Volvo 850 Forum

Sinds deze week overgenomen van SnoobyDoo en dus nu helemaal van mij: Volvo 850 T5-R uit 1995, op g3, automaat, DOP.
(https://www.mupload.nl/img/38u0yyf.jpeg)

Waarom "de groene bij"? Nadat ze jaren in mijn V70 TDI's heeft meegereden, zat mijn dochter (9) net een minuut bij me in deze auto: "wat zoemt ie leuk zeg, ik noem 'em de groene bij":-)
Ik heb zelf niks met namen voor auto's maar dit kon ik natuurlijk niet negeren en zo is dit topic ook nog eens gemakkelijk terug te vinden :-)

Eerste punt wat ik wilde aanpakken: dakraam wilde niet fatsoenljik open en dicht. Oorzaak: meerdere breuken in de geledingsmechanisme.
(https://www.mupload.nl/img/34z40be34br64.png)

Gisteren begonnen met uitbouwen. Met hulp van Robert prima te doen  ;D
(https://www.mupload.nl/img/9calmrptv.png)

Het gisteren opgehaalde extra dakraam uit een V70
(https://www.mupload.nl/img/vqxe2kron.png)

Hemel er netjes uit gekregen, wel hangt de bekleding flink los en moet dus ook wat aan gebeuren.
(https://www.mupload.nl/img/xjdgfpw3.jpg)

(https://www.mupload.nl/img/dtaf4poxt1.jpg)

(https://www.mupload.nl/img/c056vy.jpg)

Maar eerst dakraam. Hemel kan wachten...

Na uitbouwen van de cassette, de rails losgehaald en alle onderdelen eruitgehaald, schoongemaakt (tssss wat een rotzooi zat daarin), geinspecteerd en uiteindelijk van alle beschikbare onderdelen weer 2 rails met intacte onderdelen kunnen samenstellen.

Vies en schoon:
(https://www.mupload.nl/img/j968d232r44py.jpg)

Rails onderdelen beetje invetten en terug in de rails, wat een verschil al, dat loopt weer mooi soepel!
Rails inbouwen in cassette, deze netjes terug monteren in de auto en weer aansluiten, hopend dat alles goed loopt...
En ja hoor, als nieuw! zo soepel, dit is weer genieten! Vele uren werk, maar voldaan gevoel!
(https://www.mupload.nl/img/x984uh5q32nt.png)

Hemel moet er nog weer in, maar die wil ik eerst van nieuwe bekleding gaan voorzien.
Hier eerst een staaltje van besteld, gevonden uit weblog van MennoS.
http://www.schuimrubberbetaalbaar.nl/wand-en-plafondbekleding_114/hemel-bekleding-beige-voor-auto-hemels-140-cm-breed_2465.html?gclid=EAIaIQobChMI5JqboOqo1QIV67DtCh3DBQB8EAQYASABEgJt-PD_BwE

to be continued...

knap werk  :eusa_clap: :eusa_clap:

Complimenten!

Past een dakraam van de V70 1 op 1?
De hemel is iets anders, niet? Mooi werk! 8)

Citaat van: gero op 12-04-2020 07:03:26
knap werk  :eusa_clap: :eusa_clap:

Citaat van: SnoobyDoo op 12-04-2020 07:12:56
Complimenten!

Citaat van: )()()sT op 12-04-2020 08:58:15
Past een dakraam van de V70 1 op 1?
De hemel is iets anders, niet? Mooi werk! 8)

Dank!

Dakraam en toebehoren 1 op 1 zelfde, dit is enige onderdeel dat net iets anders is maar wel uitwisselbaar lijkt.
(https://www.mupload.nl/img/89ab29w.jpeg)

Hemel is wel anders, die van mijn 850 heeft een groter gat rond achteruitkijkspiegel dan die van mijn V70.

Goed bezig! Staaltjes van diverse hemel bekledingen heb ik ook thuis liggen. Ik vind het mooi spul met dat schuimlaagje er achter. Benieuwd hoe het jou vergaat, ik moet hetzelfde nog gaan doen.

Citaat van: Jankooo op 11-04-2020 23:36:36

Hemel moet er nog weer in, maar die wil ik eerst van nieuwe bekleding gaan voorzien.
Hier eerst een staaltje van besteld, gevonden uit weblog van MennoS.
http://www.schuimrubberbetaalbaar.nl/wand-en-plafondbekleding_114/hemel-bekleding-beige-voor-auto-hemels-140-cm-breed_2465.html?gclid=EAIaIQobChMI5JqboOqo1QIV67DtCh3DBQB8EAQYASABEgJt-PD_BwE

to be continued...

Dit blijf ik volgen, mijn hemel hangt namelijk ook. Was het goed te doen om de hemel er via de achterklep uit te krijgen?
Ik ben benieuwd of dit de juiste kleur is, en of het zelf een beetje te doen is om het erop te plakken.

Ah het is al gelukt zo te zien ;D. Best goed te doen denk ik? Ziet er goed uit in iedergeval. Even doorwerken maar een werkend schuifdak is toch wel heel fijn.

Citaat van: TBoss3 op 12-04-2020 11:40:54
Dit blijf ik volgen, mijn hemel hangt namelijk ook. Was het goed te doen om de hemel er via de achterklep uit te krijgen?
Ik ben benieuwd of dit de juiste kleur is, en of het zelf een beetje te doen is om het erop te plakken.

De hemel past gewoon door de achterklep. Je hebt meer een uitdaging bij het verwijderen van de afwerkstrip rond je dakraam (mits je die uiteraard hebt). Grote kans dat deze breekt (eigen ervaring...  :evil: ).

Citaat van: Died850 op 12-04-2020 11:51:18
Ah het is al gelukt zo te zien ;D. Best goed te doen denk ik? Ziet er goed uit in iedergeval. Even doorwerken maar een werkend schuifdak is toch wel heel fijn.

Inderdaad best goed te doen, je moet gewoon geen haast hebben met dit soort klussen :-)

Citaat van: marc-850 op 12-04-2020 12:46:54
De hemel past gewoon door de achterklep. Je hebt meer een uitdaging bij het verwijderen van de afwerkstrip rond je dakraam (mits je die uiteraard hebt). Grote kans dat deze breekt (eigen ervaring...  :evil: ).

Klopt, gaat heel gemakkelijk door de achterklep. En de afwerkstrip was een uitdaging, maar uiteindelijk heel eruit gekregen.

Hemel opnieuw bekleden is niet iets waar ik graag mijn tijd en geld in steek, liever in onderhoud waar de auto technisch beter van wordt, maar goed, hij ligt er nu toch uit.
Er is vast voor een paar tientjes een goede gebruikte te vinden, maar kans groot dat daar de bekleding binnen afzienbare tijd ook gaat hangen.
Een goede low-budget oplossing is hier niet echt voor te vinden ben ik bang.

Afgelopen dagen wat kleine klusjes tussendoor gedaan. Zoals achterklep ruitenwisser + motor vervangen, werkte niet goed meer. Achterklepbekleding met hier en daar wat nieuwe clipjes en linnen tape voorzien tegen rammeltjes. Hopen dat het afdoende is...
Verder in afwachting van nieuwe hemelbekleding de rand rond dakraam schoongemaakt, hier zaten dikke vetvlekken op. Ik dacht laat ik eens een keer braaf proberen wat er op een of andere oma weet raad site staat: insmeren met papje van baking soda en azijn, op laten drogen, daarna verwijderen en afspoelen / afnemen met lauw water. Moet zeggen dat het al een wereld van verschil is. Ik ben dik tevreden. Nieuw wordt het niet en moet ook niet :-)
(https://www.mupload.nl/img/bqeexym66fqpb.png)

En voordat de hemel er weer ingaat, nog een vraag over de matten die tegen het dak zijn geplakt. Hoe krijg ik die het beste weer vast? Gewoon met Polymax? Of kan ik ze net zo goed eraf halen? (Dienen ze om geluid / trillingen te dempen?)
(https://www.mupload.nl/img/c056vy.jpg)

Citaat van: Jankooo op 15-04-2020 22:00:36
--knip--
En voordat de hemel er weer ingaat, nog een vraag over de matten die tegen het dak zijn geplakt. Hoe krijg ik die het beste weer vast? Gewoon met Polymax? Of kan ik ze net zo goed eraf halen? (Dienen ze om geluid / trillingen te dempen?)
(https://www.mupload.nl/img/c056vy.jpg)

Yup: https://www.autoschadeshop.nl/index.php/anti-dreunplaten
Weet niet of ze origineel ook in horen te hangen. Baat 't niet, dan schaad 't niet. Polymax wonderspul.

Citaat van: elmarconi op 15-04-2020 23:47:33
Yup: https://www.autoschadeshop.nl/index.php/anti-dreunplaten
Weet niet of ze origineel ook in horen te hangen. Baat 't niet, dan schaad 't niet. Polymax wonderspul.

Dank je, idd als 't maar weer vast zit, geen last van. Die bij schuifdak al weggehaald, die is wel vervelend als ie weer los komt.
Ga ik de andere matjes polymaxen.

Ze zijn zeker origineel en ook nodig. Zijn inderdaad anti-dreun platen, die voorkomen dat je dakplaat in een resonerend trommelvel veranderd door de rijwind.

Van beide voorstoelen functioneerde de electrische rugverstelling en verwarming niet meer. Inmiddels bijrijdersstoel gerepareerd met de tips hier. Buitenkabel ingekort en thermostaat draadjes weer vastgezet. Stoel gelijk goed schoongemaakt en leer ingevet.
Vieze originele T-5R matjes schoongemaakt, hangen aan de lijn.
Alcantara beetje opgeruwd met nagelborsteltje.
(https://www.mupload.nl/img/52nfxrdl3ox6s.jpg)

Later deze week bestuurdersstoel aan de beurt. Fingers crossed dat het daar ook slechts loszittende thermostaat draadjes zijn.

