Veel gezocht en gelezen op t forum maar eigenlijk niets over kunnen lezen.
Veel verhalen wel uit redelijk goede bron, ook vaker terugkerende verhalen dus moet zeker een kern van waarheid in zitten en meer ;D.
Het lijkt me leuk deze kennis wat te bundelen hier en wat uit te diepen :)
Om vermogen te maken heb je brandstof nodig LPG doet t bij wot toch t lekkerst rond lambda 0,81 voor t meeste power. Andere lambda waarden gaan ook (armer) maar dan heb je toch merkbaar minder por bij dezelfde turbodruk.
Nu ik daar dus lekker mee heb zitten experimenteren ben ik er ook wel achter dat ik op een gegeven moment toch wat tekort ga komen, aan gas dan he...
We kennen allemaal de bruine lpg injectoren, nou die heb ik ook. Die zouden goed moeten zijn voor ruim 60 pk per cilinder.
Ware het niet dat het systeem rondom de injectoren uiteraard ook van belang zijn. Zo moet de pomp genoeg kunnen leveren maar ook de leidingen etc moeten ruim genoeg zijn om de vloeistof tot bij de injectors te krijgen.
Nu schijnt bovenstaand dus niet zo vanzelfsprekend te zijn.
- Ten eerste schijnt de bedrading naar de pomp redelijk onder bemeten te zijn, het leggen van dikkere bedrading naar de tank/pomp toe (ca 6mm2) zorgt er voor dat ook bij hogere toerentallen en belasting de pomp zijn gewenste toerental kan halen. Dit is dus origineel niet het geval en schiet het systeem dus tekort (als je gaat tunen dan).
Het leggen van 6mm2 bedrading direct van de accu naar achteren en dan door van het gebruiken van de bestaande plus draad als aansturing van de dikke plus draad naar de pomp via een relais kan je dit vrij simpel verbeteren. (vergeet de zekering niet).
- De massa draad uiteraard ook in 6mm2 uitvoeren direct van de accu is t best.
- De leidingen zijn qua binnendiameter groot genoeg maar de banjo's schijnen tekort te schieten de gaatjes in de banjo bouten zijn kleiner dan de binnendiameter van de slangen. Dus restrictief. Uitboren dus ;D
- De tankafsluiter is ook een goeie om even te checken qua diameter die wil ook nog wel eens roet in het eten gooien maar dit is niet alleen bij vialle zo dit is een algemeen probleem bij stako tanks. Dus ook voor de mensen met andere lpg installaties het bekijken waard (brc bijvoorbeeld)
De LPE 7 installaties hebben al grotere banjo's en een dikkere pluskabel maar ook hier is nog zeker wat te winnen.
De LPE 6 systemen kunnen dus flink verbeterd worden qua opbrengst het loont zeker om hier wat mee te doen.
Meer info tips en truucs zijn altijd welkom :)
Da's nog es wat anders dan "Hoe haal ik meer kilometers uit mijn LPG-installatie" ;D
dirk limburgse lpg eksel heeft bij mij de kabels gedaan en heeft de pomp ook aangepast de banjos ga ik na het lezen van dit bericht ook aanpakken Wat hij met de pomp heeft gedaan weet ik niet wel weet ik dat de auto voelbaar beter gaat Ik meende dat hij de pomp iets hoger gehangen heeft en iets met het anker maar dit kan ik niet met 100 procent zeggen ik wil het hem vragen maar weet niet of hij zijn geheimen gaat prijsgeven .IK heb een vialle systeem met bruine injectoren
Vragen staat vrij toch? Pompen kunnen nog wat geflowt worden. Dus scherpe hoeken en randjes enzo wat glad maken.
Ook de leiding diameters willen nog wel eens verschillen het is niet dat er std 8mm naar voren ligt. Dus ook hier valt nog winst te halen.
Qua leidingen, hoeveel mm gebruiken ze bij lpi? Bij dampgas kan ik herinerren dat je twee diameters had, 6mm en 8mm? Met die 6mm zit je snel aan te weinig flow bij grotere vermogens.
Denk dat je een debiet issue vanaf bepaald vermogen sowieso gaat krijgen, bv pomp die te weinig levert, restrictief leidingwerk ed.
Bij grote V8 zie je daarom vaak dubbele verdampers, dubbel leidingwerk ed.
Ook bij mij is de Pomp wat hoger in de tank gezet om minder werveling onder de aanzuiging van de pomp te krijgen.
Zoals ik begreep is de aanzuiging daardoor minder restrictief.
Is gebeurd bij Limburgse LPG Technieken.
Citaat van: classicT5 op 17-12-2017 13:17:20
Qua leidingen, hoeveel mm gebruiken ze bij lpi? Bij dampgas kan ik herinerren dat je twee diameters had, 6mm en 8mm? Met die 6mm zit je snel aan te weinig flow bij grotere vermogens.
Denk dat je een debiet issue vanaf bepaald vermogen sowieso gaat krijgen, bv pomp die te weinig levert, restrictief leidingwerk ed.
Bij grote V8 zie je daarom vaak dubbele verdampers, dubbel leidingwerk ed.
Ja voor lpi heb je ook 6 en 8mm
Pomp moet best wat kunnen leveren hoor er zijn er meerdere die met 18 of 19T op lpg flink vermogen maken.
Ik heb slechts een 16Ttje dus daar moet ik dan toch helemaal genoeg lpg voor naar t vooronder zien te krijgen, kom op zeg ;D
Citaat van: SB T-5R op 17-12-2017 13:31:25
Ook bij mij is de Pomp wat hoger in de tank gezet om minder werveling onder de aanzuiging van de pomp te krijgen.
Zoals ik begreep is de aanzuiging daardoor minder restrictief.
Is gebeurd bij Limburgse LPG Technieken.
Good one!
Ben echter wel van t zelf doen, dus eerst de rest maar aanpakken en als ik dan nog debiet tekortschiet kan ik altijd nog daarheen.
Heb idd meer goede verhalen gehoord van die mannen bij de limburgse lpg technieken.
De software kan ook nog aangepast worden, zo kan de pomp eerder op vol toerental gezet worden en de druk hoger worden ingesteld.
En dan een wat duurdere: De nieuwe pompen hebben meer opbrengst. Hoeveel weet ik helaas niet.
Verder: Schone injectoren, nieuwe uitstroompijpjes. Verder willen wat oudere afsluiters ook wel eens een restrictie geven omdat de solenoid niet meer goed heen en weer gaat.
Die met een 18T of 19T rijden, hebben die ook gemeten, dwz afr, temps, etc? Dat ze ermee rijden wil nog niet zeggen dat het goed is ;)
Sommige spuiten ook extra benzine in bij hoge toeren, weet niet ze dat bij lpi ook zo doen.
Meten is weten, denk dat jij wel ver komt om daar achter te komen.
