder was.. en die rotte onder je ogen weg :(
Soms is juist interessant om over de grens te kijken, een italiaanse of portugese BMW E30 320iS heeft namelijk het zelfde blok (aldanwel terug getuned) als de bmw e30 m3! .. en is nooit geleverd in andere landen.
Zo kan ik mij voorstellen dat een 2.0l t-5R voor de belgen een financieel interessantere auto kan zijn dan de 2.3l (geen idee of dat echt zo is)
CiteerZo kan ik mij voorstellen dat een 2.0l t-5R voor de belgen een financieel interessantere auto kan zijn dan de 2.3l (geen idee of dat echt zo is)
De 2.0 is € 396,66 per jaar
De 2.3 is € 487,74 per jaar
Een verschil van € 91,08 op jaarbasis. Of dit wel of niet interessant is ligt aan de persoon zelf ;)
Zolang je de historie kunt terughalen, niets aan de hand en inderdaad niet anders dan een auto uit NL. Maar er worden er ook veel door louche handelaren de grens overgereden met flinke schade. Dit kan je eventueel terugzien aan het BPM bedrag op het kenteken dat dan veel te laag is.
Maar heb hier ook een geïmporteerde N (België) en een Swift (Duitsland) en die zijn gewoon perfect en inderdaad ruimer in de opties.
Het beste is zelf ophalen, of via een gerenommeerd bedrijf.
Citaat van: NinaPaul op 19-09-2016 13:19:40
CiteerZo kan ik mij voorstellen dat een 2.0l t-5R voor de belgen een financieel interessantere auto kan zijn dan de 2.3l (geen idee of dat echt zo is)
De 2.0 is € 396,66 per jaar
De 2.3 is € 487,74 per jaar
Een verschil van € 91,08 op jaarbasis. Of dit wel of niet interessant is ligt aan de persoon zelf ;)
Die prijzen zijn nog van de prehistorie. Wegentaks is sinds begin dit jaar voor zowel de 2.0 als de 2.3 bijna maal 2 ;-)
Citaat van: Jurijn R op 19-09-2016 17:22:20
Citaat van: NinaPaul op 19-09-2016 13:19:40
CiteerZo kan ik mij voorstellen dat een 2.0l t-5R voor de belgen een financieel interessantere auto kan zijn dan de 2.3l (geen idee of dat echt zo is)
De 2.0 is € 396,66 per jaar
De 2.3 is € 487,74 per jaar
Een verschil van € 91,08 op jaarbasis. Of dit wel of niet interessant is ligt aan de persoon zelf ;)
Die prijzen zijn nog van de prehistorie. Wegentaks is sinds begin dit jaar voor zowel de 2.0 als de 2.3 bijna maal 2 ;-)
Inderdaad een oude pdf geopend (nu wel tot 01/03/2016), respectievelijk:
€ 405,11
€ 497,90
verschil € 92,79
"Wegentaks is sinds begin dit jaar voor zowel de 2.0 als de 2.3 bijna maal 2"
Jaarlijkse verkeersbelasting geïndexeerd vanaf 01/07/2016 zijn respectievelijk:
€ 413,95
€ 508,86
Verschil: € 94,91
In 4 jaar tijd verhoging van respectievelijk:
€ 17,29
€ 21,12
EDIT:
http://belastingen.vlaanderen.be/ge%C3%AFndexeerde-tarieven-jaarlijkse-verkeersbelasting-vanaf-01072016 huidige tarieven
http://belastingen.vlaanderen.be/simulaties voor simulatie van eigen auto
Moet je maar eens ééntje inschrijven :-)
Zal wel pak hoger liggen. Kan ik perfect zien als ik mijn chas nummer invoer bij de BIV site ;)
Edit: Mijn 850 is waarschijnlijk één van de enige Euro 2 norm wagens. Komt al op 773,97 EUR
En je moet ook rekening houden met CO2 uitstoot. Hierdoor stijgt het ook +€200 à €300
Citaat van: Jurijn R op 19-09-2016 17:46:36
Moet je maar eens ééntje inschrijven :-)
Zal wel pak hoger liggen. Kan ik perfect zien als ik mijn chas nummer invoer bij de BIV site ;)
Edit: Mijn 850 is waarschijnlijk één van de enige Euro 2 norm wagens. Komt al op 773,97 EUR
En je moet ook rekening houden met CO2 uitstoot. Hierdoor stijgt het ook +€200 à €300
Dat is NIET de WEGENTAX (eigenlijk VB, Verkeersbelasting) die jij aanhaalde, maar de BIV (Belasting in verkeerstelling) niet alles door elkaar mengen.