(https://www.mupload.nl/img/dj1nfz3o.jpg)
Binnenin de vloer gelijk maar even goed stofzuigen en koekeloeren achter bekleding.
Goed nieuws, deze lijkt al eens vervangen gezien de datum. Al is dat ook al weer even geleden....
(https://www.mupload.nl/img/6x11dw.jpg)

Over de hemelbekleding, leuke staaltjes binnengekregen, maar juiste kleur duurt nog weken voordat ie weer leverbaar is.
Dan maar even met een stukje bekleding naar een bekleder in de buurt, Jack Kuipers hier in Groningen. Hij had prima staaltjes en kon snel bestellen.
Aardige man en na tijdje bijpraten over Volvo's (had zelf een R gehad (V70N)) bood hij me aan te helpen de bekleding aan te brengen. Uiteraard wel tegen vergoeding maar mooi aanbod gezien hij ook betere lijm heeft dan dat uit de spuitbusjes en uiteraard veel ervaring heeft. Wordt waarschijnlijk volgende week.
Verder had hij er ook net 2 T-5R voorstoelen staan ter reparatie. Waarvan hij de eigenaar moest teleurstellen betreft het alcantara, kon hij niet meer aan komen in de juiste kleur en werden dus helemaal met leer bekleed. Iemand van hier toevallig?

Maar leuk allemaal, veel belangrijker hoe ziet het er onder de motorkap uit en moet daar snel ingegrepen worden?
Hier nog niet heel goed te zien, maar niet heel netjes allemaal.
Show boeit me niet, maar weet wel graag of er gebreken zijn of aan zitten te komen.
(https://www.mupload.nl/img/ikpunai7h30.jpeg)


Deze leiding is afgedopt en hoort zo het lijkt aan het piefje te zitten, zie rode lijn. Iemand een idee waarom dit is gedaan?
(https://www.mupload.nl/img/s56vs1q9glyn.jpg)

Verder zuigt ie gewoon warme lucht aan vanuit motorruimte. Had ergens al gelezen hier dat dit ermee te maken kan hebben dat ie op g3 loopt?
(https://www.mupload.nl/img/oiifcro9mn.jpg)

Dit ziet er best oud uit, snel maar vervangen.
(https://www.mupload.nl/img/tvv2ihm5oo12.jpg)

Van onderen veel olie.
(https://www.mupload.nl/img/gwyet9o.jpg)

(https://www.mupload.nl/img/at2cy2iatqlr3.jpeg)

Deze eerst maar eens gebruiken dit weekend en dan volgend weekend bij Died850 op de brug voor grondige inspectie! Benieuwd wat we allemaal tegen gaan komen...
(https://www.mupload.nl/img/ytrx2er0g.jpg)

Je mist inderdaad de aanzuigbuis vanuit het front, even ergens opduikelen. Bij een dergelijk lpg-systeem kan ie gewoon daar blijven zitten. Bij verdampers komt dat weglaten of aanpassen van die buis idd wel voor.

Goed bezig!

En een top actie van Jack Kuipers zeg.. wordt vast mooi!

Bij mijn LPG systeem, het "ouderwetse" systeem met verdamperring, is er wel een aanzuigbuis, maar die hangt dan in de ruimte achter de fan en voor de motor (waar bij jou het rode stukje slang zit). Heb gehoord dat dat is zodat er niet te veel koude lucht wordt aangezogen omdat dat bij LPG makkelijker voor backfires kan zorgen. Maar als je LPG injectoren hebt geldt dat geloof ik niet meer.

Dank voor de reacties. Aanzuigbuis haal ik binnenkort bij een medeforumlid!

Had ondertussen met bestuurdersstoel al even veel geluk als bijrijdersstoel:
alleen draadjes thermostaat los, verder stoelverwarmingsmatje nog helemaal in orde.
(https://www.mupload.nl/img/0r9n5vm.jpg)
Ook weer gefixt. En uiteraard ook rugverstelling van deze stoel in ere hersteld.

En begonnen de hemel van alle rotzooi te ontdoen.
Meeste zit zo los dat het met stofzuiger al grotendeels lukt.
(https://www.mupload.nl/img/t4rl13rgdvp.jpg)

Over die afgedopte leiding: als ik me niet vergis is dat de EVAP klep. Die kan een storing geven, en wordt wel vaker afgedopt.
Verder voor wat betreft de olie onderaan, het lijkt erop dat vooral rondom de onderste buis naar de intercooler zich wat olie heeft verzameld. Dat is op zichzelf niet zo gek bij een turbo. Bij mij is het daar ook min of meer permanent vettig.

Dank Wouter, lijkt idd EVAP te zijn.

Citaat van: Wouter1973 op 24-04-2020 22:33:59
Over die afgedopte leiding: als ik me niet vergis is dat de EVAP klep. Die kan een storing geven, en wordt wel vaker afgedopt.
Verder voor wat betreft de olie onderaan, het lijkt erop dat vooral rondom de onderste buis naar de intercooler zich wat olie heeft verzameld. Dat is op zichzelf niet zo gek bij een turbo. Bij mij is het daar ook min of meer permanent vettig.

Nu mijn hemel er toch nog afligt, dacht ik gelijk maar even kijken waar ik nu wel bij kan en straks niet meer. De interieur temperatuur sensors waren beide sterk vervuild en bij de één miste het weerstandje al en bij de andere viel die er uit. Zijn deze sensoren nog te bestellen voor schappelijke prijs? Of heeft iemand ze toevallig nog liggen? BVD
(https://www.mupload.nl/img/o0vd2sp7q8x.jpeg)
(https://www.mupload.nl/img/420w8szqxkhh.jpeg)

Niemand?
En wie weet of dit om een standaard NTC sensortje gaat? Hoeveel ohm?
Zodat ik die los kan bestellen en zelf erin solderen? Hoor graag! :-)

Ik zou eens bij een demontagewagen kijken

Citaat van: cornelis-b op 27-04-2020 22:41:43
Ik zou eens bij een demontagewagen kijken

Goed plan, wordt geregeld door Hunterparts!

Aanzuigbuis geregeld (Erjan bedankt!) en geplaatst, verder de boel een beetje minder vies gemaakt onder de kap.
(https://www.mupload.nl/img/1dm2h8v.jpeg)

Buitenom ook wat aandacht gegeven, dat is wassen en bumpers behandelen.
Heel verschil toch, dankbaar werk :-)
(https://www.mupload.nl/img/4wlhk6gm5frx.jpg)

Nadeel van wassen is dat je de mindere plekken zo duidelijk ziet :-(
Op achterpaneel is een van de vorige eigenaren aan het prutsen geweest met plamuur en spuitbusje.
Niet vlak en dof, barsten in de lak. Stoort wel behoorlijk. Vanmiddag rondje langs schadeherstellers gedaan, gaat 350-500 euro kosten....
Hmmm, dat geld wilde ik eerst in technisch onderhoud steken. Later dan maar eens laten aanpakken.

In ieder geval staat ie er al een stuk beter bij dan een paar weken geleden... En uiteraard blijft het rijden een feest!
(https://www.mupload.nl/img/umqktntajbeb.jpg)

Top te zien!

En gelukkig wil hij ook best vooruit  ;D

En hij heeft echt een perfecte wegligging ;D ;D

Wilde vandaag eens de OBD1 gaan uitlezen nadat Robert DIY me gisteravond had uitgelegd hoe dat moet. Was geen acute aanleiding, gewoon interesse.
Voordat ik wilde beginnen, moest ik nog even iets ophalen met de auto, 2km rijden. En ja hoor, doet automaat opeens heel zenuwachtig, schakelt niet goed door, soms aandrijving zelfs even helemaal weg. En knipperend pijltje. Schrik. Hoorde mezelf alwer zeggen, wie koopt er ook een auto met 580dkm en slechte onderhoudshistorie... Maar rustig doorrijden en automaat deed weer ongeveer wat ik gewend was. Terugritje exact zelfde. Nou, beter had ik het uitlezen niet kunnen plannen... :-)

A1 automaat foutcodes: 311 (rpm signal from transmission missing) en 232 (speedometer signal missing)
A3 ABS foutcodes: 141 (Faulty pedal sensor, shorted to ground or supply) en 142 (Faulty brake pedal switch, open or short)
A7 overige foutcodes: 113 (fuel gauge open circuit) ??

Betreft automaat codes: gelijk driftig hier op forum zoeken. Kan PNP switch zijn, kan genoemde sensor zelf zijn, tja, had wel net de avond ervoor onder de motor en bak gelegen en eea schoongemaakt, wellicht sensor draadje halflos oid? Na consult bij Died850 zijn raad de pook 15x heen en weer te halen opgevolgd. Na codes resetten rondje gereden, automaat vertoonde geen fratsen meer gelukkig. Opgelost. O nee, grrrr, net voor ik oprit weer opdraai, gaan ABS en TRACS lampjes aan, pffff.... Vanavond hier weer even rondgeloerd, kan pedaalsensor zijn, kan ABS controol unit zijn, kan contactslot zijn. Morgen maar verder onderzoeken en opnieuw uitlezen of diezelfde codes 141 en 142 er weer in staan (klinkt wel logisch)

Verder kreeg ik vanmiddag een straaltje water over me heen als ik remde. Wist al dat dakraampje zelf niet in beste conditie was, maar deze mate van lekkage had ik niet verwacht. Deze handige harry dacht even slim een doekje tussen dakraam en frame te klemmen tegen het druppen. Paar uur later tijdens het laatste testritje vandaag een natte achterste.... Ja lekker slim, doekje zuigt alle water op wat er langs loopt met alle regen vanmiddag en drupt het lekker op de zitting. Het is wel echt mn geluksdag.....:-( Stoel er maar uit en voor de verwarming. Morgen verder....

Dusss... al spijt van mijn aankoop? Geen moment! Ik geniet plus leer veel bij :-)

Je hebt weer genoeg uit te zoeken Janko, je kan kijken of de PNP switch de boosdoener is en vervuild is, rag de pook eens een keer of 10 / 15 heen en weer met de motor uit, staat hier op het forum ook wel beschreven. Wat het ABS / Tracks lampje betreft zijn er heel zelden problemen met het type controller in jouw auto. Bij de latere, de kunststof controllers, zijn het altijd breuken in de soldeerverbindingen door een zwakke constructie van de stekker en controller. Dit is bij jouw controller niet van toepassing.

Gisteren bij Died850 geweest voor een zeer kundige inspectie van mijn vehikel op de weg en op de brug.
Automaat deed weer ernstig zenuwachtig bij vertrek uit Groningen, deze keer inclusief snelheidsmeter die af en toe uitviel. Dit bekrachtigt het vermoeden dat de snelheidssensor op de automaat de boosdoener is. Na 2 minuten gaf de automaat zich gewonnen en heeft zich de hele reis goed gehouden.

