Al een tijdje lees ik hier op het forum, inmiddels zit ik al aan mijn vierde Volvo. Een V70 10v die nog steeds in de familie rondrijdt. Anderhalf jaar een 2.4T gehad uiteindelijk niet helemaal mijn ding en dus verkocht.
Dan maar kijken of een we T-5R kunnen vinden. En die bezit ik nu sinds Juli (handgeschakeld. Heeft het prima gedaan op vakantie op een gescheurde turboslang na. (die aan de gasklep) inmiddels zitten er al nieuwe slangen op van do88.
De R loopt erg lekker bijna 300k gelopen maar echt nog een flinke mep vermogen. Er zit een turbo op met 25.000km ervaring(ik vermoed gewoon een 15g, kan het op de facturen niet terug vinden). 3'' Ferrita downpipe met racekat en 2.5'' cat-back van Ferrita. De auto is ook gechipt metertje gaat tot het einde en net erboven.
Dit topic zal ik gewoon lekker updaten met mijn bevindingen. De R blijft en de automaat ga ik nog aankijken wat ik er mee wil. Wellicht heeft iemand een idee.
Update met een nieuw lijstje om het overzichtelijker te maken en eventueel aan te vullen.
Vervangen:
Bougies origineel Volvo
Bougiekabels
Verdeelkap
Inlaatslangen do88
Motorsteun boven IPD
Carterventilatie
Open luchtfilter
Olievuldop
Geflusht met ATF olie (klepstoters)
Olie met filter Valvoline synpower 5W40
Rpm defloater
To do:
Distributieriem+rollen
Multiriem
Multiriemspanner
Waterpomp
Koelslangen
Verloopstuk turbo naar intercoolerbuis
Nieuwe luchtmassameter
Wat al gedaan is:
Nieuwe 15G turbo
Ferrita downpipe met racekat
Verdere uitlaat ook Ferrita
Gaskleppositiesensor
Airco condensor
Titan velgen gepoedercoat
Heb terug kunnen vinden dat er al keerringen vervangen zijn afgelopen jaren.
Futureplans:
Andere turbo waarschijnlijk een 18T
De daarvoor nodige injectoren
Eventueel een nieuwe of andere brandstofpomp
Software op de 18T aan laten passen
Er zullen nog meer foto's en tekst volgen!
(http://i67.tinypic.com/14aygw9.jpg)
Welkom op het forum !
Een handgeschakelde T-5R zie je een stuk minder dan de automaat. Gaaf..
Heb je al ook een stage 0 uitgevoerd op de auto?
Of is dat allemaal reeds gebeurt voor de aanschaf ;D
Denk aan:
-vaccuum leidingen
-ontsteking
-filters
-carterventilatie
-slangenklemmen
-remmen schoonmaken
-etc
Groet!
Er zijn al heel wat dingen gedaan. Ik doe het meeste onderhoud zelf.
Ontsteking is nieuw en origineel Volvo.
Vacuum slangen zijn ook bijna allemaal vernieuwd.
Er zit een K&N inlegfilter in.
Remmen zijn nog vrij nieuw, geperforeerde schijven.
Startmotor is nieuw.
Distributie is SKF 39.000 oud en 5 jaar.
Turbo is 25.000 oud
Airco werkt vrij goed
Klepstoters tikken wel de eerste 5 tot 10 minuten. Ik heb de olie wel ververst toen ik hem net had gekocht en ook geflusht, maar niet echt een resultaat.
De carterventilatie heb ik op zolder alvast liggen een complete set. Als ik binnenkort tijd heb ga ik deze vervangen, ik las wel dat de onderste boutjes van het spruitstuk moeilijk te bereiken zijn.
Dit weekend eerst eens de auto's wassen daar kwam het ook niet van laatste tijd.
Staat er mooi bij! En een handbak, zeldzaam of niet, zou ook mijn eerste keuze zijn.
Afgelopen weekend is de 850 automaat verkocht aan een forumlid. Hij gaat de motor repareren dus dat is een mooie gedachte, de auto was het imo niet waard om te slopen.
Dus ik kan me helemaal op de T-5R concentreren nu.
Het onderste achterruit rubber/strip ontbreekt en vraag mij af of deze er tussen te krijgen is zonder de achterruit te demonteren.
Heeft iemand hier ervaring mee?
Want dan ga ik een nieuwe bestellen, vind het mooier als die er tussen zit.
Citaat van: Benny850 op 05-12-2016 16:23:53
Afgelopen weekend is de 850 automaat verkocht aan een forumlid. Hij gaat de motor repareren dus dat is een mooie gedachte, de auto was het imo niet waard om te slopen.
Dus ik kan me helemaal op de T-5R concentreren nu.
Het onderste achterruit rubber/strip ontbreekt en vraag mij af of deze er tussen te krijgen is zonder de achterruit te demonteren.
Heeft iemand hier ervaring mee?
Want dan ga ik een nieuwe bestellen, vind het mooier als die er tussen zit.
De meesten halen hem er juist tussen uit om het roesten eronder te voorkomen...
Net wat Gerwin zegt laat die strip er maar uit is echt een brok ellende dat ding. Het heeft geen nut en vergroot alleen de kans op roest, er blijft vocht tussen zitten.
Oke dan zal ik dit advies opvolgen.
De achterklep zal ik proberen te polijsten omdat er wat restjes van? (Lijm of kit) te zien zijn aan de rand van de strip.
Citaat van: Benny850 op 05-12-2016 19:47:45
Oke dan zal ik dit advies opvolgen.
De achterklep zal ik proberen te polijsten omdat er wat restjes van? (Lijm of kit) te zien zijn aan de rand van de strip.
Strip zit normaal niet gekit maar er gewoon tussen gedrukt. Misschien heeft een vorige eigenaar er kit tussen gedaan.
Ben al begonnen aan de carterventilatie.
Spruitstuk is er al af, viel mee.
Er is bij mij wel een vacuum slang afgedopt. Die aan de nippel zit aan de zijkant van het spruitstuk. Naast de thermostaat.
Weet iemand waar deze op hoort te zitten?
Zijkant van inlaatspruitstuk zit als het goed is een aansluiting.
(http://i66.tinypic.com/2mdghvr.jpg)
Deze bedoel ik. Zat een afgedopte slang is. Is deze voor de carterventilatie slang?
Bij mij liep er 1 slang van het potje naar de inlaatbuis aan de turbo. En vanuit daar een vacuumslang naar die metalen leidingen bovenop de bougiegaten.
Ja dat klopt is van de CV, je hebt uit mijn hoofd bij de CV slang 1tje die naar voren richting inlaat buis gaat en vanuit die slang loop er ook 1tje naar de zijkant spruitstuk die nu bij jouw auto afgedopt was.
