Goedemiddag,
Ik heb een probleem met de turbo druk van mn t5r.
Alles al na gelopen maar geen lekkage gevonden.
TCV stekker los ......geen verschil.
Slang van de wastegate accurator los.......druk weer terug.
Zou het dan zo zijn dat mn TCV overleden is....of is dat te kort door de bocht?
Alvast bedankt voor de reacties
Heeft niemand deze storing eerder gehad?
Ik vraag mij af dat als de TCV overleden is....blijft hij dan in een bepaalde stand staan?
Dus dat hij ook in plaats van minder druk ook meer turbodruk kan genereren omdat er dan helemaal geen druk naar de wastegate gaat.
Het is zijn vreemd dat als ik de stekker van de TCV los trek er geen enkele verandering waarneembaar is.
Blijf de druk op 0.3 bar hangen?
Ik heb momenteel ook een turbodruk probleem en gok 'm ook op de TCV.
Nou ik kom wel op druk maar heel erg langzaam dus pas boven in de toeren.
De pit is er gewoon helemaal uit.
Ik weet dat de wastegate open blijft staan want als ik de vacuüm slang los trek heb ik te veel druk.
Klinkt inderdaad als een TCV die niet functioneert.
Kabels van de stekker op de TCV verder wel goed?
Ik heb nog wel een TCV liggen als je het wilt uitsluiten.
Nieuwe TCV kan overigens nooit kwaad, merk je erg goed na +/- 300.000 (wat de meeste van onze auto's toch wel weg hebben)
Ha ik zie het nu pas :eusa_wall: ik heb die 18T van jou haha.
Zit inmiddels een nieuw binnenwerk in dus hij is weer als nieuw Thijs :D
Ja dat denk ik ook.
Ik ga van de week maar ff een nieuwe halen.
ik zag dat ze bij estate service nog geen 50 euro kosten.
Bedankt voor het meedenken denken :)
Ik zal ook een nieuwe bestellen.
Ik zag laatst op het forum voorbij komen dat IPD ook een passende TCV heeft voor de 850.
Is dit aan te raden als upgrade op de standaard TCV?
Citaat van: skipper op 16-10-2016 20:20:47
Ha ik zie het nu pas :eusa_wall: ik heb die 18T van jou haha.
Zit inmiddels een nieuw binnenwerk in dus hij is weer als nieuw Thijs :D
Super om te horen!
Die IPD is niet beter dan de originele.
Heb beide nieuw aan de kaak gesteld: geen verschil.
Velen denken dat de ipd beter is omdat ze een oude originele door een nieuwe IPD vervangen.
Oké Piet, dat had ik ook al een keer gelezen.
ik ga van de week ff een nieuwe halen en dan hoop ik mn druk weer terug te hebben.
Citaat van: Piet op 16-10-2016 21:22:27
Die IPD is niet beter dan de originele.
Heb beide nieuw aan de kaak gesteld: geen verschil.
Velen denken dat de ipd beter is omdat ze een oude originele door een nieuwe IPD vervangen.
Is duidelijk voor me. Bedankt Piet, ga morgen direct een originele bestellen.
De originele van een 850 is niet meer leverbaar, beter meteen degene bestellen van een x70 (die krijg je uiteindelijk toch als het een goede dealer is ;D) 9155936 heb je nodig
Dirk,
Bedankt voor deze info.
Vanmiddag ff langs estate.
Vanmiddag net voor sluitingstijd bij estate een tcv gehaald.
Zojuist aangesloten en een proefrit gemaakt.
maar helaas, geen enkele verbetering. ???
dus het blijft een vreemd verhaal....vacuüm slang van de actuator los,meer dan genoeg druk.
de wastegate blijft dus een stukkie open staan.
ook andere ecu geprobeerd maar ook geen succes.
het service lampje brand wel maar dat heeft toch alleen te maken met de interval?!
iemand nog suggesties? ?
Lekt je wastegate zelf niet, want ik denk dat je daar naar toe gaat nu.... Zeker als je slang van de WG loshaalt en wel druk houd (want dan blijft hij dichtstaan) of de WG is totaal verkeerd afgesteld.
Hoi Dirk,
het is eingelijk begonnen toen ik de ecu wisselde.
ik wilde even testen hoe hij op een andere ecu liep.
Ik heb hem toen rustig warm gereden en even een stukkie wat meer gas gegeven.
op deze ecu liep hij niet echt lekker dus weer terug gewisseld.
Maar tot mijn verbazing kreeg ik ook geen druk meer met de ecu waar hij wel goed op liep.
voor de zekerheid nog even het halfe maan principe uitgevoerd. ..maar niets.
