Afgelopen weekend wat aan het klooien geweest met de ecu, k line en massapunten. Hiervoor diverse malen de ecu's eruit gehaald en weer terug geplaatst. Nu is eigenlijk alles weer in orde ware het niet dat nu check engine lampje brand. Ook geen punt. even uitlezen, resetten en verder. Dus niet. Hij blijft storing geven, en wel deze:
EFI 666 DTC in transmission cm.
Nou heb ik me al een slag in de rondte gezocht, maar geen uitleg kunnen vinden. Alleen dat het iets met de bak te maken heeft. Kan schakelstandschakelaar zijn. Aangezien ik daar niet in de buurt geweest ben,komt me dat vreemd over.
De ecu voeten en pinnen zijn allemaal nog lekker fris en recht.
Gebruikt vol-fcr andere codes? Het gaat om een V70, M44 AT
Als er iemand een idee heeft
https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=70245
En wat geeft ie voor code op de bak?
Moet je dus specifiek de bak voor uitlezen.
Citaat van: arjenT5R op 10-09-2017 17:43:50
https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=70245
En wat geeft ie voor code op de bak?
Moet je dus specifiek de bak voor uitlezen.
Met.vol fcr de.bak uitgelezen op dezelfde manier. Contact aan en read dtc.
Deze geeft geen foutcodes
Die EFI-666 komt vaak tevoorschijn met een verkeerde reader ! 2e mogelijkheid waardoor je deze kunt krijgen met een imi reader is omdat de S2 solenoid niet (goed) bedient word. Als de bak verder goed schakelt, is er dus niets aan de hand en een verkeerde reader gebruikt.
Citaat van: Dirk342 op 11-09-2017 07:14:56
Die EFI-666 komt vaak tevoorschijn met een verkeerde reader ! 2e mogelijkheid waardoor je deze kunt krijgen met een imi reader is omdat de S2 solenoid niet (goed) bedient word. Als de bak verder goed schakelt, is er dus niets aan de hand en een verkeerde reader gebruikt.
Interessant, die had ik nog niet eerder gehoord. Er staat dat ie Vol-FCR gebruikt heeft, normaliter moet dit toch in orde zijn? Of heeft ie dan de verkeerde AT of motor management aangevinkt?
Je leest niet goed, op vol-FCR geen foutcodes. De EFI-666 is ook geen generieke OBD-2 foutcode zoals bij onze auto's worden gebruikt...
Dat zou dus dan zo maar kunnen. Torque pro vind geen codes. Bak schakelt heerlijk.
Wat zeg jij Dirk, ander programma om uit te lezen?
Als ik vanmiddag thuis ben gaat brickdiag et weer aan.
Of bedoel je een andere vag kabel?
Het heeft niets met de VAG kabel van doen ofzo. Deze code krijg je als je een te moderne scanner gebruikt (o.a. eentje die voor canbus geschikt is). Het is dan ook geen standaard OBD foutcode zoals bij onze auto's gebruikt word. Daar zit het probleem ! Uiteraard mits de bak goed schakelt, etc.
Die gebakjes van ons lees je het beste uit met VolFCR (de werkende versie) en Brickdiag. Delphi kan ook makkelijk zijn ivm het resetten van de servicelamp (gaat met Delphi vele malen beter en sneller) en het 'live' kunnen bekijken van bepaalde zaken zoals bijvoorbeeld baktemperatuur bij een AT.
Maar je moet nooit vergeten dat de gebakjes van ons, tot ongeveer '98-'99 nog gebaseerd zijn op de LED knippermethode voor het uitlezen, ondanks de aanwezige ODB-2 stekker.
Eh? Met welk uitleesprogramma heb je die code of the devil uitgelezen dan? EFI 666?
Die zijn met vol fcr aan het licht gekomen.
En vol fcr was ook degene die wel vontact maakte waar realterm geen sjoege gaf.
Dus maw, alleen vol-fcr gebruikt
Citaat van: freefall op 11-09-2017 08:16:33
Die zijn met vol fcr aan het licht gekomen.
En vol fcr was ook degene die wel vontact maakte waar realterm geen sjoege gaf.
Dus maw, alleen vol-fcr gebruikt
Maar gezien vol-fcr het juiste medium is... waar komt die EFI 666 dan vandaan.
Toch die spookcode?
Vind de.code an sich ook al zo vreemd.
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/159506-tuners-rejoice-free-tuning-for-m44/?do=findComment&comment=2380910
Dit is eigenlijk een code die voorkomt als je van 4.3 naar 4.4 ombouwt dus eigenlijk zou dat niet moeten kunnen.
Misschien dat een der tuners daar meer uitsluitsel over heeft? En waarom komt ie dan nu pas naar boven?
Hij kwam naar boven toen de ecu van de bak los is geweest, omdat de voet los moest voor die k-line.
Waarom nu pas is mij ook een raadsel. Meer is er met die ecu niet gedaan, maar meteen daarna ging MIL branden
Eerst eens kijken met welke foutcode brickdiag komt.
