Goedenavond,
Foutcode 2-3-1 en olieverbruik.
Ik ben sinds vandaag nieuw hier omdat ik een probleem heb met mijn 850. Zie voorstel topic voor nadere info over mij.
Zoals in het topic beschreven staat heb ik een 850 T5.
Het probleem doet zich al even voor. Telkens als de motor stationair heeft gedraaid valt deze in een soort noodloop (turbodruk lijkt te worden terug geschroefd), na het wissen van de storing gaat het weer even goed. Na al een hoop geprobeerd te hebben, zoals vacuüm slangen vervangen, ontsteking geheel vervangen, ben ik ten einde raad. Toen hij destijds gechipt is bij Rica, is dit gedaan op de originele witte injectoren. Echter zitten er nu groene in welke een grotere capaciteit hebben. Na wat denkwerk leek het mij logisch dat hierdoor de foutmelding tevoorschijn kwam. Uit eindelijk een afspraak gemaakt bij Rica omdat zij ook dachten dat het daar door zou komen. 20 september jl. bij Rica in Wateringen geweest voor de herprogrammering van de ecu. Dit ging niet helemaal volgens plan, ze dachten dat ik een 15g turbo had, maar er zit een 18t op. Helaas verbruikt de motor nu veel te veel olie. Voorheen verbruikte hij ook wel een beetje, maar het is nu wel extreem.
Het olieverbruiken doet zich voor bij het starten (blauwe pluim) en wanneer de motor stationair gedraaid heeft en je gas geeft. Tijdens het rijden merk ik er niets of nauwelijks iets van (rookt niet tijdens rijden).
Het probleem in het kort: na stationair draaien krijg ik foutcode 2-3-1 en redelijk extreem olie verbruik.
Wat ik al gedaan heb voor de foutcode:
- vacuüm slangen gecontroleerd
- injectoren reinigen
- ecu herprogrammeren
- carterventilatie gecontroleerd door middel van een latexhandschoen op de olie vuldop te plaatsen, deze zuigt heel minimaal.
Wat ik al gedaan heb voor het olieverbruik:
- compressie gemeten, deze zijn alle 5 rond de 10 bar
- turbo gecontroleerd, deze draait soms wel wat zwaar
De map met rekeningen geeft aan dat er in 2010 nieuwe klepseals geplaatst zijn en dat de carterventilatie vervangen is.
Motor in het kort:
- 2.3
- 355.000 km. Bij 220.000 andere motor geplaatst
- 3" Ferrita pijp
- dumpvalve
- 18t
- groene injectoren
- race filter
- Rica chip +-320 pk
Hopelijk heeft er iemand hier een idee voor de problemen.
Alvast bedankt,
Pelle Weffers
2–3–1 Adaptieve lambdaregeling, deelbelasting Storingslampje licht op
Lijkt dus op een lambdastoring in de sensor zelf. Olieverbruik verwacht ik de turbo zelf, wat is de speling op het asje ?
Citaat van: Dirk342 op 25-09-2016 21:39:02
2–3–1 Adaptieve lambdaregeling, deelbelasting Storingslampje licht op
Lijkt dus op een lambdastoring in de sensor zelf. Olieverbruik verwacht ik de turbo zelf, wat is de speling op het asje ?
Sluit me aan ;D het klepsteel pvc kan ook het roken veroorzaken.
Seals zijn volgen rekening TS slechts 5 jaar geleden vervangen en verwacht ik niet als oorzaak van olieverbruik. Wel de verkeerde tune 15G ipv 18T kan een turbo behoorlijk op zijn flikker geven...
Kan ik hieruit opmaken dat waarschijnlijk de lambdasonde kapot is?
Wat er sinds 2010 verder aan onderhoud gepleegd is durf ik niet te zeggen. Ik zelf heb een half jaar geleden de motor geflushed en daarbij alle vloeistoffen en filters vervangen.
De speling op het asje is zoals ik kon voelen nihil.
Met die verkeerde tune, kunnen ze je turbo in overspeed hebben laten draaien en kan bv de keerringen daarvan eruit liggen. Is mij geen testmethode bekend die je zelf kunt doen om dit te controleren. Lijkt mij wel de hoek waarin te zoeken. Misschien weet hier iemand hoe je dat kunt checken, naast de controle op speling van je turbo asje (dat is alleen controle op lagerspeling).