Oke. Ze hebben bij mij die van de inlaatbuis naar die metalen leidingen bovenop laten lopen.
Weet niet wat het beste is om aan te sluiten? Gaat om het vacuum zuigen voor de cv neem ik aan..
(http://i64.tinypic.com/25qr9fc.jpg)
even een plaatje.
(https://www.mupload.nl/img/v5dztcqkpunvs.jpg)
Oke maar als ik het goed begrijp moet ik dan wel dat nippeltje die aan de metalen leiding op het bovenblok afdoppen.
Latere T5'en hebben die leidingen niet lopen volgens mij he?
Citaat van: Benny850 op 07-12-2016 11:15:46
Oke. Ze hebben bij mij die van de inlaatbuis naar die metalen leidingen bovenop laten lopen.
Weet niet wat het beste is om aan te sluiten? Gaat om het vacuum zuigen voor de cv neem ik aan..
http://i64.tinypic.com/25qr9fc.jpg
Dat glinsterende ding met blauwe slang erop is van je wastgaste , moest geloof ik op Turbo control valve aangesloten zitten.
https://www.google.nl/search?q=wastegate+turbo&biw=1920&bih=998&tbm=isch&imgil=8UfpF9uPr4ZtWM%253A%253BFjtzfogv0ME8qM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fblog.perrinperformance.com%25252Fboost-control-systems-explained%25252F&source=iu&pf=m&fir=8UfpF9uPr4ZtWM%253A%252CFjtzfogv0ME8qM%252C_&usg=__OT2IRkN7GOzWKn3y0oIB4GpNcMQ%3D&ved=0ahUKEwjsgtD78eHQAhWDvxQKHfhWBDkQyjcILQ&ei=quZHWOyFMoP_UvitkcgD#tbm=isch&q=volvo+tcv+diagram&imgrc=gczJlGtQhiikIM%3A
(http://i68.tinypic.com/ih2jav.jpg)
Deze zat eerst aan de ptc nippel bij mij.
Ik ga nu die nieuwe cv slang gebruiken van de ptc nippel naar de zijkant van het inlaatspruitstuk.
Hoort die slang die ik vast heb ergens aan het vacuumtorentje te zitten?
Op mijn 96'er T5 heb ik die slang nooit gezien..
Van de CV hoort naar mijn weten niets op het vacuumtorentje. Als je die slang volgt waar loopt die dan heen?
Die zat eerst op die ptc nippel.
Bij mij zat er eerst maar 1 carterventilatie slang naar de ptc toe.
Die slang die ik daar vast heb zit aan een nippel die van die metalen leidingen lopen op het bougiedeksel.
Hier nog zo iemand
http://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=71490
Die aansluiting op PTC nipple heb ik ook op mijn 850.
Naar mijn weten heb je met de CV 6 aansluitingen waar slangen op worden aangesloten.
1. 2 grote bovenop de olieafscheider (zwarte potje aan het blok)
2. 1tje bovenop het carter kleppendeksel deksel (groot)
3. zijkant inlaatspruitstuk bij thermostat (klein)
4. PTC nippel (groot)
5. PTC nippel (klein) (die je ook ziet op matthew site, zit ook bij mijn 850)
Als de slangen ergens anders naar toe gaan, horen ze niet bij het standaard CV systeem.
http://www.matthewsvolvosite.com/forums/download/file.php?id=27589&mode=view
Daar zie je precies welke cv slang op de kleine aansluiting hoort van de PTC nippel.
Ja zo doe ik het nu ook. Rest alleen de vraag waar deze nu op hoort.
(http://i67.tinypic.com/2rftvux.jpg)
Kun je iets meer een overzicht foto maken? Want ik kan nu niet zien wat je bedoelt ??? Misschien nog aangeven met een cirkel?
(http://i65.tinypic.com/2cglncw.jpg)
Hier bovenop loopt een metalen leiding. Eentje daarvan gaat naar het kerstboompje(met die blauwe vacuumslang) en die andere zat eerst op de ptc nippel. Die heb ik nu dus over.
Volgens mij kan hem gewoon afdoppen want hij loopt volgens mij nergens in.
Dat klopt.
Volgens mij waren die buizen voor verwarming maar dat weet ik niet zeker. Heb je niet nodig inderdaad, afdoppen en het is goed.
Je hebt wel zo'n aansluiting aan de zijkant van je spruitstuk?
Niet zoals Matthews site zeg maar waar aan de zijkant geen nippel zit.
Ik heb de zijkant aansluiting gelukkig op het spruitstuk en heb er nu ook de cv op aangesloten.
Dan ga ik die metalen leidingen maar afdoppen inderdaad.
Heb ze op latere t5'en ook nooit meer gezien.
Zaten ook alleen op de eerste serie 850's. Dat hele buizenstelsel kun je er zo tussen uit schroeven en heb je absoluut niet nodig.
Zal eens kijken morgen om het eruit te halen.
De auto loopt in ieder geval weer. Carterventilatie zit nu aangesloten zoals het hoort. Dus toch goed dat ik hem maar vervangen heb.
Vandaag als traktatie na de carterventilatie, gelijk de olie lekker ververst inclusief nieuw filter plus aluminium ringetje zoals het hoort. Is een Bosch, neem aan dat deze ook goed zijn voor onze auto's?
Heb er nu Valvoline synpower 5w40 in gedaan. Op 10w40 vond ik de klepstoters nog vrij lang hoorbaar (ongeveer 8 minuten). De oude olie was Valvoline maxlife 10w40 en dat heeft er 7000 km ingezeten. Waarvan 2 liter bij moeten vullen. Dus 1 liter op 3500 lijkt me redelijk. Misschien dat hij op 5w40 iets sneller de klepstoters kan vullen wanneer koud. Ik ga het gewoon lekker uitproberen.
Ik heb na wat topics hier doorlezen ook een half litertje ATF toegevoegd en de motor een half uurtje stationair laten draaien.
Dus nu eens afwachten of de klepstoters sneller stil zijn. Als het blok warm is tikt er niks.
Verder de wielen van voor naar achter gewisseld. Voorbanden slijten wat harder met een T-5 maar dat geeft niet, kan ik me weer orienteren op mijn volgende set banden!
Verder zit ik sinds een paar weken met een lambda lampje dat niet uit wil gaan. Heb de minpool van de accu gisteren heel de dag los gehad maar heeft zich niet gereset. Dus misschien toch ergens een probleem? Vacuumslangetjes zijn allemaal nieuw, en de lambda sonde vind ik er ook vrij fris uitzien. Zit een bijna nieuwe Ferrita op met racekat. De auto kwam pas wel door de apk (4 gassen meting dus goed). Een dag na de apk ging ineens het lampje aan...
