Sta bij het stoplicht, me LPG pomp happert een keertje, klein beetje gas en het was weer over.
Vervolgens rij ik vier kilometer verder, en rij de snelweg op.
Beetje gas, schok door de hele auto. En in één keer stopt de pomp ermee, met tikkende kleppen tot gevolg...
Uit laten rollen, vriend gebeld en de auto op ambulance naar huis gebracht.
Nu maakt de auto het volgende geluid :eusa_wall:
https://www.youtube.com/watch?v=_J9bUIlLz3w
Ik ga ervan uit dat dit de kleppen zijn.
Issue waar ik nu mee zit, ik ben gisteren verhuisd van Groningen naar Rotterdam, en zou vanavond lekker naar Rotterdam rijden. Dit is dus niet mogelijk neem ik aan, met zulks hard tikkende kleppen...
Misschien dat er iemand in het noorden van het land nog een Volvo te koop heeft voor een leuke prijs?
Daar zou ik niet mee gaan rijden. Klinkt alsof er geen druppel olie meer bij de klepstoters komt?
Zit er nog wel überhaupt olie in dat blokje ? Hoor ook meer geluiden als alleen stoters overigens...
Citaat van: Dirk342 op 28-11-2016 07:11:26
Zit er nog wel überhaupt olie in dat blokje ? Hoor ook meer geluiden als alleen stoters overigens...
Ik hoor bij gas los dat het geluid even weg gaat tot deze op stationair toerental komt.
Is dat niet wat typerend voor drijfstang lagers?
Oliedop eraf gehad met draaiende motor.
Blok heeft bij de nokken olie.
Olie is ook op peil, oliedruk is stationair bij 90 graden 1.5 bar.
klinkt eerder als drijfstangen uit filmpje wat ik hier eerder heb gezien en waarmee vrolijk/rustig verder werd gereden tot blokwissel/revisie?
Waaruit baseer je dat de pomp haperde en zelfs stopte? Loopt hij in het filmpje wel gewoon op gas? En voor mijn gevoel hoor ik idd ook meer als alleen tikkende klepstoters.
denk eerder dat je distributieriem versprongen is ofzo....
Citaat van: arjenT5R op 29-11-2016 12:54:45
denk eerder dat je distributieriem versprongen is ofzo....
Was ook mijn eerste gedachte maar het geluid komt me veel te bekend voor.
Lagers zouden geleidelijk aan meer kabaal gaan maken, zoals jij het omschrijft lijkt het plotseling te zijn gebeurd
@arjen850
Pomp werkte niet meer. Klap erop gegeven en draaide toen nog enkele luttele seconden. Filmpje op benzine.
Laatste keer dat ik goed naar de motor heb geluisterd was drie week terug. Liep super, alleen de EVAP die ik soms hoorde tikken door loszittende vacuumslang.
Olie wissel in september gehad.
Emperol 10W40 erin gedaan.
Ik herken het geluid wel enigszins bij bij was dit een drijfstanglager, hoop dat jij wat meer geluk hebt.
Citaat van: henry classic v70 op 29-11-2016 18:56:25
Lagers zouden geleidelijk aan meer kabaal gaan maken, zoals jij het omschrijft lijkt het plotseling te zijn gebeurd
Bij mij was het van het ene op het andere moment.
Bij mij eigenlijk ook het zelfde verhaal al hoorde ik heel soms wel eens een zacht tikje
Citaat van: razorx op 29-11-2016 22:39:58
Citaat van: henry classic v70 op 29-11-2016 18:56:25
Lagers zouden geleidelijk aan meer kabaal gaan maken, zoals jij het omschrijft lijkt het plotseling te zijn gebeurd
Bij mij was het van het ene op het andere moment.
Oké, de ervaring die ik heb heeft ook betrekking op motoren die worden gebruikt in de autosport. Waarschijnlijk dat daar verschil in zit, laat ik het zo zeggen dat bij een beginnend probleem met drijfstanglagers het meestal langzaam aan erger wordt...
Ik denk dat ik twee problemen had: Versleten lagers die door de constructie op een zeker moment vrij kunnen roteren voordat het echt mis gaat. En de bejaarde oliepomp van dat te oude blok.