Is te toevallig na dat gebeuren bij rica dan ineens je olievebruik toeneemt m.i.
Ik begreep laatst dat 2-3-1 vaak met een vacuumlekje te maken heeft.
Bij mij viel de turbodruk terug toen ik onlangs een lange rit naar Zuid Limburg maakte. Geen lampje op het dashboard, maar wel 2-3-1 uitgelezen.
Gereset, tot nu toe niet meer terug gekomen. Op het eerste oog ook geen lekje gevonden.
Gebeurde een paar honderd km nadat ik een gechipte ECU had geplaatst
@classicT5, het olieverbruik is zeer zeker toegenomen nadat ik bij Rica geweest ben. Van te vore verbruikte hij ook wel olie, maar niet zo erg als het nu is.
@bebe66, dan ga ik voor de zekerheid nog een keer alle slangen nakijken. Misschien het membraan dat aan de turbo geschroefd zit, dus niet het potje van de waste gate maar de 'driehoek' plaat aan de blokzijde?
door het hoge olieverbruik kan de lambda sonde uiteraard ook versmeren/ stuk gaan. Wellicht overbodig, maar in het kader van niet te vergeten..... ;) en eerst de oorzaak aanpakken.
Heb je al eens gekeken in je inlaat traject (drukbuis vanaf de turbo)? Als dat echt helemaal onder de olie zit weet je denk ik genoeg over je turbo. Lambda zeer waarschijnlijk gevolgschade van olie in het inlaatcircuit.
zorg dat je software goed op orde is.
Software is volgens Rica nu op orde, dus ik ga er van uit dat zij als ervaringsdeskundige gelijk hebben.
Uit de intercooler komt nagenoeg geen olie.
ok en de drukbuis?
Dit was de turbo bij mijn 850, die was helemaal naar de Gloria.
(http://i58.tinypic.com/11gj4n8.jpg)
Hoe het er aan die kant van de turbo uit ziet durf ik niet te zeggen. Ik zal er vanavond mee aan de gang gaan en dan plaats ik een update.
In ieder geval bedankt alvast voor de hulp!
Ik heb net de slang van het luchtfilter naar de turbo er af gehaald, daar zat wel een druppel olie en als ik met mijn hand aan de turbo zijde in de slang voelde zat er op mijn vinger ook een beetje olie. Naar mijn idee niet overdreven veel. Ook bij lange na niet zoals bovenstaande foto.
De turbo draait ook soepel en de speling is niet te groot. Kan ik hierdoor de turbo uitsluiten als veroorzaker van het olie verbruik?
Misschien toch de klepseals?
Citaat van: Weffers7 op 26-09-2016 16:19:16
Ik heb net de slang van het luchtfilter naar de turbo er af gehaald, daar zat wel een druppel olie en als ik met mijn hand aan de turbo zijde in de slang voelde zat er op mijn vinger ook een beetje olie. Naar mijn idee niet overdreven veel. Ook bij lange na niet zoals bovenstaande foto.
De turbo draait ook soepel en de speling is niet te groot. Kan ik hierdoor de turbo uitsluiten als veroorzaker van het olie verbruik?
Misschien toch de klepseals?
Heb je speling axiaal of radiaal gevoeld?
Radiaal kan wel een beetje, axiaal is vaak kapoet.
Maar ik heb hier nog een door Turbo Hoet gereviverfde turbo liggen die geen speling vertoond maar olie aan alle kanten er uit heeft spuiten...
Dus het zegt niet altijd wat. Ook een turbo gezien (originele) die axiaal ook flink speling had, maar weinig oile verbruikte, niet floot en nog prima presteerde.
Deze werd alleen maar vervangen omdat er een grotere turbo in moest anders had hij er nog mee gereden denk ik. ;)
Turbo heb ik gecontroleerd op axiale en radiaal. Axiaal is er geen speling te voelen en radiaal een klein beetje.
Een tune geschreven voor een 15G zal een 18T niet om zeep helpen.
Bij een tune voor een 15G zal alleen maar een lagere load gevraagd worden dan de 18T zou kunnen leveren ofwel je 18T zal juist alleen maar onderpresteren bij zo'n tune in plaats van dat ie overmatig belast zou worden.
