Zoals te lezen is in het geërgerd topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,83044.msg1713113.html#msg1713113) is afgelopen vrijdag de automatische versnellingsbak (geartronic) kapot gelopen van mijn V70N T5 MY'02. Heel erg vervelend zeg maar....
Nu wil ik de bak (misschien) gaan wisselen voor een bak van de sloop, ik weet dat dat altijd een gok is maar een ruilbak is niet rendabel. Helemaal zeker is dat niet, hangt af van de prijs van zo'n bak.
Heeft iemand hier ervaring mee en kan mij uitleggen wat het makkelijkste is om te doen kwa volgorde etc?
Alle tips and tricks zijn welkom.
Ook welke km standen je een GT bak niet meer moet kopen.
Nogmaals het is nog niet zeker of het door gaat maar ik ben graag goed voorbereid.
Ik heb alleen nog maar handbakken er af gehaald/koppeling vervangen van de 850/X70 en de X40.
Edit: typo
Het beste wat je kan doen is zowel de motor en bak er in 1 keer uithalen en dan pas de bak eraf te halen, zo is het beter werken bij een automaatbak, ding weegt nogal wat.
Koop geen bak met 2 ton ervaaring want dan kan je niet heel lang mee doen met deze bak, is en blijft een geartronic :eusa_eh:.
Heb laatst bij mijn D5 (handbak) een welbekend probleem gehad van de V70N D5, met een olieafdicht dopje van het oliekanaal die boven de krukaskeerring zit, deze heeft 600.000 km volgehouden :eusa_doh:
Dit dopje is een modificatie geweest van Volvo jaren terug ipv rubber/plastic zijn ze nu van metaal, deze zit er nu ook in.
Ik heb het zonder de motor eruit te halen gedaan dus bak erachter vandaan gehaald maar dat is best wel een klus zonder brug, maar het is te doen, had het niet gedaan met een automaatbak, nu al 2 keer een 850R en T-5R gedaan ook met de motor en bak compleet eruit om de bak te vervangen dit gaat ook het snelste. ;)
Hoi Mikey, bedankt voor je reactie.
Ik heb de beschikking over een 2 kolom brug met een motorsteun om het blok aan op te hangen.
Tevens een baksteun/krik dus het gereedschap is er wel.
Alles los en er af halen voel ik namelijk niet zo veel voor.
Wat voor dopje heb jij het precies over?
Weet je al waarom de automaatbak kapot is?
Dit achterlijk dopje, door dat deze eruit loopt krijg je een leuk oliebad en ook haast geen olie meer in de motor, gelukkig had ik het optijd door.
Dit is alleen bij de D5's dus daar hoef jij je niet druk om te maken, zou wel als ik jou was de krukaskeerring vervangen je wil niet nog een keer de bak eraf halen.
(http://i64.tinypic.com/141juxs.jpg)
(http://i67.tinypic.com/30bg1o4.jpg)
(http://i66.tinypic.com/2dwhto6.jpg)
Citaat van: RoelNL op 30-01-2017 13:21:26
Weet je al waarom de automaatbak kapot is?
Omdat het een geartronic is.
Schijnen allemaal kapot te gaan, allemaal op de 3e versnelling.
Verder geen idee, zat genoeg olie, zat verse olie in.
Wel was de auto gechipt toen we hem kochten en dat was op z'n zachts gezegd niet een hele subtiele chip.
Maar goed, vanwaar de vraag?
btw bak zit ook nog aan de auto etc.
Ik ben niet van mening dat geartronic bakken allemaal kapot lopen. Misschien omdat mijn ervaring enkel met diesels is en de meeste toch wel redelijk zwaar gechipped.
Ik sluit me wel aan bij Mickey en dan bak en blok er samen uithalen. De automaat bak is best erg onhandig zwaar en ik weet niet of montage met koppelomvormer in de bak goed te doen is als blok nog in de auto zit. Heb er geen ervaring mee
Ik dan weer wel, en ook ik zeg gewoon het hele spul eruit halen.
Ik weet niet hoe het bij de geartronic bakken is, maar bij de gewone automaat bakken gaan er veel kapot door het vrijschakelen van de bak bij stilstand.
Dit gaat als volgt:
je kom bv bij verkeerslichten aan, staat stil met je voet op de rem en na een paar seconde schakelt de bak uit de versnelling (dit kun je vaak ook wel voelen)
Indien je nu je voet van de rem haalt en direct het gaspedaal in trapt schiet eerst je toerental omhoog voordat de bak pas inschakelt. Als dit regelmatig gebeurt is je bak zo kapot (ik ken iemand die op deze manier 2 bakken kapot heeft gehad in ca 100dkm. Je moet je voet van de rem halen, wachten tot de bak inschakelt (dit voel je ook en de auto begint te rijden) en dan pas gas geven. Er is overigens software verkrijgbaar om dit uit te zetten.
Citaat van: haasje op 30-01-2017 14:48:57
Ik weet niet hoe het bij de geartronic bakken is, maar bij de gewone automaat bakken gaan er veel kapot door het vrijschakelen van de bak bij stilstand.
Dit gaat als volgt:
je kom bv bij verkeerslichten aan, staat stil met je voet op de rem en na een paar seconde schakelt de bak uit de versnelling (dit kun je vaak ook wel voelen)
Indien je nu je voet van de rem haalt en direct het gaspedaal in trapt schiet eerst je toerental omhoog voordat de bak pas inschakelt. Als dit regelmatig gebeurt is je bak zo kapot (ik ken iemand die op deze manier 2 bakken kapot heeft gehad in ca 100dkm. Je moet je voet van de rem halen, wachten tot de bak inschakelt (dit voel je ook en de auto begint te rijden) en dan pas gas geven. Er is overigens software verkrijgbaar om dit uit te zetten.