Citaat van: Benny850 op 08-12-2016 20:49:27
Vandaag als traktatie na de carterventilatie, gelijk de olie lekker ververst inclusief nieuw filter plus aluminium ringetje zoals het hoort. Is een Bosch, neem aan dat deze ook goed zijn voor onze auto's?
Heb er nu Valvoline synpower 5w40 in gedaan. Op 10w40 vond ik de klepstoters nog vrij lang hoorbaar (ongeveer 8 minuten). De oude olie was Valvoline maxlife 10w40 en dat heeft er 7000 km ingezeten. Waarvan 2 liter bij moeten vullen. Dus 1 liter op 3500 lijkt me redelijk. Misschien dat hij op 5w40 iets sneller de klepstoters kan vullen wanneer koud. Ik ga het gewoon lekker uitproberen.
Ik heb na wat topics hier doorlezen ook een half litertje ATF toegevoegd en de motor een half uurtje stationair laten draaien.
Dus nu eens afwachten of de klepstoters sneller stil zijn. Als het blok warm is tikt er niks.
Verder de wielen van voor naar achter gewisseld. Voorbanden slijten wat harder met een T-5 maar dat geeft niet, kan ik me weer orienteren op mijn volgende set banden!
Verder zit ik sinds een paar weken met een lambda lampje dat niet uit wil gaan. Heb de minpool van de accu gisteren heel de dag los gehad maar heeft zich niet gereset. Dus misschien toch ergens een probleem? Vacuumslangetjes zijn allemaal nieuw, en de lambda sonde vind ik er ook vrij fris uitzien. Zit een bijna nieuwe Ferrita op met racekat. De auto kwam pas wel door de apk (4 gassen meting dus goed). Een dag na de apk ging ineens het lampje aan...
Lekker bezig!
Welke foutcode krijg je er uit?
Heb ik nog niet naar gekeken. Maar volgens mij kan ik hem via dat kastje naast het ruitensproeier vloeistoftankje uitlezen toch? Heb dat nog niet eerder gedaan. Weer iets om uit te puzzelen.
wat voor racekat?
100 cells of 200 cells?
Obd1 kun je ook resetten onder de motorkap
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.0.html
Ik dacht een 100 cells maar dan zou ik even op de factuur moeten kijken. Bij aanschaf van de auto zat hij er al onder.
Heb geprobeerd te resetten, maar dat kabeltje met dat pinnetje is afgebroken. Zal het dus moeten repareren.
Er zijn denk ik ook geen andere manier om te resetten of wel?
Het verbruik van de auto is wel gewoon normaal. Ongeveer 12 liter op 100.
Die racekat zal bij OBD 1 nix doen.
Deze hebben nog geen 2e lambda sonde dus merkt de auto niets van.
Word ergens anders in zoeken helaas.
ooh ja dat is waar ook.
Ik heb de auto nu uitgelezen en krijg code 435 en 121 als ik socket A2 uitlees. Heb die wel geprobeerd te resetten maar het lambda lampje blijft branden.
Verder lees ik bij A6 314 uit en bij A7 122.
Als ik op internet lees zou er problemen kunnen zijn met een o2 sensor, luchtmassameter, nokkenassensor en temperatuursensor.
Misschien zit er een verband in en is het maar 1 sensor of toch ergens een vacuum lek..
Het lampje brand nog steeds. Ik heb vandaag wel de tie-wrap mod op de MAF toegepast, even kijken of dat iets gaat opleveren. Misschien reset ik ook niet goed?
Eerst alle codes uit lezen tot ze herhalen en dan 8 sec. het knopje inhouden. Lampje gaat eventjes branden en dan nog eens zo'n 8 seconde erop drukken? Lampje blijft elke keer gelijk branden als ik hem start.
Afgelopen week heb ik de RPM Defloater van Maarten gemonteerd en wat geeft dat een verschil! Na een eenvoudige installatie een stukje rijden, en het is echt een andere auto geworden..
Ik heb hem lekker sportief afgesteld en zo kun je heerlijk schakelen. Wat ik zelf een enorme verbetering vind is dat je nu snel kan schakelen op lage toeren. Eerst bleef het gas lang hangen op bijvoorbeeld 2500rpm van de 2e naar 3e gang. Ben er blij mee.
Wat er voor binnenkort op het lijstje staat is het volgende;
Bovenste motorsteunrubber vervangen door een IPD bus.
Distributieriem vervangen met een Gates kit incl. waterpomp met stalen schoepen.
Nieuwe hydraulische spanner van Aisin.
Nieuwe multiriem en multiriem spanner.
Als het mooi weer is de DAP900 eens tevoorschijn halen voor een goede polijstbeurt.
En gewoon lekker blijven rijden heb er net 300.000 op geklokt dus kan nog 'effe' mee.
Weer even een update mensen.
Ben net nog bezig geweest met de ecu te resetten. Het is me nu gelukt om de foutcodes te verwijderen. Eerst deed ik het verkeerd als het lampje begint te branden moet je dus mee drukken op dat knopje. (Nu hoorde ik ook een soort reset geluidje vanuit de ECU) Heb alle storingen gewist, een blokje om gedaan en het Lambda lampje is uit gebleven.
Gisteren heb ik de IPD motorsteun gemonteerd en wat geeft dat een nog mooiere roffel in het interieur!
Wil binnenkort ook de koelslangen gaan vervangen. Zoiezo de onderste en bovenste van de radiateur en de expansievat slangen. De kleinere koelslangetjes van de turbo zijn destijds al gedaan.
Is het ook raadzaam om de kachelslangen te doen? En zijn deze goed te bereiken?
Zal binnenkort eens wat meer foto's maken.
https://youtu.be/08ubGMbRcWE
Filmpje, niet zo lang maar klinkt toch lekker.
Klinkt lekker ja! Geen dreun rond de 3000rpm?
Dankje. Er zit inderdaad wel een dreun in rond de 3000 maar ik kan me er niet aan storen.
Sinds ik nu een IPD motorsteun bus en een rpm defloater heb is de beleving helemaal top. Als ik met de auto rij wil ik gewoon beleving horen en voelen😀
Update met een nieuw lijstje om het overzichtelijker te maken en eventueel aan te vullen.