Zou het dan misschien kunnen zijn dat de wagen in noodloop staat?
Misschien moet ik hem laten uitlezen bij de dealer want zelf kan ik hem niet resetten.
Ik heb niet dat systeem met knipper codes en een obd 2 aansluiting heb ik ook niet gevonden bij mn sigarettenaansteker.
Ik heb daar alleen een witte stekker gevonden die minder pinnen heeft dan de obd2.
Ik denk toch dat er ergens een sensor stuk is zoals bijvoorbeeld de gasklep positie sensor.
Heb je wel de aansluiting voor OBD 1? Misschien dat het knipper kastje is weggehaald door een vorige eigenaar?
Als de turbo op druk komt met een losse vacuumslang en niet met de slang aangesloten is de wastegate in orde. Want het enige wat de ecu kan doen is hem open duwen middels turbodruk. Hij kan m niet echt dichttrekken, daar is de voorspanning voor.
Kunnen er 2 dingen aan de hand zijn. Of de ecu beperkt de requested load enorm wegens een storing (bijv bij n hele hoge gemeten (!) koelwatertemp), of de tcv word niet aangestuurd. Je kan de tcv bedrading van ecu voet naar stekker eens doormeten. Check ook ff het koelfanrelais, dat ding kan gekke storingen veroorzaken als hij niet goed contact maakt.
Brand je lambda lampje?
Roel en Maarten bedankt voor jullie reacties.
@ Roel: hij is van december 95 misschien een overgang?
@Maarten: ik denk idd dat de TCV om een of andere reden niet goed aangestuurd wordt.
Ik heb al gekeken naar het koelfanrelais maar geen rare dingen gezien. Het lambda lampje is uit alleen het service lampje brand..
Ik denk dat ik eerst de TCV bekabeling moet doormeten.
Weet jij welke pinnen van de ecu voet ik dan moet hebben?
Servicelampje in een T-5R ?
Mijn 850 is ook van 1995 (MY 95) daar zat nog wel zo'n kastje in OBD 1. Sinds mijn auto gechipt is heb ik OBD 2 :-) (nieuwe ECU)
Ik weet alleen niet het verschil tussen OBD 1(kastje), OBD 1.5 en OBD 2.
Bij 850 en vroege v70 staat er wel obdII op de aansluiting ,maar is het OBD 1,5 .het protocol komt niet echt overeen met volledig ODBII.
Oftewel zelfde functionaliteit als obd1 met zelfde aansluiting als obd2
Citaat van: vincen tdi op 18-10-2016 13:02:43
Servicelampje in een T-5R ?
eeeh dat is toch normaal? ;D ;D
als ik hem op contact zet zie ik geen lampje service aan gaan hoor. Wel een lambda lampje maar dat is voor emissie storingen.
Citaat van: vincen tdi op 18-10-2016 17:48:42
als ik hem op contact zet zie ik geen lampje service aan gaan hoor. Wel een lambda lampje maar dat is voor emissie storingen.
Ohwja, ik moet dat service lampje er ook nog uit draaien...
Citaat van: leons850 op 18-10-2016 17:49:23
Citaat van: vincen tdi op 18-10-2016 17:48:42
als ik hem op contact zet zie ik geen lampje service aan gaan hoor. Wel een lambda lampje maar dat is voor emissie storingen.
Ohwja, ik moet dat service lampje er ook nog uit draaien...
die kun je als het goed is wel resetten hoor ;D
Citaat van: vincen tdi op 18-10-2016 17:54:38
Citaat van: leons850 op 18-10-2016 17:49:23
Citaat van: vincen tdi op 18-10-2016 17:48:42
als ik hem op contact zet zie ik geen lampje service aan gaan hoor. Wel een lambda lampje maar dat is voor emissie storingen.
Ohwja, ik moet dat service lampje er ook nog uit draaien...
die kun je als het goed is wel resetten hoor ;D
En jij er weer een in zetten ;D ;D
ik ga geen klokkenwinkel van een 96 er in mijn auto zetten :eusa_snooty:
Citaat van: skipper op 18-10-2016 12:52:34
Roel en Maarten bedankt voor jullie reacties.
@ Roel: hij is van december 95 misschien een overgang?
@Maarten: ik denk idd dat de TCV om een of andere reden niet goed aangestuurd wordt.
Ik heb al gekeken naar het koelfanrelais maar geen rare dingen gezien. Het lambda lampje is uit alleen het service lampje brand..
Ik denk dat ik eerst de TCV bekabeling moet doormeten.
Weet jij welke pinnen van de ecu voet ik dan moet hebben?