Geldt dit ook voor de automaten in onze classics? Dit in en uitschakelen voel ik namelijk nooit. Voet van de rem = meteen kruipen.
Citaat van: v0lv0freak op 30-01-2017 16:03:50
Citaat van: haasje op 30-01-2017 14:48:57
Ik weet niet hoe het bij de geartronic bakken is, maar bij de gewone automaat bakken gaan er veel kapot door het vrijschakelen van de bak bij stilstand.
Dit gaat als volgt:
je kom bv bij verkeerslichten aan, staat stil met je voet op de rem en na een paar seconde schakelt de bak uit de versnelling (dit kun je vaak ook wel voelen)
Indien je nu je voet van de rem haalt en direct het gaspedaal in trapt schiet eerst je toerental omhoog voordat de bak pas inschakelt. Als dit regelmatig gebeurt is je bak zo kapot (ik ken iemand die op deze manier 2 bakken kapot heeft gehad in ca 100dkm. Je moet je voet van de rem halen, wachten tot de bak inschakelt (dit voel je ook en de auto begint te rijden) en dan pas gas geven. Er is overigens software verkrijgbaar om dit uit te zetten.
Geldt dit ook voor de automaten in onze classics? Dit in en uitschakelen voel ik namelijk nooit. Voet van de rem = meteen kruipen.
Nee, geld ook niet voor de gt.
Althans mijn v70 heeft laatste software en had dit niet.
Heb t 1X gedaan, AT wisselen met motor ingebouwd...nooit weet...eruit die motor, bak weegt als lood, weinig ruimte en wat al gezegd is, met die koppelomvormer, die wil je zo recht mogelijk ervoor hebben
Citaat van: leons850 op 30-01-2017 16:05:08
Citaat van: v0lv0freak op 30-01-2017 16:03:50
Citaat van: haasje op 30-01-2017 14:48:57
Ik weet niet hoe het bij de geartronic bakken is, maar bij de gewone automaat bakken gaan er veel kapot door het vrijschakelen van de bak bij stilstand.
Dit gaat als volgt:
je kom bv bij verkeerslichten aan, staat stil met je voet op de rem en na een paar seconde schakelt de bak uit de versnelling (dit kun je vaak ook wel voelen)
Indien je nu je voet van de rem haalt en direct het gaspedaal in trapt schiet eerst je toerental omhoog voordat de bak pas inschakelt. Als dit regelmatig gebeurt is je bak zo kapot (ik ken iemand die op deze manier 2 bakken kapot heeft gehad in ca 100dkm. Je moet je voet van de rem halen, wachten tot de bak inschakelt (dit voel je ook en de auto begint te rijden) en dan pas gas geven. Er is overigens software verkrijgbaar om dit uit te zetten.
Geldt dit ook voor de automaten in onze classics? Dit in en uitschakelen voel ik namelijk nooit. Voet van de rem = meteen kruipen.
Nee, geld ook niet voor de gt.
Althans mijn v70 heeft laatste software en had dit niet.
Jazeker wel Leon, mijn bak doet precies bovenstaande ;)
Ben je al naar een bakkenspecialist geweest om te vragen wat er exact stuk is.
Als alleen het kleppenblok stuk is dan zou ik die vervangen of laten reviseren
Een kleppenblok met inbouw en olie kost ruwweg 1200 euro bij ATSN hier in Nijeveen, als voorbeeld.
(maar het kan zijn dat ik korting had)
Citaat van: Hans Duiven op 30-01-2017 16:31:56
Ben je al naar een bakkenspecialist geweest om te vragen wat er exact stuk is.
Als alleen het kleppenblok stuk is dan zou ik die vervangen of laten reviseren
Een kleppenblok met inbouw en olie kost ruwweg 1200 euro bij ATSN hier in Nijeveen, als voorbeeld.
(maar het kan zijn dat ik korting had)
Ja heb ik contact mee gehad, deze gaf aan dat dit 99% van de tijd een bak revisie betekend.
Ik ga daarom niet het risico nemen dat het dat niet is.
Verder is een 2e hands bak goedkoper dan dat en is het geld wel een beetje op...
Foutcodes met beschreven gedrag betekend dat de 3e versnelling "stuk" is, wat dat ook mag betekenen.
Ga de auto ook naar de brug slepen en niet meer rijden om niet nog meer zooi in de olie koeler te krijgen.
Citaat van: leons850 op 30-01-2017 16:36:43
Citaat van: Hans Duiven op 30-01-2017 16:31:56
Ben je al naar een bakkenspecialist geweest om te vragen wat er exact stuk is.
Als alleen het kleppenblok stuk is dan zou ik die vervangen of laten reviseren
Een kleppenblok met inbouw en olie kost ruwweg 1200 euro bij ATSN hier in Nijeveen, als voorbeeld.
(maar het kan zijn dat ik korting had)
Ja heb ik contact mee gehad, deze gaf aan dat dit 99% van de tijd een bak revisie betekend.
Ik ga daarom niet het risico nemen dat het dat niet is.
Verder is een 2e hands bak goedkoper dan dat en is het geld wel een beetje op...
Foutcodes met beschreven gedrag betekend dat de 3e versnelling "stuk" is, wat dat ook mag betekenen.
Ga de auto ook naar de brug slepen en niet meer rijden om niet nog meer zooi in de olie koeler te krijgen.
gatver. Succes met het vinden van een goede gebruikte.
Citaat van: Hans Duiven op 30-01-2017 16:41:46
Citaat van: leons850 op 30-01-2017 16:36:43
Citaat van: Hans Duiven op 30-01-2017 16:31:56
Ben je al naar een bakkenspecialist geweest om te vragen wat er exact stuk is.
Als alleen het kleppenblok stuk is dan zou ik die vervangen of laten reviseren
Een kleppenblok met inbouw en olie kost ruwweg 1200 euro bij ATSN hier in Nijeveen, als voorbeeld.
