Als ik het koppelingspedaal intrap gaat dat erg zwaar.
Hoe stel ik die af zodat dit veel lichter gaat?
Citaat van: Willie27 op 17-09-2016 14:25:25
Als ik het koppelingspedaal intrap gaat dat erg zwaar.
Hoe stel ik die af zodat dit veel lichter gaat?
Andere auto kopen? De druk van het diafragma kan je niet afstellen.
Citaat van: Willie27 op 17-09-2016 14:25:25
Als ik het koppelingspedaal intrap gaat dat erg zwaar.
Hoe stel ik die af zodat dit veel lichter gaat?
Koppeling aan vervanging toe kan ook, hoelang zit de huidige koppeling er al in?
Bovenste bedienings cilinder vervangen wil ook wel eens helpen. Maakte bij mijn auto een wereld van verschil.
Is dus de cilinder die bij je koppeling pedaal zit.
Mogelijk de onderste meteen ook doen als jij die nog hebt.
Is die bovenste cilinder vervangen geen rotklus? Ik heb begrepen dat hij alleen via het motorcompartiment eruit kan en dat er dan van alles aan de kant moet.
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 17-09-2016 21:59:32
Is die bovenste cilinder vervangen geen rotklus? Ik heb begrepen dat hij alleen via het motorcompartiment eruit kan en dat er dan van alles aan de kant moet.
Zeker een rot klus, ik heb het gedaan bij de motorwissel.
Maar heeft zeker geholpen.
Citaat van: henry classic v70 op 17-09-2016 16:54:28
Citaat van: Willie27 op 17-09-2016 14:25:25
Als ik het koppelingspedaal intrap gaat dat erg zwaar.
Hoe stel ik die af zodat dit veel lichter gaat?
Koppeling aan vervanging toe kan ook, hoelang zit de huidige koppeling er al in?
Ik weet niet hoe lang die er al in zit.
In ieder geval vanaf de aankoop en dat is 60.000km geleden.
Citaat van: leons850 op 17-09-2016 23:23:45
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 17-09-2016 21:59:32
Is die bovenste cilinder vervangen geen rotklus? Ik heb begrepen dat hij alleen via het motorcompartiment eruit kan en dat er dan van alles aan de kant moet.
Zeker een rot klus, ik heb het gedaan bij de motorwissel.
Maar heeft zeker geholpen.
Ik denk niet dat ik de hele motor eruit laat halen voor een zwaar werkende koppeling.
Is dit er langzaam in geslopen of van de 1 op andere dag?
Het iseen rotklus, maar wel een dankbare.
Motor of bak hoeft er niet uit, wel alle vier je rembekrachtigermoeren aan de binnenkan lossen, niet helemaal eraf draaien.
Dan beetje wrikken en duwen en dan haal je em er wel tussenuit.
Neem er goed de tijd voor, en vraag er iemand bij om te helpen.
(Ook voor het ontluchten)
Iemand zonder kolenschoppen die helpt is zeker een aanrader ;D ;D
Vervang die vloeistof eens.. Doet niemand, vaak gaat die erna een stuk soepeler.
Citaat van: V70R^2 op 18-09-2016 11:32:58
Vervang die vloeistof eens.. Doet niemand, vaak gaat die erna een stuk soepeler.
En na een jaar of 20 gegarandeerd lekken.
Citaat van: Willie27 op 18-09-2016 06:38:01
Citaat van: leons850 op 17-09-2016 23:23:45
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 17-09-2016 21:59:32
Is die bovenste cilinder vervangen geen rotklus? Ik heb begrepen dat hij alleen via het motorcompartiment eruit kan en dat er dan van alles aan de kant moet.
Zeker een rot klus, ik heb het gedaan bij de motorwissel.
Maar heeft zeker geholpen.
Ik denk niet dat ik de hele motor eruit laat halen voor een zwaar werkende koppeling.
Dat zei ik ook niet.
Ik zei alleen wanneer ik het gedaan had. ;)
Maar zoals lunadust al zegt, het wil wel is alleen wat lastiger.
Oa de leiding er op krijgen.
Citaat van: Willie27 op 17-09-2016 14:25:25
Als ik het koppelingspedaal intrap gaat dat erg zwaar.
Hoe stel ik die af zodat dit veel lichter gaat?
Mijn auto had dit ook, had meer dan een half jaar buiten stilgestaan.
Na een paar maanden dagelijks gebruik ging het soepeler.
Ik vermoed dat er wat roest en vuil op de splines van de as zat waarover de koppelingsplaat schuift.
Citaat van: jkV70 op 18-09-2016 12:46:57
Citaat van: Willie27 op 17-09-2016 14:25:25
Als ik het koppelingspedaal intrap gaat dat erg zwaar.
Hoe stel ik die af zodat dit veel lichter gaat?
Mijn auto had dit ook, had meer dan een half jaar buiten stilgestaan.
Na een paar maanden dagelijks gebruik ging het soepeler.
Ik vermoed dat er wat roest en vuil op de splines van de as zat waarover de koppelingsplaat schuift.
Heeft niets te maken met de kracht die nodig is voor de diafragmaveer.
Zo heb je hooguit een constant slippende/aanlopende koppelingsplaat, waardoor je veel sneller de synchromeshringen in de bak verslijt.
Synchros verslijten niet sneller van slippende koppeling. Je druklager wel.