Bij een proefrit met foute tune (toen nog niet wetende dat het de foute software was) is er bij terugkomst een drukmeter aangesloten waarop af te lezen was dat de turbodruk piekte op 2 bar. Ik had volgens hen geluk dat de drijfstangen nog recht waren.
Iemand die het met mij eens is dat het de klepseals zijn of heeft iemand een ander idee?
Da's dan erg vreemd die 2 bar, als je hem voor een 15G tuned zal je in de tune een load vragen die de 15G aankan wat dan equivalent zal zijn aan een bar of ongeveer 1 a 1.1 max.
De ECU zal daarna altijd naar die load streven ook al zet je er een 18T of 19T op, de TCV routines zullen er voor zorgen dat de load daar niet boven komt.
Dat wil zeggen... als er op een nette manier getunded is!
Maar wat mij wel opvalt, na bestudering van tunes van verschillende tuners, is dat er de neiging bestaat een 15G bij WOT de requested load niet netjes af te stellen op wat die aankan maar de requested load ongenuanceerd omhoog te gooien bij WOT en de 15G dus feitelijk bij WOT vrij uit te laten draaien, omdat die de daarbij passende druk toch niet waar kan maken.
Tja als je er dan een 18T achter zet maakt die die druk dan wel waar en kan het inderdaad uit de hand lopen.....dat is kennelijk dus gebeurt met die 2 bar druk.
Als je een poosje met die 2 bar rondgereden hebt zal hij ook wel eens flink ge-knocked kunnen hebben.
De ECU reageert daarop met ignition retard, fuel enrichement en...in uiterste gevallen .. met terugschroeven van de turbodruk, wat dus kennelijk dan ook bij je gebeurde.
Piet, dan kan die toch ook in overspeed zijn geraakt?
In mijn optiek zijn de meeste tuners turbodruk schroevers, veel meer doen ze vaak niet. Begon in de ford turbo tijd, ff druk opschroeven en x pk erbij, zonder randverschijnselen te controleren.
Tja met 2 bar is die 18T zeker wel ver buiten zijn boekje moeten gaan.
Het is vaak, en dan zeker met die grotere tuningsbedrijven, van dik hout zaagt men planken ... ;)
Vaak betekent overigens niet altijd.. er zijn zeker ook voorbeelden van nette tuners.
Ondanks dat Rica goed aangeschreven staat ga ik er nooit meer heen. Ontvangst was onvriendelijk evenals de hulp en de afhandeling.
Met de foute tune heb ik maar 1 keer vol uit gas gegeven om te testen hoe hij liep, daarna is hij ook in een soort noodloop gevallen. Ik heb direct terug gegaan waarna ze de software aangepast hebben.
Ik weet eigenlijk niet zo goed wat ik er nu mee moet. Het olieverbruik zelf vind ik nog niet zo erg. Wat mij meer irriteert is de blauwe pluim bij het starten en na het stationair draaien. (blauw roken vind ik iets voor Volkswagens :eusa_shhh:). Ook stoort de foutmelding 2-3-1 mij en dat hij daardoor telkens in noodloop valt.
Kan je niet terug naar de originele software?
Denk dat je toch sterk moet gaan denken aan een blokrevisie oid. Kan natuurlijk ook nog steeds de turbo zijn die niet echt meer goed is. Maar die lijkt je oke?
Turbo lijkt mij oke, maar ik ben natuurlijk geen specialist.
Terug naar de originele software zou kunnen. Echter is de auto al gechipt bij de vorige eigenaar en heb ik het afgelopen jaar probleemloos rond gereden. De auto is vorige weer alleen geherprogrammeerd ivm andere injectoren (zaten er al in bij koop).
Weet je wel zeker dat het echte groene bosch injectoren zijn ?
Het roken kan natuurlijk allerlei oorzaken hebben.
Ik zou zelf beginnen met een compressie test. Weet je gelijk of je aan de beurt bent. Zo ja, gelijk alles vernieuwen wat er te vernieuwen valt bij een blok revisie, betekend niet automatisch alles vernieuwen want sommige onderdelen kunnen nog gewoon goed zijn natuurlijk. Of een andere auto zoeken.
Zolang je geen externe lekkages hebt is de turbo zowat de enige olieverbruiker, mits de rest van het blok tip top in orde is.