Vervangen:
Bougies origineel Volvo
Bougiekabels
Verdeelkap
Inlaatslangen do88
Motorsteun boven IPD
Carterventilatie
Open luchtfilter
Olievuldop
Geflusht met ATF olie (klepstoters)
Olie met filter Valvoline synpower 5W40
Rpm defloater
To do:
Distributieriem+rollen
Multiriem
Multiriemspanner
Waterpomp
Koelslangen
Verloopstuk turbo naar intercoolerbuis
Nieuwe luchtmassameter
Wat al gedaan is:
Nieuwe 15G turbo
Ferrita downpipe met racekat
Verdere uitlaat ook Ferrita
Gaskleppositiesensor
Airco condensor
Titan velgen gepoedercoat
Heb terug kunnen vinden dat er al keerringen vervangen zijn afgelopen jaren.
Futureplans:
Andere turbo 18T ??
De daarvoor nodige injectoren
Eventueel een nieuwe of andere brandstofpomp
Software aanpassen
De auto loopt nu goed zoals ik hem wil hebben, trekt goed door over het gehele gebied zonder hick-ups. Ik ga lekker door met preventief onderdelen vervangen en misschien toch eens kijken voor een turbowissel(zal niet direct zijn maar over een tijdje). Hoewel de huidige 15G nog nagenoeg nieuw is.. is het natuurlijk wel leuk om je er over in te lezen!
Citaat van: Benny850 op 15-01-2017 10:57:38
Is het ook raadzaam om de kachelslangen te doen? En zijn deze goed te bereiken?
Als ze nooit vervangen zijn: doen! Verschillende forummers kunnen precies vertellen wat er gebeurt als deze slangen van ouderdom klappen op de snelweg....
Oke dan ga ik die ook aanpakken.
Ik heb nog een Gates distributieset liggen inclusief gates waterpomp, weet iemand of deze set goed is? Riemen van Gates zijn wel goed begreep ik.
Ben geen persoonlijke fan van Gates, maar het spul is goed. Kijk even of de waterpomp stalen schoepen heeft ipv kunststof. Als deze van kunststof zijn niet monteren dan.
Er zitten in ieder geval wel stalen schoepen op maar kan geen merk vinden op de waterpomp zelf.
Had achteraf misschien liever voor OEM gegaan, maar soms doen mensen dit soort dingen😣
OEM is ontzettend duur en niet beter, alle "normale" merken voldoen aan de specificaties, buiten de waterpompen met kunststof schoepen, die had men al lang moeten verbieden.
Monteer al jaren diverse merken (SKF, HELLA, GATES, DAYCO, ContiTech, etc.) van distributieriemen, is nog nooit wat fout mee gegaan.
Niet met de riem en niet met de omkeer-rollen en/of spanners.
Ik durf te zeggen dat alle riemen uit dezelfde fabriek komen. Alleen de rug-sticker is anders.
Ik ben 5 jaar terug in de Gates fabriek geweest in Duitsland en heb daar toch echt geen ander merk op gezien als Gates.
Waar ze de rollen maakten die later tot riemen gesneden worden?
Wat het echte punt is in mijn ogen, te beseffen wie er aansprakelijk is als het na die distributiewissel misgaat. Niet puur aansprakelijk maar aanwijsbaar als mogelijke prutser. Stel jij hebt die klus goed gedaan voor een ander maar daarna gaat het toch mis.
Ik doe deze klus met plezier voor mezelf. Durf voor een aantal onderdelen een aantal merken voor te gebruiken waarvan ik weet dat ze origineel materiaal leveren. Aisin, Febi, Ina je moet het even weten van wie voor wat. Op de 10V van ons durf ik ook een Ina of Conti riem te plaatsen in plaats van het origineel. Op onze R niet.
Als je een distibutie voor een ander doet en je hebt die lullige pech dat het blok kort daarna in de soep loopt kan je als mogelijke veroorzaker gezien worden. Niet prettig. Deze ellende kan je voorkomen, althans één discussiefase door origineel materiaal te gebruiken. Aan het spul lag het al niet. ;)
Het is lullig maar soms kan je terecht of onterecht wel eens de zwarte Piet toegeschoven krijgen. Voorkom dat.
En precies hetgeen Yits zegt, is ook precies de reden waarom ik alleen maar origineel monteer. Zowel voor mijzelf als voor een ander.
Maar we hebben deze discussie al zo vaak gevoerd..... Moet het goedkoop, prima ! Maar dan geef ik geen garantie op montage, etc.
Citaat van: T5-4life op 01-02-2017 23:41:46
Waar ze de rollen maakten die later tot riemen gesneden worden?
Ja klopt. Inclusief het riemprofiel (Tanden, poly)
Kornelis, maakten ze daar geen OEM riemen in die Fabriek? Dacht dat Gates ook Tier 1 supplier is?
Heb ze wel horen spreken over VW maar niets gezien daar.
Waarschijnlijk maandag zet ik de auto binnen en ga ik er lekker aan beginnen. Er komt een nieuwe riemset op van Gates dus met de waterpomp included. Gelijk de spanner meepakken (Aisin) en ook de multiriem met meelooprol en spanner. Dan zou dat allemaal goed moeten zijn.
Ik heb nog 2 radiateurslangen binnengekregen en ook de rest van alle koelslangen komen binnenkort aan de beurt.
(http://i65.tinypic.com/21edd1u.jpg)
Citaat van: razorx op 01-02-2017 23:57:41
Wat het echte punt is in mijn ogen, te beseffen wie er aansprakelijk is als het na die distributiewissel misgaat. Niet puur aansprakelijk maar aanwijsbaar als mogelijke prutser. Stel jij hebt die klus goed gedaan voor een ander maar daarna gaat het toch mis.
Ik doe deze klus met plezier voor mezelf. Durf voor een aantal onderdelen een aantal merken voor te gebruiken waarvan ik weet dat ze origineel materiaal leveren. Aisin, Febi, Ina je moet het even weten van wie voor wat. Op de 10V van ons durf ik ook een Ina of Conti riem te plaatsen in plaats van het origineel. Op onze R niet.
Als je een distibutie voor een ander doet en je hebt die lullige pech dat het blok kort daarna in de soep loopt kan je als mogelijke veroorzaker gezien worden. Niet prettig. Deze ellende kan je voorkomen, althans één discussiefase door origineel materiaal te gebruiken. Aan het spul lag het al niet. ;)
Het is lullig maar soms kan je terecht of onterecht wel eens de zwarte Piet toegeschoven krijgen. Voorkom dat.
Wie er aansprakelijk is hangt af van waar de fout ligt (noodzakelijk verband), dit is onafhankelijk van eender welk merk of eender welk handje eraan heeft gezeten.
Het maakt overigens niet uit wat je monteert (of zelfs controleert), als jij er met je handjes aan hebt gezeten ben je altijd de eerste verdachte!
"aan het spul lag het al niet" ook Volvo onderdelen gaan stuk, kijk maar eens naar die "beruchte grijze dop" waar iedereen altijd over valt.