BIV is eenmalig! En daar heeft de cilinderinhoud nagenoeg niets mee te maken.
En je zit hier op een forum met Nederlanders, die betalen wat jij doet elke 3 maanden! Dus verwacht niet te veel sympathie ;)
De BIV is tegenwoordig niet meer zo spannend.
In de jaren 90 toen de 850 T-5 nieuw was, was het verschil veel groter.
De BIV voor een 2.3 was toen exact 5x zoveel tegenover een 2.0 T-5.
20.000Bfr (500€) voor de 2.0, en 100.000Bfr (2500€) voor de 2.3
Jaarlijkse verkeersbelasting was minder extreem, 11.260Bfr (280€)voor de 2.0 en 13.834Bfr (343€) voor de 2.3
De BIV was destijds de reden waarom de 2.0 is geproduceerd voor Belgie, maar ook voor Italie en Portugal die hetzelfde fiskale systeem hanteerde.
Citaat van: NinaPaul op 19-09-2016 17:54:22
Citaat van: Jurijn R op 19-09-2016 17:46:36
Moet je maar eens ééntje inschrijven :-)
Zal wel pak hoger liggen. Kan ik perfect zien als ik mijn chas nummer invoer bij de BIV site ;)
Edit: Mijn 850 is waarschijnlijk één van de enige Euro 2 norm wagens. Komt al op 773,97 EUR
En je moet ook rekening houden met CO2 uitstoot. Hierdoor stijgt het ook +€200 à €300
Dat is NIET de WEGENTAX (eigenlijk VB, Verkeersbelasting) die jij aanhaalde, maar de BIV (Belasting in verkeerstelling) niet alles door elkaar mengen.
BIV is eenmalig! En daar heeft de cilinderinhoud nagenoeg niets mee te maken.
En je zit hier op een forum met Nederlanders, die betalen wat jij doet elke 3 maanden! Dus verwacht niet te veel sympathie ;)
Als ik nou zeg dat de nieuwe wegentax €773,97 is, dan is dat ook zo. Wat jij uit je nek klets weet ik ook niet, maar die bedragen zijn absurd.
En met dit soort haantjes gedrag moet je ook niet op veel sympathie rekenen bij Nederlanders ;-) .
Zie het eens onder ogen, als ik mijn chas nummer indruk en er staat dit getal bij verkeersbelasting, dan is dit gewoon zo ?..
Citaat van: Jurijn R op 19-09-2016 18:36:51
Citaat van: NinaPaul op 19-09-2016 17:54:22
Citaat van: Jurijn R op 19-09-2016 17:46:36
Moet je maar eens ééntje inschrijven :-)
Zal wel pak hoger liggen. Kan ik perfect zien als ik mijn chas nummer invoer bij de BIV site ;)
Edit: Mijn 850 is waarschijnlijk één van de enige Euro 2 norm wagens. Komt al op 773,97 EUR
En je moet ook rekening houden met CO2 uitstoot. Hierdoor stijgt het ook +€200 à €300
Dat is NIET de WEGENTAX (eigenlijk VB, Verkeersbelasting) die jij aanhaalde, maar de BIV (Belasting in verkeerstelling) niet alles door elkaar mengen.
BIV is eenmalig! En daar heeft de cilinderinhoud nagenoeg niets mee te maken.
En je zit hier op een forum met Nederlanders, die betalen wat jij doet elke 3 maanden! Dus verwacht niet te veel sympathie ;)
Als ik nou zeg dat de nieuwe wegentax €773,97 is, dan is dat ook zo. Wat jij uit je nek klets weet ik ook niet, maar die bedragen zijn absurd.
En met dit soort haantjes gedrag moet je ook niet op veel sympathie rekenen bij Nederlanders ;-) .
Zie het eens onder ogen, als ik mijn chas nummer indruk en er staat dit getal bij verkeersbelasting, dan is dit gewoon zo ?..