Verharde klepseals geeft ook een aardig olieverbruik.
Ook even terug naar Rica en melden dat je schade hebt als gevolg van de (later gecorrigeerde) tune.
Ook lekker dat hij niet even kijkt welke turbo er op zit, uiterst onzorgvuldig allemaal.
@Vincen tdi: De nummers op de injectoren komen overeen met die van Bosch. Dit zou dus moeten kloppen.
@RoelNL: Compressie heb ik afgelopen zondag gemeten. Deze bedraagt op alle 5 de cilinders om en nabij de 10 bar. Dat geeft mij de bevestiging dat de motor intern goed zou moeten zijn. Bougies zijn ook allemaal dezelfde kleur (grijs/wit).
@Piet: ik denk inderdaad dat daar het probleem zit. Zeker weten doe ik het niet helaas...
@V70geRwin: Rica weet er van. Zij gaven als excuus dat de staat van onderhoud en de staat van het motorblok bij hun onbekend was van te vore. Ze zeiden dat ik mij niet druk moest maken en maar door moest rijden. Nu ben ik zelf afgestudeerd autotechnicus dus dat maken ze mij niet wijs.
immitatie bosch injectoren staat ook een bosch nummer en logo op.
Deze zijn ook nep.
(http://i831.photobucket.com/albums/zz239/leon130890/IMG-20160311-WA0021_zpslohp3uow.jpg)
Been there, done that, got the T-shirt. ;)
Citaat van: V70geRwin op 27-09-2016 15:38:25
Ook even terug naar Rica en melden dat je schade hebt als gevolg van de (later gecorrigeerde) tune.
Dat is nog helemaal niet zeker.
Citeer
Ook lekker dat hij niet even kijkt welke turbo er op zit, uiterst onzorgvuldig allemaal.
Dat vind ik ook!.....erg slordig.
Jaren geleden vond ik ze ook al erg onvriendelijk en nors daar, luisterden ook nauwlijks naar je als klant.
Verbaasd me dat dat nu na jaren nog steeds zo is.
Citaat van: Weffers7 op 27-09-2016 15:45:32
@V70geRwin: Rica weet er van. Zij gaven als excuus dat de staat van onderhoud en de staat van het motorblok bij hun onbekend was van te vore. Ze zeiden dat ik mij niet druk moest maken en maar door moest rijden. Nu ben ik zelf afgestudeerd autotechnicus dus dat maken ze mij niet wijs.
Je merkt duidelijk een groter verschil in olieverbuik na de foute tune.
Dat treed echt niet ineens op los van de staat van het onderblok.
Neem vooral de info van Piet mee die de tune van Rica heeft uitgeplozen en elders op het forum de tekortkomingen al heeft toegelicht.
Rica weet dit en had zich dus beter moeten vergewissen welke turbo jij had omdat zij de de turbo de vrije hand geven en dus de mechanische beperking hiervan gebruiken ipv software matig te temmen. Hopelijk is de schade beperkt gebleven tot je turbo maar die zou ik zowieso claimen bij ze. Briefje tikken dus en aangetekend sturen, kijken of ze dan serieuzer kunnen reageren want de bovenstaande reactie is natuurlijk het bekende kluitje.
Citaat van: Weffers7 op 27-09-2016 15:45:32
@RoelNL: Compressie heb ik afgelopen zondag gemeten. Deze bedraagt op alle 5 de cilinders om en nabij de 10 bar. Dat geeft mij de bevestiging dat de motor intern goed zou moeten zijn. Bougies zijn ook allemaal dezelfde kleur (grijs/wit).
Dat geeft de burger moet.
Dan heb je eigenlijk nog maar 2 echte verbruikers.
1. klepseals
2. turbo
3. Goede CV doet ook een beetje mee.
Compressietest zegt wel wat maar helaas ook niet weer niet alles wat betreft olieverbruik via de cilinders.
Citaat van: Weffers7 op 26-09-2016 16:19:16
Ik heb net de slang van het luchtfilter naar de turbo er af gehaald, daar zat wel een druppel olie en als ik met mijn hand aan de turbo zijde in de slang voelde zat er op mijn vinger ook een beetje olie. Naar mijn idee niet overdreven veel. Ook bij lange na niet zoals bovenstaande foto.