Citaat van: classicT5 op 17-12-2017 14:42:13
Die met een 18T of 19T rijden, hebben die ook gemeten, dwz afr, temps, etc? Dat ze ermee rijden wil nog niet zeggen dat het goed is ;)
Sommige spuiten ook extra benzine in bij hoge toeren, weet niet ze dat bij lpi ook zo doen.
Meten is weten, denk dat jij wel ver komt om daar achter te komen.
Ja kan er wel een paar noemen hoor die echt hun debiet wel halen.
Maar niets gaat vanzelf ;D
Er zijn idd systemen die ook benzine kunnen bijmengen, met lpi wordt dit naar mijn weten nog niet gedaan.
Lijkt me ook niet het uitgangspunt ;D
Ik heb ook een AFR meter in de auto.
19T en gewoon tot 270kmh haalt hij prima zn mengsel.
Geen probleem, sterker nog met LPI Diag is ook te zien dat de LPI pomp de druk ook blijft houden en dat niet softwarematig gecorrigeerd hoeft te worden. Limburgse LPG techniek was 2jaar terug al verbaasd te zien dat die kabeltjes zo'n effect hebben.
Rij daar al zo'n 3jaar mee, beste upgrade in het LPI systeem. Kan en het iedereen aanraden.
P.s ik heb LPE7 dus de nieuwe versie pomp.
de tip van de kabels heb ik trouwens van leons850 en heb ik gevraagd aan limburgse lpg om de upgrade uit te voeren .Ook il heb lpe7
Vialle heeft maar 1 maat van leidingen (wat betreft de diameter dan toch)
Je kan wel proberen om groter diameter van leidingen te gaan maken, maar dan moet je die van de injectoren eigenlijk ook groter maken, en daar zitten speciale koppelingen op. >Lijkt mij een moeilijkere opgave.
De druk wordt afgeregeld door de drukregelaar in het koppelblok.
De injectoren hoef je echt geen dikkere leidingen te geven hoor. Weet je hoe veel, of beter hoe weinig stroom door die injectoren gaat? ;)
Citaat van: razorx op 17-12-2017 21:41:41
De injectoren hoef je echt geen dikkere leidingen te geven hoor. Weet je hoe veel, of beter hoe weinig stroom door die injectoren gaat? ;)
Hij bedoelt brandstofleiding. ;)
Citaat van: leons850 op 17-12-2017 21:48:50
Citaat van: razorx op 17-12-2017 21:41:41
De injectoren hoef je echt geen dikkere leidingen te geven hoor. Weet je hoe veel, of beter hoe weinig stroom door die injectoren gaat? ;)
Hij bedoelt brandstofleiding. ;)
inderdaad de brandstofleidingen, kwestie van mekaar te verstaan, bedankt Leon
wat betreft de stroom, lpg stroomt er enorm door :) ;)
Citaat van: Dirk850R op 17-12-2017 21:24:43
Vialle heeft maar 1 maat van leidingen (wat betreft de diameter dan toch)
Je kan wel proberen om groter diameter van leidingen te gaan maken, maar dan moet je die van de injectoren eigenlijk ook groter maken, en daar zitten speciale koppelingen op. >Lijkt mij een moeilijkere opgave.
De druk wordt afgeregeld door de drukregelaar in het koppelblok.
Dubbele drukregelaar en 12mm naar de afname kraan ?
Het zou ook al enorm helpen moest men zelf de software kunnen aanpassen .Ik vond het wel storend dat dirk limburgse lpg tijdens onze testritten telkens een mail moest doen naar vialle en dan moesten wachten tot zij dit aanpassen en dan kon dirk de software in mijn lpi ecu laden .Dit zou veel vloter en beter kunnen moest dit rechtsreeks gaan zoals met de benzine ecu
Ze zijn waarschijnlijk bang dat de software dan op straat ligt zoals bijv bij prins het geval is.
En bij de bosch motronic...
Citaat van: rappendaf op 18-12-2017 10:14:58
Het zou ook al enorm helpen moest men zelf de software kunnen aanpassen .Ik vond het wel storend dat dirk limburgse lpg tijdens onze testritten telkens een mail moest doen naar vialle en dan moesten wachten tot zij dit aanpassen en dan kon dirk de software in mijn lpi ecu laden .Dit zou veel vloter en beter kunnen moest dit rechtsreeks gaan zoals met de benzine ecu
Naar mijn weten zijn er ook gasboeren die een licentie hebben van Vialle om zelf de software aan te passen, toch?
Denk het niet piet volgens dirk lpg in ieder geval niet Dirk werkt a heel lang samen met vialle hij is begonnen op jonge leeftijd bij Volvo rutten waar hij al met vialle werkte en ondertusse minumum 15 jaar op zelfstandige basis Dus volgens mijn bescheiden mening als hij de licensie niet krijgt zal er niemand deze krijgen .
Heb net uit nieuwschierigheid even een lpe4 unit opengeschroefd.
Een weelde aan goed genummerde chips met datasheets en een dip eeprom die al in een voetje zit, klaar om uitgelezen te worden.
Maarja das lpe4 en dat waren betere tijden. Ik heb hier geen lpe6 ecu liggen om te ontleden. Heb wat foto's bekeken en er lijkt bij lpe6 nog wel een smd eeprom op de print te zitten.
Bij lpe7 zal het zaakje geïntegreerd zijn vrees ik.
Heb jij mijn lpe4 open zitten te schroeven hè >:(
:eusa_whistle:
Goed zo maarten ik hoop dat je snel de lpe7 gekraakt hebt .Open met die handel .Ik wil desnoods met mijn auto komen in de toekomst dan mag je mijn lpi ecu als proefkonijn open schroeven :laugh: ;D
Dat is mogelijk niet zo simpel als het lijkt.
De wat moderenere microcontrollers hebben het programma in een interne eeprom opgeslagen staan.
Meestal heeft deze een beveiligingsfunctie en met deze serie microcontrollers houd dat in dat de eeprom en het ram gewist worden zodra je in bootmodus gaat.
m.a.w. je krijgt het programma niet zomaar uitgelezen als de beveiliging ingeschakeld is en dan kun je er niet zoveel mee.
De lpe7 ecu is dan tevens totaal gewist als je hem probeerd te lezen en hij blijkt beveiligd te zijn, oftewel het moet een kapotte / ongebruikte ecu zijn waarbij het niet erg is als hij verloren gaat in het proces.
Bij Vialle zal de beveiliging wel aan staan verwacht ik zo.
Bij lpe4 staat het programma nog op een externe eeprom, welke je zo uit kunt lezen. Bij lpe6 zag ik op de foto dat deze misschien ook een externe eeprom heeft.
Bij lpe7 zag ik niets wat een eeprom zou kunnen zijn, dus deze zal intern zijn.