Rommel of hard vet op de splines maken het wel zwaarder om het pedaal in te trappen omdat je daar doorheen moet trappen. De veren drukken je plaat uiteindelijk wel terug, dus slippen zal ie niet zo snel doen.
As schoonmaken bij nieuwe koppeling zetten en heel dunnetjes wat vet op de splines doen helpt zeker en doe ik altijd wel als ik een koppeling bij iemand zet. Soms zijn je hoofd/hulpcylinder inderdaad ook zwaar lopend.
Meest voor de hand liggend is toch dat je koppelingsplaat behoorlijk ver versleten is. De hoek waaronder de veren dan moeten werken verandert de hefboomwerking van het hele gebeuren en je moet dan dus meer kracht zetten.
Citaat van: NinaPaul op 18-09-2016 12:54:04
Citaat van: jkV70 op 18-09-2016 12:46:57
Citaat van: Willie27 op 17-09-2016 14:25:25
Als ik het koppelingspedaal intrap gaat dat erg zwaar.
Hoe stel ik die af zodat dit veel lichter gaat?
Mijn auto had dit ook, had meer dan een half jaar buiten stilgestaan.
Na een paar maanden dagelijks gebruik ging het soepeler.
Ik vermoed dat er wat roest en vuil op de splines van de as zat waarover de koppelingsplaat schuift.
Heeft niets te maken met de kracht die nodig is voor de diafragmaveer.
Zo heb je hooguit een constant slippende/aanlopende koppelingsplaat, waardoor je veel sneller de synchromeshringen in de bak verslijt.
Heeft niets te maken met de diafragmaveer inderdaad, die kon de wrijving overwinnen. Schreef ik dat dan?
De koppeling heeft geen moment geslipt.
Op de synchromeshringen heeft dit dan ook geen enkele invloed gehad.
De conclusie is dat de koppelingsplaat wrijving ondervond op de splines wanneer ik het koppelingspedaal intrapte - dan namelijk gaat de koppeling zwaarder dan normaal.
Citaat van: WhizzMan op 18-09-2016 13:06:50
Synchros verslijten niet sneller van slippende koppeling. Je druklager wel.
Rommel of hard vet op de splines maken het wel zwaarder om het pedaal in te trappen omdat je daar doorheen moet trappen. De veren drukken je plaat uiteindelijk wel terug, dus slippen zal ie niet zo snel doen.
As schoonmaken bij nieuwe koppeling zetten en heel dunnetjes wat vet op de splines doen helpt zeker en doe ik altijd wel als ik een koppeling bij iemand zet. Soms zijn je hoofd/hulpcylinder inderdaad ook zwaar lopend.
Meest voor de hand liggend is toch dat je koppelingsplaat behoorlijk ver versleten is. De hoek waaronder de veren dan moeten werken verandert de hefboomwerking van het hele gebeuren en je moet dan dus meer kracht zetten.
Dat laatste vermoed ik ook, want ik denk dat de auto met 370.000km nog zijn originele koppelingsplaat heeft.
In de gereconstrueerde onderhoudsgeschiedenis kan ik niets terugvinden over het vervangen van de koppeling.
Citaat van: WhizzMan op 18-09-2016 13:06:50
Synchros verslijten niet sneller van slippende koppeling. Je druklager wel.
Rommel of hard vet op de splines maken het wel zwaarder om het pedaal in te trappen omdat je daar doorheen moet trappen. De veren drukken je plaat uiteindelijk wel terug, dus slippen zal ie niet zo snel doen.
As schoonmaken bij nieuwe koppeling zetten en heel dunnetjes wat vet op de splines doen helpt zeker en doe ik altijd wel als ik een koppeling bij iemand zet. Soms zijn je hoofd/hulpcylinder inderdaad ook zwaar lopend.
Meest voor de hand liggend is toch dat je koppelingsplaat behoorlijk ver versleten is. De hoek waaronder de veren dan moeten werken verandert de hefboomwerking van het hele gebeuren en je moet dan dus meer kracht zetten.
"Synchros verslijten niet sneller van slippende koppeling. Je druklager wel."
Kan je dat uitleggen aan de hand van de werking van de onderdelen?
CiteerDe conclusie is dat de koppelingsplaat wrijving ondervond op de splines wanneer ik het koppelingspedaal intrapte - dan namelijk gaat de koppeling zwaarder dan normaal.
Kan je dat uitleggen aan de hand van de werking van de onderdelen?
De plaat schuift over de prise-as, dat kan door vet/vuil zwaarder gaan.
Daarom nooit vet aan de prise-as doen, daar blijft vuil inzitten en daardoor gaat je plaat zwaar over de prise-as.
Of hij kan blijven plakken.
Aan het schuifstuk ook geen vet doen. Nergens voor nodig om bovenstaande reden.
Je mag (als je een externe cilinder hebt) een heel klein beetje vet (geen kopervet) op de kantelstukken van de gaffel doen.
Verder hoor je elke 2jaar dus gelijk met de remvloeistof de koppeling te verversen.
Wil je het bij een koppelingswissel echt netjes doen dan vervang je beide cilindertjes, het glijstuk op de priseas, de drjkgroep en plaat en het druklager.
Citaat van: V70R^2 op 18-09-2016 11:32:58
Vervang die vloeistof eens.. Doet niemand, vaak gaat die erna een stuk soepeler.
Dat lijkt me wel te doen.
Als eerste stap naar een soepeler koppeling.
Baat het niet schaad het niet.