(maar het kan zijn dat ik korting had)
Ja heb ik contact mee gehad, deze gaf aan dat dit 99% van de tijd een bak revisie betekend.
Ik ga daarom niet het risico nemen dat het dat niet is.
Verder is een 2e hands bak goedkoper dan dat en is het geld wel een beetje op...
Foutcodes met beschreven gedrag betekend dat de 3e versnelling "stuk" is, wat dat ook mag betekenen.
Ga de auto ook naar de brug slepen en niet meer rijden om niet nog meer zooi in de olie koeler te krijgen.
gatver. Succes met het vinden van een goede gebruikte.
Bedankt Hans, ik hoop dat het jou bespaard blijft.
Gelukkig heb ik waarschijnlijk een goeie gevonden, in ieder geval met garantie.
Citaat van: NickGR op 30-01-2017 16:26:58
Citaat van: leons850 op 30-01-2017 16:05:08
Citaat van: v0lv0freak op 30-01-2017 16:03:50
Citaat van: haasje op 30-01-2017 14:48:57
Ik weet niet hoe het bij de geartronic bakken is, maar bij de gewone automaat bakken gaan er veel kapot door het vrijschakelen van de bak bij stilstand.
Dit gaat als volgt:
je kom bv bij verkeerslichten aan, staat stil met je voet op de rem en na een paar seconde schakelt de bak uit de versnelling (dit kun je vaak ook wel voelen)
Indien je nu je voet van de rem haalt en direct het gaspedaal in trapt schiet eerst je toerental omhoog voordat de bak pas inschakelt. Als dit regelmatig gebeurt is je bak zo kapot (ik ken iemand die op deze manier 2 bakken kapot heeft gehad in ca 100dkm. Je moet je voet van de rem halen, wachten tot de bak inschakelt (dit voel je ook en de auto begint te rijden) en dan pas gas geven. Er is overigens software verkrijgbaar om dit uit te zetten.
Geldt dit ook voor de automaten in onze classics? Dit in en uitschakelen voel ik namelijk nooit. Voet van de rem = meteen kruipen.
Nee, geld ook niet voor de gt.
Althans mijn v70 heeft laatste software en had dit niet.
Jazeker wel Leon, mijn bak doet precies bovenstaande ;)
Het kan zijn dat het bij Leon al uitgezet was.
Ik weet niet of dit tegenwoordig standaard uit gezet wordt met het updaten van de auto software
Citaat van: haasje op 30-01-2017 16:51:03
Citaat van: NickGR op 30-01-2017 16:26:58
Citaat van: leons850 op 30-01-2017 16:05:08
Citaat van: v0lv0freak op 30-01-2017 16:03:50
Citaat van: haasje op 30-01-2017 14:48:57
Ik weet niet hoe het bij de geartronic bakken is, maar bij de gewone automaat bakken gaan er veel kapot door het vrijschakelen van de bak bij stilstand.
Dit gaat als volgt:
je kom bv bij verkeerslichten aan, staat stil met je voet op de rem en na een paar seconde schakelt de bak uit de versnelling (dit kun je vaak ook wel voelen)
Indien je nu je voet van de rem haalt en direct het gaspedaal in trapt schiet eerst je toerental omhoog voordat de bak pas inschakelt. Als dit regelmatig gebeurt is je bak zo kapot (ik ken iemand die op deze manier 2 bakken kapot heeft gehad in ca 100dkm. Je moet je voet van de rem halen, wachten tot de bak inschakelt (dit voel je ook en de auto begint te rijden) en dan pas gas geven. Er is overigens software verkrijgbaar om dit uit te zetten.
Geldt dit ook voor de automaten in onze classics? Dit in en uitschakelen voel ik namelijk nooit. Voet van de rem = meteen kruipen.
Nee, geld ook niet voor de gt.
Althans mijn v70 heeft laatste software en had dit niet.
Jazeker wel Leon, mijn bak doet precies bovenstaande ;)
Het kan zijn dat het bij Leon al uitgezet was.
Ik weet niet of dit tegenwoordig standaard uit gezet wordt met het updaten van de auto software
Bij de V70N 2.3 T5 heb ik een update laten doen op advies van Marco DCCCCCCCCCCCCCL
Neem bij wijze van second opinion ook eens contact op met Gery Slot van GS Powerflush in Uden. Die is redelijk thuis in Volvo automaten (niet alleen het flushen ervan overigens).
Citaat van: Hans Duiven op 30-01-2017 18:05:25
Citaat van: haasje op 30-01-2017 16:51:03
Citaat van: NickGR op 30-01-2017 16:26:58
Citaat van: leons850 op 30-01-2017 16:05:08
Citaat van: v0lv0freak op 30-01-2017 16:03:50
Citaat van: haasje op 30-01-2017 14:48:57
Ik weet niet hoe het bij de geartronic bakken is, maar bij de gewone automaat bakken gaan er veel kapot door het vrijschakelen van de bak bij stilstand.
Dit gaat als volgt:
je kom bv bij verkeerslichten aan, staat stil met je voet op de rem en na een paar seconde schakelt de bak uit de versnelling (dit kun je vaak ook wel voelen)
Indien je nu je voet van de rem haalt en direct het gaspedaal in trapt schiet eerst je toerental omhoog voordat de bak pas inschakelt. Als dit regelmatig gebeurt is je bak zo kapot (ik ken iemand die op deze manier 2 bakken kapot heeft gehad in ca 100dkm. Je moet je voet van de rem halen, wachten tot de bak inschakelt (dit voel je ook en de auto begint te rijden) en dan pas gas geven. Er is overigens software verkrijgbaar om dit uit te zetten.
Geldt dit ook voor de automaten in onze classics? Dit in en uitschakelen voel ik namelijk nooit. Voet van de rem = meteen kruipen.
Nee, geld ook niet voor de gt.
Althans mijn v70 heeft laatste software en had dit niet.