Dan is de enige optie nog ergens een programma 'van de straat rapen'. Ik denk dat er niet veel gasboeren zijn die dat gaan riskeren though.
Van de microcontroller is wel goede documentatie beschikbaar verder.
Als je het programma eenmaal hebt is reverse engineeren best wel mogelijk denk ik.
Je zou ook kunnen overwegen LPiDiag te kraken. Alle programmeerfunctionaliteit voor de LPe zit er al in.
Is alleen verborgen en niet toegankelijk zonder sleutel.
Met een resource editor zie je de extra, verborgen menu's.
Citaat van: rappendaf op 18-12-2017 14:54:50
Goed zo maarten ik hoop dat je snel de lpe7 gekraakt hebt .Open met die handel .Ik wil desnoods met mijn auto komen in de toekomst dan mag je mijn lpi ecu als proefkonijn open schroeven :laugh: ;D
Goed zo maarten?????
Sinds dat ie een peuter was zit ie al alles van mij open te schroeven...en te demonteren.
Als je LPI diag nodig hebt hoor ik t wel ;D
Citaat van: Piet op 18-12-2017 15:26:06
Citaat van: rappendaf op 18-12-2017 14:54:50
Goed zo maarten ik hoop dat je snel de lpe7 gekraakt hebt .Open met die handel .Ik wil desnoods met mijn auto komen in de toekomst dan mag je mijn lpi ecu als proefkonijn open schroeven :laugh: ;D
Goed zo maarten?????
Sinds dat ie een peuter was zit ie al alles van mij open te schroeven...en te demonteren.
Das flauw piet ;D
Citaat van: razorx op 18-12-2017 15:24:26
Je zou ook kunnen overwegen LPiDiag te kraken. Alle programmeerfunctionaliteit voor de LPe zit er al in.
Is alleen verborgen en niet toegankelijk zonder sleutel.
Met een resource editor zie je de extra, verborgen menu's.
Mja ik ben er al eens een poosje mee bezig geweest, helaas nog zonder succes.
.Blijven gaan piet en maarten :eusa_clap: niet opgeven :eusa_clap:wij lpi rijders rekenen op jullie :eusa_whistle:
@Piet, heb jij LPI in je 850?
Nope.
Rij daar veel te weinig km voor met de 850R
En kwa tunen.. ach ik heb meth injectie geinstalleerd die ik laat aansturen door de ECU, daar bereik je ongeveer hetzelfde effect mee als met LPG kwa knockresistentie.
(zonder de beperkingen van een LPi pomp dan... ;D)
Citaat van: Piet op 19-12-2017 10:43:29
Nope.
Rij daar veel te weinig km voor met de 850R
En kwa tunen.. ach ik heb meth injectie geinstalleerd die ik laat aansturen door de ECU, daar bereik je ongeveer hetzelfde effect mee als met LPG kwa knockresistentie.
(zonder de beperkingen van een LPi pomp dan... ;D)
:eusa_drool:
Maybe in the toekomst
Klinkt in ieder geval leuk...
Eerst standaard maar eens helemaal top maken heheh
Dusssss bijna een jaar verder... poeh eh...
Stuk wijzer geworden na veel pionieren dat wel.
Mijn turbo is door t jaar heen wel wat gegroeid en billet + 9 blads turbina geworden.
Rij nu rond met een 20T en wie LPI pk's kent snapt dat ik die pk's ook op lpi wil hebben.
Lpi pk's lijken feller en op een of andere reden toch krachtiger dan op benzine.
Net zoals bij benzine moet je genoeg peut die motor in zien te krijgen om al die extra zuurstofjes van genoeg brandstof te voorzien om er ook daadwerkelijk pk's van te maken.
Een paar grotere injectoren en klaar is klara...
Maar zo simpel is dat op LPI dus niet, vialle maakt een heel mooi systeem maar het heeft beperkingen ehhh vrij veel eigenlijk.
Het is niet zo dat de software de druk regelt de druk wordt geregeld in het koppelblok, altijd 5 bar boven de tankdruk.
De pomp moet op het juiste moment op een hoger toerental gaan draaien om dus te zorgen dat er genoeg brandstof naar voren gaat maar dan moet dat wel lukken.
Als je gaat loggen met de LPi software kom je er vrij snel achter dat de druk toch behoorlijk weg zakt, en de injectoren proberen met de injector tijden te rekken proberen dat op te vangen. Op een gegeven moment wordt de injectie tijd te lang en zegt vialle.. nee dat mag niet dicht die injector bij LPE6.
Bij LPE 7 is het nog extremer die zegt hop alles dicht.
Ofwel flinke fuelcut bij te lange injectie tijd.
Pomptoerental is ok.. maar pompdruk zakt zo 3,5 a 4 bar weg... ja dat is niet genoeg... vandaar bovenstaand dus.
Ik ben met dirk van de limburgse LPG techniek aan het mailen geweest om eens flink aan de bak te gaan met die LPi handel om wat serieuzer vermogen te gaan maken.
Hij stelde voor om een 6e injector te plaatsen.
(https://www.volvo850forum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi66.tinypic.com%2Fdfexc2.jpg&hash=eeb08e026626ee2fb6d502ccb7a5e663)
(https://www.volvo850forum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi64.tinypic.com%2F30ud83k.jpg&hash=7c32772a85ad2f369436ffa34aa5d656)
(https://www.volvo850forum.nl/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi68.tinypic.com%2F21jb1wm.jpg&hash=a1bb2fbcfdd4a6b89f81762aaf7212af)
Enfin done! Ja ik had er een pak meer lpg bij...
Nee het was niet genoeg... tuning maar wat terug gehaald op lpg en voorlopig maar eens aankijken.
Ja t blijft toch zeuren dus nog eens wat nagedacht en gebabbeld hier en daar, geloof dat Jelmar zei je moet die banjo's es opboren dat is bewezen dat dat meer doet.
Nou banjo's van 3 naar 4mm opgeboord geloof ik... en jahoor meer lpg en hield langer mengsel vast :) nice! genoeg? Nee! :(
Nog weer aan de mail.... ja .... ja... hij had nog wel een pomp die ik mocht testen die wat meer opbrengst zou hebben. Eigenlijk gebouwd voor een racer op LPi maar nooit getest ja op de werkbank.
One off pomp dus en wordt druk mee getest dus hij is nog niet verkrijgbaar we moeten eerst de levensduur bepalen.
Enfin! Die pomp er in dan !
Nou! Die pomp er in en maar gelijk to the test! Zelfde load request als op benzine bin geladen en gaan proefrijden.
Man dat ging hard ;D Volmondig ja! ik heb meer vermogen en zeker weten meer LPG richting de injectoren.
Maar je voelt hem al aankomen.... nog steeds niet genoeg... de pompdruk zakt toch weer weg en mengsel loopt vanaf 5100 rpm weer af.