Als je de pin nummers op de ECU wilt weten kan ik je misschien helpen. Heb je Motronic 4.3 of een andere?
mvg Emiel
Inmiddels na wat zoeken zeer nuttige info van Thuur gevonden met een duidelijke uitleg met tekening over de aansturing van de turbo.....lees wastgate.
De ecu stuurt de TCV aan en krijgt hiervoor info van bepaalde sensoren.
als het goed is zijn dat de lmm, gasklepstand sensor, motortoerental sensor en de temperatuur sensor.
als eerste wil ik meten of de tcv überhaupt een signaal van de ecu krijgt.
heeft iemand een idee hoe ik dat zou kunnen meten (van ecu voet naar stekker tcv)
Als deze connectie in tact is zal ik de eerder genoemde sensoren moeten controleren op correcte werking.
online wel een schema gevonden maar hier kon ik niet uithalen welke pin van de ecu in contact staat met de tcv.
misschien iemand die weet hoe dit te testen?
In ider geval bedankt voor het meedenken.
Hallo Emiil,
het gaat om een 4.3 ecu handbak
Je hebt toch wel een snelheidssignaal?
Pin nr: 41 connector B GR-SB (grijs-zwart)
Dit zou het aansturingssignaal van je TCV moeten zijn. Massa geschakeld!
Op de andere zou bij mijn weten een + op moeten staan. BL-BN (blauw-bruin)
LMM is wel goed? Alles kan zo van de ene op het andere moment defect gaan. Zelf al diverse malen mee gemaakt.
Emiel bedankt voor de moeite.
Ik heb idd gewoon een snelheidssignaal.
ik ga van de week ff kijken of ik dit kan meten.
dus met ingeschakeld contact moet is spanning op blauw/bruin van de tcv stekker hebben en ik moet de weerstand tussen pin 41 en grijs/zwart van de tcv stekker.
Citaat van: skipper op 18-10-2016 21:12:24
Emiel bedankt voor de moeite.
Ik heb idd gewoon een snelheidssignaal.
ik ga van de week ff kijken of ik dit kan meten.
dus met ingeschakeld contact moet is spanning op blauw/bruin van de tcv stekker hebben en ik moet de weerstand tussen pin 41 en grijs/zwart van de tcv stekker.
Idd, maar weerstand meten zonder spanning hé ;) Weet niet wat je doet voor de kost, maar hier kan je mooi de mist mee ingaan :angel:
Thanks!
Ik ben in ieder geval geen elektriciën ;D
maar bedankt voor deze info.
vindt het best leuk om aan de wagen te klooien.
:)
Nog even een vraagje voor wat betreft het meten aansturing tcv;
Kan ik het beste de spanning op de stekker meten met de auto op contact of met draaiende motor?
En welke waarden moet ik meten? Wat zou jij adviseren om als massa te nemen, blank chassis of de - pool van de accu?
Wat bedoel je precies met weerstand meten zonder spanning? Ik ben voornemens de weerstand te meten met een Fluke multimeter met de auto van het contact af. Echter, een multimeter genereert toch altijd een (kleine) spanning om een weerstand te meten?
Hartstikke bedankt voor je hulp en het meedenken!
Om de stekker van de TCV te meten moet je de ecu er uit halen (zit in de zwarte doos bij je ruitensproeiervloeistof potje). Dan moet je weten welke pin nummers je moet hebben (zou ik eventueel thuis voor je kunnen kijken) en dan dus zonder ecu en zonder op contact doormeten. Dus je multimeter op Ohm zetten en 1pin in de tcv stekker en de ander in de ecu voet, die voor volgens mij beide draadjes.
Dat is een beetje beknopt hoe 't werkt (volgens mij).
Oke dat was mij al duidelijk.
volgens Emiel moet ik pin 41 hebben voor wat betreft de massa.
Voor de spanning heb ik gelezen dat er 12 volt op de plus van de tcv stekker moet staan en als je de gasklep opent de voltage zal afnemen.
alleen weet ik niet of de motor dan moet draaien of dat contact genoeg is.
ik denk zelf dat de motor moet draaien
Ik zou eerst eens weerstand meten tussen pin B41 en de stekker.
En wat emiel al zegt, de lmm uitwisselen met een ander is misschien geen slecht idee.
Maarten,
bedankt voor je reactie.
ik ga idd morgen even meten.
en de llm uitwisselen met die van een vriend.
Net even gemeten,
op de stekker van de tcv met contact aan 12 volt gemeten.
bij draaiende motor 14 volt.
op pin 41 van de ecu voet naar de stekker van de tcv 0,02 Ohm.
op de stekker van de gasklep positie sensor 5,5 volt.
de nokkenas sensor heb ik niet kunnen meten.
morgen maar even de lmm wisselen met een uit een goed lopende t5.