Jazeker wel Leon, mijn bak doet precies bovenstaande ;)
Het kan zijn dat het bij Leon al uitgezet was.
Ik weet niet of dit tegenwoordig standaard uit gezet wordt met het updaten van de auto software
Bij de V70N 2.3 T5 heb ik een update laten doen op advies van Marco DCCCCCCCCCCCCCL
Ik heb bij mijn V70 ook alle updates laten uitvoeren, ook die van de bak. Dit was mede vanwege een slechte chip.
Dus bij mij was het er zeker al uit.
Ben bang dat het kwaad al geschied was, 3e verzet is altijd lastig geweest voor hem.
Tja
Bij planken word de 3 vaak grbruikt.
Als ie dan continu in de koppelomvormer hangt brand je m gewoon op.
Pas planken in de lock up is t devies
En ja t zijn waardeloze bakken
Grts
Citaat van: V70 classic op 30-01-2017 20:09:48
Tja
Bij planken word de 3 vaak grbruikt.
Als ie dan continu in de koppelomvormer hangt brand je m gewoon op.
Pas planken in de lock up is t devies
En ja t zijn waardeloze bakken
Grts
Hmm :eusa_think:
Ik vind de GT vele malen beter schakelen dan in mijn 2,5D
Citaat van: NickGR op 30-01-2017 21:01:03
Citaat van: V70 classic op 30-01-2017 20:09:48
Tja
Bij planken word de 3 vaak grbruikt.
Als ie dan continu in de koppelomvormer hangt brand je m gewoon op.
Pas planken in de lock up is t devies
En ja t zijn waardeloze bakken
Grts
Hmm :eusa_think:
Ik vind de GT vele malen beter schakelen dan in mijn 2,5D
Maakt het nog geen goeie bak. ;)
Schakelt super inderdaad kwa gedrag vind ik het dan weer wat minder. Zo hebben ze allemaal voors en tegens.
Doe mij maar gewoon mijn S70 handbak, rijdt een stuk rustiger. ;)
Zo slecht zijn de GT bakken volgens mij niet. Veel geleverde bak en hoor er weinig problemen over.
Citaat van: StefanCJ op 30-01-2017 21:05:39
Zo slecht zijn de GT bakken volgens mij niet. Veel geleverde bak en hoor er weinig problemen over.
Echt?
Ik ken er verschillende die m hebben opgerookt, ook de gt06.
En dit bij normaal gebruik.
Bleukens hier raad m af als je vaak een aanhangert trekt.
De mijne houd t goed vol.
Maar die krijgt ook extra aandacht.
Verder zijn ze kwa schakelgedrag vrij onvoorspelbaar en zit je vaak hoog in toeren als je niet wil.
Rijd je als een hoed gaat t redelijk, en schakelt ie zeer lekker.
Rijd je sportief is ie irritant.
Belast je m cont zwaar trap je m op straat.
Citaat van: StefanCJ op 30-01-2017 21:05:39
Zo slecht zijn de GT bakken volgens mij niet. Veel geleverde bak en hoor er weinig problemen over.
Die GT zijn helemaal niet slecht, is net zoals bij de oude automaten, soms gaat er in eentje in snot wat erg jammer en vervelend is, maar het merendeel is gewoon goed. Wel zorgen dat je de juiste software erin hebt zitten, maakt voor de levensduur erg veel uit. En veel, heel veel mensen snappen nog steeds niet hoe je met een automaat moet rijden... Zal bij Leon en zijn vriendin absoluut niet aan de hand zijn, maar wat ik soms zie en hoor wil je echt niet weten hoe met die bakken word omgegaan...
Citaat van: Dirk342 op 30-01-2017 21:59:48
Citaat van: StefanCJ op 30-01-2017 21:05:39
Zo slecht zijn de GT bakken volgens mij niet. Veel geleverde bak en hoor er weinig problemen over.
Die GT zijn helemaal niet slecht, is net zoals bij de oude automaten, soms gaat er in eentje in snot wat erg jammer en vervelend is, maar het merendeel is gewoon goed. Wel zorgen dat je de juiste software erin hebt zitten, maakt voor de levensduur erg veel uit. En veel, heel veel mensen snappen nog steeds niet hoe je met een automaat moet rijden... Zal blij Leon en zijn vriendin absoluut niet aan de hand zijn, maar wat ik soms zie en hoor wil je echt niet weten hoe met die bakken word omgegaan...
Van de GT's gaan er best een hoop aan snot heb ik begrepen van 2 Volvo dealers.
software is allemaal up to date geweest bij de V70, 1 van de dingen die ik heb gedaan in het kader van stage 0, werd het ook wat beter van samen met spoelen, spoelen en spoelen.
Hoe je met een automaat moet rijden heb ik nooit geleerd, doe dit gewoon op "gevoel"/logisch nadenken.
Ik heb mijn vriendin daarom geleerd pas echt gas te geven als hij in lock up staat en dan niet ineens vloeren. Hier is zij beter in dan ik want bij de S70 hoef je daar niet over na te denken. Wat wel scheelt is bij bijvoorbeeld kickdown om op het moment dat hij terug schakelt even iets gas terug, dan knalt hij er niet zo in, dan haakt hij in en pakt hij lock up en dan weer onderin houden. Lock up begrijpt en voelt ze heel goed dus dat is mooi.
Dit alles draagt echter voor mij niet bij aan comfort, ik moet er meer over nadenken dan bij mij handbakje, daar moet ik alleen nadenken met wat ik doe als ik er een hele dikke aanhanger achter heb zodat ik niet mijn koppeling sloop. in de file blijft het natuurlijk wel fijn.
