Zo langzaam aan begint 't bij mij te kriebelen om een V70N facelift 2005-2008 met weinig km's uit zweden te importeren. Niet omdat de ouwe trouwe 10V slecht is maar het is een oude auto en iedere keer mankeert er wel wat aan, het is wel m'n hobby maar iets minder vaak (hoeven) sleutelen kan mij wel passen. Hij mag ook nog rustig een half jaar of langer blijven hobbelen, maar daarna moet er toch wat anders komen, dus ben me vast aan inlezen etc. Natuurlijk heb ik me her en der wel wat gevonden maar de aanwezige kennis op dit forum is van een hoger niveau, dus ik ben benieuwd of er nog aanvullingen zijn ;)
Doel v/d auto: lekker cruisen, af en toe lekker doortrekken in de toeren, wintersport, s'zomers caravan erachter, af en toe de hond van m'n ouders mee en straks de kinderwagen.
Mijn voorkeur:
2.4 NA 140 of 170pk, ik hoef niet perse turbo (kan ook allemaal stuk)
bij voorkeur handgeschakeld
zal bouwjaar 2006-2007-2008 kunnen worden
Max 200.000km gedraaid
LPG (al dan niet inbouw) is eigenlijk een must
Optie 1:
Bi Fuel af fabriek maar is dat een goede keuze qua LPG installatie?
En is een Bi Fuel nog te chippen van 140 naar 170 (BSR zelfs 180pk?)
En direct kleppen stellen omdat deze bijv. al meerdere km's op LPG heeft gedraaid?
Optie 2:
LPG naderhand erin leggen + chip
Wat is in bovenstaand de beste keuze?
Wat zijn de aandachtspunten bij een N (nog aanvullingen?)
1. ETM maar volgens mij beter vanaf 2004?
2. Moet ook bij de N nog carterventilatie worden vervangen? hebben deze blokken last van een hoge carterdruk? en als gevolg die ellendige olie lekkage van achterste kering? (dat moet ik dus niet hebben)
3. Ik lees op volvo forum problemen met O ringen (dalende oliedruk), maar die kan ik in principe zelf relatief makkelijk preventief vervangen
4. Is de Condensor airco een zwak punt?
5. Hoe zit 't met de variabele kleptiming unit moet deze wel of niet worden gewisseld?
6. Zijn er veel airco problemen (ECC) ? da's voor mij n.l wat lastiger materie
Volgens mij is de techniek van dit type V70 nog wel te overzien of heb ik 't mis?
Ik wil een auto die een goede onderhoudshistorie (liefst dealer) heeft, moet een goede basis zijn. Als er wat vervangen moet worden wil ik dan ook top kwaliteit onderdelen gaan gebruiken, ik ben met de 850 regelmatig binnen 1 - 2 jaar weer aan 't sleutelen geraakt met dezelfde delen omdat ik er imitatie (welliswaar via de normale onderdelenleveranciers in NED) aan heb gesleuteld. Ik ga in de toekomst voor origineel of beter, met een zo goed mogelijke auto als basis.
Ik heb ook nog gedacht aan:
1. Mercedes C klasse combi (vindt m'n vrouw lelijk) dus valt af
2. Fiat 1.9JTD 150pk multijet (croma 2008-2010) maar rij eigenlijk net iets te weinig voor diesel
Blijft over V70 persoonlijk erg mooie auto en toch die heerlijke vijfpitter wat Volvo rijden gewoon leuk maakt.
Ik ben benieuwd of er nog vragen / suggesties zijn.
Volgens mij is dit t 850 forum.... ga s weg...
Zo, we zijn weer behulpzaam hiero! :o 8)
Citaat van: )()()sT op 21-07-2017 21:42:14
Zo, we zijn weer behulpzaam hiero! :o 8)
Niet zo licht geraakt hoor Joost :-*, hoort hier gewoon niet thuis...
tja, wil je een station wat de volvo is of wil je een hatchback (zo'n 3x niks platgeslagen achterkant) wat door iedereen maar enthousiast een station genoemd wordt. ???
Citaat van: petrolhead2.5 op 21-07-2017 19:28:47
ik ben met de 850 regelmatig binnen 1 - 2 jaar weer aan 't sleutelen geraakt met dezelfde delen
Ja heb ik ook: je blijft draagarmen, remblokken, schijven, stuurstangen en zo vervangen. Maarja, met bijna 600.000 km op de teller, 20 jaar oud, geen roest aan de koets........