Wordt vervolgd ???
Nou ik ben er achter wat het probleem was.
vanavond de lmm van een vriend gewisseld. ...geen verbetering.
toen toch voor de zekerheid even zijn ecu er in gedrukt , en hij gaat weer als een speer.
ik denk toch dat mijn ecu in een soort van nood loop staat.
maar goed.....ik weet nu wel waat het probleenm zit.
Rijd nog maar even met zijn ecu ;)
En wacht op problemen.
Citaat van: razorx op 22-10-2016 00:47:14
Rijd nog maar even met zijn ecu ;)
En wacht op problemen.
Tuurlijk?!
Wie kan, of weet hoe, mijn ecu resetten ?
Liefts in nh.
(Mn maat heeft wel een obd aansluiting , zou ik mijn ecu via zijn wagen kunnen resetten met torque of zo?)
ik kan het zelf niet op de wagen.
heb geen obd aansluiting en ook niet de aansluiting tussen de ecu en koplamp.
denk idd dat deze door een van de vorige eigenaaren verwijderd is.
maar goed...het is een knutselwagen en als je de kap open trekt zie je dat ook wel ;).
ga wel steeds meer begrijpen hoe het een en ander werkt.
turbo wisselen voor de deur is al 2 keer gelukt ;D
Batterijklemmen 15 min eraf halen en er weer op ;-)
Je hebt je ECU er al uit gehad nu en is dus daardoor al gereset.
Pas je op dat je er geen ecu inzet of uithaalt met het contact aan?
Daarmee mol je nl je ecu.
Wel interessant om te zien of, na deze reset, je auto ook op je eigen ecu weer (tijdelijk) normaal rijdt en voor hoelang.
Citaat van: razorx op 22-10-2016 00:47:14
Rijd nog maar even met zijn ecu ;)
En wacht op problemen.
Bedoel je daarmee dat (uiteraard) het drukprobleem ergens vandaan moet komen en de ecu in 'noodloop' gaat? Had je vantevoren geen foutcode? Die 'noodloop' moet toch ergens naar leiden?
Als er een probleem is (bv vacuumlek) kunnen de fueltrims op den duur zover uit het lood gaan lopen dat de ecu ingrijpt en geen druk meer toelaat.
Daarom is het interessant om te zien wat er gebeurt als hij zijn, nu geresette, ecu terugplaatst.
Oké. ....ik ben stom geweest :eusa_wall:
tijdens het meten had ik het contact er op staan.
dat was om de spanning van de tcv te meten.
toen ik daar 12 v had gemeten ben ik de weerstand van de voet (pin41) naar de stekker van de ecu gaan meten.
ik heb toen idd de ecu er uit getrokken en er weer in geschoven.
dus met deze actie heb ik hem waarschijnlijk gesloopt.
de ecu die er nu in zit was een reserve dus die kan er in blijven zitten.
net een uur gereden en geen problemen ondervonden.
zo maar even aankijken denk ik :eusa_drool:
Citaat van: Piet op 22-10-2016 10:12:54
Je hebt je ECU er al uit gehad nu en is dus daardoor al gereset.
Pas je op dat je er geen ecu inzet of uithaalt met het contact aan?
Daarmee mol je nl je ecu.
Wel interessant om te zien of, na deze reset, je auto ook op je eigen ecu weer (tijdelijk) normaal rijdt en voor hoelang.
Dat was mijn vraag ook. Ben benieuwd.
Nou m'n eigen ecu is weer operationeel.
Ik heb er niets aan gedaan behalve een paar dagen er uit gelaten.
Vanmiddag toch weer even geprobeerd en wat schets mijn verbazing?!....Hij doet het gewoon weer als vanouds ouds. Misschien even ergens een hapering geweest of zo.
Nog even een laatste update,
Inmiddels de groene 440cc pluggen, frisse 18T, 3,5 inch dp en de ecu aangepast door schutten.
De wagen loopt erg mooi en heeft meer dan genoeg vermogen.
Net even goed getest en hij loopt mooi door tot over het einde van de teller. ;D
Wat een heerlijkheid die Power en het verslavende geluid. :eusa_clap:
Klinkt ruig! Ook lekker in het donker naast hem wezen knallen over die boswegen? Ik kreeg er soms wel wat klamme handjes van, ghehe..
Ik hou hem liever bij de bomen weg.
Maar een pettje in een gti weg trappen is net zo geinig.
Vooral die gezichtsuitdrukking bij het volgende verkeerslicht.........onbetaalbaar :eusa_dance: :evil:
Maar goed....slotje kan er op.
Bedankt voor alle reacties.