Dus nog steeds te kort.... helaas.
Uiteraard wel heel blij met de vordering maar toch wel jammer dat het niet direct goed was.
Toen eens gaan meten en we waren er al snel achter dat de leiding diameter wel voldoende zou zijn met 5mm inwendig.
Maar dan de koppelingen... die zitten er in geperst en hebben een doorlaat van een schrikbarende 2,9mm.
En dat geintje begint al bij de eerste koppeling op de pomp de aanvoer die is al zo klein :eusa_wall:
De slang er na is 5mm inwendig maar de leiding op het koppelblok ook weer krap 3mm en zo door.
De leidingen op de injectoren zijn ook allemaal maar krap aan 3mm inwendig.
Hell noooo dat dat nooit genoeg gaat zijn, de pomp kan wel willen pompen maar tegen zo'n micro gaatje aan wordt dat niet wat natuurlijk.
Zeker bij de injectoren is het restrictie na restrictie, de vloeibare lpg moet eerst alle 5 de injectoren door voor het bij de laatste aan komt en dan al die restricties nog.
Ik begreep dat de druk meting in de retour zit.. dusja niet zo gek dat de druk zover weg zakt als je echt veel gaat vragen.
De vloeistof komt amper bij de retour aan als alle injectoren flink open staan.
Wat struinen door de werkplaats later hadden we wat koppelingen gevonden en het plan gevat om er een grotere leiding onderdoor te gooien om iig van de restrictie in de aanvoer leiding af te zijn.
Goede plannen allemaal maar nog geen uitwerking helaas.
Want ik moest weer gaan varen....
Raf (rappendaf) was wel in voor wat testen en hunkerde ook naar LPG pk's.
We waren het er over eens dat als we lpg leidingen op de injectoren uit zouden boren dat we dan al flink wat op zouden schieten.
Mwoahhhh 3,5mm moest wel kunnen ;D meestal wel dus maar je houdt weinig vlees over.. 3.3 of 3.4 mm zou beter zijn.
Let wel er zijn er ook een paar mislukt dus zorg voor wat reserve ofzo als je hier ook aan durft.
(http://i67.tinypic.com/5kn5vo.jpg)
(http://i66.tinypic.com/2dir48y.jpg)
Nu denk je wat is 0,5 mm nou? Nou dat is 36% meer flow tov 3mm dus... dus dat is zeker de moeite.
(http://i63.tinypic.com/2unuk20.jpg)
(http://i63.tinypic.com/6z3axk.jpg)
Eeen echte dag is pas volledig als er flink is gebeunt!!!!! ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Nou... de koppeling op de tank nog origineel gelaten, want ja LPG ADHD neemt het over van het verstand :P
En om gewoon eens te zien wat het doet als je alleen voor onder de kap het leidingwerk wat vergroot...
Nou een slaak van vreugde dus van Raf want hij heeft nu al een mega groot verschil waar hij voorheen amper op het gas kon heeft hij nu een flink pak vermogen op LPG ;D het verschil is significant te noemen zelfs.
Hij heeft een 19T setup en verscheelt dus niet zoveel van mijn 20T maar hij heeft nu dus tot 5100 rpm genoeg vloeibaar propaan wat de injectoren bereikt...
Weet je nog hoeveel moeite mij dit gekost heeft... 6e injector en andere pomp.
Raf heeft dus met wat uitboren van leidingwerk al zo super veel gewonnen tov van mij met 6e injector en dikke pomp.
Vanavond heeft hij nog de koppeling op de pomp uitgeboord naar 3.5 mm dus dat wordt to the test voor morgen maar het beloofd veel allemaal erg veel zelfs!
Het lijkt dus dat de pomp prima in staat is om flink lpg te leveren het is het leidingwerk en dan vooral de koppelingen die restrictief zijn.
Ik geloof dat hij over een week ongeveer een afspraak heeft om er een 8mm koper leiding onderdoor te leggen dus het wachten is tot dan, het is zeker mogelijk om 8mm (6 inwendig) onder de auto door te leggen dit kan er op de pomp/multivalve zo in.
Alleen het koppelblok voor zal uitgeboord en getapt moeten worden om een grotere leiding diameter aan te kunnen sluiten.
Als je dan toch aan het boren bent in dat koppelblok, afsluiter er uit draaien en het koppelblok ook een flinke boorsessie verkopen ;D
Grotereeee gaten hebben we nodig ;D Meeerrrrrr LPG ;D
Ohhhh dit is leuk joh :D LPG pionieren.
Nog even naar het verhaal van de koppelingen / verbindingen van de injectoren. We hebben het over 3.5mm, mooier is natuurlijk nog groter de pijpjes die in de injectoren steken zijn 5.4mm dus 4mm moet lukken alleen de koppelingen in de slang/leiding laten dit niet toe.
Anders boor je de boel kapot ;D
Hersenspinsels over 4mm inwendige koppelingen en 6mm inwendige leiding zijn in volle gang. Zelf koppelingen draaien en daar slang/flex leiding op persen is ideaal natuurlijk.
Flow is alles in dit geval ;D
To be continued!!!
Mooi verslag en erg interessant. Beun to the next level :)
zou je niet naar een handbak gaan dan met al dat vermogen ?
Mooi verhaal: I love open source!!!
:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap: Wat een uiterst interessante post. Goed bezig!
Ook hoe het stapsgewijs aangepakt is en niet alles tegelijk.
:eusa_clap:
LPG PK Pionier!
:eusa_clap:
Goed bezig! Zeker het overwegen waard, want ook mijn 18T wordt geknepen door gebrek aan gas!
Mooi pionierswerk Zeeman!
Ik zou er nog bijna van aan het gas gaan ;D
B.t.w. Moet deze post ook niet een plaatsje krijgen in Tuners deugd?
Ahja doen we ;D
Jullie snappen trouwens ook wel dat er bij mij natuurlijk gewoon 12mm wicu onderdoor de auto komt he ;D
Is ook nog eens een mooie buffer indien de pomp het een momentje wel zwaar heeft.
Zal een flink gat worden in dat koppelblok ;D
Like! :)
(Wellicht domme vraag: maar is het niet makkelijker om een 2 set aanvoerleidingen parallel aan de eerste aan te leggen? Bij aan koppelen op injectoren zal dan nog extra uitdaging worden... ;D)
Citaat van: Sbv op 31-10-2018 20:11:07
zou je niet naar een handbak gaan dan met al dat vermogen ?
Nah...;D
Nou nog extra extra 12mm leiding eronder beunen, en alles dubbel uitvoeren.