Ik denk persoonlijk dat je dat soort waarden met een "nieuwe" auto niet meer gaat halen.
Als je zelf wat aan de nieuwe auto wilt doen, heb je ook software?
Met Vida en een dice ben je er wel.
De N's zijn gewoon goed, maar hebben ook hun standaard dingetjes uiteraard.
*Draagarmen voor
*ETM
*O-ringen carter ivm oliedruk
*Condensors scheuren /trekken krom
Als je voor zo'n auto gaat kijken,zou ik in ieder geval Vida en Dice meenemen om het ding uit te lezen. Vertelt je meteen al heel wat meer over de eventuele storingen. Ze lopen meer als prima op LPG, de Bi-Fuels ben ik ik hier nog niet tegengekomen dus geen ervaring mee.
Wat ik wel vaak bij de N zie, is dat de condensor krom is of beschadigd. Meerdere problemen met de ECC ben ik nog niet echt tegengekomen, behalve leeg systeem en heel af en toe een kapotte compressor. Draagarmen zijn iets beter als bij een 850, maar vervang ik hier toch ook vrij regelmatig. Als je ze moet vervangen, ga dan idd voor een fatsoenlijk merk. Aandrijfassen kan een puntje zijn, willen nog wel eens sneuvelen / speling geven. Meer als bij een 850 of classic.
De CVVT units kunnen wel eens kapot lopen, maar gebeurt niet zoveel. Bij de jongere modellen heb je er 2 op zitten, zowel in als uitlaat. De sensoren geven vaker de geest (bovenop kleppendeksel) als de units zelf. Bij lekkage is het over en dien je ze te vervangen, gemiddeld een 300 per stuk. Als je niet weet hoe, kunnen het rotzakken zijn om echt goed af te stellen, het gaat ook vaak mis hierin waardoor de auto beduidend vermogen mist.
Persoonlijk vind ik de N beter doordacht als de 850 / classic, er zit natuurlijk ook een hele tijd tussen, het rijdersgevoel is bij een N compleet weg vergeleken bij een 850. Maar het zijn, in mijn opinie, fijne auto's om mee te rijden.
Even over draagarmen.
Is dat msn ook een probleem van deze tijd ?
We leven in een maatschappij waar we meer op drempels rijden dan vlakke weg.
Lijkt mij dat tegrnwoordig ophangingsdelen relatief zwaarder belast worden dan vroeger.
Dat de 850 / automobiel zeg maar de eerste 4 K probleemloos deed.
En de laatste 3 K meer als rockclimber word gebruikt :eusa_think:
Zou idd heel goed kunnen hoor, maar denk ook dat de kwaliteit van de huidige draagarmen (welke dan ook) beduidend minder is als vroeger.... Het is, in mijn optiek, een standaard vervangingsdeel geworden (helaas).
Citaat van: Dirk342 op 22-07-2017 08:21:54
Zou idd heel goed kunnen hoor, maar denk ook dat de kwaliteit van de huidige draagarmen (welke dan ook) beduidend minder is als vroeger.... Het is, in mijn optiek, een standaard vervangingsdeel geworden (helaas).
Dat is met alles he.
Men wil je gewoon elke paar jaar in een andere auto.
Een onderhouds beurt van 1 K is een goed argument om in te ruilen he.
Citaat van: arjenT5R op 21-07-2017 21:57:14
Citaat van: )()()sT op 21-07-2017 21:42:14
Zo, we zijn weer behulpzaam hiero! :o 8)
Niet zo licht geraakt hoor Joost :-*, hoort hier gewoon niet thuis...
Heeft niks met lichtgeraakt te maken hoor ;)
Het hoort idd in off-topic thuis (al is het meer on-topic dan menig onderwerp hier ;D) en daar is het inmiddels al naar verplaatst. Er zit hier genoeg N/NN kennis hier en we zijn hier om elkaar te helpen, niet om elkaar af te bekken :-*
Als ik overigens een N zou gaan zoeken, dan zou ik gelijk een 2.5T zoeken. Vooral omdat je ook met sleurhut gaat een stuk lekkerder rijden.