Kun je m niet resetten?
Citaat van: Piet op 11-09-2017 08:55:40
Eerst eens kijken met welke foutcode brickdiag komt.
Ben ze.hier al aan het opjagen haha...wil naar mn auto. Zit me dwars
Citaat van: arjenT5R op 11-09-2017 08:27:18
http://volvospeed.com/vs_forum/topic/159506-tuners-rejoice-free-tuning-for-m44/?do=findComment&comment=2380910
Dit is eigenlijk een code die voorkomt als je van 4.3 naar 4.4 ombouwt dus eigenlijk zou dat niet moeten kunnen.
Misschien dat een der tuners daar meer uitsluitsel over heeft? En waarom komt ie dan nu pas naar boven?
De code 3-3-5 komt op bij een M43 naar M44 conversie door het ontbreken van een draadje tussen de ECU voet en de TCU voet via welle de TCU een MIL request (= verzoek om lambdalampje te laten branden) kan doen.
Citaat van: KIM op 11-09-2017 08:56:15
Kun je m niet resetten?
Delete dtc met vol-fcr en na een sconde of 5 komt ie weer
Is dat hetzelfde draadje als de k line? Heb je die niet per ongeluk doorgeknipt ofzo? ;D
Citaat van: arjenT5R op 11-09-2017 09:11:46
Is dat hetzelfde draadje als de k line? Heb je die niet per ongeluk doorgeknipt ofzo? ;D
Niet per ongeluk ;D
Nee is niet hetzelfde draadje.
Is een kort draadje tussen de ECU en TCU voet
Citaat van: Piet op 11-09-2017 09:27:42
Nee is niet hetzelfde draadje.
Is een kort draadje tussen de ECU en TCU voet
Hij heeft toch een nieuwe K-line draad direct naar de obd poort getrokken? Dat betekend dat ie dat kastje wat er tussen zit op de tekening heeft gebypassed. Ding ziet er uit als een soort quint diode.
Zal eens kijken of ik de tekening kan uploaden.
Maar dat zou beteken dat de tcu niet meer kan praten met de ecu.
Dus je moet of die byte omzetten of alles weer origineel maken.
Weer alles open? Ruk haha...;D
Hopelijk met stukje software op te lossen.
Draadje zit op B26 van de ECU.
Hiermee kan de TCU een alleen MIL request doen, het lamda lampje laten branden dud.
Verder kan de TCU nog gewoon communiceren met de ECU, dat gaat via meerdere andere verbindingen.
(http://i68.tinypic.com/jkelw4.jpg)
Dat is de immobilizer !!
De K-line hoort overigens ook wel verbonden te zijn met B22 van de TCM.
Wellicht dat die verbinding er niet meer is.
Citaat van: Piet op 11-09-2017 09:41:10
Dat is de immobilizer !!
Ja dat betekend dus dat ie nu de immobilizer heeft gebypassed ;D
Oeps.... ;D
Nu zie ik wel dat ie bij US modellen er ook omheen gaat.
Hmmm nou zal dat lampje wel door die immobilizer komen.
Als die er zit.
@freefall: kun je je herinneren of er twee draadjes aan B36 (K-line) van de ECU voet zaten?
Citaat van: arjenT5R op 11-09-2017 09:48:34
Citaat van: Piet op 11-09-2017 09:41:10
Dat is de immobilizer !!
Ja dat betekend dus dat ie nu de immobilizer heeft gebypassed ;D
Oeps.... ;D
Nu zie ik wel dat ie bij US modellen er ook omheen gaat.
Hmmm nou zal dat lampje wel door die immobilizer komen.
Ik denk eerder dat de verbinding tussen B36 (k-line) van de ECU voet met B22 van de TCU voet weg is gevallen.
Normaal is er feitelijk een directe verbinding van B36 (ECU)
via B22(TCU) naar de OBD stekker.
Als je een draadje trekt van B36 direct naar de OBD stekker en het originele draadje bij B36 (ECU) doorknipt heb je dus geen verbinding meer tussen B36(ECU) en B22(TCU).
Het probleem is denk ik op te lossen door het originele draadje er weer bij het nieuwe draadje aan B36 bij te zetten.
@Piet,
Aan b36 zat maar.1 kabel. Paars wit als ik me niet vergis. Ik kan inderdaad met je meegaan dat ik dus nu wel een connectie mis. Als het alleen de immobelizer is. Die kan ik nig wel missen ;D
HMMM....
Toch niet......... bij een direct draadje tussen B36 en de OBD zou de B22 van de TCU toch nog verbonden zijn met B36 via een een andere weg.
Nl: B36(ECU) -OBD stekker - B22 (TCU) :eusa_think:
Nee gaat niet om de immobilizer, die zit daar waarschijnlijk helemaal ook niet aangesloten.
O wacht ................. je hebt het originele draadje bij de OBD stekker natuurlijk ook doorgeknipt.
Dan is er toch sprake van een missende verbinding tussen B36(ECU) en B22(TCU).