Citaat van: de Boeing op 01-11-2018 00:55:34
Like! :)
ht domme vraag: :angel: maar is het niet makkelijker om een 2 set aanvoerleidingen parallel aan de eerste aan te leggen? Bij aan koppelen op injectoren zal dan nog extra uitdaging worden... ;D)
Alles kan natuurlijk maar dit zou veel moeilijker zijn ipv een 8 mm naar voor te halen
Vergis je niet een 8 mm is niet plug and play hier is draai en tapwerk noodzakelijk
Maar als je ziet wat enkel de gaatjes aan de injectoren groter boren oplevert is het wel heel duidelijk
dat het werkt en is het mij al het werk en moeite meer dan waard :eusa_whistle:
Nu de stukjes die in de injectoren gaan nog laten draaien maar dan met meer vlees achterkant zoals ar al vertelde hier is het stukje maar 3.7 op de dunste plaats
Grts
Citaat van: freefall op 01-11-2018 05:14:04
Nou nog extra extra 12mm leiding eronder beunen, en alles dubbel uitvoeren.
:eusa_whistle: :angel: ;D
Staat me bij dat bij dampgas installaties voor een V8 (amerikanen ed) je ook naar 8mm leiding moet ivm flow
Citaat van: classicT5 op 01-11-2018 13:41:48
Staat me bij dat bij dampgas installaties voor een V8 (amerikanen ed) je ook naar 8mm leiding moet ivm flow
Klopt inderdaad: icm met de "H" verdamper met hogere capaciteit.
Ooit nog eens een dubbel systeem in een Rover V8 gebouwd, dus dubbele gekoppelde tank, dubbele 8mm leidingen en dubbele verdampers. De goede man vertelde me achteraf dat hij nog nooit zo snel in Moskou stond als toen op lpg ;D
Mooie brandstof dat lpg!
Weet je zeker dat het probleem is dat je niet genoeg LPG naar voren krijgt?
Hoewel LPG een buitengewoon mooie brandstof is, blijft het traag ontbrandend spul.
Citaat van: Jelmar op 01-11-2018 16:25:17
Hoewel LPG een buitengewoon mooie brandstof is, blijft het traag ontbrandend spul.
Ontbrand wel beter en vollediger dus je kan meer energie uit lpg halen in vergelijk met benzine ;)
Het gaat om het stukje 'hoge toerentallen'.
Niet om de brandstof in het algemeen.
LPG is een leuke brandstof, zeker ook wat 'tjoenen' betreft, maar het heeft ook zo z'n beperkingen.
Klopt, meestal is de installatie de beperkende factor. Maar dat is bij elke brandstof wel denk ik.
Ok.
Maar welke nadelen zijn er nog meer?
Nu wil ik het weten ook!
Vertel vertel :D
Sporadisch vervriezende injectoren bijvoorbeeld.
Citaat van: Vulk op 01-11-2018 18:35:33
Sporadisch vervriezende injectoren bijvoorbeeld.
Dat is een setup fout.
Raf, bexoel je 8mm inwendig, of uitwendig? Die 12 mm wicu waar arjen heg over heeft staat me wel aan. Mja, dampgas is net wat makkelijker.
Had in mijn cadillac met zn 7.7liter maar 1x 8mm leiding met een omvl r90e, geen problemen, maar die maken ook maar 4500 rpm...;D
Citaat van: Vulk op 01-11-2018 18:53:03
Ik luister...!
Uitstroomslangetjes kort op de klep ipv uitstroompijpjes willen nog wel eens helpen bij bevriezing van t ingespoten lpg
Een aankomend nadeel is,...dqt er zometeen regenbuis diameters gaan worden aangelegd en enorme draaikolken in die LPG tanken gaan ontstaan
en dus het goedkope er wel af is :evil:
Gave ontwikkeling/vinding trouwens!
Groet
Citaat van: freefall op 01-11-2018 18:53:24
Raf, bexoel je 8mm inwendig, of uitwendig? Die 12 mm wicu waar arjen heg over heeft staat me wel aan. Mja, dampgas is net wat makkelijker.
Had in mijn cadillac met zn 7.7liter maar 1x 8mm leiding met een omvl r90e, geen problemen, maar die maken ook maar 4500 rpm...;D
Dat stookt toch meer op dan een 2,3 liter met 7000rpm?
Citaat van: MrCain op 01-11-2018 18:59:20
Uitstroomslangetjes kort op de klep ipv uitstroompijpjes willen nog wel eens helpen bij bevriezing van t ingespoten lpg
Heb je daar wat meer info over? Zijn er mensen die dat al gedaan hebben?
Citaat van: Vulk op 01-11-2018 19:02:10
Heb je daar wat meer info over? Zijn er mensen die dat al gedaan hebben?
Ja ik ;D en vast nog wel meer: is een beetje een lpe7 dingetje volgens mij.
Is toen bij inbouw van de installatie gedaan.
Citaat uitde Vialle bijbel:
Citeer
Het doel is om het vloeibare LPG op - of zo dicht mogelijk bij - de inlaatklep in te spuiten. Omdat de LPG injectors soms alleen verder van de inlaatklep geplaatst kunnen worden, is het risico dat er tegen de spruitstukwand ingespoten wordt, groter. Dit geeft bevriezingsrisico's bij het verdampen van het vloeibare LPG. Tijdens het injecteren zal het vloeibare LPG direct bij het uitstromen verdampen. Verdamping onttrekt warmte. Tijdens de verdamping onttrekt het LPG dus warmte uit z'n omgeving. Hierdoor kunnen er bevriezingsverschijnselen en ijsvorming optreden (bevriezing van gecondenseerd waterdamp en LPG). Wanneer dit ijs loslaat en in de cilinder terecht komt zal het brandstofmengsel te rijk worden en de motor gaan stoten. Deze bevriezingsverschijnselen hebben dus een negatieve invloed op de driveability. Om dit te voorkomen is het mogelijk een houder te plaatsen met uitstroomslang.
De kans op bevriezing is groter bij auto's met een kunststof inlaatspruitstuk omdat deze minder warmte geleiden dan aluminium inlaatspruitstukken. Een kunststof spruitstuk geeft minder warmte af aan de omgeving van het ingespoten LPG.
Om de problemen van bevriezing aan de uitmonding van het uitstroompijpje te voorkomen wordt er gebruik gemaakt van een uitstroompijpje met een niet- warmte- geleidend binnenwerk van teflon. Hierdoor kan er nagenoeg geen warmte aan de uitstroommonding onttrokken worden en verdampt het vloeibare LPG pas dicht bij de warmtebron.
Dus zaak om in te spuiten zo dicht mogelijk op de klep. Heb ff geen plaatje bij de hand van de slangetjes maar google is je vriend in deze ;D
Ik ga eens informeren bij de Limburgse LPG technieken of dat mogelijk is bij mijn auto!
Citaat van: Vulk op 01-11-2018 19:21:19
Ik ga eens informeren bij de Limburgse LPG technieken of dat mogelijk is bij mijn auto!
Doen!