Citaat van: )()()sT op 22-07-2017 08:48:59
Citaat van: arjenT5R op 21-07-2017 21:57:14
Citaat van: )()()sT op 21-07-2017 21:42:14
Zo, we zijn weer behulpzaam hiero! :o 8)
Niet zo licht geraakt hoor Joost :-*, hoort hier gewoon niet thuis...
Heeft niks met lichtgeraakt te maken hoor ;)
Het hoort idd in off-topic thuis (al is het meer on-topic dan menig onderwerp hier ;D) en daar is het inmiddels al naar verplaatst. Er zit hier genoeg N/NN kennis hier en we zijn hier om elkaar te helpen, niet om elkaar af te bekken :-*
Als ik overigens een N zou gaan zoeken, dan zou ik gelijk een 2.5T zoeken. Vooral omdat je ook met sleurhut gaat een stuk lekkerder rijden.
Ja maar die gaan toch kapot bij het inklikken van de gordel :evil:
Citaat van: nieuwe_arjan op 21-07-2017 22:18:48
tja, wil je een station wat de volvo is of wil je een hatchback (zo'n 3x niks platgeslagen achterkant) wat door iedereen maar enthousiast een station genoemd wordt. ???
Citaat van: petrolhead2.5 op 21-07-2017 19:28:47
ik ben met de 850 regelmatig binnen 1 - 2 jaar weer aan 't sleutelen geraakt met dezelfde delen
Ja heb ik ook: je blijft draagarmen, remblokken, schijven, stuurstangen en zo vervangen. Maarja, met bijna 600.000 km op de teller, 20 jaar oud, geen roest aan de koets........
Ik denk persoonlijk dat je dat soort waarden met een "nieuwe" auto niet meer gaat halen.
Er zijn genoeg N's waar inmiddels ruim 5 ton op de teller staat en die gewoon vrolijk doorgaan. Een paar voorbeelden kun je zelfs hier op het forum vinden.
Citaat van: Dirk342 op 22-07-2017 08:21:54
Zou idd heel goed kunnen hoor, maar denk ook dat de kwaliteit van de huidige draagarmen (welke dan ook) beduidend minder is als vroeger.... Het is, in mijn optiek, een standaard vervangingsdeel geworden (helaas).
Ik denk dat dat wel meevalt. Ik heb er originele inzitten en die doen het intussen al 120.000km goed. Heb geen idee of de rest van de staat van het onderstel een impact heeft op de slijtage van de draagarmen? Ik ben wel een vrij rustige bestuurder, het zou best wel kunnen dat de gemiddelde 850 turbo meer afgejakkerd wordt.
Overigens rijd ik 95% van mijn kilometers in België, waar de wegen dus niet al te best zijn.
Citaat van: arjenT5R op 21-07-2017 19:48:28
Volgens mij is dit t 850 forum.... ga s weg...
Een beetje subtieler mag ook. :laugh:
Citaat van: )()()sT op 22-07-2017 08:48:59
Citaat van: arjenT5R op 21-07-2017 21:57:14
Citaat van: )()()sT op 21-07-2017 21:42:14
Zo, we zijn weer behulpzaam hiero! :o 8)
I
Niet zo licht geraakt hoor Joost :-*, hoort hier gewoon niet thuis...
Heeft niks met lichtgeraakt te maken hoor ;)
Het hoort idd in off-topic thuis (al is het meer on-topic dan menig onderwerp hier ;D) en daar is het inmiddels al naar verplaatst. Er zit hier genoeg N/NN kennis hier en we zijn hier om elkaar te helpen, niet om elkaar af te bekken :-*
Als ik overigens een N zou gaan zoeken, dan zou ik gelijk een 2.5T zoeken. Vooral omdat je ook met sleurhut gaat een stuk lekkerder rijden.
Ik zou dan voor de 2.0T gaan ;)
Citaat van: Vulk op 22-07-2017 09:04:20
Citaat van: Dirk342 op 22-07-2017 08:21:54
Zou idd heel goed kunnen hoor, maar denk ook dat de kwaliteit van de huidige draagarmen (welke dan ook) beduidend minder is als vroeger.... Het is, in mijn optiek, een standaard vervangingsdeel geworden (helaas).