Naast de 850 Turbo van Died850.
(https://www.mupload.nl/img/8uudpqekebmj.jpg)

Qua rijden doet m'n T5-R het gewoon goed voor z'n km-stand. Na later blijkt is er ook al eens een andere automaat in gezet (van 1998).
Tijdens de inspectie zien we de waarschijnlijke oorzaak van de 2-3-2 storing, de betrefende sensor ligt er qua bedrading bedroevend bij.
Het zwarte plastic kabel-frame loopt op de foto nu links langs de sensor (zo hoort het) maar lag los rechts langs / over de sensor en heeft de kabels opengewerkt.
(https://www.mupload.nl/img/lxakyejr6.jpg)

Ook de kabels na de stekker zijn voorzichtig gezegd ontzettend knullig verlengd.
(https://www.mupload.nl/img/awm55vjorsmb.jpg)

Dit vanmiddag gelijk aangepakt en nu maar afwachten of de storing wegblijft. Eerste 20 km gingen zonder problemen.

Op de brug weinig gekke zaken ontdekt gelukkig! Veel kleine maar belangrijke dingetjes, zoals een vergeten koelslangetje van de turbo. Snel vervangen maar.
(https://www.mupload.nl/img/d38i4n.jpg)

Meest vervelende constatering was dat de dorpels veel aandacht behoeven. Hier tussendoor hoor je iets anders te zien... :-(
(https://www.mupload.nl/img/sk6wd46ihpi80.jpg)

Deze zomer wil ik de dorpellijsten verwijderen en de dorpels ontroesten. Bij deze alvast hulp gevraagd om de boel weer netjes aan elkaar te lassen!
Wie in de buurt van Groningen kan en wil me hier bij helpen? Of wie weet iemand anders die zou kunnen helpen?

Verder leek het erop dat de carterventilatie al eens aangepakt was. Ook de Robert DYI test wees uit dat ik hier waarschijnlijk geen acute ingreep hoef te doen :-)
(niet heel goed te zien, maar mijn gele handschoen blijft gewoon plat op blok liggen, ook bij gas geven)
(https://www.mupload.nl/img/m9kxqfrsh3.png)

Nog wel meer slordige bekabeling gevonden, vanmiddag gelijk paar goede connectors + kabel van de sloop gehaald, morgen de boel verder fatsoeneren.
(https://www.mupload.nl/img/ot9vfpf.jpg)

De waste-gate afstelling hebben we ook nog even gecontroleerd, deze stond eerder op hele maan, te slap dus. Zeer roestig, dus eerst een nachtje in kruipolie laten weken.
Vandaag ging de moer zowaar zonder veel moeite los. Halve maan? Ja, pennetje komt wel tot ongeveer de helft van het gat. Maar de helft van het pennetje zit niet bepaald op de rand van het gat... Gat is gewoon erg ruim geworden door de tijd denk ik. Paar slagen aangedraaid en weer vastgezet (rechts). Nu zet ie 'em nog net niet met een halve dikte pen op voorspanning, dus nog best behoudend afgesteld.
(https://www.mupload.nl/img/ue003e91o.png)

Even proefrijden, voelde niet direct anders aan, maar ik heb ook nog niet veel lopen trappen tot nu toe, dus een beetjes verschil gaat me ook niet direct opvallen.
Maar hoe dan ook, al deze dingetjes zorgen voor steeds meer vertrouwen in de auto! En hij wordt weer steeds beter. Mooie hobby :-)

Citaat van: cornelis-b op 02-05-2020 09:36:55
Je hebt weer genoeg uit te zoeken Janko, je kan kijken of de PNP switch de boosdoener is en vervuild is, rag de pook eens een keer of 10 / 15 heen en weer met de motor uit, staat hier op het forum ook wel beschreven. Wat het ABS / Tracks lampje betreft zijn er heel zelden problemen met het type controller in jouw auto. Bij de latere, de kunststof controllers, zijn het altijd breuken in de soldeerverbindingen door een zwakke constructie van de stekker en controller. Dit is bij jouw controller niet van toepassing.

Dank voor het meedenken. Pook heen en weer raggen heb ik gedaan, storing kwam daarna wel weer terug, zoals hierboven beschreven met zeer waarschijnlijk een andere oorzaak. Blijft dat het goed is zo nu en dan de pook eens heen en weer te raggen om de contacten schoon te houden.
ABS / TRACS lampjes zijn nog niet weer aan geweest. Die zouden ook gerelateerd kunnen zijn aan de snelheidssensor op de automaat lijkt me. Dus dat wacht ik eerst rustig even af :-)

Ik zou geen stekkers van de sloop halen. Vaak moet je die nog op matige manier op je huidige kabels vast maken wat ook niet altijd even netjes gebeurd. Je kan voor de meeste connectoren gewoon nieuwe bestellen. Wat is zie in die foto is het een Bosch stekker maar die wordt ook door anderen gemaakt. Je kan ze hier nog nieuw kopen https://www.rdae.nl/multistekkers/bosch-junior-timer-stekkers/.

Citaat van: jellejas op 06-05-2020 11:36:31
Ik zou geen stekkers van de sloop halen. Vaak moet je die nog op matige manier op je huidige kabels vast maken wat ook niet altijd even netjes gebeurd. Je kan voor de meeste connectoren gewoon nieuwe bestellen. Wat is zie in die foto is het een Bosch stekker maar die wordt ook door anderen gemaakt. Je kan ze hier nog nieuw kopen https://www.rdae.nl/multistekkers/bosch-junior-timer-stekkers/.

Dank voor de tip! Voor nu zet ik toch eerst de stekkers van de sloop er op, de kabels zijn allemaal al eens verlengd, zie foto, als ik ze daar opnieuw verbind, wordt het iig niet erger :-). Maar voor later eens de boel helemaal tiptop in orde maken dan is dit zeker een mooie mogelijkheid die je noemt.
(https://www.mupload.nl/img/tghrn8vx7.jpg)

Sowieso een geweldige site, heb er gelijk aantal meters kabelbescherming besteld voor al mijn losliggende kabels onder de motorkap. Ik wil ze niet meer zien!!

Verder betreft automaat storingen en ABS-TRACS lampjes: gaat nu al een 3 dagen zonder problemen. Nog even afkloppen, maar lijkt erop dat het eerst opgelost is door de kabelherstelwerkzaamheden aan de snelheidssensor op de automaat!

Dat ik de wastegate strakker gezet heb ter correctie om zo dicht mogelijk bij origineel te komen: Ik las nadien onderstaande en ga actuator toch maar weer terug zetten, mijn blok is een B2345T5, dus 12,5kPa --> NIET op halve maan afstellen maar slapper! Het gaat mij om het behoud van m'n blok...
Natuurlijk kan gezien de leeftijd van de actuator (turbo lijkt nog de originele, sowieso een 15G) de openingsdruk en gedrag wel anders zijn dan hoe het hoort, maar liever geen risico op bijv kromme drijfstangen nemen....

Citaat van: Johann op 08-01-2006 12:05:13
Hij hoort zo slap...

Oh ja? Ja! 

Oudere T5's, B5234T, T4, T5, T7, hebben 12.5 Kpa voorspanning. Dat is ongeveer zo hup op de pin.
Latere en andere modellen waaronder de B5234T2, T3, T6 en T8  hebben 30 Kpa voorspanning, dat is ongeveer op de helft van 't gaatje.

2.0T en LPT's hebben 12.5, 15 of 18 Kpa.

Die kennen de gegevens van de verschillende turbo's denk ik..   ;D

Verder: Hemelbekleding is nog steeds niet binnen, dus daar kan ik nog niet mee verder.

Wel nieuw dakraamrubber besteld (185euro pffffff) dus daar kan ik wel mee verder. Halve tube kit leeggespoten op m'n reserve dakraampje (die gewoon hele stukken frame mist door roest) zodat die een paar dagen de boel kan dichthouden als ik de huidige eruithaal en repareer.

Verder ga ik alle vloeistoffen en filters bestellen om op korte termijn te vervangen. Wel de meest saaie klus maar goed ook de meest essentiele!

Afgelopen 2 weken weer een aantal klusjes afgewerkt.
Eerst de bekabeling van de injectoren deels vervangen en netter opgebonden en geleid. Kabelbescherming eromheen en nog een aantal kabels beter beschermd. Nog wat missende afdekkapjes gemonteerd en het is niet alleen functioneel en stuk beter, ook oogt het een stuk netter.
Voor:
(https://www.mupload.nl/img/kt1c8aotdide1.jpg)

Na:
(https://www.mupload.nl/img/yrlm7av.jpg)

Hemelbekleding was binnengekomen, dus met hemel, bekleding en loszittende zitting bestuurdersstoel naar Jack toe. De zitting had hij in een paar minuten weer genaaid. Ik kreeg keurig een zak vol krammetjes en een tang mee om de bekleding weer aan de stoel vast te zetten. "Breng maar weer eens terug als je in de buurt bent". Werkte echt veel handiger en veel sneller dan alles met tyraps te doen!
(https://www.mupload.nl/img/qeqkl2rgg5z.jpeg)

Jack is ongeveer twee uurtjes bezig geweest de hemel en dakraamklep netjes te bekleden en nog een half uur alles netjes af te snijden. Toen samen de hemel erin hangen en thuis afmonteren. Ik ben zeer tevreden met het resultaat. Nu afblijven met vieze vingers!
(https://www.mupload.nl/img/c4s8lmqoum0.jpg)

(https://www.mupload.nl/img/t3x468qdjf1a.jpg)

Niet al te moeilijke maar wel tijdrovende klus: Lekkend dakraam reviseren. Eerst halve tube kit gesmeerd op het reserve dakraam, deze was namelijk minstens zo lek. Die er tijdelijk ingehangen en beginnen maar. Het staat op dit forum al een aantal keren beschreven hoe dit werkt, dus ik beperk met tot wat plaatjes. Frame losgehaald, dat wil zeggen na het verwijderen van het rubber lag ie gewoon los op de glasplaat.
(https://www.mupload.nl/img/2u9e2vxb2v.jpg)