Wel ff met je ogen dicht pinnen vrees ik ;D
Citaat van: Stefan op 01-11-2018 19:01:14
Dat stookt toch meer op dan een 2,3 liter met 7000rpm?
Denk het wel ja, ding deed 1 op 1 rond de kerk, en 1 op 4.5 bij 90 op de snelweg. Vreselijk rendement die blokken.
Maar nooit t idee gehad dat ik gas tekort kwam evenzogoed
Raf, bexoel je 8mm inwendig, of uitwendig? Die 12 mm wicu waar arjen heg over heeft staat me wel aan. Mja, dampgas is net wat makkelijker
freefal
ik bedoel uitwendig dat is 6mm inwendig ongeveer het dubbel van nu
Ik ga niet dikker dan 8 mm voorlopig
Citaat van: Jelmar op 01-11-2018 16:25:17
Weet je zeker dat het probleem is dat je niet genoeg LPG naar voren krijgt?
Hoewel LPG een buitengewoon mooie brandstof is, blijft het traag ontbrandend spul.
Ja zoals ik in mijn verhaal ook aangeef de druk zakt duidelijk weg en de STFT probeert dit op te vangen door de injector tijden te verlengen.
Het is in de lpg logs ook duidelijk te zien dat de druk gewoon volledig weg valt.
Bovendien ontbrandt LPG onder hoge load en RPM helemaal niet zo traag.
Dat klopt, lpg is bij lage en midden last en rpm eerst trager en daarna sneller.
(http://fcapri.homelinux.com/off/pics/lpg.jpg)
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQhWKcaVSRjJpHr9UYtx8w85sfweYRrgbnRmla36Xmo3Df5KfRO)
http://fcapri.homelinux.com/off/pics/lpg.jpg
Te zien aan de verschillende vervroegingscurves verkrijgbaar.
En nog wat text en uitleg in onderstaande link:
http://www.mbs.id.au/tuning/Tuning/LPG_tuning.htm
Citeer
LPG burns slower at low RPM or small throttle openings. It burns faster at high RPM and WOT. This means that you need more centrifugal advance at low speed but less at high speed compared to the advance curve of a petrol set-up. The problem with this is, when you run on petrol the advance is to much at low speed and can cause detonation. So a compromise must be reached if you plan on regularly changing from one fuel to the other.
En een stukje quote uit bovenstaande link.
Citeer
"LPG burns slower at low RPM or small throttle openings. It burns faster at high RPM and WOT. This means that you need more centrifugal advance at low speed but less at high speed compared to the advance curve of a petrol set-up. The problem with this is, when you run on petrol the advance is to much at low speed and can cause detonation. So a compromise must be reached if you plan on regularly changing from one fuel to the other."
And that's why we now have the LPI-Switcher ;)
Zijn er ook getallen bekend van het verbrandingspercentage van LPG/Lucht en Benzine/Lucht,..welk mengsel verbrand nu vollediger
en is dat ook te verbeteren in beide mengsels en/of dat ook daar een beter rendement te behalen is?
Heb ooit eens over de Cylcone gehoord ( sorry als dit lachwekkend overkomt ) dat er daardoor een verbeterde/verfijnder vermenging/mengsel plaatsvind waardoor
het percentage van verbranding ten goed komt.
Groet
Vandaar ook dat je turbulentie in het inlaat kanaal wilt, ipv mooi glad oppervlak. (een beetje haaks opschuren t.o.v. de luchtstroming met het meest grove schuurpapier helpt al).
Dat verhoogt ook de vullingsgraad, geen stilstaande lucht langs de rand.
Ff common sense lpg verdampt / verneveld sowieso beter vanwege de dampspanning.
Dus denk dat het daarom ook feller aan voelt... maar dat is een redenatie geen feit.
Sow ;D cool!
Op 2,5/3 bar laaddruk zul je toch iets moeten doen om te zorgen dat je nog een fatsoenlijk mengsel de motor ingeprakt krijgt.
Wij draaien hier geen 2.5 a 3 bar laaddruk... we zijn gewoon beschaafde huisvader tuning aan het doen ;D
Beschaafde huisvadertuning ..... ;D ;D ;D
Citaat van: Piet op 02-11-2018 14:44:19
Beschaafde huisvadertuning ..... ;D ;D ;D
Gehe ja huisvaders die teveel lpg gesnoven hebben ;D
Ik zeg altijd: "het blijft een familiewagen".
Citaat van: Vulk op 02-11-2018 17:18:56
Ik zeg altijd: "het blijft een familiewagen".
:eusa_clap:
Kunnen we weer over LPG praten... ik heb groot nieuws ;D
Ben alleen een beetje druk in gevecht met vlokken vorming in de diesel hier ;D
Maar komt vanavond wel :P
ZOOOOOOO!!!!!!!!!!
Cijfers!!!
Raf heeft dus zijn koppeling direct op de multivalve ook nog opgeboord van 3 naar 3,5mm.
Het koppelblok uit elkaar gehaald en alle aanvoer aansluitingen opgeboord.
Enige koppeling die nu nog een 3mm doorlaat heeft is de koppeling van de aanvoerleiding op het moment dat ie met de banjo op het koppelblok komt. De aangeperste banjo's hebben dus ook die kleine doorlaat en hier kom je dus simpelweg niet bij met een boor.
Enfin! De tests zijn geslaagd raf heeft voor het eerst gewoon flink op lpg kunnen trappen met de huidige tune ;D
En dan wel zonder te arm te gaan dus!!! LPG genoeg!
Dus met wat opboren heeft hij uiteindelijk vele meer resultaat dan dat ik heb met een 6e injector en een pomp met mee opbrengst.
OOOOHHHHHYEAAAAAAAHhhhhh ;D ;D ;D ;D ;D
Hard bewijs:
(https://i.imgur.com/6FEJMAM.png)
TPS: 75% = WOT
STFT: +10%
RPM: 6500 rpm (bij point of interest hij haalt door tot 6700 rpm)
Luchtmassa: 1124kg/h
Lambda: 0.78!!!!!
Turbodruk: 1.25 bar
CWT: 80 graden.... koudere thermostaat heeft wel degelijk nut dus.
Load: 9.6ms
TCV duty: 75%
Ofwel met amper drukval, is te zien aan lage stft netjes lambda 0,78 bij 6700 rpm met 1.2 bar turbodruk nou dat is toch netjes te noemen zeker :D :D :D :D :D
Wat een doorbraak :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Wtf? Gewoon met vijf bruine injectoren?
Hoeveel scheelt dat nu pakweg met mijn setup?
Dit is een heel mooi resultaat!
Wat de thermostaat aangaat: Ik denk dat ik wat te kort door de bocht was en zaken veel te veel versimpelde.
Citaat van: razorx op 02-11-2018 20:55:54
Dit is een heel mooi resultaat!