Klinkt niet als de turbo als veroorzaker van het olieverbruik
Nee ok, maar je kan wel aannemen dat de zuigerveren toch nog behoorlijk goed hun werk doen evenals de kleppen.
Olieschraapveren kunnen bv door vervuiling het niet zo best meer doen terwijl de compressieveren nog voor een redelijk goede compressie kunnen zorgen.
Indien bij warme motor bepaald is een compressie van 10 ook wel een beetje op het minimum van nog redelijk :)
Maar klepseals zijn toch best wel vaak oorzaak van olieverbruik.
aah ok op die manier. Compressieveren zitten boven de olieschraapveren.
Dacht dat die allemaal in hetzelfde gedeelte van de cilinder zaten.
Ik ben vergeten te vermelden dat de compressie is gemeten met een koude motor.
De CV is getest door de olie vuldop er af te halen en deze los te laten liggen op het vul gat, hier blijft hij rustig liggen. Daarna heb ik een latex handschoen gepakt en deze over het gat heen getrokken, deze werd licht naar binnen gezogen. Dit zou betekenen dat de CV goed is?
Ik begin steeds meer de klepseals te verdenken ondanks dat deze in 2010 vervangen zijn (misschien weinig gereden of alleen korte stukken?).
Zijn ze allemaal wel goed gemonteerd?
sluit carterventilatie niet gelijk uit. Gewoon alles nalopen. Als niet bekend is wanneer deze vervangen is kan het mogelijk geen kwaad
Klepsteelrubbers zijn denk ik ook een verdachte
Even een update. :)
Eerst het positieve nieuws: Ze heeft weer een jaar apk :D
Er is bij de apk ook een weekmaker bij de olie toegevoegd om rubbers en keerringen weer soepel te maken. Tot nu toe heeft dit een positief effect. Het blauw roken lijkt een stuk minder te zijn en het olieverbruik is ook minder. Er is nog wel olieverbruik waar te nemen, maar een stuk minder dan eerst.
Het mindere nieuws dan:
Ik heb vorige week een keer geprobeerd om weer een keer vol gas te geven bij het optrekken. ik durfde dit na het remappen niet goed omdat ik het nog niet vertrouw. Wat mijn opviel was dat er vanaf ongeveer 4000 toeren een soort ratelend geluid (bak met knikkers?) waar te nemen is. Echter kan het goed dat ik mij dat verbeeld omdat ik het nog steeds niet vertrouw. Het is niet in elke versnelling waarneembaar.
De foutmelding komt ook geregeld terug. Er is een periode geweest dat er geen fout te herkennen was (bij kouder weer?), maar helaas komt hij weer terug.
Omdat ik vond dat de motor wat raar reageerde bij het gas los laten en het terug vallen naar stationair, heb ik de stationair regelaar schoon gemaakt. Dit mocht echter niet baten.
Er zijn een paar dingen waar ik mijn twijfels over heb, namelijk:
- Wat kan het geluid bij +- 4000 toeren zijn? Pingelen?
- Verdeler en rotor versleten? Zien er wel goed uit.
- Brandstoffilter verstopt?
- Brandstofdrukregelaar lekt niet als ik het slangetje er af trek.
- Brandstofdamp afzuiging? Met dak open rijden ruik je uitlaatgassen en dat is niet prettig.
Ps: de turbo is afgelopen weekend door een expert nagekeken en deze concludeert dat de turbo niet versleten is. 100% uitsluitsel kan dit natuurlijk niet geven.
Is er iemand die mij wil/kan helpen met advies geven of is er iemand bereid mij een dag te helpen?
Alvast bedankt!
Groet Pelle
Welke foutmelding komt er telkens terug?
Heb er zelf ook imi groene in gehad en nu weer originele witte bosch maar wat een verschil maakt dat.
En je tune is wellicht niet helemaal ok?
In welke regio woon je?
Gefeliciteerd met je nieuwe apk ;D
Fijn dat de auto weer APK is.
De EVAP klep zit LV bij onze auto's.
Zo, vandaag na mijn tentamens maar eens rustig de tijd genomen om aan de 850 te sleutelen. Met behulp van Autodata alle componenten die eventueel de boosdoener zouden kunnen zijn nagekeken.