Slechtste plek na ontroesten, valt nog mee.
(https://www.mupload.nl/img/o3tfy4x4.jpg)

Kneedbaar metaal erop friemelen, laten drogen en afschuren.
(https://www.mupload.nl/img/h1wio8tmt.jpg)

2x in de Hammerite; ruitenkit ertussen en klemmen maar.
(https://www.mupload.nl/img/lkkwb8s80i.jpg)

Rubber erom, randje alleen aan voorzijde late zitten en windvangerneerduwgevalletjes niet vergeten terug te monteren.
(https://www.mupload.nl/img/hze6b6.jpg)

Na het geheel gemonteerd te hebben in de auto, vind ik het een beetje veel klemmen (rubber voor en achter). Na meerdere afstelsessies en wat afwasmiddel rondom het rubber te hebben gesmeerd, is het resultaat iets beter maar nog niet zoals het hoort. Besloten eerst maar eens een weekje te laten zitten. Nu een week verder, loopt het wel soepel, het rubber moest schijnbaar nog even wennen .
Batterijtjes van de grijze 1-knops Guard-1 AB waren al een paar weken leeg, daarvoor deed ie het prima. Nieuwe (juiste type) batterijtjes besteld en correct gemonteerd. Rode LEDje op de AB gaat wel branden als je knopje induwt, echter auto reageert geheel niet. De driehoek op de A-stijl negeert de AB volledig. Wat rondgeloerd hier op het forum en uitgezocht hoe de AB opnieuw in te leren (dat zal dan wel moeten toch) maar werkt ook niet. Netjes volgens procedure uit "Volvoguard-instruction-owners-manual-NL-Dutch" gevolgde echter de LEDjes in de driehoek reageren helemaal nergens op. De knippercode van de driehoek gecheckt: deuren op slot of niet, maakt helemaal niks uit, de knippercode blijft gelijk. Zal dus wel meer aan de hand zijn? Of moet ik gewoon de accuklem eens loshalen en dan opnieuw proberen?
Dit is trouwens de knippercode voor wie het wat zegt. Advies welkom!
(https://www.mupload.nl/img/g8jdg1.jpg)

Verder nog gedaan: filters vervangen, ook was geen overbodige luxe. Luchtfilter:
(https://www.mupload.nl/img/usrt2eq0opuyg.jpg)

Interieurfilter:
(https://www.mupload.nl/img/e7sw8mmsloua6.jpg)

Verder ligt klaar voor later deze week: motorolie, oliefilter, KVS, temperatuurzender en onderste turboslang.
Dan nog: Ik vond dat ie de laatste dagen een klein beetje rauwer loopt, niet echt onregelmatig, moeilijk uit te leggen, maar loopt gewoon net iets minder soepel. Het verandert ook niet per keer of warm of koud of op gas of benzine, blijft hetzelfde. Het is vooral in lagere toerengebied. Eerst de bougies maar eens losgedraaid. Tja, hoe zien die dingen er ook al weer uit na 13 jaar diesel te hebben gereden 
(https://www.mupload.nl/img/lpf6hq8a6.jpg)

(https://www.mupload.nl/img/0d7l0l.jpg)

Naar mijn idee is hier weinig aan op te merken (los van dat het geen originele Volvo zijn), ik hoor het graag als iemand vind dat de kleur / staat niet goed is. Beter op korte termijn vervangen voor Volvo bougies, maar lijkt me sterk dat dit de oorzaak is.
Dan de rotor en verdelerkap: zouden vorig jaar nog vervangen moeten zijn, volgens de bij de auto geleverde facturen. Tijdens de algehele inspectie bij Diederik, vonden we dit aan de buitenzijde van verdelerkap gezien al een sterk verhaal. Maar eens opengehaald en tja, dit is niet bepaald nieuw lijkt eigenlijk nog best nieuw bij nader inzien
(https://www.mupload.nl/img/ex0q8yps9d7.jpg)

(https://www.mupload.nl/img/0eajho4.jpg)

Dramatisch is de staat niet lijkt me maar wat weet ik ervan met mijn dieselhoofd . Op termijn ook maar eens vervangenLaat ik dus eerst mooi zitten Iemand nog een idee wat anders de oorzaak kan zijn?

KVS sensor moet je nemen van Bosch, en geen Facet rommel of iets dergelijks. De Volvo's lopen niet heel goed op immiatiesensoren.
Kijk eens op je bougiekabels en bobine kabel als je toch de ontsteking gaat doen. Welke datum (maand/jaar bijv 0699) staat erop?
Als die al bijna 20 jaar oud zijn kun je die beter ook maar vervangen voor een vers setje. En de bobine zelf, slaat die al iets wittig uit op de spoel?

Citaat van: BBS op 26-05-2020 09:00:13
KVS sensor moet je nemen van Bosch, en geen Facet rommel of iets dergelijks. De Volvo's lopen niet heel goed op immiatiesensoren.
Kijk eens op je bougiekabels en bobine kabel als je toch de ontsteking gaat doen. Welke datum (maand/jaar bijv 0699) staat erop?
Als die al bijna 20 jaar oud zijn kun je die beter ook maar vervangen voor een vers setje. En de bobine zelf, slaat die al iets wittig uit op de spoel?

Dank voor het meedenken. KVS sensor heb ik origineel Volvo besteld.
Bougiekabelset staat geen datum op maar is volgens factuur een jaar geleden vervangen en dit lijkt duidelijk wel te kloppen, zien er nog als nieuw uit.
Bobine ben ik me niet van bewust dat je die zo open kan maken, geen idee of die wit uitslaat. 

De witte aanslag zit aan de buitenkant

op de foto van de beide luchtfilters is de bobine zichtbaar. Ook zie je al aardige witte aanslag, dus die zou ik vervangen.

Dat oude luchtfilter is wel flink gekrompen zeg....  :eusa_think:

Citaat van: volvobug op 26-05-2020 16:16:33
Dat oude luchtfilter is wel flink gekrompen zeg....  :eusa_think:

Nee de nieuwe is extra groot, heb de XXL versie besteld, gaat ie nog harder van ;-)

Citaat van: Jankooo op 26-05-2020 19:41:38
Nee de nieuwe is extra groot, heb de XXL versie besteld, gaat ie nog harder van ;-)

;D Toe maar, de sportsversie, het mag wat kosten  :D

Knap hoe die kabelbende van de gasinstallatie weggewerkt is!

Citaat van: Jankooo op 26-05-2020 00:00:30
Batterijtjes van de grijze 1-knops Guard-1 AB waren al een paar weken leeg, daarvoor deed ie het prima. Nieuwe (juiste type) batterijtjes besteld en correct gemonteerd. Rode LEDje op de AB gaat wel branden als je knopje induwt, echter auto reageert geheel niet. De driehoek op de A-stijl negeert de AB volledig. Wat rondgeloerd hier op het forum en uitgezocht hoe de AB opnieuw in te leren (dat zal dan wel moeten toch) maar werkt ook niet. Netjes volgens procedure uit "Volvoguard-instruction-owners-manual-NL-Dutch" gevolgde echter de LEDjes in de driehoek reageren helemaal nergens op. De knippercode van de driehoek gecheckt: deuren op slot of niet, maakt helemaal niks uit, de knippercode blijft gelijk. Zal dus wel meer aan de hand zijn? Of moet ik gewoon de accuklem eens loshalen en dan opnieuw proberen?

Opgelost na accuklem los en weer vast doen, hoe makkelijk kan het soms zijn :-)

Citaat van: Vulk op 29-05-2020 17:45:29
Knap hoe die kabelbende van de gasinstallatie weggewerkt is!

Dank je wel. Hele verbetering idd. Wilde het nog mooier doen maar de kabels van de gasinjectoren waren al zo hard geworden dat het niet slim leek daar nog verder aan te gaan lopen trekken en buigen. Voor nu eerst prima!

Betreft het net niet helemaal lekker lopen van het blok de laatste tijd: veel over opgezocht hier op het forum en veel over lopen beredeneren wat het kan zijn.
Goed om te weten is dat er GEEN lambda / storingslampje gaat branden op dash. Na uitlezen alleen foutcode A2 - 414 = Boost pressure regulation. Dit zou veroorzaakt kunnen zijn doordat ik eerder de wast gate actuator tijdelijk strakker had gezet wellicht?? In ieder geval kan dit m.i. niet iets te maken hebben met met net niet lekker lopen van het blok.

Dit is natuurlijk advies wat wijs is om op te volgen en ga ik ook zeker doen (dank!):

Citaat van: arjen850 op 26-05-2020 14:36:47
op de foto van de beide luchtfilters is de bobine zichtbaar. Ook zie je al aardige witte aanslag, dus die zou ik vervangen.

Toch heb ik het gevoel dat het evengoed / tevens iets anders is. Ik neem jullie graag mee in mijn gedachtenkronkels en ben benieuwd wat jullie er van denken.
Bij een minder wordende bobine zou ik eerder verwachten dat er af en toe een vonkje gemist wordt en dat dat soms beter en soms slechter is. En laat dat nu niet zo zijn. Hij loopt cryptisch gezegd heel regelmatig onregelmatig :-) Dus de hele tijd, ongeacht omstandigheden net niet helemaal lekker. Je voelt het gewoon. Iets minder soepel, iets meer trillingen, iets meer lawaai. Alleen bij gaspedaal flink intrappen gaat ie nog steeds als de brandweer. Het is ook niet zo slecht dat ie op 4 van de 5 cilinders loopt. Eén voor één de injectiestekkers lostrekken levert veel slechter lopende motor op. En in brandstofsysteem zit het niet gezien er nul verschil is op benzine of gas.
Het moet ontsteking gerelateerd zijn of iets in het blok zelf ( 1 cilinder minder compressie?) of de ECU krijgt verkeerde info / verwerkt deze niet goed.
- Betreft ontsteking: bougies leken nog prima, sowieso alle 5 zelfde beeld. Verder bougiekabels en rotor - verdelerkap nog recent. Alleen bobine dus op nominatie.
- Betreft blok zelf: zou kunnen zijn, alleen verwacht ik dan weer niet dat ie bij flink gas geven gewoon nog even hard trekt als eerder.
Ook vacuumslangetjes al eens nagelopen en flink lopen spuiten met remreiniger en geen enkel effect.
- Betreft ECU foute info: Nieuwe (originele) temperatuurzender had ik al klaarliggen en leverde geen verschil op na inbouw. Andere input die gemakkelijk fout signaal kan geven als ik het goed heb: Lambda en LMM. Lambda sws al beetje verdacht gezien een vorige eigenaar er al eens een losse massadraad aan heeft gezet welke verbonden is met de bak.
(https://www.mupload.nl/img/bq71l5th38ff.jpg)

En nu word ik inmiddels helemaal gek (nou ja bijna) van alle info hier over lambda's en welke versie het beste te bestellen. Duidelijk is dat ik er goed aan doe origineel te nemen,wat gelijk staat aan Bosch. Ik vind alleen de originele incl juiste stekker: https://www.estateservices.nl/lambdasonde-850-s70-v70-xc70-c70-20v-voorste-bosch.html wel een heel stuk duurder (minstens x2) dan de universele Bosch: https://www.auto-onderdelen24.nl/bosch/1149529
- Vraag 1: Is de laatstgenoemde even goed als de versie met juiste stekker (los van wat extra werk)?
- Vraag 2: Zijn dit sws wel de juiste lamba versies?
- Vraag 3: Wat is jullie mening over bovenstaande gedachtengang en waar komen jullie op uit als meest logisch verklaarbare oorzaak?
BVD voor het meedenken!