Ken inderdaad ook wel het 'probleem' dat er getwijfeld kan worden aan de onderdelen als het niet origineel is. Maar goede montage blijft toch nummer 1. Originele onderdelen kunnen door verkeerde montage ook falen.
Vandaag aan de distributiewissel begonnen, en achteraf maar goed ook! Volgens de facturen zou er 40k km geleden een nieuwe SKF riem met nieuwe rollen op gegaan te zijn. Er bleek gewoon nog een oude originele Volvo riem op te liggen, dit kon echt geen 40.000km oude riem zijn! De waterpomp die maakte met zijn metalen schoepen al een hele lichte aangesleten baan tegen zijn behuizing(was de originele volvo pomp).
Het ging eigelijk heel goed, de multiriempoelie eraf getold en de centrale moer er weer op om de boel op tijd te zetten. Alles los maken en ja hoor,, de beruchte torx bout van de spanrol niet los te krijgen!
Hij begon al verder uit te slijten en dacht echt; dit gaat niet lukken! Gelukkig nog een goede torx 45 bit gevonden en met de juiste kracht en de schroevendraaier erachter als hefboom kwam hij los! Waterpomp ook er af en alles goed ontdaan van pakkingresten. Pomp er op en nieuwe rollen met de nieuwe Aisin spanner. Riem erop leggen ging ook goed alles netjes op tijd na 2 maal ronddaaien.
Motor gestart en het loopt goed(zoals het al deed) Witte clipje uiteraard ook op de spanner geplaatst.
Morgen alles afwerken gelijk een nieuwe Gates multiriem erop. Dit was een leuke klus, goed de tijd voor nemen en je kop erbij houden.
Ik zal morgen eens een foto plaatsen van die waterpomp die overigens ook niet heel lekker meer klonk en zwaar draaide.
(http://i68.tinypic.com/24maosz.jpg)
Dit was mijn oude waterpomp. Gevalletje net op tijd vervangen?
Gisteren een rondje met de Dap900 gedaan. Raffini Mezzo op oranje hex pad, vervolgens de Collinite Insulator Wax erop gezet. Voelt weer spiegeltjeglad😃
(http://i67.tinypic.com/2ennuk7.jpg)
Had een ander topic al aangemaakt over mijn twijfels van de nieuwe distributieriem. Weet niet of het vaker voorkomt dat hij een klein beetje beweegt over de spanrol. Op de nokkenas poelies beweegt hij niet.
https://youtu.be/DBKQrWpndl8
Update; Vorige week bij Dirk geweest, alles goed gemonteerd zei hij en hoef me er geen zorgen over te maken dus toppie😃. Expansievatje was al langere tijd slecht en Dirk merkte dit ook op. Dirk nogmaals bedankt voor je tijd! Dus thuis gelijk een nieuwe besteld en net na het werk nog even kunnen vervangen bij dit mooie weer! Gelijk een nieuw rubbertje meebesteld voor de peilstok dus dat zit ook weer goed.
Oud
(http://i64.tinypic.com/35i2n81.jpg)
Nieuw
(http://i66.tinypic.com/2nh19g7.jpg)
En verder eigelijk gewoon lekker mee rijden, wil binnenkort kijken of ik de kachelslangen kan doen. Heb al siliconen kachelslangen liggen. En dan misschien direct op de kachelbuizen aansluiten met stukken kachelslang om van de doorvoerkoppeling af te zijn. Maar dat moet ik nog even aankijken.
Ook zie ik af en toe een klein spoortje olie onder de auto dus wil er morgen onder kijken. Misschien is het iets kleins.. het komt bij het midden van de motor thv van de turbo vandaan..
Olielekkage zal hoogstwaarschijnlijk je olieretour zijn van de turbo (pakking en O-ring) en kun je zo vervangen. Ik heb er zelf ook siliconenslangen opzitten qua kachelslangen en als je de flens voorzichtig doorslijpt van de oude leidingen trek je de oude slangen er zo vanaf en kun je de siliconenslangen ervoor in de plaats monteren.
Hou er wel rekening mee, dat als je pech hebt, je de kacheldoorvoer (waar die slangen inzitten) kapot trekt en je lekkage krijgt. Zorg dus dat je dit huis en 2 O-ringen voor de kachelradiateur op voorraad hebt liggen, zodat je niet hoeft te stoppen met het werk.
Oke Dirk, zal eens kijken of ik morgen tijd heb om te kijken waar de lekkage vandaan komt.
Dit is de pakking en o ring die nodig is denk ik. Zie ze bij ES ook te koop staan.
(http://i68.tinypic.com/2rhqj5t.png)
Citaat van: Benny850 op 10-03-2017 20:24:01
Oke Dirk, zal eens kijken of ik morgen tijd heb om te kijken waar de lekkage vandaan komt.
Dit is de pakking en o ring die nodig is denk ik. Zie ze bij ES ook te koop staan.
http://i68.tinypic.com/2rhqj5t.png
Had bij mijn T-5R dit ook stuk, lekte zo erg dat er in 1 week 1 liter olie doorheen ging :eusa_doh: , alles onder de olie tot de achterklepspoiler aan toe, dus al zou het niet lek zijn dan zou ik het preventief vervangen.
Na dat ik dit heb vervangen plus de nokkenaskeerringen is alles droog, ik heb ook de bodem van de T-5R goed olievrij gemaakt man man wat een zooi is die olie toch. :(
Citaat van: MikeyQR op 10-03-2017 21:46:12
Citaat van: Benny850 op 10-03-2017 20:24:01
Oke Dirk, zal eens kijken of ik morgen tijd heb om te kijken waar de lekkage vandaan komt.
Dit is de pakking en o ring die nodig is denk ik. Zie ze bij ES ook te koop staan.
http://i68.tinypic.com/2rhqj5t.png
Had bij mijn T-5R dit ook stuk, lekte zo erg dat er in 1 week 1 liter olie doorheen ging :eusa_doh: , alles onder de olie tot de achterklepspoiler aan toe, dus al zou het niet lek zijn dan zou ik het preventief vervangen.
Na dat ik dit heb vervangen plus de nokkenaskeerringen is alles droog, ik heb ook de bodem van de T-5R goed olievrij gemaakt man man wat een zooi is die olie toch. :(
Gelukkig dat hij bij jou nu goed droog is! Ik merk ook iets meer olieverbruik laatste tijd dus wellicht hiervan. Morgen kijken of het hier vandaan komt en dan die o ring en pakking bestellen. Heb ik waarschijnlijk volgende week wel een keer tijd om het te vervangen.