Wat de thermostaat aangaat: Ik denk dat ik wat te kort door de bocht was en zaken veel te veel versimpelde.
Zodra je stilstaat of file rijdt dan is het gewoon zoals jij zegt dan is het de fan maar als je gewoon rijdt... en genoeg rijwind koeling hebt. Dan is het de thermostaat die het regelt.
Logje van nu zit ie na 15 minuten en 2 pulls op 80 graden.
Hij heeft er een 70 graden thermostaat in zitten.
Citaat van: Vulk op 02-11-2018 20:51:20
Wtf? Gewoon met vijf bruine injectoren?
Hoeveel scheelt dat nu pakweg met mijn setup?
Ja met 5 bruine ja eh ja raf draait wel een pak meer load hoor ;D
Trouwens niet te vroeg gejuigd hoor want na een paar pulls loopt de tankdruk op de vloeistof wordt warmer en dan gaat ie weer vrolijk arm lopen.
Dat is hoogstwaarschijnlijk te wijten aan dampspanning van de vloeistof en dan vooral bij hogere temperatuur dat de vloeistof dus gaat gassen.
Of verdampen en dan heb je dus deels vloeistof en deels damp/gas ja en dan klopt er natuurlijk niets meer van het mengsel.
Ja dit is natuurlijk ook gewoon op te lossen door voldoende leiding diameter. En eventueel de druk nog te verhogen maar dat is vast voor later zorg :P
'k Ben een beetje stil de laatste tijd op lpg-gebied, maar dit is wel weer boeiend hoor! (hoewel niet zo relevant voor mij. Meer levensteken binnenkort in mijn blog).
Ik heb de discussie over de wervelingen in het inlaattraject er even uitgehaald en hier gezet: https://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=88443.msg1787010#msg1787010
Ik vind het een boeiende discussie, maar in dit topic gaat ze een beetje verloren.
(https://i.imgur.com/pbXiR9f.jpg)
(https://i.imgur.com/6Ev1HLA.jpg)
Weer een stukje van de schakel...
Ik ben dus van plan om echt 12mm leiding onder de auto door te leggen maar dat moet je koppelen.
En vanaf de multivalve kom je net met 8mm weg als het mee zit dusssss stukje 8mm aan de multivalve en dan verlopen naar 12mm.
Knelkoppeling 8 naar 12 was een optie maar heb liever flare... en dat was dus lastig...
Zelf maar wat gedraaid, gasdraad, koper ring en loctite thread sealer. 20 bar ;D En dicht :)
Het koppelblok is ook nog een dingetje die kan je max naar 3.5 mm opboren de afsluiter is te klein.
Dus beter aanvoer koppelblok bypassen en door een "hoog vermogen" afsluiter leiden.
Dus alleen de de retour nog door het koppelblok.
Grote voordeel van 12mm leiding is de vloeistof buffer dus als de druk wat in begint te zakken heb je nog een paar meter vloeistof als buffer in de leiding :)
Tenminste dat is het idee dan... ;D
Je zou natuurlijk ook een dubbele brandstofrail kunnen maken.
Een aanvoer en een retour...
Hmmmm :) ;D
Of een apart brandstof systeem per 3 injectoren!
Ja dat is natuurlijk een idee maar dan gaat het vloeibaar lpg als nog eerst door 3 injectoren en dan retour, de mate van opwarmen zal minder zijn maar je moet dus alsnog een aantal keer door een restrictie heen.
Ik dacht dus ;D als je met een grote leiding en grote afsluiter direct op een rail uit komt, dan kun je daar 6x aanvoer op aansluiten. Mocht je drukval krijgen en gasvorming dan komt het gas bovenin de rail te staan en met een beetje mazzel heb je dan nog vloeistof bij de injectoren.
Maar dat moeten we nog eens ff verder uitdenken, het koppelblok kan tot max 3.5mm opgeboord dus daar moeten we qua aanvoer sowieso maar vanaf.
Valtek maakt mooie grote afsluiters met flinke doorlaat dus dan zou er zo iets moeten komen lijkt me :)
Ik denk dat je gewoon van het bestaande domme doorlus systeem af moet. Iedere keer extra opwarming van de lpg, steeds drukval en door restricties heen.
Tenminste dat is mijn idee dan hoor ;D
BRC systeem werkt zo, mv brandstofrail en dan injectoren erop aangesloten.
Lijkt me dat je LPG niet zoveel last hebt van opwarming als bij benzine? Kan me niet herinneren daar ooit issues over tegengekomen te zijn.
LPG warmt enorm op en daarom krijg je problemen met dampspanning temperaturen van 45 plus zijn zeker geen uitzondering!
Ga je door het vergroten van allerlei restricties geen druk verliezen?
Citaat van: Stefan op 07-11-2018 11:51:13
Ga je door het vergroten van allerlei restricties geen druk verliezen?
Ja goeie opmerking op zicht, maar de restricties in de retour laten we mooi zitten ;D
Dus dat zou geen verschil moeten geven.
Uiteindelijk kom je ergens aan een max uiteraard, max wat de pomp kan leveren of max injector tijd.
Maar dat zijn we nog niet ;D
ZO! Een forumdraaier gevonden die wel aan de slag wil met het rail idee, spul besteld en is onderweg naar hem.
Kan het zelf ook wel draaien maar helaas geen materiaal.
Leiding ook gevonden dan AN spul is tot 70 bar dus dat moet genoeg zijn.
Idee is dus de rails zo te maken dat de originele LPI leidingen naar de injectoren passen in de rail.
Dus dat het min of meer toch een soort plug and play wordt.
1 rail aanvoer en 1 rail retour en dan met klemmetjes zoals op de injectoren dus de leidingen in de rail vast zetten.
Vanaf de tank een grote leiding met aparte afsluiter naar voor en dan dus met een stuk flex leiding / rvs omvlochten slang naar de aanvoer rail.
De retour rail blijft hetzelfde als std qua leidingwerk, dit hoeft niet groter, koppelblok regelt de retourdruk.
Zijn er nog RDW keuringseisen op de originele installatie waar je rekening mee moet houden (als je het zou willen)?
Ja wordt 1x gekeurd bij inbouw daarna kan je pielen wat je wil :P
Moet het alleen lekvrij en deugdelijk zijn.
Uiteraard niet helemaal zoals beschreven maar daar komt het in de praktijk op neer.
(https://i.imgur.com/JdwLsbs.jpg)
(https://i.imgur.com/FuxZjiy.jpg)
Rails getting shape :) Rob (freefall) was zo aardig om er alvast mee aan de gang te gaan :)
Waarvoor groten dank :)
(https://i.imgur.com/NCNkSwx.jpg)
Alvast wat plugjes gedraaid voor de gaten in de injectoren af te doppen ;D
Idee is nu om beide concepten te testen, dus eerst een systeem met enkele rail en retour op 1 injector en originele leidingwerk.