Ben zeker geen expert, maar die lambdasonde ziet er niet fris uit.....
Wat gebeurt er als je die massakabel los haalt?  :eusa_think:
is dit wat: https://carpartsdeal.nl/BOSCH-BOSCH-0%20258%20005%20097?gclid=EAIaIQobChMIibLct9Dr6QIVTud3Ch0O7Q69EAQYAyABEgIIIvD_BwE (https://carpartsdeal.nl/BOSCH-BOSCH-0%20258%20005%20097?gclid=EAIaIQobChMIibLct9Dr6QIVTud3Ch0O7Q69EAQYAyABEgIIIvD_BwE)
Stekker lijkt ok, wel ff checken!

Laat desnoods bij 1 van de forumtuners een ecu prepareren met logfunctie. Daar kun je al een hoop info uithalen.

Wat is de staat van je TCV? Als die niet goed werkt lijkt het me dat je ook 414 kunt oproepen, al blijft het gokken natuurlijk.

Denk eerder aan verrotte vacuum slangies

Citaat van: Stefan op 05-06-2020 23:38:21
Ben zeker geen expert, maar die lambdasonde ziet er niet fris uit.....
Wat gebeurt er als je die massakabel los haalt?  :eusa_think:
is dit wat: https://carpartsdeal.nl/BOSCH-BOSCH-0%20258%20005%20097?gclid=EAIaIQobChMIibLct9Dr6QIVTud3Ch0O7Q69EAQYAyABEgIIIvD_BwE (https://carpartsdeal.nl/BOSCH-BOSCH-0%20258%20005%20097?gclid=EAIaIQobChMIibLct9Dr6QIVTud3Ch0O7Q69EAQYAyABEgIIIvD_BwE)
Stekker lijkt ok, wel ff checken!

Citaat van: freefall op 06-06-2020 08:15:55
Laat desnoods bij 1 van de forumtuners een ecu prepareren met logfunctie. Daar kun je al een hoop info uithalen.

Dank voor de suggesties, ik ga morgen bij een behulpzaam forumlid in de buurt langs, hij heeft een bijna nieuwe lambda voor me én we gaan een rondje met een ECU met logfunctie rijden. Info wordt hier uiteraard gedeeld!

Citaat van: Dionvr op 06-06-2020 19:07:02
Wat is de staat van je TCV? Als die niet goed werkt lijkt het me dat je ook 414 kunt oproepen, al blijft het gokken natuurlijk.

Zou best kunnen dat die niet top meer is, hoe controleer ik dat? Het is wel zo dat als ik eens gaspedaal flink intrap en turbodrukmeter tot de max gaat en dan opeens van het gas af, dat ik de wastegate duidelijk kan horen "zwabberen". Tenminste lijkt me dat het de waste gate dan is...

Citaat van: arjenT5R op 06-06-2020 19:49:06
Denk eerder aan verrotte vacuum slangies

Zal de boel nog eens goed nalopen straks.
Bedankt allemaal zover voor het meedenken!

Meestal is er met de tcv's niet zoveel mis... ;D

Brakke slangen of slechte tuning komt vaker voor.

Oh universele bosch lees ik net.. Niet doen slecht plan werkt niet!

Originele juiste sonde is een tientje of 5 a 6 in duitsland.

Vandaag bij errie96 geweest en een zgan originele lambda gemonteerd. Geen spijt van maar merk geen verschil.
Verder vacuumslangen rond de TCV vervangen, al leken deze nog best ok. Geen effect.
Plan was verder een ECU met logfunctie erop te gebruiken en een rondje te rijden. Dat ging niet eenvoudig. Ik ben me ondertussen nog aan het inlezen in deze materie op https://m44.fandom.com/wiki/M44_Wiki en uiteraard topic: Tuners deugd, Motronic 4.4 tuning uitgelegd. Prachtig.

(https://www.mupload.nl/img/ym4z3nw.jpg)

Gezien ik een automaat heb, hebben we de 607_xxx ingeladen, echter wilde deze niet loggen. Ook op een andere ECU niet.
Dan maar de handbak versie proberen, de 608_xxx gebruikt (wrsch de bovenste) waarbij Erjan de injectors heeft angepast naar oranje.
Rondje gereden en gelogd. Hij liep eigenlijk net zo als met originele ECU. Alleen werd de turbo druk na 1x naar 3/4 te gaan daarna telkens terug geregeld tot max halverwege de schaal op de drukmeter. En voelde als erg veel minder vermogen... Ik weet dat mijn ECU getuned is, echter kan me niet goed voorstellen dat het zo "langzaam"hoort te gaan in een originele setup... Maar goed daar ging het niet om, het ging om het loggen en of we daar bruikbare informatie uit kunnen halen.

Bij deze een link naar de logfile: https://we.tl/t-xij2V1HtLa 

En een willekeurig screenshot:
(https://www.mupload.nl/img/0xi8ap.png)

Wellicht kan iemand hier zijn ervaren oog er eens over laten gaan? BVD!!
Ik wil het zelf ook gaan snappen, maar moet me eerst nog even flink inlezen....

Als je een gechipte T5 gewend bent dan valt originele software heel erg tegen ja... Je had me best mogen appen oid voor een logbare 607 bin hoor dat is geen probleem.

Klinkt dus toch alsof jou chip roet in het eten gooit als ie verder netjes regelt op de andere ecu.

Met een handbak bin in een automaat rijden is niet zo goed voor de at maar dat had je vast zelf ook bedacht ;D

Citaat van: arjenT5R op 07-06-2020 22:41:57
Als je een gechipte T5 gewend bent dan valt originele software heel erg tegen ja... Je had me best mogen appen oid voor een logbare 607 bin hoor dat is geen probleem.

Klinkt dus toch alsof jou chip roet in het eten gooit als ie verder netjes regelt op de andere ecu.

Met een handbak bin in een automaat rijden is niet zo goed voor de at maar dat had je vast zelf ook bedacht ;D

1. De logbare ECU is er weer uit en bij rechtmatige eigenaar gebleven, maar als problemen aanhouden goed te weten dat je een 607 kan regelen. Ik PM je!
2. Ik heb het niet duidelijk gemaakt in mijn post, maar hij loopt 0,0 beter op de bin in de 4,4. Dus in die zin kan het niet aan huidige tune liggen m.i.
3. Ja er ging wel een alarmbelletje rinkelen in mijn hoofd en heb dus ook niet lopen trappen :-)

Kleine update. Helaas zijn de problemen er nog evengoed: stationair beetje onregelmatig (op zichzelf niet zo'n probleem) en niet lekker lopen tijdens rijden. Geen gebok of veranderend gedrag, gewoon constant onder alle omstandigheden net niet lekker. Hij krijgt verkeerd mengsel, dat ljikt wel duidelijk. En zelfde op gas als benzine.

Gedaan sinds laatste post:
- nieuwe BOSCH bobine: nul resultaat
- alweer een bus remmenreiniger leeggespoten: nee, echt nergens lekken te ontdekken
- gasklep en stationair regelaar schoongemaakt, maar waren al niet echt vies: ook nul resultaat
- LMM gereiningd met thinner en contactspray: geen verandering

Na inschakelen van wat hulplijnen hier: een verklaring zou kunnen liggen in een uitlaatlek ergens tussen motor en sonde.
Bijv uitlaatspruitstukpakkingen, scheur in spruitstuk, scheur in turbo, etc.
Onder motorkap maar eens goed luisteren, voelen, kijken, maar niet vast te stellen, wel zijn uitlaatspruitstuk en onderzijde turbo wat zwart, zou kunnen duiden op een lek.
Om dit verder vast te stellen, moet turbo+ spruitstuk er gewoon af. Dan sowieso pakkingen vervangen.
Dit is nu de volgende stap op de planning.
O ja plus nieuwe bovenste motorsteun monteren, is helemaal losgescheurd. En distributie zijde onder ook gelijk meenemen dan. Steunen liggen al klaar.
Zeker die brakke bovenste motorsteun kan tot spanningen in uitlaattraject leiden, las ik elders hier al, dus wellicht is ook hier 1+1=2.

Linkje naar filmpjes van het onregelmatig stationair lopen.
https://youtu.be/Hgkr-Q5hjok
https://youtu.be/rrhQTtq0Wo8
(beinde filmpjes laten zelfde beeld zien / situatie horen. enige verschil is dat bij 2e filmpje de nieuwe bobine is gemonteerd. voor het onregelmatig lopen geen invloed, je hoort em alleen meer tikken dan de oude.)

Verdere tips uiteraard welkom!!
En anders hoop ik heel erg dat de volgende update jullie gaat vertellen dat het opgelost is!

Brakke motorsteun leidt niet alleen tot spanningen op inlaat maar uiteraard ook op uitlaattraject ;-)

Bij veel N/A motoren veroorzaakt dat een gescheurd uitlaatspruitstuks.