Moeilijk hé normaal communiceren :D
Wettelijke bepaling gelden hier nu eenmaal en de bedragen zijn door de overheid gepubliceerd.
BIV is niet gelijk aan VB en VB is niet enkel afhankelijk van fiscale pk's.
Dat jij er zo een rommeltje van maakt kan ik niets aan doen, dat jij op € 773,97 uitkomt al evenmin.
Kennelijk weet jij het verschil tussen BIV en VB (ook wel wegentax genoemd) niet.
Haantjes gedrag? Omdat ik het beter weet? Laat me niet lachen.
En als dat bedrag bij jou tevoorschijn komt bij "verkeersbelasting" dan moet je de voertuiggegevens nagaan.
Een 2,3l T-5 kost € 508,86 plus eventueel aanvullende VB (lpg) € 148,68
Citaat van: Jurijn R op 19-09-2016 18:36:51
Citaat van: NinaPaul op 19-09-2016 17:54:22
Citaat van: Jurijn R op 19-09-2016 17:46:36
Moet je maar eens ééntje inschrijven :-)
Zal wel pak hoger liggen. Kan ik perfect zien als ik mijn chas nummer invoer bij de BIV site ;)
Edit: Mijn 850 is waarschijnlijk één van de enige Euro 2 norm wagens. Komt al op 773,97 EUR
En je moet ook rekening houden met CO2 uitstoot. Hierdoor stijgt het ook +€200 à €300
Dat is NIET de WEGENTAX (eigenlijk VB, Verkeersbelasting) die jij aanhaalde, maar de BIV (Belasting in verkeerstelling) niet alles door elkaar mengen.
BIV is eenmalig! En daar heeft de cilinderinhoud nagenoeg niets mee te maken.
En je zit hier op een forum met Nederlanders, die betalen wat jij doet elke 3 maanden! Dus verwacht niet te veel sympathie ;)
Als ik nou zeg dat de nieuwe wegentax €773,97 is, dan is dat ook zo. Wat jij uit je nek klets weet ik ook niet, maar die bedragen zijn absurd.
En met dit soort haantjes gedrag moet je ook niet op veel sympathie rekenen bij Nederlanders ;-) .
Zie het eens onder ogen, als ik mijn chas nummer indruk en er staat dit getal bij verkeersbelasting, dan is dit gewoon zo ?..
Mag ik voor dat bedrag tekenen? Ik betaal 235 euro per jaar meer voor mijn C :eusa_shifty:
Ik blijf erbij, je hebt echt niet bij het juiste eind.
Voor €508,86 kan je niet met een 2.3 T-5 rijden in België rijden morgen.
En het verschil tussen BIV en VB ken ik best het verschil.
Op de site voor BIV berekening kun je wel meer zien dan enkel BIV.
Neem een chassis nummer van een 2.3 T5 en ga het een simuleren.
Zul je inderdaad kost van BIV krijgen, maar net het lijntje eronder krijg je Verkeersbelasting ook te zien.
En dan zul je er niet komen met je 'oude' regeling van €508,86
Plus ook eens goed doornemen voor je iets klakkeloos kopieërt..
Deze tarieven dienen als basis voor de berekening van de groene jaarlijkse verkeersbelasting aan de hand van de euronorm en CO2-uitstoot.
Een classic op lpg kost je in nld ongeveer 1000 per jaar aan houderschapsbelasting.
Dan komt de verzekering en duurdere lpg als bij jullie er nog bij.
Belgen, niet klagen.
Citaat van: Lunadust op 19-09-2016 21:33:16
Een classic op lpg kost je in nld ongeveer 1000 per jaar aan houderschapsbelasting.
Dan komt de verzekering en duurdere lpg als bij jullie er nog bij.
Belgen, niet klagen.
Klagen doe ik niet. Maar wel bij bullshit waar geen moer van klopt.
Citaat van: Lunadust op 19-09-2016 21:33:16
Een classic op lpg kost je in nld ongeveer 1000 per jaar aan houderschapsbelasting.
Dan komt de verzekering en duurdere lpg als bij jullie er nog bij.
Belgen, niet klagen.
Ik betaal voor de cabrio 1008 euro per jaar. Gewoon op benzine.
Citaat van: elianmars op 19-09-2016 21:36:36
Citaat van: Lunadust op 19-09-2016 21:33:16
Een classic op lpg kost je in nld ongeveer 1000 per jaar aan houderschapsbelasting.