Ik denk dat dat wel meevalt. Ik heb er originele inzitten en die doen het intussen al 120.000km goed. Heb geen idee of de rest van de staat van het onderstel een impact heeft op de slijtage van de draagarmen? Ik ben wel een vrij rustige bestuurder, het zou best wel kunnen dat de gemiddelde 850 turbo meer afgejakkerd wordt.
Overigens rijd ik 95% van mijn kilometers in België, waar de wegen dus niet al te best zijn.
Citaat van: arjenT5R op 21-07-2017 19:48:28
Volgens mij is dit t 850 forum.... ga s weg...
Een beetje subtieler mag ook. :laugh:
Oh is wel met een vette knipoog hoor, maar TS loopt ook alweer ff mee en weet denk ik best dat t in off-topic hoort? Anders heeft ie wel erg lopen slapen de afgelopen ruim 500 posts toch?
Ik heb ondertussen ook alweer de nodige N ervaring ja, weet niet of ik de enige ben maar heb er nu al twee gezien met black sludge problemen bij de 2.4NA modellen. Eentje met de brokken kool in de oliepickup waardoor ie lager schade had en de ander staat nog met een extra carterventilatie gat te wachten op een donor hart.
Maar t kan dat ik twee uitzonderingen had/heb..
De eerste rijdt weer vrolijk in de rondte met een nieuwe set lagerschalen.
Ik vind persoonlijk de classic ook fijner rijden ja.
Citaat van: Jeroentjuh op 22-07-2017 09:22:47
Citaat van: )()()sT op 22-07-2017 08:48:59
Citaat van: arjenT5R op 21-07-2017 21:57:14
Citaat van: )()()sT op 21-07-2017 21:42:14
Zo, we zijn weer behulpzaam hiero! :o 8)
I
Niet zo licht geraakt hoor Joost :-*, hoort hier gewoon niet thuis...
Heeft niks met lichtgeraakt te maken hoor ;)
Het hoort idd in off-topic thuis (al is het meer on-topic dan menig onderwerp hier ;D) en daar is het inmiddels al naar verplaatst. Er zit hier genoeg N/NN kennis hier en we zijn hier om elkaar te helpen, niet om elkaar af te bekken :-*
Als ik overigens een N zou gaan zoeken, dan zou ik gelijk een 2.5T zoeken. Vooral omdat je ook met sleurhut gaat een stuk lekkerder rijden.
Ik zou dan voor de 2.0T gaan ;)
2.5t 210pk motor van de N modellen is een ander blok dan de oude 2.4t en 2.5t uit de 850/s/v/c.
2.0T raad ikzelf niet aan, vind de 170pk NA beter passen in die auto presteert net zo goed, is net zo zuinig en heeft al die turbo ongein niet die stuk kan gaan.
Als je dan toch een turbo neemt is de 2.5t een veel betere keus, auto voelt met dit blok gewoon "snel" aan.
Citaat van: arjenT5R op 21-07-2017 19:48:28
Volgens mij is dit t 850 forum.... ga s weg...
Is de V70N eigenlijk niet gewoon een 850NN? :eusa_think: :eusa_silenced:
Leuk om ff een ander te lezen zo :eusa_clap: ik ga komende week even de hogedrukleiding van de stuurbekrachtiging vervangen; had al de O ring aan de pomp vervangen, maar dat is 3 weken goed gegaan en in een keer weer bij hoge druk en warm weer een dikke plas olie onder de auto. Nu toch maar nieuwe leiding ik denk voor 95% zeker dat het dan opgelost is. Dat soort zaken bedoel ik beetje met ouderdom van onze wagens.....Ik ben in ieder geval wel behoorlijk Volvo minded geworden, met name de vijfpitters maar bijv V50 of zo heb ik helemaal niets mee nieuwe V60 dan weer wel. Ik heb ook passat gereden hele fijne auto maar nooit zo tik aan overgehouden als volvo virus. ;) weet niet waar aan ligt maar ik denk dat ik de laatste kans om een Vijfpitter in mn leven te gaan rijden ga benutten over 10jaar zal t wel langzaam aan over en uit zijn met onzw CO2 uitstotende bakken.
weet niet waar hij lekt, maar als het bij het stuurhuis is ga ik met je mee qua gedachtengang. Echter lekt hij bij de pomp dan zou ik toch nog een paar keer kijken als ik jou was want de pompen willen ook zelf gaan lekken,....