Om terug te komen op de oorspronkelijke vraag: Het klinkt heel erg als een kromme drijfstang. Dat zegt niet alles. Dat klinken als.
Neem het geluid onder en boven de motor op. Anyway speculeren helpt ook niet. ;)
Allemaal geweldig maar we zijn ondertussen al 3 dagen verder.... Heeft er nu iemand die motor onder al los gehad ??
Niet meer laten lopen iig. En maar gewoon loshalen. Hier laatst ook een 2.3 met een drijfstanglager aan puin. Te lang doorgereden. Lager was niks meer van over, krukas ingelopen, drijfstang ingelopen, drijfstang tegen bus aangekomen, zuiger door de stootrand en een mooi dutje in de kop.
is ook niet geheel onverstandig boven de 300.000km een keer je oliepomp te vervangen je komt er heel makkelijk bij mits je goeie poelie trekker hebt. als je zoiets keer combineerd met distributie, oliepomp zijn de kosten niet
anderhalf bar oliedruk is wel erg laag je mag op ze minst wel 3.5 tot 5 bar oliedruk hebben
Ben het met je eens qua oliepomp vervangen. Te vaak schade gezien door een slechte pomp...
Poelietrekker heb je niet nodig om de pomp te vervangen, mits je het juiste gereedschap hebt.
Stationair een oliedruk van 1,5 bar is helemaal prima en niets mis mee ! Echter moet de druk wel meteen oplopen zodra je gas geeft. Veel turboblokken hebben na een tonnetje of 2-3 stationair een oliedruk van 1 bar bij 90 graden en is ook hetgeen Volvo zelf voorschrijft.
ik heb een aangepaste setup en grotere turbo dus ik heb zowieso al voorzorg genomen en een zwaardere pomp erop gezet
ik zit op 3.8 bar boven 2000rpm stationair 1.9-2.0
en heb het ook wel nodig met 2 oliekoelers
maar over juist gereedschap een poelie trekker heb je echt nodig hoor het is me nog niet gelukt hem eraf te niezen :eusa_whistle:
en voor elke onderdeel een stukje speciaal gereedschap mag wat kosten beter onderdelen voor kopen ;)
vond zo timingset met kleppendeksel knevels voor 8 tientjes al meer als genoeg
Citaat van: volvobaksteen op 06-12-2016 17:32:36
ik heb een aangepaste setup en grotere turbo dus ik heb zowieso al voorzorg genomen en een zwaardere pomp erop gezet
ik zit op 3.8 bar boven 2000rpm stationair 1.9-2.0
Heeft de standaard oliepomp van mijn wagen ook hoor. Vanaf een kleine 1900 toeren met warme olie een druk van ongeveer 4 Bar en bij een stationair draaide motor een druk van 2 Bar. Vanmorgen bij -7 bijna 7 Bar bij ijskoude olie en motor ::)
Citaat van: volvobaksteen op 06-12-2016 17:32:36
ik heb een aangepaste setup en grotere turbo dus ik heb zowieso al voorzorg genomen en een zwaardere pomp erop gezet
ik zit op 3.8 bar boven 2000rpm stationair 1.9-2.0
en heb het ook wel nodig met 2 oliekoelers
maar over juist gereedschap een poelie trekker heb je echt nodig hoor het is me nog niet gelukt hem eraf te niezen :eusa_whistle:
en voor elke onderdeel een stukje speciaal gereedschap mag wat kosten beter onderdelen voor kopen ;)
vond zo timingset met kleppendeksel knevels voor 8 tientjes al meer als genoeg
Je maakt mij nu nieuwsgierig..... Bij mijn weten levert Volvo maar 1 type pomp voor de 850 en x70 classic turbomotoren. Welke pomp heb jij er dan op zitten ?
Het merendeel van het forum gebruikt een kopie van mijn originele set die Jack toetertijd heeft gemaakt voor de timing, en de klepdekselpersjes kun je zelf maken van een tweetal bougies, tweetal stalen platen en een stuk M12 draadeind. Dat ben ik met je eens dat de originele prijs daarvoor veels te hoog is. Maar het tandwiel van de krukas aftrekken met een poelietrekker heb ik ook al verkeerd zien gaan en het tandwiel in snot zien gaan. Zou hier dus een beetje mee uitkijken......