De V70 van mijn ouders had laatste weken nog maar een halve slag in het koppelingspedaal, gisteren proberen te ontluchten, maar het pedaal blijft op de vloer liggen. Het is een 10v 98'er met de cilinder al inwendig in de bak. Misschien iemand wat tips, de koppeling zou het met goed ontluchten toch weer even moeten doen? Of is de cilinder zo lek dat het niet meer gaat..
Er zitten 2 cilinders en beide kunnen lekken ! Hoofdkoppelingscilinder bij het pedaal en werkcilinder in of op de bak.
Ja precies, ik moet dat nog uit gaan zoeken welke het is. Beetje zonde om eerst de bak uit te bouwen terwijl het niet nodig is. Er lijkt veel lucht te 'horen' als je de de koppeling met de hand op en neer beweegt.
Ben vandaag bezig met onderzoeken waarom de koppeling niet werkt. Ik heb de leiding die op de hulpkoppelingscilinder zit even losgemaakt, en als we de koppeling intrappen komt er geen olie uit de leiding. Betekent dit een probleem in het systeem?
(http://i64.tinypic.com/slisk2.jpg)
Deze leiding is dus los, komt geen druppel olie uit bij het intrappen van de koppeling.
Wie geeft me een duwtje in de goede richting ;D
Verwacht dat je hoofdkoppelingscilinder (die bij het pedaal zit) naar z'n moer is. Controleer het slangetje van het rempotje af naar deze cilinder toe, wel even goed en zorg dat er genoeg remvloeistof inzit.... als je de leiding zo los haalt van de werkcilinder op de bak moet hij gelijk gaan druppelen zonder ook maar op de koppeling te trappen....
Oke, plan is dat we maandagochtend een nieuwe hoofdkoppelingscilinder bestellen en het met deze gaan proberen. Kunnen mijn ouders hopelijk aankomende week weer met de V70 sturen!
Heeft er iemand wat tips om de hoofdkoppelingscilinder eruit te halen. Is hij net langs de abs pomp en rembekrachtiger weg te halen? Wil morgen een poging doen om hem er uit te halen. Dus alle tips zijn welkom! 😁
Eerst ruimte maken, dus luchtfilter en aanzuigbuis naar turbo weg, als je de rembekrachtiger van binnenuit loshaalt (4 moeren) en even iets opzij trekt zodat de tapeinden tegen brandschot aanstaan, past de koppelingscilinder er net via de onderkant langs en uit.
Het is bij de 10v van mijn ouders dus al iets minder volgebouwd :D zal het vanmiddag proberen anders morgen. Verder zo'n fijne auto de 10v alleen ze hebben nu even pech met de koppeling.
Hehe de hoofdkoppelingscilinder is eruit. Net wat jij zei Dirk de 4 moertjes van de rembooster een stuk losdraaien en je kunt hem er net tussenuit vrotten. Zaterdag maar is verder kijken wat er aan de hand is. De rubberen slang aan het vloeistofreservoirtje kwam ook maar een minimaal straaltje olie uit. Maar lijkt me sterk dat er in zo'n rubberen slang een verstopping kan zitten. Maar het zou kunnen? We gaan het zien!
Morgen ga ik met schoonvaders (die is pietje precies, dus net wat je nodig hebt voor een klus als dit) de oliekoelerslangen van de R vernieuwen voor nieuwe originele Volvo slangen. Heb een pakking voor het thermostaathuisje en extra o ringetjes (mocht er 1 stuk gaan als als reserve). Dus dat is weer een leuk vooruitzicht. Zal wel wat foto's plaatsen als ze er op zitten.
Reden dat ik ze vernieuw is omdat er 1 bijzit die lekt/zweet bij de pershuls. Had pas de pakking en o rijg van de olieretour turbo al vernieuwd maar er zijn nog steeds oliesporen te vinden.
Nu is het avond 😄
(http://i67.tinypic.com/2ryrrs9.jpg)
(http://i68.tinypic.com/jh62yu.jpg)
Ze zitten erop, een smerig klusje maar goed te doen. De slangen eerst compleet met huisje gedemonteerd, de torx boutjes kwamen gelukkig allemaal goed los. Toen weer terug gezet en een nieuwe pakking op het huisje. De slangen goed geleid wat even de nodige precisie vraagt. Toen vastgeklikt, motor gestart en een stuk gaan rijden. Alles is tot nu toe keurig droog. Heb tevens nodig een nieuw rubber om de oliepeilstokbuis gedaan.
Morgen verder kijken bij de Volvo van mijn ouders. Nu is het tijd voor bier!
Nog steeds wat oliesporen onder de auto. Slangen zijn allemaal mooi droog natuurlijk met de nieuwe.
(http://i67.tinypic.com/mipi7d.jpg)
Lijkt uit deze hoek te komen waar die sensor zit. Kan dit nog met de carterventilatie te maken hebben? Heb hem wel vernieuwd maar zou hij dan toch ergens dicht zitten.
Ben nu wel de olie aan het verversen, de 5w40 eruit en 10w40 erin. Maar dat zal het probleem niet oplossen ;D
Ik zou het eerst schoonmaken. Zo zie je het verschil tussen oud en nieuw vet niet. ;)
Ik weet het, het is in ieder geval wel duidelijk dat het van de voorzijde komt. En druppelt dan zo aan de carterpan. Zal er eens een bus remmenreiniger op los laten als ik tijd heb.
Achter bij de turbo lekt het ook nog, heb er pas al een nieuwe pakking en o ring op de retourleiding gezet. Maar dit slaat nog niet aan :eusa_think: heb nog wel wat te doen komende tijd :-\
(http://i66.tinypic.com/2a7bz90.jpg)
Lijkt me duidelijk dat deze eruit ligt. Daardoor zal die olie ook naar beneden sijpelen via de turbo. (Achterste nokkenkering) neem aan dat het boutje te verwijderen is en dan de keerring zichtbaar is?
Denk dat het de keerring is met dit nummer? 3514943.
Citaat van: Benny850 op 24-04-2017 17:59:27
http://i66.tinypic.com/2a7bz90.jpg
Lijkt me duidelijk dat deze eruit ligt. Daardoor zal die olie ook naar beneden sijpelen via de turbo. (Achterste nokkenkering) neem aan dat het boutje te verwijderen is en dan de keerring zichtbaar is?
Denk dat het de keerring is met dit nummer? 3514943.
Mijn advies is vervang ze dan beide aan de kant waar je het nu toch al los hebt.
Als de ene lekt gaat de andere ook lekken, heb het bij mijn T-5R ook gedaan maar dan gelijk de keeringen aan de ditributie zijde ook mee vervangen.