De onderdelen welke ik gecheckt heb door middel van een multimeter zijn:
- Turbodruk regelaar, de weerstand valt binnen de aangegeven waardes en er komt spanning op de stekker. Echter voel ik niet dat er vacuüm wordt getrokken wanneer ik er een slangetje af trek.
- Terugslagklep van de afzuiging (boven op de fan in een soort rol), hiervan is de weerstand ook goed.
- De pot linkt bij het voorwiel. Door er met een luchtpistool op te blazen komt er uit alle 3 de openingen lucht. Hieruit concludeer ik dat deze goed is?
- Injectoren, deze hebben allemaal +-13,5 Ohm.
- Ik heb rondom de motor gespoten met remreiniger, de motor reageert er niet op, dus geen valse lucht?
Waar ik achter kwam is dat er bij het uitlaatspruitstuk herrie vandaan kwam. Tot mijn verbazing zat het spruitstuk los. Na het aandraaien dacht ik: yes, storing gevonden! Maar niet heus.. Na een stuk gereden te hebben heb ik de kap open getrokken, daar zag ik dat de turbo rood stond (normaal na redelijk flink gas gegeven te hebben?). Later bleek ook dat de foutmelding 231 weer aanwezig was.
Het lambda lampje op het dashboard brand echter niet.
Ik ben ten einde raad en ben er onderhand klaar mee. Is er iemand die nog tips heeft?
Wat mijn opviel was dat er vanaf ongeveer 4000 toeren een soort ratelend geluid (bak met knikkers?) waar te nemen is
Drijfstangen?
Citaat van: Jurijn R op 07-11-2016 21:19:16
Wat mijn opviel was dat er vanaf ongeveer 4000 toeren een soort ratelend geluid (bak met knikkers?) waar te nemen is
Drijfstangen?
Het ratelend geluid is weg. Het kwam door mijn uitlaatspruitstuk dat een beetje los zat.
Vandaag heb ik het brandstoffilter vervangen omdat ik deze er oud uit zag zien. Wat bleek, er kwam alleen maar zwarte troep uit. Er zit nu een nieuw filter onder en een potje injectorcleaner in de tank. Laten we hopen dat het opgelost is en de foutmelding niet meer terug komt!
Update
Afgelopen week had mijn broertje de 850 mee naar het werk. Hij merkte op dat wanneer de turbo begon te blazen, dat er een fluit waar te nemen was. Zijn conclusie: waarschijnlijk een slang gescheurd. Het fluiten was mij ook al opgevallen, maar ik dacht dat het aan het openluchtfilter lag. Omdat hij bij een autobedrijf werkt waar ze een apparaat hebben om valse lucht op te sporen, heeft hij de auto nog een dag meegenomen. Het apparaat betreft een rookapparaat welke rook onder een druk van 1 bar in het inlaatsysteem blaast, zo kun je zien waar de rook ontsnapt. Tot zijn grote verbazing kwam er rondom het inlaat gedeelte van de turbo ontzettend veel rook vrij. Ook vanuit de turbo naar de intercooler ontsnapte rook. Zijn conclusie was dat de luchtpijp van het luchtfilter naar de turbo (waar ook de carterventilatie op uit komt) aan vervanging toe is, evenals de slang van de turbo naar de intercooler (slang van +-10cm lang).
Omdat ik toch de slangen ga vervangen, wil ik gelijk de carterventilatie en alle vacuümslangen mee pakken.
Mijn vraag is of dat door bovenstaande de storing 2-3-1 tevoorschijn kan komen?
Ik wil de onderdelen bij Estate Service bestellen omdat alleen daar de slang van het luchtfilter naar de turbo te verkrijgen is. Heeft iemand hier ervaringen mee?
Zijn er dingen waar ik op moet letten bij het bestellen van de carterventilatie? Sowieso wil ik een complete set bestellen, maar zijn daar nog verschillen tussen?
Je zou ook gelijk voor een siliconen setje kunnen gaan. Zowel voor de drukslangen als de vacuüm slangen.
Vacuüm slangen vervangen is erg dankbaar werk voor de loop cultuur en reactie vermogen van je motor op gaspedaal.
Voor alternatieve slangen en ook het inlaatgedeelte tussen filter en turbo:
www.do88.se
Maar ook europeantuning heeft ze ook en Joost en Pim van het forum verkopen ze ook als complete setjes.