Dan komt de verzekering en duurdere lpg als bij jullie er nog bij.
Belgen, niet klagen.
Ik betaal voor de cabrio 1008 euro per jaar. Gewoon op benzine.
Ssssst :eusa_shhh: :eusa_shhh:
Gewoon betalen en nooit meer aan denken ;D
Citaat van: StefanCJ op 19-09-2016 21:38:26
Citaat van: elianmars op 19-09-2016 21:36:36
Citaat van: Lunadust op 19-09-2016 21:33:16
Een classic op lpg kost je in nld ongeveer 1000 per jaar aan houderschapsbelasting.
Dan komt de verzekering en duurdere lpg als bij jullie er nog bij.
Belgen, niet klagen.
Ik betaal voor de cabrio 1008 euro per jaar. Gewoon op benzine.
Ssssst :eusa_shhh: :eusa_shhh:
Gewoon betalen en nooit meer aan denken ;D
Oh, dat doe ik ook wel hoor. Het is niet anders ;D
Citaat van: elianmars op 19-09-2016 21:36:36
Citaat van: Lunadust op 19-09-2016 21:33:16
Een classic op lpg kost je in nld ongeveer 1000 per jaar aan houderschapsbelasting.
Dan komt de verzekering en duurdere lpg als bij jullie er nog bij.
Belgen, niet klagen.
Ik betaal voor de cabrio 1008 euro per jaar. Gewoon op benzine.
Das meer dan ik voor de N betaal Mars.
En die rijd op lpg
Citaat van: Jurijn R op 19-09-2016 21:34:55
Citaat van: Lunadust op 19-09-2016 21:33:16
Een classic op lpg kost je in nld ongeveer 1000 per jaar aan houderschapsbelasting.
Dan komt de verzekering en duurdere lpg als bij jullie er nog bij.
Belgen, niet klagen.
Klagen doe ik niet. Maar wel bij bullshit waar geen moer van klopt.
Dan moet je klagen bij de overheid!
En mijn VB is in al die jaren zeker niet verdubbeld blijft gewoon bij het oude vertrouwde, het "aankopen, nieuwe inschrijving" en de "biv met vernieuwde VB" heb ik nooit wat over geroepen, dat heb je er zelf in lopen mengen.
Citaat van: Jurijn R op 19-09-2016 21:29:06
Ik blijf erbij, je hebt echt niet bij het juiste eind.
Voor €508,86 kan je niet met een 2.3 T-5 rijden in België rijden morgen.
Het is een beetje dubbelzinnig.
D.w.z. degene die met de oude regeling zit kan dat wel. (ikke bv, inschrijving 2007 :eusa_dance: )
Degene die pas een inschrijving heeft vanaf dat alles veranderd is (2013?), die kan dat niet.
Dus énkel als je een nieuwe inschrijving doet, kan het niet.
Heb je je auto al bv 10 jaar ingeschreven, loopt de oude regeling gewoon door.
Dit heb ik wel meerdere keren aangehaald.
Schrijf morgen een 2.3 T5 in en je komt never nooit aan de prijs die Ninapaul hier aanhaalt. Oude regeling is oude regeling. (490€ om exacter te zijn dan €508. Dit zal aan de gemeente tax liggen die aangerekend wordt. )
Maar Ninapaul wil blijven beweren dat het €508 moet kosten nog tegenwoordig, mij niet gelaten.
Geen tijd voor dit betweterig gedoe.. Enkel blijf ik reageren omdat het voor geen meter klopt. ::)
Heerlijk, belastingen in Belgie. Zitten wij te zeuren in Nederland, maar belgie is zo complex qua belastingwetgeving :( ben ervaringsdeskundige ;)
Oude en nieuwe regelingen naast elkaar door laten lopen bv, houd het overzicht maar.
Het eten maakt dan weer veel goed
Citaat van: classicT5 op 19-09-2016 21:53:08
belgie is zo complex qua belastingwetgeving :( ben ervaringsdeskundige ;)
Welnee.