Je zou het dan relatief simpel kunnen oplossen door het originele draadje bij de OBD stekker weer bij het nieuwe draadje er aan bij te zetten.
Ik heb m geadviseerd om slechts de pen uit de stekker onder de handrem te nemen en daar de directe draad naar de K-lijn te plaatsen.
Die is inderdaad daar ook afgeknipt. Ik zal die draad toch weer eens connecten en de extra erbij laten liggen. Dat is nig wel te doen
Citaat van: KIM op 11-09-2017 10:17:42
Ik heb m geadviseerd om slechts de pen uit de stekker onder de handrem te nemen en daar de directe draad naar de K-lijn te plaatsen.
Waarschijnlijk heeft hij dan echter ook de originle draad op B36 losgemaakt ipv de nieuwe draad er bij aan te zetten.
@Kim
Dat had ik beter kunnen doen. Nooi rekening mee gehouden dat er nog een extra connectie zou zijn. Heb op de boerenmanier gewoon een extra kabel getrokken. Zijn in het hele verhaal ook op het verkeerde been gezet ivm te hoge weerstanden.
Citaat van: freefall op 11-09-2017 10:19:21
Die is inderdaad daar ook afgeknipt. Ik zal die draad toch weer eens connecten en de extra erbij laten liggen. Dat is nig wel te doen
Yep.. in de OBD voet.
Dat zou het probleem moeten oplossen.
Citaat van: Piet op 11-09-2017 10:20:58
Citaat van: KIM op 11-09-2017 10:17:42
Ik heb m geadviseerd om slechts de pen uit de stekker onder de handrem te nemen en daar de directe draad naar de K-lijn te plaatsen.
Waarschijnlijk heeft hij dan echter ook de originle draad op B36 losgemaakt ipv de nieuwe draad er bij aan te zetten.
Exact
Weet ik wat te doen.
Alleen bij de OBD voet zou voldoende moeten zijn, kun je de ECU box in ieder geval in elkaar laten.... dat scheelt weer.
Mooi Piet, thanks. Nou hopen dat ik mooi vroeg klaar ben hier ;D
Mooi dit! Thanks Piet!
Laten we eerst nog ff afwachten of het werkt ;D
Citaat van: Piet op 11-09-2017 11:29:57
Laten we eerst nog ff afwachten of het werkt ;D
Het duurde even, maar het is gelukt. Dat jumpertje op pin 6 deed de truc. Storingslampje is uit :eusa_dance: :eusa_clap:
Overigens komen onderbrekingen in het OBD signaal heel vaak voor bij de 70 serie.
Ja Yits, dat was ook de reden om die kabel erbij te trekken, veel te veel weerstand op de k-line...alles nu weer in orde, ik kan verbinding maken met vol fcr en brickdiag. Helemaal happy, maar het is toch wel een puzzel geweest.
Mooi dat het is opgelost natuurlijk, maar toch bevreemd het mij dat de EFI666 foutcode gelijk is aan de standaard 335 foutcode. De laatste is namelijk wel een generieke OBD2 code....
Citaat van: freefall op 13-09-2017 16:18:54
Citaat van: Piet op 11-09-2017 11:29:57
Laten we eerst nog ff afwachten of het werkt ;D
Het duurde even, maar het is gelukt. Dat jumpertje op pin 6 deed de truc. Storingslampje is uit :eusa_dance: :eusa_clap:
Ah mooi!
Pin 6?
Pin 7 bedoel je dan waarschijnlijk ?
Citaat van: Dirk342 op 13-09-2017 16:53:07
Mooi dat het is opgelost natuurlijk, maar toch bevreemd het mij dat de EFI666 foutcode gelijk is aan de standaard 335 foutcode. De laatste is namelijk wel een generieke OBD2 code....
Hij had volgens mij ook geen 335, als ik het goed begrepen heb?
Citaat van: Piet op 13-09-2017 16:53:31
Citaat van: freefall op 13-09-2017 16:18:54
Citaat van: Piet op 11-09-2017 11:29:57
Laten we eerst nog ff afwachten of het werkt ;D
Het duurde even, maar het is gelukt. Dat jumpertje op pin 6 deed de truc. Storingslampje is uit :eusa_dance: :eusa_clap:
Ah mooi!
Pin 6?
Pin 7 bedoel je dan waarschijnlijk ?
jep ;D
Citaat van: Piet op 13-09-2017 16:53:31
Citaat van: Dirk342 op 13-09-2017 16:53:07
Mooi dat het is opgelost natuurlijk, maar toch bevreemd het mij dat de EFI666 foutcode gelijk is aan de standaard 335 foutcode. De laatste is namelijk wel een generieke OBD2 code....
Hij had volgens mij ook geen 335, als ik het goed begrepen heb?
Precies, daar kwam die EFI666 code naar boven ipv de 335 die eigenlijk had moeten komen als ik het nu begrijp doordat dat ene draadje er niet bij zat...
Inderdaad Dirk. Dat 3 3 5 kwam naar boven door een topic op swedespeed(meen ik) als een eventuele optie. Waren er meer met efi 666