Neem ook gelijk de slangenklemmen mee.
Voor het carterventilatie setje kan je ook bij europeantuning gelijk een hele kit kopen.
Citaat van: Weffers7 op 07-11-2016 20:36:13
Later bleek ook dat de foutmelding 231 weer aanwezig was.
Het lambda lampje op het dashboard brand echter niet.
Ik ben ten einde raad en ben er onderhand klaar mee. Is er iemand die nog tips heeft?
Doet je lampje het wel? Check even of die brand op contact 2.
Hoort wel aan te gaan bij foutcode 231
De lucht lekkages die naar voren zijn gekomen zouden heel goed de oorzaak kunnen zijn van de foutcode 231 (Fuel trims te rijk / te arm)
Is ook niet vreemd na 20 jaar. Hebben ze eigenlijk allemaal.
Het beste is om gewoon je complete vacuüm te vervangen.
Meteen even alle turbo slangen los halen en op lekkage / scheuren controleren.
Bij terug monteren goed vastzetten en controleren of de slangen klemmen nog goed zijn.
Het mooiste is natuurlijk als je alles vervangt voor nieuwe.
Hoeft echter niet perse als ze gewoon goed zijn.
Verstopte carter ventilatie kan een hele goede reden zijn van olie verbruik.
Als deze nog nooit vervangen is of staat onbekend, zou ik hem altijd preventief vervangen.
Laat je niet leiden door zuigen of blazen aan de olie dop.
Estate Services is een prima plek om je onderdelen te halen.
Vergeet niet een inlaat spruitstuk pakking mee te bestellen.
Voor het mooie kun je ook de gasklep pakking vervangen.
Dit hoeft echter niet, je kunt hem ook laten zitten.
Wel belangrijk om de gasklep even goed schoon te maken.
Enne, mijn turbo fluit ook ;)
Daar is ie voor.
Citaat van: V70geRwin op 26-11-2016 20:09:13
Je zou ook gelijk voor een siliconen setje kunnen gaan. Zowel voor de drukslangen als de vacuüm slangen.
Vacuüm slangen vervangen is erg dankbaar werk voor de loop cultuur en reactie vermogen van je motor op gaspedaal.
Voor alternatieve slangen en ook het inlaatgedeelte tussen filter en turbo:
www.do88.se
Maar ook europeantuning heeft ze ook en Joost en Pim van het forum verkopen ze ook als complete setjes.
Neem ook gelijk de slangenklemmen mee.
Voor het carterventilatie setje kan je ook bij europeantuning gelijk een hele kit kopen.
Jij reageerde ook al ;D
Citaat van: SB T5-R op 26-11-2016 20:10:56
Citaat van: V70geRwin op 26-11-2016 20:09:13
Je zou ook gelijk voor een siliconen setje kunnen gaan. Zowel voor de drukslangen als de vacuüm slangen.
Vacuüm slangen vervangen is erg dankbaar werk voor de loop cultuur en reactie vermogen van je motor op gaspedaal.
Voor alternatieve slangen en ook het inlaatgedeelte tussen filter en turbo:
www.do88.se
Maar ook europeantuning heeft ze ook en Joost en Pim van het forum verkopen ze ook als complete setjes.
Neem ook gelijk de slangenklemmen mee.
Voor het carterventilatie setje kan je ook bij europeantuning gelijk een hele kit kopen.
Jij reageerde ook al ;D
Jij ook, met beide reacties kan hij weer aan de bak ;D
Nog een adresje voor do88 slangen:
http://www.bsrtuning.nl/ (http://www.bsrtuning.nl/)
Het bedrijf wat Yits net noemt is een erg fijn bedrijf met snelle levertijden en in sommige situaties ook goedkoper als op de DO88 site zelf....
Gister een leuk pakketje binnengekregen: carterventilatieset, vacuümslangen en de luchtbuis van het luchtfilter naar de turbo.
Vanmiddag vol goede moed begonnen met het vervangen van de carterventilatie en de andere onderdelen.
Toen het zover was om de auto te starten, viel het mij op dat de motor een stuk rustiger liep dan voorheen. Maar helaas, nadat ik een proefrit had gemaakt (ze loopt wel merkbaar anders) en de auto stationair heb laten lopen, bleek bij het uitlezen dat fout 231 weer aanwezig is.