Voor iedere regel is er ook een achterpoortje... :eusa_shhh:
;D
Ook daar heb ik ervaring mee ;)
Zoiets als een C63 AMG waar je voor €125 per jaar mee kan rijden? :eusa_shhh:
C63 AMG vind ik niet lekker rijden, dus dat is het niet :)
Citaat van: classicT5 op 19-09-2016 22:23:13
C63 AMG vind ik niet lekker rijden, dus dat is het niet :)
Rijd er 1 op het industrieterrein bij mijn werk.
Het klinkt wel geweldig, dat vind de eigenaar ook.
Elke dag genieten als hij voorbij komt. :eusa_dance:
Citaat van: elianmars op 19-09-2016 21:36:36
Citaat van: Lunadust op 19-09-2016 21:33:16
Een classic op lpg kost je in nld ongeveer 1000 per jaar aan houderschapsbelasting.
Dan komt de verzekering en duurdere lpg als bij jullie er nog bij.
Belgen, niet klagen.
Ik betaal voor de cabrio 1008 euro per jaar. Gewoon op benzine.
Zo weinig ???
De V hier kost ruim de helft meer per jaar :eusa_think:
Wat een gunstige prijzen ;D
Mijn tdi kost slechts een luttele 1672 euro per jaar aan WB :eusa_boohoo:
Citaat van: BBS op 20-09-2016 05:56:51
Citaat van: elianmars op 19-09-2016 21:36:36
Citaat van: Lunadust op 19-09-2016 21:33:16
Een classic op lpg kost je in nld ongeveer 1000 per jaar aan houderschapsbelasting.
Dan komt de verzekering en duurdere lpg als bij jullie er nog bij.
Belgen, niet klagen.
Ik betaal voor de cabrio 1008 euro per jaar. Gewoon op benzine.
Zo weinig ???
De V hier kost ruim de helft meer per jaar :eusa_think:
Wat weegt jouw wagen?
En jij rijdt op gas, natuurlijk. Benzine is het 'goedkoopst' qua houderschaps/wegenbelasting.
Bovendien is de C een wagen voor 'erbij'. Maar 't is wel een duur grapje :eusa_shifty:
Dik 1600 kilo ::)
Citaat van: BBS op 20-09-2016 10:28:02
Dik 1600 kilo ::)
Zie edit van mijn post hierboven :)
De C weegt ook al 1584 kilo, trouwens. Zwaarder dan mijn V70N.
Ik denk dat 't ook te maken heeft met het land van waaruit je importeert. Duistland heeft de registratie en de historie beter voor elkaar dan NL. Elke schade in DL wordt geregistreerd, dat is hier wel anders.
Dat 1-tje op je kenteken heeft er niets mee te maken, zoals Demon al aangaf.
ja mijn fout, ik dacht dat bij kenteken inbeslagname (na groot ongeluk; iets ontzet) er bij teruggave na keuring ook een 1tje bij kwam..
Bij mijn import is er een foutje gemaakt met de registratie van het gewicht! ;D
Citaat van: EricL op 20-09-2016 11:43:57
Bij mijn import is er een foutje gemaakt met de registratie van het gewicht! ;D
En zo te zien in jouw voordeel...
Mijn 2.3 t5 met automaat is ook 130 kilo lichter dan mijn 2.0 t5 handbak. Dat klopt toch ook niet? Ik klaag niet hoor :eusa_angel:
ik rij al 7 jaar en ruim 300K km heerlijk in m'n 'lage km' Italiaanse import.....
Hij heeft inmiddels hier en daar wel een klein upgrade-je gehad....
Citaat van: Ludo op 19-09-2016 21:47:05
Citaat van: Jurijn R op 19-09-2016 21:29:06
Ik blijf erbij, je hebt echt niet bij het juiste eind.
Voor €508,86 kan je niet met een 2.3 T-5 rijden in België rijden morgen.
Het is een beetje dubbelzinnig.
D.w.z. degene die met de oude regeling zit kan dat wel. (ikke bv, inschrijving 2007 :eusa_dance: )
Degene die pas een inschrijving heeft vanaf dat alles veranderd is (2013?), die kan dat niet.
Dus énkel als je een nieuwe inschrijving doet, kan het niet.
Heb je je auto al bv 10 jaar ingeschreven, loopt de oude regeling gewoon door.
Lees het nu pas.
Alle Belgen gelijk voor de wet....
Maar mensen uit Brussel en Wallonië houden gewoon het oude systeem, ook bij nieuwe inschrijvingen.