Hoe oud is je LMM? deze zijn best kritisch voor de motoraansturing. Schoonmaken of niet Bosch/Volvo exemplaren geven meestal ook niet het gewenste resultaat...

Dat gezegd zijnde, ik blijf ook nog steeds een lek houden ergens in mijn uitlaat traject (aansluiting turbo/downpipe, maar ligt bij mij aan niet standaard setup) en daardoor soms ook ietsje onrustig stationair, tijdens rijden echter nergens last van.

Citaat van: de Boeing op 18-06-2020 10:58:33
Hoe oud is je LMM? deze zijn best kritisch voor de motoraansturing. Schoonmaken of niet Bosch/Volvo exemplaren geven meestal ook niet het gewenste resultaat...

Dat gezegd zijnde, ik blijf ook nog steeds een lek houden ergens in mijn uitlaat traject (aansluiting turbo/downpipe, maar ligt bij mij aan niet standaard setup) en daardoor soms ook ietsje onrustig stationair, tijdens rijden echter nergens last van.

Geen idee hoe oud, maar zie foto's hieronder. Misschien kan iemand hier uit ervaring beoordelen hou oud deze is?

(https://www.mupload.nl/img/gwlmqcauia2d.png)

Verder heb ik de data van de logbare 4,4 ecu zelf snel even in excel gegooid. Heb me nog niet genoeg kunnen inlezen in de materie om er een aanknopingspunt voor slecht lopen in te vinden. Ter info een deel van de data geplot hieronder. Met de decimalen van de schaal gespeeld om alles goed in de grafieken te krijgen. Enige wat ik een beetje vreemd vind is dat voltage LMM (MAF voltage) bij stationair soms naar nul springt. Maar zoals gezegd dat kan m.i. niet het continue rauw lopen veroorzaken.
Voor wie hier verder nog een zinnig aanknopingspunt in ziet, ik hoor het graag :-)

**grafieken verwijderd en gecorrigeerde versie in volgende post**

Heb je de lmm stekker mod wel gedaan dan? Is het niet gewoon spanning op de draden?

Citaat van: arjenT5R op 18-06-2020 14:45:48
Heb je de lmm stekker mod wel gedaan dan? Is het niet gewoon spanning op de draden?

De tyrap truc bedoel je? In dat geval: ja is gedaan:-)

Excuus, er zat een fout in data overzetten van de logfile naar excel, na fixen blijkt LMM niet meer naar nul te gaan.
Een bepaald iemand had me al zo gewaarschuwd: data niet overzetten, maar ja eigenwijs he.... :-)
Bij deze nogmaals de grafieken, gecorrigeerd.

Voor wie hier verder nog een zinnig aanknopingspunt in ziet voor het rauw lopen, ik hoor het graag :-)

(https://www.mupload.nl/img/laga5rs.2%20graphs.png)

Wrm gebruik je niet gewoon de monitors in tunerpro je doet echt onnodig moeilijk met dat excel

Na spoedcursus log analyseren van bekende forum tuner hier (waarvoor dank!), bleek het meest in het oog springende te zijn dat de LTFT steeds verder opliep. Lambda meet dus te arm mengsel. Hij wil dus rijker gaan regelen.
Als luchtlek rond uitlaat spruitstuk / turbo zit, dan zuigt hij dus na verbranding valse lucht naar binnen en concludeert lambda ten onrechte te arm mengsel en regelt steeds rijker. Gevolg: motor gaat te rijk lopen.
Als luchtlek tóch aan inlaatzijde zit, dan zuigt hij dus vóór verbranding valse lucht naar binnen en concludeert lambda terécht te arm mengsel en regelt rijker. Gevolg, indien lek klein is: mengsel wordt bijgeregeld (hogere fuel trim) en motor gaat weer ideaal lopen. Gevolg, indien lek te groot is: mengsel wordt bijgeregeld (hogere fuel trim) maar motor blijft te arm lopen.
Ik was al zo overtuigd dat het niet aan inlaatzijde kon liggen, omdat ik al zoveel remmenreiniger gebruikt had om het lek te vinden. Dus moest het wel aan uitlaatzijde liggen. Maar toch had ik het gevoel dat ie te arm ipv te rijk liep. Nog eens goed nadenken en weer een volle bus remmenreiniger gehaald. Ik had de gasinjectoren op het spruitstuk nog niet ingespoten. Dat resulteerde dus wél in een lichte reactie in toerental bij 3 van de 5 injectors. Daar was dus sowieso iets aan de hand.
(https://www.mupload.nl/img/2msntha5.jpg)
Bij nadere inspectie bleken deze 3 injectorhouders niet goed luchtdicht meer vast te zitten in spruitstuk. Dus goed schoonmaken, de epoxy lijm deels weghalen en insmeren met vloeibare pakking. Nachtje laten drogen, starten, rijden, geen verbetering, grrrr.
In topic van Yits gelezen (https://volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.3165.html) dat uitstroombuisjes en / of o-ringen vervangen ook best zou kunnen helpen. Spul besteld, oude buisjes gedemonteerd en nieuwe geplaatst. Op de manier van Yits, werkte gelijk bij de eerste al niet, dan maar draad erin tappen en draadeind erin, slagblokje, beetje motiveren en ja eerste eruit. 3 van de 5 gingen op deze manier.

(https://www.mupload.nl/img/nrjxa588w.jpg)

De overige 2 draaiende zo al los en eruit tijdens het tappen.
(https://www.mupload.nl/img/5aah6m61.jpg)

(https://www.mupload.nl/img/vzvxyn74g89x.jpg)

Alles goed schoonmaken en nieuwe buisjes en ringen netjes monteren.
(https://www.mupload.nl/img/fqpgyfwl51u.jpg)

Starten, stationair nog precies even onrustig. Hmmm. Nou ja, als ie maar beter loopt als ik rij. En ja! Reageert veeeel beter op het gaspedaal en klinkt lang niet meer zo rauw! Heerlijk, als na weken zoeken en beredeneren eindelijk de motor weer bijna helemaal zo klinkt als ie hoort te klinken! Durf je 'm ook weer gewoon te gebruiken!
Helemaal top klinkt het nog niet en stationair dus nog steeds beetje onrustig, dus binnenkort uitlaatzijde onderhanden nemen. Uitlaatspruitstuk en turbo controleren op scheurvorming/ lekkage langs pakkingen en vervangen.
Voor nu rij ik eerst gelukkig weer gewoon rond met een big smile  :eusa_dance:

Mocht je nog een spruitstuk willen; van mijn recent verkochte V70 heb ik de LPi uitgebouwd en het spruitstuk met voetjes over :)

Citaat van: )()()sT op 02-07-2020 06:01:48
Mocht je nog een spruitstuk willen; van mijn recent verkochte V70 heb ik de LPi uitgebouwd en het spruitstuk met voetjes over :)

Je bedoelt, dit ziet er niet meer uit?  ;D
Klopt helemaal en zou mooier zijn geweest de voetjes eerst goed vast te zetten / vervangen.
Wellicht in de toekomst nog eens helemaal goed aanpakken, het is afwachten hoe lang het nu dicht blijft.
Wat ik wel weet is dat zelfs als je de voetjes kneitervast aan spruitstuk weet vast te krijgen, risico blijft bestaan dat ze alsnog loswrikken, door de hefboom die de injectors vormen. Dat tezamen met de rigide gas slangen en de weinig beschermde plek waar het geheel zich bevindt. Als je het echt voor lange termijn goed wilt hebben, zou je eigenlijk een soort injectorrail moeten maken  ;)
Ik ga eerst eens kijken hoe dit zich houdt.
Maar bedankt voor het aanbod, wellicht kom ik er nog op terug :)

Hij is niet beter stationair gaan lopen in de tussentijd? Boel moet toch altijd weer wat bij-regelen na zo'n operatie.

Citaat van: Jankooo op 02-07-2020 10:46:46
Je bedoelt, dit ziet er niet meer uit?  ;D

;D

Nee, maar ik ben mijn LPi-installatie aan het verkopen, en zo'n spruitstuk is typisch iets dat blijft liggen en uiteindelijk in de kliko belandt :)

Citaat van: )()()sT op 02-07-2020 15:26:24
;D

Nee, maar ik ben mijn LPi-installatie aan het verkopen, en zo'n spruitstuk is typisch iets dat blijft liggen en uiteindelijk in de kliko belandt :)

Vlak voordat je m daarin gooit, doe me maar een seintje :)

Citaat van: arjenT5R op 02-07-2020 14:04:26
Hij is niet beter stationair gaan lopen in de tussentijd? Boel moet toch altijd weer wat bij-regelen na zo'n operatie.

Met mijn enorme geduld is dat nu nog niet vast te stellen  ;D

Citaat van: Jankooo op 02-07-2020 15:49:16
Vlak voordat je m daarin gooit, doe me maar een seintje :)

Met mijn enorme geduld is dat nu nog niet vast te stellen  ;D

Even de accupolen losmaken zou de LTFT moeten resetten geloof ik.

Hoeveel km / jaar hebben die pijpjes / injectoren erop zitten?

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 02-07-2020 23:38:32
Hoeveel km / jaar hebben die pijpjes / injectoren erop zitten?

Onderhoudshistorie grotendeels onbekend. Heeft nu 580DKM gelopen en Mesman heeft de installatie ingebouwd bij 220DKM. Ik hou er ernstig rekening mee dat dit nog de originele pijpjes zijn.

Oh, maar dan hadden ze al een hele respectable staat van dienst dus. De mijne zitten net ruim op een derde.

De busjes zelf vervangen, voegt normaal gesproken ook niet veel toe verwacht ik. Ik heb het gedaan omdat in een van de buisjes het binnewerk loszat.
Als ik injectoren überhaupt niet los had gehad, was die mogelijk ook niet losgekomen. In Yits zijn weblog zag ik dat het meer nut heeft gehad de buisjes te vervangen, omdat daar de o-ringen al nooit goed geplaatst waren.
Wat ik niet duidelijk noemde, is dat de o-ringen bovenop de buisjes waar de injector weer op klemt, er niet best meer uitzagen. Vervangen van deze ringen heeft waarschijnlijk de grootste bijdrage gehad om lekken te dichten.
(https://www.mupload.nl/img/xh0nid7atm.png)

Citaat van: arjenT5R op 02-07-2020 14:04:26
Hij is niet beter stationair gaan lopen in de tussentijd? Boel moet toch altijd weer wat bij-regelen na zo'n operatie.