In de bergen op vakantie vroeg ze of ik wilde rijden want ik ben gewoon zelf gaan schakelen want anders heb je geen ruk aan zo'n ding. Die weet gewoon niet welke versnelling hij moet hebben en wil hebben. Verder zelf nooit wat zwaars mee getrokken, wanneer dat nodig is wordt weer de S70 gepakt. Hij mag komende vrijdag weer aan de bak, met de V70 aan de haak. :evil:
Echter, volgens mij heb ik het al eerder geschreven, hij heeft altijd wat gebonkt bij de 3e versneling en is daar vaker wat nukkig in geweest.
Door middel van software update, een upgrade setje voor de druk in het kleppenblok gemonteerd en dus spoelen, spoelen en nog eens spoelen is het wel beter geworden maar soms bonkte hij toch echt hard.
Toen we hem kochten zat er een chip in, die was bizar! :o Zo hard als alles in kwam moet ten koste zijn gegaan van de bak.
Die is er ook snel uit gegaan, als je naar de algehele auto kijkt dan heeft hij gewoon een zwaar leven gehad, dus dat zal voor de bak ook wel gelden, dit is de 2e bak al die er onder vandaan gaat.
Ik heb toch liever de oude 4-bak, die van Robbie bijvoorbeeld die schakelt echt heerlijk en heeft een veel rustiger gedrag dan de GT.
Dat eeuwige terug schakelen.... gelukkig kon je hem wel snel in lock up krijgen daarna.
Als altijd de derde aan # gaat, moet dat toch te repareren zijn? Rest lijkt me nog in orde?
Heeft iemand zon bak al eens uit elkaar gehaald? Wat gaat er dan kapot? Tandwiel oid?
Zoals ik al zei, de GT bakken kunnen echt wel wat hebben (in de S60 van mij zat er eentje en dat ging altijd hard en lomp en de bak gaf geen krimp) maar het behoud van je bak is, en maakt niet uit welke bak, tijdig olie verversen ! De bakolie, ook voor de automaten, die o.a. Volvo verkoopt als longlife, is geen longlife.
Wil je je automaat, welke dan ook, goed in orde houden ververs tijdig olie en zeker aan de hand van je rijstijl. Geef je de bak vaak op zijn flikker, ververs dan eerder. Ben je een rustige rijder kan deze termijn iets opgeschoven worden, maar ook niet te lang. Geld trouwens ook voor de handbakken.
Even als voorbeeld maar de olie in mijn GT zat er toentertijd nooit langer in als max 20-25 dkm. Idem voor de huidige AW bak van de T5, denk zelfs dat deze nog een kortere verversingstermijn heeft om eerlijk te zijn.
Citaat van: Dirk342 op 31-01-2017 07:09:39
Zoals ik al zei, de GT bakken kunnen echt wel wat hebben (in de S60 van mij zat er eentje en dat ging altijd hard en lomp en de bak gaf geen krimp) maar het behoud van je bak is, en maakt niet uit welke bak, tijdig olie verversen ! De bakolie, ook voor de automaten, die o.a. Volvo verkoopt als longlife, is geen longlife.
Wil je je automaat, welke dan ook, goed in orde houden ververs tijdig olie en zeker aan de hand van je rijstijl. Geef je de bak vaak op zijn flikker, ververs dan eerder. Ben je een rustige rijder kan deze termijn iets opgeschoven worden, maar ook niet te lang. Geld trouwens ook voor de handbakken.
Even als voorbeeld maar de olie in mijn GT zat er toentertijd nooit langer in als max 20-25 dkm. Idem voor de huidige AW bak van de T5, denk zelfs dat deze nog een kortere verversingstermijn heeft om eerlijk te zijn.
Iemand die vaak bv een zware kar trekt.
En met de volvo gewoon vlot rijdt, en de auto dus dealer onderhoud.
Die trapt m aan snot.
Een bak die je vaker moet verversen dan de fabrieks opgave.
Dat is geen goede bak.
Geen enkele dealer zal een bv xc90 aan een stratenmaker verkopen geloof me.
Dan weet die beste gewoon dat ie elk jaar een nieuwe bak kan leveren.
Hier in Roosendaal doen ze t niet in elk geval.
Toen mn zwager er 1 kocht een paar jaar geleden in m vertelt dat ie er niet constant met een zware kar mee kon rijden.
En dat t geen terreinwagen was.
Nou Dirk dan heb je goed spul als je als verkoop punt dat al aan geeft.
Ok, ik heb dus ook zo een giertronic.
En ja ik kan ook redelijk met t verkeer mee.
Maar de bak krijgt meer dan voorgeschreven nieuw bloed.
Er wordt niet mee getrapt in de koppel omvormer.
De bak is gewoon een softwarematige ramp.
Ook met de nieuwe update.
De zelflerende blijkt een autist met verkeerde gewoonte.
Dan zat de bak van mn classic beter inelkaar qua software.
Komt de hamvraag is de auto een miskoop.
Ervan uitgaande dat je de T6 niet kocht om af te raggen, nope.
T rijd goed.
Bak schakelt soepel en zonder enig protest.
Enkel kan ze niet omgaan met sportief rijden.
En wil je eens zo een hoed of muts voorbij.
Houd er dan rekening mee dat tijdens de inhaal actie een paar keer word geschakeld.
En dat duurt ff.
Althans t duurt ff voordat t schip weer vermogen op de wielen heeft.
Van laag toeren en lekker koppel schiet de naald vsn de toereteller heel de klok over voordat ie eindelijk ergens blijft stilstan zodat je fohnn weer eens war druk gaat genereren en die biggen weer wat lucht krijgen daar in t vooronder.
Koop je zo een gier tronic gebruikt.
Dan mag je hopen dat de eigenaar er dus extra zuinig op was.
Vanuit de lease kun je ervanuitgaan dat er nooit extra is ververst en dat het de gemiddelde gebruiker verder een worst was.
Die telt af naar de volgende.
Gewoon mn 2 centen.
Met alle respect, en geheel off-topic, wat een kwats.....