Dan indien nodig nog leiding diameter vergroten.
Denk namelijk dat alleen het toevoegen van de rail al heel veel doet iedere injector een eigen aanvoer zal al ontzettend veel schelen met het originele design.
En zo dicht mogelijk bij origineel blijven maakt uiteraard meer plug and play :)
En een systeem voor nog hogere vermogens met dubbele rail dus eigenlijk dubbele aanvoer :)
Ik ben benieuwd waar de echte grens zal liggen van het LPI-gebeuren!
Goed bezig.
(http://i66.tinypic.com/2zxmerb.jpg)
(http://i65.tinypic.com/2dqrgcp.jpg)
(http://i68.tinypic.com/30rnx43.jpg)
(http://i68.tinypic.com/sqt3mb.jpg)
(http://i67.tinypic.com/30m0rvd.jpg)
Voila!
Nice work, en nou snel die 8 cm leiding er onder...more propanes naar voren...powahhh maken
Mooie galerij, ik ga ervan uit dat de foto's in omgekeerde volgorde staan :P ;D
Citaat van: spijky op 16-12-2018 11:02:53
Mooie galerij, ik ga ervan uit dat de foto's in omgekeerde volgorde staan :P ;D
Nee ,dat is nou reversed engineering in beeld gebracht 😁
Erg netjes, erg laag beungehalte; )
Heel strak ingebouwd zo!
Ik heb regelmatig met opgetrokken wenkbrauw dit topic gelezen ;D, maar die rail ziet er echt :eusa_clap: uit! Dit is vast beter voor de drukverdeling. Is het nog een optie om de retour aan de (andere) kopse kant te monteren? Puur voor de looks dan 8)
Waar zijn die witte dopjes nou voor? Dat ontgaat me even..... :eusa_doh:
Denk om de retour van de LPI injectors af te doppen
Citaat van: classicT5 op 16-12-2018 13:02:45
Denk om de retour van de LPI injectors af te doppen
Duh! :eusa_wall: Ik denk dat je gelijk hebt ;D. Blijft dat dan zitten? Je wilt niet dat deze eruit klappen tijdens het rijden :eusa_sick:
Ze zitten op dezelfde manier vast als de slangetjes. Die kunnen er niet uit.
De retour is afgedopt met special made delrin dopjes. Die zitten, zoals maarten al aangeeft, vast met dezelfde klembeugel als waar de leiding mee vast zit.
Citaat van: freefall op 16-12-2018 11:02:14
Nice work, en nou snel die 8 cm leiding er onder...more propanes naar voren...powahhh maken
:eusa_sick: :eusa_think: 8 cm leiding das dikker als zijn uitlaat :eusa_whistle: extra lpi tank
Citaat van: rappendaf op 16-12-2018 17:07:49
:eusa_sick: :eusa_think: 8 cm leiding das dikker als zijn uitlaat :eusa_whistle: extra lpi tank
Gazprom pijpleiding? ;D ;D
Citaat van: Stefan op 16-12-2018 17:39:56
Gazprom pijpleiding? ;D ;D
Gazprom aandelen😇
Citaat van: classicT5 op 16-12-2018 11:53:13
Erg netjes, erg laag beungehalte; )
Ja daar is het een beetje mis gegaan... ziet er wat tè professioneel uit ;D
Citaat van: Piet op 16-12-2018 18:51:26
Ja daar is het een beetje mis gegaan... ziet er wat tè professioneel uit ;D
T'is ook nooit goed. ;D
Citaat van: Piet op 16-12-2018 18:51:26
Ja daar is het een beetje mis gegaan... ziet er wat tè professioneel uit ;D
:eusa_naughty:
Citaat van: Piet op 16-12-2018 18:51:26
Ja daar is het een beetje mis gegaan... ziet er wat tè professioneel uit ;D
Heee het is wel pro-beun tuning, remember?
We weten nog nieteens of en hoe ie d'r op loopt...
Het is pas pro-beun als er resultaten zijn :eusa_naughty:
Hoezo? Hij is er in ieder geval al mee naar A'doorn op en neer gereden.
We smachten alleen naar digitale meetresultaten ;D
Citaat van: rappendaf op 16-12-2018 17:07:49
:eusa_sick: :eusa_think: 8 cm leiding das dikker als zijn uitlaat :eusa_whistle: extra lpi tank
Misschien niet zo'n stom idee 2 lpi tanks erin?
Of dat aan te sturen is, is een 2e :eusa_think:
Citaat van: KIM op 16-12-2018 19:57:18
We smachten alleen naar digitale meetresultaten ;D
Dan ⬆️ dit dus...
Haha ja hij loopt er prima op hoor of ik meer vermogen heb betwijfel ik want de rest van het leidingwerk is nog steeds de originele dus slechts 3mm doorlaat op de koppelingen.
Per cilinder is dat meer dan genoeg maar niet voor alles.
Volgende week gaat de 8mm leiding er onderdoor. Dus dan hopelijk wat meer resultaat.
Grote resultaat is nu dat zelfs na 250 km rijden de vloeibare lpg nog gewoon koud is. Dus met het nieuwe systeem is er amper opwarming.
Voorheen warmde de lpg enorm op omdat het door alle injectoren heen moest.
Op dit moment loopt de retour nog via de 6e injector om te kunnen zien of de injectoren niet te warm zouden worden zo zonder retour maar dat lijkt tot nu toe allemaal prima in orde.
De retour zou inderdaad ook op de rail kunnen.
De dopjes zitten zoals aangegeven gewoon netjes op hun plek door de klem. Gebeurt niets mee werkt en pas allemaal verbazingwekkend goed. Is gewoon een soort plug and play...
Best goed uitgedacht dus vantevoren.
Back to the drawing board.... Bij lage last zoals rijden in de stad en file rijden heb ik nogal last van bokken en hokken.
Als je flink op het gas gaat is het daarna weer weg.
Ofwel de vloeistof warmt teveel op bij weinig injector opening. De doorstroming is te laag dus. Waardoor je dampvorming krijgt rond de injectoren en dus bokken en hokken als gevolg.
Dubbele rail wellicht een beter idee... Eigenlijk zoals het eerste plan dus.
Druk doende ;D
Goed bezig hoor!
Bedenk en overzie het allemaal maar en weest zo flexibel om je aanpassingen te doen. Mooi om te volgen. :eusa_clap:
bokken en hokken. :eusa_shifty: :eusa_think: HAKKEN ???
£
;D :D ;) YOU NOW WHAT I MEAN ;D :eusa_whistle: :angel:
Citaat van: rappendaf op 23-12-2018 14:45:54
bokken en hokken. :eusa_shifty: :eusa_think: HAKKEN ???
£
;D :D ;) YOU NOW WHAT I MEAN ;D :eusa_whistle: :angel:
# Hakkendafindraf