Inmiddels na paar 100 km rijden is stationair idd wel iets beter geworden.
Belangrijskte dat ie niet meer zo rauw loopt tijdens rijden - dit is duidelijk stuk beter, blij mee.

Wel 2 andere dingen die niet kloppen, niet acuut erg maar wil ze wel oplossen:

1- Bij gaspedaal meer dan half intrappen, gaat ie inhouden op gas, op benzine niks ad hand. Heeft ie ooit een keer eerder gehad maar verdween vanzelf weer. Nu permanent terug helaas. Moet iets in het gas-traject zijn. Wie heeft tips wat eerst te controleren / checken om oorzaak te vinden?

2- Dit heeft ie al sinds ik de auto heb: turbo flutter / surge / hoe je het ook wilt noemen. Gebeurt alleen bij hoge turbo druk (standaar metertje bijna einde schaal). Bij gas loslaten flufluflufluhhh.... Beetje ingelezen en begrijp dat dit turbodruk is die niet snel genoeg wordt afgelaten door de wastegate. En schadelijk effect op je turbo heeft. Wat is hier de meest logische oorzaak? (setup: standaard 15G turbo met gechipte ECU). Waste gate actuator checken op lekkage?

BVD

Compressor Bypass Valve versleten .

Zou zomaar ook voor 1- kunnen werken maar iig voor 2-

Inderdaad de CBV zou ik als eerste nakijken/wisselen.

Bedankt voor de tip, mannen. Heb de slang even los gekoppeld en gecheckt, deze is dicht. Er aan zuigen of er op blazen levert geen reactie van de CBV. Deze is duidelijk lek. Ik ga een nieuwe bestellen! Dank!

Citaat van: arjenT5R op 10-07-2020 16:49:57
Compressor Bypass Valve versleten .

Zou zomaar ook voor 1- kunnen werken maar iig voor 2-

Waarom voor 1 ook zou kunnen werken begrijp ik (nog) niet maar ben benieuwd, we gaan het zien!

Zo! Ben je zomaar weer 3,5 maand verder, hoogste tijd voor wat updates.
- Het membraam van de CBV heb ik kort na de vorige post vervangen, dit ging niet gemakkelijk, maar het is goed gekomen.
- Het inhouden bij meer dan gaspedaal half intrappen (op lpg) is ergens een aantal weken daarna spontaan verdwenen, dus dat houdt me niet meer bezig.
- Wel begon hij naar mijn gevoel toch weer iets rauwer (armer?) te lopen en ik had al een aantal maanden nieuwe uitlaatspruitstuk pakking klaarliggen. Echter kon geen zin en tijd vinden daar aan te beginnen...later meer
- Paar weken geleden moest ie weer voor de APK en ik wist dat ik daar wel eea voor moest voorbereiden...

Remmen:
De handrem deed slecht z'n werk en de achter remmerij zag er sowiso al niet zo best uit: Hele remmerij achter maar vervangen (schijven, blokken, schoenen) en afstellen maar die handrem. Helaas aan 1 kant geen remwerking, kabel bleek kaput. Nieuwe kabel geregeld en gemonteerd, afstellen en klaar!

Roest:
Dat er roest aan de dorpels zat was eerder al duidelijk geworden, dus dorpelkappen maar verwijderen. Alsnog best schrikken wat een gaten daar in zaten...
(https://www.mupload.nl/img/synz1i9j6owx.jpg)

(https://www.mupload.nl/img/98saojvzfeoch.jpg)

(https://www.mupload.nl/img/upnsu7tkgvqc9.jpg)

Gelukkig had ik mijn V70 nog als donor op de oprit staan, dus daar stukken dorpel uit geslepen en mijn lasser er weer iets moois van laten maken.
(https://www.mupload.nl/img/qa39cww7y.jpg)

Thema roest hield hier helaas niet op. Het trekhaakframe zaten de gaten ook in. Om door de APK te komen moest die er dus onder vandaan. Ook weer iets dat niet vanzelf ging... Maar uiteindelijk gelukt

Verder nog een paar kleine dingetjes als lampjes en een ashoesje en hoppa: nieuwe APK!

Na de APK op naar de volgende klus: uitlaatspruitstuk vervangen en kijken hoe de staat van uitlaatspruitstuk en turbo is. Gezien beide laatsten originele versie zijn en er om bekend staan te gaan scheuren, hield ik daar al een beetje rekening mee.
Nooit eerder een turbo of spruitstuk losgehaald, dus goed voorbereiden en niet haasten.
En zorgen dat je dit hebt: ruimte, zonlicht, dak boven je hoofd, genoeg gereedschap, muziekje en geduld....
(https://www.mupload.nl/img/wrgws2d5hr.jpg)

Na een tijdje, zonder al te veel moeite de turbo uit het turbinehuis losgehaald en gelukkig geen gekke dingen te zien.
(https://www.mupload.nl/img/z8dui1k.jpg)

(https://www.mupload.nl/img/2sf3cm79.jpg)
Geen slijtsporen en radiale speling voelde niet raar aan. Axiaal minimale speling, deze mag nog even blijven.

Even later turbinehuis ook losgehaald en tja dat is niet moeilijk om de scheuren te ontdekken:
(https://www.mupload.nl/img/4nv2i289d.jpg)
Deze gaat zeker vervangen worden.

De conische aansluiting naar de downpipe dichtte ook niet meer netjes af gezien de witte aanslag:
(https://www.mupload.nl/img/xudzokeyv.jpg)

Door naar uitlaatspruitstuk: ging allemaal eigenlijk best gemakkelijk los, niks kapot gedraaid.
Direct wel duidelijk dat er flink langs de pakking geblazen is is bij 2 uitlaatpoorten:
(https://www.mupload.nl/img/iwbngq5wcizx8.jpg)

(https://www.mupload.nl/img/01wnz8q6md2z.jpg)
Niet erg, heeft het tenminste flink nut de pakking te vervangen! (ja die van een V50 uit 1 stuk, dank voor de tips)

Spruitstuk heeft ook meerdere zwakke plekken:
(https://www.mupload.nl/img/e9f4yi9a14b0.jpg)

(https://www.mupload.nl/img/5iwq8mu1fmri2.jpg)

(https://www.mupload.nl/img/y82m52aa3pnko.jpg)

Na demontage van dit alles op zoek gegaan naar vervangende onderdelen, die ik van plan ben dit weekend te monteren.
- turbinehuis met rechte flens (want die heeft de naam niet zo gauw te scheuren als de conische)
- bijbehorende downpipe met rechte flens
- uitlaatspruitstuk wordt een Japanifold, want die scheurt minder gauw en heeft een iets betere flow (schijnt):
(https://www.mupload.nl/img/vunqdg9i1p.jpg)

Na het weekend hopelijk een update dat alles er weer op zit en weer als nieuw aanvoelt :-)

En wat voor een dakje boven je hoofd! Wat een ruimte  :o

Wat voor een effect heeft een japanifold eigenlijk op een verder niet-getunende roffel?

Minimaal... in die zin dat een wat beter flow altijd goed is, en die spruitstukken niet vaak scheuren op de bekende plekken.
Ik heb hem trouwens ook vervangen door een Japanifold, maar mijn originele is niet gescheurd; ook zeldzaam :)

Lekker bezig geweest!

Die roest  :o Zag je dit onderhand ook al niet onder de sierlijsten uit komen?

Een turbo revisie setje had ook geen kwaad gekund (want hij is nl, maar een beetje, vettig  ;D)

Good busy!

Je bent niet bang... met de auto op die blokjes...

Citaat van: Jerra op 01-12-2020 08:03:10
En wat voor een dakje boven je hoofd! Wat een ruimte  :o

Wat voor een effect heeft een japanifold eigenlijk op een verder niet-getunende roffel?

Ik denk niet merkbaar. En gaat mij alleen erom dat het heel blijft  :)

Citaat van: de Boeing op 02-12-2020 21:51:54
Lekker bezig geweest!

Die roest  :o Zag je dit onderhand ook al niet onder de sierlijsten uit komen?

Een turbo revisie setje had ook geen kwaad gekund (want hij is nl, maar een beetje, vettig  ;D)

Turbo moet zo nog wel tijdje door kunnen m.i. en de vettigheid aan de buitenkant is in mijn vermoeden veroorzaakt door nokkenaskeerring.

Citaat van: arjenT5R op 03-12-2020 10:12:23
Good busy!

Dank!

Citaat van: marc-850 op 03-12-2020 19:20:11
Je bent niet bang... met de auto op die blokjes...

Als je 't met beetje beleid doet is 't niet spannend hoor  :D

Inmiddels ook turbinehuis en downpipe met rechte flens binnen (dank Died850!) dus zondag alles weer netjes opbouwen!

Originele downpipe conische flens vs rechte flens downpipe. Extra gat, oude lambda ingezet om te dichten. Verder niet verwacht maar "de rechte" weegt duidelijk meer (9,5 ipv 6 kilo)
(https://www.mupload.nl/img/0eqxxv0.jpg)

Verschil uitgaande diameter conische en rechte flens:
(https://www.mupload.nl/img/e90o76qtle.jpg)

(https://www.mupload.nl/img/3fcsjy.jpg)

Nieuwe uitlaatspruitstukpakking van een V50, alleen even hoekje afknippen:
(https://www.mupload.nl/img/yjoj1ycoi.jpg)

Nieuwe draadeindjes en pakking op z'n plek:
(https://www.mupload.nl/img/f0b98e8n.jpg)

Japanifold erop:
(https://www.mupload.nl/img/s8t84rb7mb.jpg)

Mooie koperen moertjes erop voor visuele tjoening  ;D:
(https://www.mupload.nl/img/7dxy7zz.jpg)

He jammer na 1 rit al niks meer van te zien  :P:
(https://www.mupload.nl/img/jejtcd3lo.jpg)

Alles goed dicht, geen gekke fratsen na die tijd, goed gelukt! Niet heel moeilijk, kost wel tijd...
Lekker idee dat alles nu goed dicht is. Weer wat van 't lijstje gestreept om 'em in technisch goede conditie te krijgen!