Dan zou dus geen enkel bouwbedrijf, etc. met een geartronic kunnen rijden want de bak kan het niet aan ??? Als jij een goede verkoper hebt, zal deze je ook uitleggen dat je er gerust een zware kar of caravan achter kunt hangen ALS je maar zelf schakelt. En dat is, ook door de zg longlife olie, een van de belangrijkste reden waarom automaatbakken kapot gaan.
Mensen kunnen er niet mee rijden.... Als je een zware kar of caravan / whatever hebt, dien je zelf te schakelen en niet vanuit D weg te rijden met het hele spul erachter. Dat geld al zolang er automaatbakken zijn en ook in de oude AW50-42 bakken. Als je met een GT bak sportief wilt rijden kan prima, MITS je zelf schakelt !
De enigste bakken die hierop een uitzondering zijn, zijn de bakken die gebruikt werden in de Chevrolet Caprice in de beginjaren '80. Deze bakken kon je trouwens ook aanduwen en slepen.
En ja, ook ik reed met de S60 met GT bak en of een Weippert of Tabbert (beide tandemassers) erachter over de Gotthard heen (dus niet door de tunnel) zonder ook maar 1 probleem te ondervinden, als je maar weet hoe ! Je praat hier toch over caravangewichten tegen de 1800 kg aan.....
Citaat van: Dirk342 op 31-01-2017 08:33:09
Mensen kunnen er niet mee rijden.... Als je een zware kar of caravan / whatever hebt, dien je zelf te schakelen en niet vanuit D weg te rijden met het hele spul erachter. Dat geld al zolang er automaatbakken zijn en ook in de oude AW50-42 bakken. Als je met een GT bak sportief wilt rijden kan prima, MITS je zelf schakelt !
Maar Dirk even een vraagje omdat ik iets niet helemaal begrijp.
Mijn vriendin heeft alleen een automaat rijbewijs (code 78), voor haar is in principe de V70 gekocht omdat ze gewoon niet kan schakelen. Weg rijden wil nog wel een beetje maar bij rotondes etc vergeet ze terug te schakelen etc etc.
Dus kopen wij een auto met automaat onder het mom van "dan hoef je niet te schakelen".
Maar eigenlijk zeg jij nu dat als ze een beetje door wil rijden dan moet ze dat wel kunnen, wat voor haar lastig blijkt te zijn dus moet ze eigenlijk bij hard rijden minder opletten omdat ze moet schakelen.
Dat is toch raar?
Dat je zegt in de bergen etc of met een dikke kar moet je zelf gaan schakelen, ja oke maar gewoon even een stuk door karren daar moet meer over nagedacht worden dan over zelf dat pookje met pedaal bedienen...
Gewoon even mijn gedachten gang, want ik vind dit best raar.
Bij bv jouw 4-traps bak is dit echt veel minder het geval wanneer de motor standaard is.
Dan zeg ik dat de kwaliteit van de bakken hard achteruit gegaan.
Dit is overigens absoluut niet aanvallend bedoelt, is puur om even van gedachten te wisselen.
Ik heb zelf eigenlijk nooit problemen gehad met automaat rijden. Autoambulance erachter en dan wat erg snel weg willen rijden vond de bak wat minder maar verder. Wil je lomp rijden, neem dan een handbak. Ik wil zelf niet anders als een automaat. Bij stevig doorrijden dan trekt mijn automaat wat verder door in de versnellingen. Als ik zelf moet gaan schakelen had ik wel een handbak genomen.
Enkel bij zware aanhangen dan wil ik nog wel een keer de bak in zijn 5 zetten ipv in de 6 omdat dan het toerental wat erg laag is.
De oude 4 bak is leuk maar naar mijn idee wat te lange versnellingen
Je hebt hard rijden en hard rijden he Leon. Niets ten nadele van je vriendin maar die kan rustig op de automaat blijven.
Het zou wel een mooie leermeester kunnen zijn voor zelf schakelen. Beetje gevoel voor de schakelpunten krijgen.In veel gevallen kun je bij de GT nog wel iets fout doen. De bak gaat zelf wel schakelen als het helemaal scheef gaat.
Heeft ze de schakel techniek een beetje door dan moet alleen het linker voetje nog in training. ;)
Citaat van: Johann op 31-01-2017 09:09:40
Je hebt hard rijden en hard rijden he Leon. Niets ten nadele van je vriendin maar die kan rustig op de automaat blijven.
Het zou wel een mooie leermeester kunnen zijn voor zelf schakelen. Beetje gevoel voor de schakelpunten krijgen.In veel gevallen kun je bij de GT nog wel iets fout doen. De bak gaat zelf wel schakelen als het helemaal scheef gaat.
Heeft ze de schakel techniek een beetje door dan moet alleen het linker voetje nog in training. ;)
M'n vriendin is beter in het kickdown en dan iets gas terug zodat hij niet zo hard klapt dan ik haha. ;D
Ze was inderdaad regelmatig zelf aan het schakelen, echter werd dat wat gedemotiveerd omdat de automaat daarna in D erg ging bonken. Maar goed met een beetje geluk is dat met de vervangende bak over.
Mag ze daarna weer veel gaan oefenen. Verder oefent ze heel af en toe wel eens in die grijze frikandel. :police:
Citaat van: leons850 op 31-01-2017 08:53:33
Citaat van: Dirk342 op 31-01-2017 08:33:09
Mensen kunnen er niet mee rijden.... Als je een zware kar of caravan / whatever hebt, dien je zelf te schakelen en niet vanuit D weg te rijden met het hele spul erachter. Dat geld al zolang er automaatbakken zijn en ook in de oude AW50-42 bakken. Als je met een GT bak sportief wilt rijden kan prima, MITS je zelf schakelt !
Maar Dirk even een vraagje omdat ik iets niet helemaal begrijp.