En idd boutje eruit het plaatje ook, deze kan ook maar op 1 manier terug gemonteerd worden. ;)
Dus ook de keerring die achter de verdeelkap zit zeg maar? Weet niet of je uit moet kijken met dat centrale boutje los draaien. Ivm de distributieriem, misschien even aanvoelen of hij heel vast zit.
Zijn beide dezelfde keerringen he denk ik.
https://www.ipdusa.com/products/5840/112312-rear-camshaft-seal
Vorige week nog bij een T-5 vervangen:
Ontstekingszijde 2x nokkenaskeerring 9443310
Distributiezijde 2x nokkenaskeerring 6842272
Ontstekingszijde is duidelijk lek, die zijn makkelijk te vervangen. Als distributiezijde niet lekt lekker zitten laten en evt. preventief bij de volgende distributiewissel doen.
Citaat van: volvobug op 24-04-2017 19:58:07
Vorige week nog bij een T-5 vervangen:
Ontstekingszijde 2x nokkenaskeerring 9443310
Distributiezijde 2x nokkenaskeerring 6842272
Ontstekingszijde is duidelijk lek, die zijn makkelijk te vervangen. Als distributiezijde niet lekt lekker zitten laten en evt. preventief bij de volgende distributiewissel doen.
Thanks voor de nummers! Heb pas de riemwissel gedaan en heb toen nergens een druppel olie gezien dus dat laat ik voorlopig zo. Carterventilatie functioneert volgens mij gewoon goed. Absoluut geen rook uit de peilstok. En de carterventilatie had ik pas al vernieuwd. Las ook dat de achterste keerringen regelmatig voor komen. Dus misschien gevalletje pech of zat de keerring al langer niet helemaal jofel..
Heb hem vanmorgen al vervangen, en kwam 1 of andere rubberen imitatie keerring uit :eusa_doh: niet zo gek dus dat deze ging lekken.
Nu kijken of het allemaal wat droger blijft. Tijd voor een biertje en een oranje tompoes.
(http://i64.tinypic.com/1tv8yh.jpg)
Voor 245 liefhebbers, bij mijn ouders staan er nog 2 245 projecten die niet af zijn. Wie weet zijn er mensen die onderdelen zoeken of een project willen kopen. Mijn ouders willen van deze 2 auto's af. En ik heb er ook de tijd niet voor. Vragen hierover mag altijd!
(http://i68.tinypic.com/2llms2g.jpg)
Hier zweet nog wat olie weg, bij de slangaansluiting op het blok van het carterventilatiepotje dus.
Zou dit kunnen omdat de klem niet vast genoeg zit? Of een ander probleem.
Wat wel eens wilt gebeuren, als je de originele smallere knijpklemmen niet gebruikt, dat je bij het aandraaien van de klem het rubber van die slang er tussen uitdraait. Deze klemmen zijn eigenlijk net iets te breed hiervoor.
Oke ja precies. Zal uit voorzorg wel een nieuw stukje slang bestellen en de goede klemmen. Nieuwe inlaatpakking en op onderzoek uit
Waarschijnlijk was je nog bezig maar vergeet de losse bout van je inlaatspruitstuksteun en de missende bout van de startmotorsteun niet.
Maar weer eens een update. Om over de hoofdkoppelingscilinder terug te komen van mijn ouders hun V70 die doet het inmiddels ook weer. ;)
Zelf zijn we afgelopen 2 weken op vakantie geweest naar de Ardeche in frankrijk en toen nog een weekje in Uzes. Schitterende vakantie gehad, vooral de route Gordes de l'Ardeche is prachtig om doorheen te rijden! We zijn toen al smorgens op tijd gaan rijden omdat het er in de loop van de ochtend druk zou worden, de fransen hadden immers ook vakantie ;D verder gewoon echt heel leuk gehad en de 850 heeft zoch weer prima gehouden met de KIP caravan erachter. Kleine 3000km gereden opzich wel netjes, vind het rijden en het altijd proberen gelijk in 1 keer mooi op je vak te staan het leukste met de caravan. Oja litertje olie verbruikt achja ;D
Wat de auto betreft toch wel weer wat dingen in mijn hoofd wat ik wil doen. Ik ben opzoek naar een set Nivomats. Of anders een keer nieuw kopen als ik 2e hands geen set kan vinden die naar mijn zin in is. Dat doorhangen vind ik niet zo bij mijn auto. Zeker met een caravan een uitkomst volgens velen.
Komende week setje kachelslangen monteren, heb met een doorgeluste kachel gereden had te weinig tijd om alles nog af te werken. Denk dat ik gewoon de 2 siliconen slangen via de pijpjes met rubberen kachelslang doorverbind aan de aluminium pijpjes aan de kachelradiateur. Neem aan dat ABA klemmen gewoon goed kunnen met de kachelslangen en siliconen. Heb op de rest van de auto ook alles met ABA klemmen gedaan inmiddels. Heb wel eens gelezen dat sommigen slangklemmen willen snijden in siliconen. Maar een ABA lijkt mij een goede klem.
Heb voor de vakantie nog de nieuwe Nissens radiateur gemonteerd ivm zweten van de oude radiateur en ook die heeft zich goed gehouden.
Op de camping nog iemand tegengekomen die een Cream Yellow heeft hij zou nog een bakkie komen doen, maar wij zijn 2 dagen eerder naar huis gegaan en hebben hem ook niet meer gesproken helaas. Misschien dat het iemand van hier is?
(https://s17.postimg.org/szq7ytavv/IMG_1192.jpg) (https://postimg.org/image/szq7ytavv/)
(https://s17.postimg.org/8uwntch23/IMG_1034.jpg) (https://postimg.org/image/8uwntch23/)
Kacheltje weer lekker aangesloten met nieuwe slangen, is wel weer nodig nu s'morgens.
Momenteel zit ik met een brandend abs en tracs lampje op het dashboard. Ik heb al wat contact gehad met cornelis hierover.
Ik had eerst 3 storingen op A3; 312--314--322.
Toen heb ik preventief de wielsensor rechtsvoor vervangen. Nu blijft er elke keer in storing instaan nummer 312, right front wheel sensor open circuit (uit mijn hoofd gezegd). Lampje gaat direct branden bij het starten ook als hij net gereset is via de obd 1. Hij lijkt heel eventjes te willen flikkeren maar blijft echt branden.
Wat ik nog meer geprobeerd heb is een andere aluminium abs computer en ook daarbij krijg ik storing 312. De kabel heb ik vanaf sensor naar de motorruimte toe visueel geinspecteerd en lijkt er gewoon goed uit te zien. Op de stekker naar de sensor rechtsvoor is zo'n 1000 ohm te zien met de multimeter. Ik ben geen expert met doormeten en dingen daar heb ik nog te weinig ervaring in. Ik heb de stekkers voor allebei schoongespoten. Abs ringen zien er intact uit en ook die met remmenreiniger schoongeblazen.