Het viel mij op dat de fan aansloeg, wat mij niet logisch lijkt gezien de buitentemperatuur.
Ik ben eigenlijk ten einde raad en weet niet zo goed wat ik er mee moet.
De dingen die al vervangen of getest zijn:
Vervangen:
- Carterventilatie (inclusief inlaatspruitstuk pakking en gasklep pakking)
- Vacuümslangen
- Inlaatbuis
- Brandstoffilter
Getest
- Injectoren gereinigd, lekken niet
- Brandstofdrukregelaar, lekt niet
- Lambdasonde, werkt goed volgens co meter
Ter verduidelijking:
850 T5 valt in originele modus nadat deze stationair heeft gelopen. De foutcode die tevoorschijn komt is 231. Na lang rijden met storing gaat het lambda-lampje branden. Er is kwa loop van de motor geen verschil tussen met of zonder storing, alleen minder vermogen.
Wat zou het nog kunnen zijn?
Fout 231 kán ook nog door de LMM worden veroorzaakt of valse lucht.
Valse lucht lijkt me sterk na het vervangen van alle slangen.
Regelt een luchtmassameter ook stationair?
Misschien toch de evap klep?
De LMM bepaalt samen met het toerental de berekende load. Ik weet niet zeker of de LMM ook wat bij stationair doet.
EVAP kan idd ook nog.
Valse lucht kan ook nog via pakkingen van de spruitstukken komen. of een lek in de uitlaat. Je zal niet de eerste zijn. ;)
Citaat van: razorx op 01-12-2016 20:11:16
De LMM bepaalt samen met het toerental de berekende load. Ik weet niet zeker of de LMM ook wat bij stationair doet.
EVAP kan idd ook nog.
Valse lucht kan ook nog via pakkingen van de spruitstukken komen. of een lek in de uitlaat. Je zal niet de eerste zijn. ;)
Ik heb hier nog een setje uitlaat pakkingen liggen. Toch maar een keer vervangen dan..
Zijn er nog meer ideeën?
Mogelijk probleem gevonden!
Ik heb op het werk een vacuümpompje meegenomen en deze op de evap klep gezet. Wanneer ik begin te pompen en daar daarna mee stop, loopt de meter terug. Dat wil dus zeggen dat het klepje in klein beetje open staat en dus lucht lekt. Ook bij het op contact zetten gebeurt er niets, waar uit ik concludeer dat de magneetklep kapot is.
Is mijn redenatie juist?
Helaas, daar ben ik weer..
Vandaag de evap klep vervangen. Helaas komt de foutcode nog steeds terug.
Na alles wat ik vervangen of getest heb lijkt het mij dat er niks meer fout kan zijn of zie ik iets over het hoofd?
Is er iemand die nog tips heeft of mij een keer wil helpen?
Er is genoeg hulpvaardigheid op dit forum.
Wat ik je aanraad is je profiel te bewerken zodat je woonplaats zichtbaar is. ;)
En dat ook even hier te typen.
Is de brandstofdruk al eens gemeten?.
Vandaag de brandstofdruk gemeten. Deze bedraagt 2.5 bar stationair metvacuüm. Bij ineens gas geven schiet deze 3.2 bar en zakt dan terug tussen de 2.7 en 3 bar.
Zonder vacuüm (dus vacuümslang van de regelaar af) is de druk 3 bar.
Wanneer de auto alleen op contact staat zonder lopende motor zakt de meter wel heel langzaam.
Met of zonder storing is de druk hetzelfde.
Is de regelaar goed?
Ik woon trouwens in Soerendonk (regio Eindhoven)
Benzinedruk lijkt me oke.
:eusa_think:
Je schrijft dat de foutcode terug kwam na een proefrit, maar niet hoe die rit is verlopen.
Je zou kunnen proberen uit te vissen wanneer die foutcode precies tevoorschijn komt.
M.a.w., uitlezen - reset indien code aanwezig -> rustig rijden, niet te veel turbodruk.... uitlezen.
Geen foutcode?, weer rijden, iets meer gasgeven tot ± 0.5bar turbodruk ... uitlezen.
Nog geen code, weer rijden, volgas geven... uitlezen.