Mijn vriendin heeft alleen een automaat rijbewijs (code 78), voor haar is in principe de V70 gekocht omdat ze gewoon niet kan schakelen. Weg rijden wil nog wel een beetje maar bij rotondes etc vergeet ze terug te schakelen etc etc.
Dus kopen wij een auto met automaat onder het mom van "dan hoef je niet te schakelen".
Maar eigenlijk zeg jij nu dat als ze een beetje door wil rijden dan moet ze dat wel kunnen, wat voor haar lastig blijkt te zijn dus moet ze eigenlijk bij hard rijden minder opletten omdat ze moet schakelen.
Dat is toch raar?
Dat je zegt in de bergen etc of met een dikke kar moet je zelf gaan schakelen, ja oke maar gewoon even een stuk door karren daar moet meer over nagedacht worden dan over zelf dat pookje met pedaal bedienen...
Gewoon even mijn gedachten gang, want ik vind dit best raar.
Bij bv jouw 4-traps bak is dit echt veel minder het geval wanneer de motor standaard is.
Dan zeg ik dat de kwaliteit van de bakken hard achteruit gegaan.
Dit is overigens absoluut niet aanvallend bedoelt, is puur om even van gedachten te wisselen.
Zie het ook niet als aanval ofzo hoor, dus don't worry ;D. Snap heel goed wat en waar je op bedoeld Leon en voor normaal rijden functioneert de GT meer als voldoende /gewoon goed. Bij het echt stevig doorrijden / zware kar erachter kun je dus veel beter zelf gaan schakelen met een automaat. Vergelijk het met bergrijden zoals je wilt, daar is een automaat ook beter af als je zelf schakelt. Daarbij, normaliter is de GTbak vrij vergevingsgezind en als het echt fout zou gaan met het zelf schakelen grijpt de bak zelf in.
De 4 AW bakken hebben als nadeel, zoals Sander ook aangeeft dat eigenlijk voor het mooie de versnellingen veels te lang zijn. Wederom, bij normaal rijden merk je er weinig tot niets van.
Er is nog 1 dingetje bij een GT waar je even aan moet denken; de bak is zelf lerend, als je dus altijd zelf schakelt en je rijd daarna in de D weg zal de bak even moeite hebben om de juiste versnellingen te vinden cq de overgangen soepel te laten gaan. Hij verwacht immers dat JIJ zelf schakelt en dat gebeurt nu dus niet. Daarna gaat hij zich weer inleren op de D stand (gaat best wel een tijdje overheen en is niet met 100 km opgelost).
Een heel mooi voorbeeld is dit ook weer met de S60 met die Weippert erachter. De hele weg zelf geschakeld zonder ook maar enig probleem, op de camping de caravan neergezet en de hele tijd als we de auto nodig hadden met een auto gereden die in de D gewoon k*t schakelde... totdat ik weer zelf ging schakelen in de vakantieperiode. Daarna naar huis toe, ook weer de hele weg zelf geschakeld en na thuiskomst weer ruim 14 dagen met een beroerd schakelende bak gezeten.... Uiteindelijk de bak computer maar los getrokken en een kwartier op de tafel laten liggen, daarna schakelde hij al meteen veel soepeler in de D en ging hij zich opnieuw inleren in de D stand van de bak.
Even met Vida de adaptie waarden resetten en je kan weer beginnen met dresseren van je bak ;D
Dat inleren van de GT bak had ik eerst mijn twijfels over, maar het werkt inderdaad. Bij aanschaf (op minder dan 110.000 km) van N vond ik de bak niet geweldig schakelen. Bak is door Gery Slot geflushed. Het leek wel inkt wat er uit kwam. De bak is gereset. Daarna met Gery naast mij een stukje gereden; eerst dacht ik dat het alleen maar slechter geworden was maar na tien minuten rijden was het al veel beter. En zoals voorspeld: het werd daarna nog beter. Omdat ik ook nog wel eens met boottrailer of caravan rij (en dan zelf schakel) mag de bak dit jaar weer een keer nieuwe olie ook al werkt alles nog steeds uitstekend. (nu 200.000 KM)
Citaat van: Dirk342 op 31-01-2017 11:50:22
Citaat van: leons850 op 31-01-2017 08:53:33
Citaat van: Dirk342 op 31-01-2017 08:33:09
Mensen kunnen er niet mee rijden.... Als je een zware kar of caravan / whatever hebt, dien je zelf te schakelen en niet vanuit D weg te rijden met het hele spul erachter. Dat geld al zolang er automaatbakken zijn en ook in de oude AW50-42 bakken. Als je met een GT bak sportief wilt rijden kan prima, MITS je zelf schakelt !
Maar Dirk even een vraagje omdat ik iets niet helemaal begrijp.
Mijn vriendin heeft alleen een automaat rijbewijs (code 78), voor haar is in principe de V70 gekocht omdat ze gewoon niet kan schakelen. Weg rijden wil nog wel een beetje maar bij rotondes etc vergeet ze terug te schakelen etc etc.
Dus kopen wij een auto met automaat onder het mom van "dan hoef je niet te schakelen".
Maar eigenlijk zeg jij nu dat als ze een beetje door wil rijden dan moet ze dat wel kunnen, wat voor haar lastig blijkt te zijn dus moet ze eigenlijk bij hard rijden minder opletten omdat ze moet schakelen.
Dat is toch raar?
Dat je zegt in de bergen etc of met een dikke kar moet je zelf gaan schakelen, ja oke maar gewoon even een stuk door karren daar moet meer over nagedacht worden dan over zelf dat pookje met pedaal bedienen...
Gewoon even mijn gedachten gang, want ik vind dit best raar.
Bij bv jouw 4-traps bak is dit echt veel minder het geval wanneer de motor standaard is.
Dan zeg ik dat de kwaliteit van de bakken hard achteruit gegaan.
Dit is overigens absoluut niet aanvallend bedoelt, is puur om even van gedachten te wisselen.