De zekeringen zijn ook allemaal in orde. Dus heb hier wel raad mee nodig, de auto moet in november weer voor de APK dus moet op orde zijn..
Vervang toch de kabel maar. ;)
Kan je nu al zeggen uit mijn ervaaring dat er een draadbreuk in zit al zie je het niet zo snel.
Heb zelf al een paar 850 gehad met dit zelfde euvel en daar was ook 1 van de 2 draden stuk onder de coating.
Deze zijn bij de dealer te bestellen. ;)
Oke dat zou mooi zijn als dit de oplossing bied. Hoe ver gaat deze kabel? Vanaf sensor tot ergens anders inpluggen?
De kabel loopt onder de parafan en onder de wissermotor met de rest van de kabelboom van de auto, je vind hem zo. ;)
Je moet deze dan volgen en en dan zou ik deze zo dichtbij mogelijk bij de ABS unit ( nog onder de parafan) door knippen en de nieuwe erin solderen.
Je krijgt van Volvo ook krimpkousen mee in deze set.
Oh oke, dat moet te doen zijn. Dan ga ik de dealer maar eens bellen voor een kabel morgen.
Top ;)
Toch ff een vraagje.
Hoe is het trouwens met de ABS ring?, deze al bekeken?
Check dit ook even, hoewel ze bij de 850 niet gek veel stuk gaan naar mijn weten.
Ziet er naar mijn mening goed uit. Niet echt verroest om te zien ook. Dus denk inderdaad ook die kabel als volgende stap.
Dan idd de kabel vervangen en dan is zien of het lampje weer uit gaat.
Net gelijk maar de kabel besteld. Zal morgen wel binnen zijn, van het weekend maar proberen te monteren. Ze liggen nog op voorraad bij Volvo in ieder geval :)
Citaat van: Benny850 op 19-08-2017 15:28:05
Maar weer eens een update. Om over de hoofdkoppelingscilinder terug te komen van mijn ouders hun V70 die doet het inmiddels ook weer. ;)
Zelf zijn we afgelopen 2 weken op vakantie geweest naar de Ardeche in frankrijk en toen nog een weekje in Uzes.
<knip>
Op de camping nog iemand tegengekomen die een Cream Yellow heeft hij zou nog een bakkie komen doen, maar wij zijn 2 dagen eerder naar huis gegaan en hebben hem ook niet meer gesproken helaas. Misschien dat het iemand van hier is?
Deze?
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,11131.31725.html :)
Citaat van: )()()sT op 27-09-2017 08:41:48
Citaat van: Benny850 op 19-08-2017 15:28:05
Maar weer eens een update. Om over de hoofdkoppelingscilinder terug te komen van mijn ouders hun V70 die doet het inmiddels ook weer. ;)
Zelf zijn we afgelopen 2 weken op vakantie geweest naar de Ardeche in frankrijk en toen nog een weekje in Uzes.
<knip>
Op de camping nog iemand tegengekomen die een Cream Yellow heeft hij zou nog een bakkie komen doen, maar wij zijn 2 dagen eerder naar huis gegaan en hebben hem ook niet meer gesproken helaas. Misschien dat het iemand van hier is?
Deze?
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,11131.31725.html :)
Heel scherp :D
Yes hij doet het weer ;D vandaag de kabel opgehaald bij de dealer. Gelijk maar gaan monteren vanavond, niet heel erg spannend als je logisch nadenkt. Netjes vast gesoldeerd ongeveer thv het midden van de parafaan, zoveel mogelijk kabel vernieuwd dus.
Even spannend want ik had hem voor het opnieuw starten gereset, toen starten k*t lampje brand nog. Dan maar stukje rijden en ja hoor de pomp even aantikken en lampje uit :eusa_clap:
Nu bier drinken!
Kijk dat zijn de goede berichten :D
Top dat je weer goed werkende ABS hebt, toch als wat ik al dacht een draadbreuk komt wel vaker voor bij onze 850's.
Ja inderdaad, toppie Mike! Zeker met de APK op komst een fijne gedachte.
fijn dat de abs geen storing meer geeft!
zelf ook eens gehad maar bij mij was het wel de ring, mooi dat mikey je een goede tip heeft gegeven!
proost! ;D
(https://s1.postimg.org/5iw866cex7/A788_AE6_A-_E4_B7-45_A4-812_F-_C9200_DADAEF6.jpg) (https://postimg.org/image/5iw866cex7/)
Nieuwe draagarmen gekocht via onderdelen24. TRW's want die schijnen gewoon prima te zijn. Why? Ik merk dat het stuur wat trekt bij remmen. Dus vermoed dat de rubbers slecht zijn. Van het weekend maar ff tijd zoeken om te monteren :D dan kan ik bij de bandenwissel want ik neem 4 nieuwe, gelijk de boel uit laten lijnen en kan de auto gekeurd worden.
Dus opzich lekker bezig, binnenkort het lijstje wat er allemaal aan de auto gedaan is even bijwerken.
Technisch begin ik nu best tevreden te raken over de auto.
Toch maar even gemonteerd vanmiddag, zat niet echt tegen eigelijk. De draagarmen onder belasting vastgezet. Stukje gaan rijden stuur iets scheef maar toch uitlijnen over anderhalve week. Bij remmen zoekt hij niet meer dus moet vast goed gaan komen na uitlijning.
(https://i.postimg.cc/RWWJx3Dd/388-CDE91-E38-E-4833-87-D3-F44639-E09-E04.jpg) (https://postimg.cc/RWWJx3Dd)
(https://i.postimg.cc/F7dh9jhY/E4-B52475-2-BA5-41-CD-81-C7-0-F9-F66-C858-F5.jpg) (https://postimg.cc/F7dh9jhY)
(https://i.postimg.cc/k66TVXGv/179882-B2-3220-4198-A0-B7-1-E0-B1442482-A.jpg) (https://postimg.cc/k66TVXGv)
Zo dan, een tijdje geleden dat ik hier iets heb gepost, een 18T had ik al langer in mijn hoofd zitten, en via Arjen heb ik er 1 kunnen bemachtigen. Ik rij nu ook met een 4.4 Ecu rond met blauwe injectors. De komende tijd wil ik me ook gaan focussen op tunerpro :)
Afijn afgelopen vrijdagavond heb ik mijn oude 15G uitgebouwd, en gisteren de 18T gemonteerd. Vandaag heeft mijn zwager geholpen met het omlassen van mijn Ferrita naar een rechte flens.
To be continued..