Dat heb ik ook gedacht dirk, alleen fitting aan de pomp ziet er piekfijn uit. De O ring heb ik lichtjes aan geduwd zodat deze correct in de uitsparing valt en vervolgens de fitting aangedraaid niet te strak vast = vast. Als hij begint te lekken dan zie je dat tussen metalen buiten mantel en binnenpijpje weglekken dus aan de LEIDING en niet aan de pomp. De pomp heb ik vervangen en van een S70 afgehaald (met oude type blok nog) omdat ik dacht dat de oude pomp was overleden, wat achteraf misschien niet zo is omdat uiteindelijk een nieuwe multi riem alle geluiden deed verdwijnen.....en je raad het al, de oude pomp heb ik bij opruimende bui in de kliko gemieterd :eusa_doh: anders had ik die nog ff kunnen proberen. Het lijkt wel of leiding en pomp in 20 jaar op elkaar zijn ingeleerd want voorheen nog nooit lekkage gehad.
Kan het uiteraard zo even niet beoordelen, maar geen oxidatie in de rand van die uitsparing ? O-ring ietsjes ingevet ?
O ring niet ingevet :eusa_wall: wel de hals vsn de leiding schoongeschuurd en met scotchbright geclleaned. Zoals gezegd is paar weken goed gegaan, stuur ik net m'n vrouw ermee op pad valt de stuurbekrachtiging dus uit....
Citaat van: NinaPaul op 22-07-2017 10:34:09
Citaat van: Jeroentjuh op 22-07-2017 09:22:47
Citaat van: )()()sT op 22-07-2017 08:48:59
Citaat van: arjenT5R op 21-07-2017 21:57:14
Citaat van: )()()sT op 21-07-2017 21:42:14
Zo, we zijn weer behulpzaam hiero! :o 8)
I
Niet zo licht geraakt hoor Joost :-*, hoort hier gewoon niet thuis...
Heeft niks met lichtgeraakt te maken hoor ;)
Het hoort idd in off-topic thuis (al is het meer on-topic dan menig onderwerp hier ;D) en daar is het inmiddels al naar verplaatst. Er zit hier genoeg N/NN kennis hier en we zijn hier om elkaar te helpen, niet om elkaar af te bekken :-*
Als ik overigens een N zou gaan zoeken, dan zou ik gelijk een 2.5T zoeken. Vooral omdat je ook met sleurhut gaat een stuk lekkerder rijden.
Ik zou dan voor de 2.0T gaan ;)
2.5t 210pk motor van de N modellen is een ander blok dan de oude 2.4t en 2.5t uit de 850/s/v/c.
2.0T raad ikzelf niet aan, vind de 170pk NA beter passen in die auto presteert net zo goed, is net zo zuinig en heeft al die turbo ongein niet die stuk kan gaan.
Als je dan toch een turbo neemt is de 2.5t een veel betere keus, auto voelt met dit blok gewoon "snel" aan.
die 3,6 mm extra slag en een vvt meer ? Dat noem ik niet fundamenteel anders. T blijft een RN blok.
Neem ik zo van jou aan.
Mijn eilandN (donorhart voor mijn R) had bij lange bochten een soort van onstabiel evenwichtspunt in het stuur zitten (schijnt vaker voor te komen). Ook goed letten op roest bij de achterportieren (bovenop, onder rubbere lijst).
En idd de CVVT koppen (heb je een olielekkage aan de distributiekant dan kan het een dure grap worden om die op te lossen).
Rijdt idd wel heel comfortabel zo'n N, al vind ik het zicht rondom slechter (dikkere A lijsten en binnenspiegel nemen een deel van het zicht weg)
leuk om e.e.a. te lezen. Daar hebben we tenminste wat aan, zoals ik al zeg hoog technisch niveau waar je wat aan hebt. Ik heb zojuist via estate services een nieuwe hogedrukleiding bestel en 2 O ringen (een op reserve). Voor 70,25 incl. verzending viel nog mee. Zal nog wel ff martelen worden om oude los te krijgen maar dat gaan we in alle rust maar 's ff bekijken van de week.
Overigens blijf ik nog even in de 850 doorrijden als 'ie zich goed houdt, maar ik ga later dit jaar/ begin volgend jaar in zweden op zoek naar
een 2007-2008 V70 met minder als 180.000 op de teller. Gewone 2.4i handgeschakeld liefst in beetje complete uitvoering.