Zie het ook niet als aanval ofzo hoor, dus don't worry ;D. Snap heel goed wat en waar je op bedoeld Leon en voor normaal rijden functioneert de GT meer als voldoende /gewoon goed. Bij het echt stevig doorrijden / zware kar erachter kun je dus veel beter zelf gaan schakelen met een automaat. Vergelijk het met bergrijden zoals je wilt, daar is een automaat ook beter af als je zelf schakelt. Daarbij, normaliter is de GTbak vrij vergevingsgezind en als het echt fout zou gaan met het zelf schakelen grijpt de bak zelf in.
De 4 AW bakken hebben als nadeel, zoals Sander ook aangeeft dat eigenlijk voor het mooie de versnellingen veels te lang zijn. Wederom, bij normaal rijden merk je er weinig tot niets van.
Er is nog 1 dingetje bij een GT waar je even aan moet denken; de bak is zelf lerend, als je dus altijd zelf schakelt en je rijd daarna in de D weg zal de bak even moeite hebben om de juiste versnellingen te vinden cq de overgangen soepel te laten gaan. Hij verwacht immers dat JIJ zelf schakelt en dat gebeurt nu dus niet. Daarna gaat hij zich weer inleren op de D stand (gaat best wel een tijdje overheen en is niet met 100 km opgelost).
Een heel mooi voorbeeld is dit ook weer met de S60 met die Weippert erachter. De hele weg zelf geschakeld zonder ook maar enig probleem, op de camping de caravan neergezet en de hele tijd als we de auto nodig hadden met een auto gereden die in de D gewoon k*t schakelde... totdat ik weer zelf ging schakelen in de vakantieperiode. Daarna naar huis toe, ook weer de hele weg zelf geschakeld en na thuiskomst weer ruim 14 dagen met een beroerd schakelende bak gezeten.... Uiteindelijk de bak computer maar los getrokken en een kwartier op de tafel laten liggen, daarna schakelde hij al meteen veel soepeler in de D en ging hij zich opnieuw inleren in de D stand van de bak.
Een automaat koop je niet om zelf te schakelen.
Maar met alle beperkingen mag jij t een goede bak vinden hoor.
Meneer hier een auto met giertronic.
Perfecte bak.
Als je hard rijd moet je wel zelf schakelen.
Trek je een kar zelf schakelen.
In zn 1 wegrijden mag eigenlijk niet.
Verder verkopen we hem met een onderhouds interval van ????km.
Maar je moet m dus wel veel eerder verversen.
Mooi verkoop verhaal :eusa_think:
Heeft nu een ML, ding blijft wel heel.
T kan dus wel.
Groet.
Citaat van: leons850 op 30-01-2017 13:25:26
Citaat van: RoelNL op 30-01-2017 13:21:26
Weet je al waarom de automaatbak kapot is?
Omdat het een geartronic is.
Schijnen allemaal kapot te gaan, allemaal op de 3e versnelling.
Verder geen idee, zat genoeg olie, zat verse olie in.
Wel was de auto gechipt toen we hem kochten en dat was op z'n zachts gezegd niet een hele subtiele chip.
Maar goed, vanwaar de vraag?
btw bak zit ook nog aan de auto etc.
Dat het straks niet nog een keer gebeurd binnen een halfjaar.
Citaat van: RoelNL op 31-01-2017 14:36:19
Citaat van: leons850 op 30-01-2017 13:25:26
Citaat van: RoelNL op 30-01-2017 13:21:26
Weet je al waarom de automaatbak kapot is?
Omdat het een geartronic is.
Schijnen allemaal kapot te gaan, allemaal op de 3e versnelling.
Verder geen idee, zat genoeg olie, zat verse olie in.
Wel was de auto gechipt toen we hem kochten en dat was op z'n zachts gezegd niet een hele subtiele chip.
Maar goed, vanwaar de vraag?
btw bak zit ook nog aan de auto etc.
Dat het straks niet nog een keer gebeurd binnen een halfjaar.
Is altijd gissen natuurlijk tenzij je hem uit elkaar trekt.
Ga ik niet doen overigens.
Maar had ook wel een hele snelle conclusie geweest.
Zojuist een bak opgehaald, zaterdag klussen.
Citaat van: Sbv op 31-01-2017 12:31:52
Even met Vida de adaptie waarden resetten en je kan weer beginnen met dresseren van je bak ;D
Is dat de procedure zoals hier (http://www.volvoxc.com/0/resources/how-to/pdf/2002-V70-XC-Valve-Body-Replacement-Notes.pdf) vanaf pag 22 beschreven?
Ik ken het enkel in Vida dat je de adaptie waarden kan resetten
Citaat van: Sbv op 01-02-2017 08:28:46
Ik ken het enkel in Vida dat je de adaptie waarden kan resetten
Wat in de beschrijving van Elmarconi staat kan ook.
Heb ik bij mijn huidige bak ook gedaan omdat die zo beroerd schakelde, werd daarna een stuk fijner.
Wanneer de nieuwe bak er onder zit ook snel weer doen.
In Vida de adaptiewaarde resetten kan, de methode van Elmarconi ook, bak ECU er even uit wippen idem ;D
Dan zal het ook wel werken als je de accu losgooit, ik neem aan dat dat al zal gebeuren bij het wisselen van de bak.
Gisteren een bak opgehaald bij Rima met dank aan Hugo (T5-4life).
Zelfde nummer dus moet passen.
Erwin had ook nog even mee gekeken, altijd goed voor de gezelligheid.
De bak is wel redelijk hoog, paste net in de S70 met verhoogde laadvloer.
(http://i831.photobucket.com/albums/zz239/leon130890/20170131_142907_zps2vtcgqsd.jpg)
Uiteraard gaat de accu er af bij de inbouw, maar daarna wil ik hem wel even inleren.