De koperen "opel" flensmoeren, gebruik ze zelf ook altijd :D

Citaat van: NinaPaul op 07-12-2020 17:59:05
De koperen "opel" flensmoeren, gebruik ze zelf ook altijd :D

Zeker, voor de echte fetisjisten zijn ze er ook in dubbelhoogte voor het spruitstuk  ;)

Mooie klus weer, merk je iets in het opspoelen?

Citaat van: V70geRwin op 07-12-2020 18:28:06
Zeker, voor de echte fetisjisten zijn ze er ook in dubbelhoogte voor het spruitstuk  ;)

Mooie klus weer, merk je iets in het opspoelen?

Niet echt duidelijk verschil. Heb ook nog niet veel gereden en vnl rustig aan.
Vind het eigenlijk best lang duren voor de turbo erin komt bij lagere toerentallen, maar dat had ie hiervoor ook al steeds iets meer had ik het idee.
En drukmetertje staat iets minder naar links bij stationair, zal alle slangen nog eens goed nalopen.

Citaat van: Jankooo op 07-12-2020 21:42:36
Niet echt duidelijk verschil. Heb ook nog niet veel gereden en vnl rustig aan.
Vind het eigenlijk best lang duren voor de turbo erin komt bij lagere toerentallen, maar dat had ie hiervoor ook al steeds iets meer had ik het idee.
En drukmetertje staat iets minder naar links bij stationair, zal alle slangen nog eens goed nalopen.

Rij je nog met originele software?

Citaat van: V70geRwin op 07-12-2020 22:03:20
Rij je nog met originele software?

Nee is wel gechipt, maar door wie niet meer te traceren...

Citaat van: Jankooo op 07-12-2020 21:42:36
Niet echt duidelijk verschil. Heb ook nog niet veel gereden en vnl rustig aan.
Vind het eigenlijk best lang duren voor de turbo erin komt bij lagere toerentallen, maar dat had ie hiervoor ook al steeds iets meer had ik het idee.
En drukmetertje staat iets minder naar links bij stationair, zal alle slangen nog eens goed nalopen.

correctie na wat meer mee gereden te hebben. Turbo voelt goed aan. Het is meer het blok zelf wat niet helemaal topfit meer voelt. Niet ernstig, voor gemiddelde rijder niet eens merkbaar, maar zowel op LPG als benzine gelijk: net niet helemaal zoals zou horen. Ben k ook wel vet kritisch. Rijdt prima maar wil t gewoon weten wat t is :). Mijn gevoel zegt een cilinder te lage compressie. Maar eens compressie metertje regelen.

Citaat van: Jankooo op 07-12-2020 22:10:58
Nee is wel gechipt, maar door wie niet meer te traceren...

Met name de software van Rica staat er om bekend dat die echt de ouderwetse turbo duw geeft, dus ff wachten en dan ineens er in komen.

En dat kan echt veel beter!

Citaat van: Jankooo op 09-12-2020 00:07:02
correctie na wat meer mee gereden te hebben. Turbo voelt goed aan. Het is meer het blok zelf wat niet helemaal topfit meer voelt. Niet ernstig, voor gemiddelde rijder niet eens merkbaar, maar zowel op LPG als benzine gelijk: net niet helemaal zoals zou horen. Ben k ook wel vet kritisch. Rijdt prima maar wil t gewoon weten wat t is :). Mijn gevoel zegt een cilinder te lage compressie. Maar eens compressie metertje regelen.

Wat bedoel je precies wat je merkt aan het blok?

Compressiesetjes voor huis tuin en keuken gebruik zijn niet zo duur en her en der wel te verkrijgen (https://www.hbm-machines.com/producten/acties/hbm-universele-compressie-test-set in de aanbieding)...

Voor de rest stage 0 al volledig gedaan?

Citaat van: Dionvr op 09-12-2020 18:57:54
Compressiesetjes voor huis tuin en keuken gebruik zijn niet zo duur en her en der wel te verkrijgen (https://www.hbm-machines.com/producten/acties/hbm-universele-compressie-test-set in de aanbieding)...

Voor de rest stage 0 al volledig gedaan?

Goeie tip, dank.
En ja stage 0 eigenlijk wel helemaal gedaan nu.

Citaat van: V70geRwin op 09-12-2020 10:43:03
Met name de software van Rica staat er om bekend dat die echt de ouderwetse turbo duw geeft, dus ff wachten en dan ineens er in komen.

En dat kan echt veel beter!

Wat bedoel je precies wat je merkt aan het blok?

Als ie weer helemaal goed voelt / is, wil ik ook eens aan de zelf tuning beginnen (tuners deugd). Niet om hem sneller te maken maar om mee te experimenteren en van te leren.

Wat ik bedoel aan het blok: eigenlijk zelfde symptonen als eerder toen hij vauum lekte rond de lpg inlaat buisjes. Loopt wat rauw, net niet helemaal regelmatig. En heb al weer een bus remmenreiniger leeggespoten en geen verdere lekken kunnen ontdekken. Symptonen zelfde op lpg en op benzine. Ligt dus niet aan brandstofsysteem. En ontsteking is van bobine t/m bougies alles al vernieuwd.

Distributie al gecheckt of die op tijd staat? En dan niet alleen de merktekens op de kap?

Citaat van: Jankooo op 09-12-2020 00:07:02
correctie na wat meer mee gereden te hebben. Turbo voelt goed aan. Het is meer het blok zelf wat niet helemaal topfit meer voelt. Niet ernstig, voor gemiddelde rijder niet eens merkbaar, maar zowel op LPG als benzine gelijk: net niet helemaal zoals zou horen. Ben k ook wel vet kritisch. Rijdt prima maar wil t gewoon weten wat t is :). Mijn gevoel zegt een cilinder te lage compressie. Maar eens compressie metertje regelen.

Wanneer doet die dat? Op LPG of benzine? Tijdens stabiele snelheid of gas geven? Vanaf stationaire?

Citaat van: Dionvr op 09-12-2020 23:59:14
Distributie al gecheckt of die op tijd staat? En dan niet alleen de merktekens op de kap?

Niet gecheckt, lijkt me sterk gezien het wel goed/beter geweest is en de riem niet zomaar verloopt. Maar het is een mogelijkheid en goed uit te sluiten, ga ik uitzoeken.

Citaat van: RoelNL op 10-12-2020 09:13:38
Wanneer doet die dat? Op LPG of benzine? Tijdens stabiele snelheid of gas geven? Vanaf stationaire?

Lpg en benzine, geen verschil. Stationair loopt ie redelijk constant nu.
Ik denk dat het over gehele toerengebied speelt, maar tot 3000rpm het beste merkbaar (kom er ook niet veel boven).
Tijdens stabiele snelheid niet merkbaar, vooral met gewoon normaal rustig optrekken is het merkbaar, ik kan het dan vooral horen, het trilt of schokt niet, maar klinkt gewoon een klein beetje gaar. Reageert net niet zo alert als ie wel eens gedaan heeft.

Als die het op LPG en benzine doet dan kun je enigszins zeggen dat de mechanische gedeeltes ok lijken te zijn qua brandstof injectie etc. Dan blijven er sensoren en/of minder compressie over inderdaad. Heb je een goede LMM/lambda?

Weet niet hoe vers je lambda nog is maar voor een tientje of 5 uit duitsland kan dat meestal geen kwaad...

Citaat van: RoelNL op 10-12-2020 09:36:36
Als die het op LPG en benzine doet dan kun je enigszins zeggen dat de mechanische gedeeltes ok lijken te zijn qua brandstof injectie etc. Dan blijven er sensoren en/of minder compressie over inderdaad. Heb je een goede LMM/lambda?

Idd, deel je analyse :).
Paar maand geleden keer gelogd, niks raars te zien aan LMM waarden en zag er optisch ook goed uit.
Lambda is nog een recente.
KVS temp sensor ook al vervangen (origineel)

Hoewel het me niet waarschijnlijk leek, wilde ik wel graag uitsluiten dat distributie timing fout staat. Dus beetje inlezen en controleren of de merktekens op krukas en nokkenassen met elkaar kloppen of mogelijk een tandje versprongen zijn.

Situatie 1:
Eerst de merktekens op de nokkenas tandwielen goed proberen te zetten: lijkt inderdaad 1 tandje versprongen ten opzichte van elkaar: foto1

Dan kijken hoe merkteken bij krukas staat: ver er vanaf, hier klopt iets niet met de merktekens. Poelie ooit eraf geweest en anders terug gezet? Of kan dat ook voor de nokkenas tandwielen gelden? Hmmm.... foto2

Situatie 2:
De boel een rondgedraaid totdat de merktekens bij de krukas uitgelijnd staan zoals het zou horen.
En bij de nokkenassen ziet het er dan zo uit: foto3.
Dat slaat ook nergens op en ik zie ook geen andere merktekens die wel in de buurt komen. Wel zijn er ooit met witte verf 2 extra tekens aangebracht, maar ook daar kan ik geen touw aan vast knopen.

Wel is er ook eens een extra merkteken aangebracht wat nu wel net perfect uitlijnt met andere uitsparing in het deksel... foto4

Al met al meer vragen dan antwoorden. Misschien zie ik iets over het hoofd?
Aan de hand van de eerste foto krijg ik wel de indruk dat de nokkenassen ten opzichte van elkaar in ieder geval een tandje versprongen staan.
Verder: Ik wil natuurlijk niet per se dat de merktekens met elkaar kloppen maar dat de stand van de krukas en nokkenassen met elkaar kloppen en dat lijkt in mijn geval dus niet van buitenaf eenduidig vast te stellen. Wie weet hoe er nu wel simpel achter te komen of de boel goed / fout staat?

Eerst de krukas op de juiste positie. Daarvoor moet je niet het streepje op de multiriempoelie gebruiken maar de merktekens op de tandriempoelie. Kijk ook even hier https://volvo850forum.nl/index.php/topic,65248.msg1557554.html#msg1557554 (https://volvo850forum.nl/index.php/topic,65248.msg1557554.html#msg1557554). Het gaat om een ieniemienie streepje op een vertanding of tussen twee vertandingen in.

(https://one-photo.familieleenen.nl/____gallery/images/b/4ef/f53/6cf/ee4/eef/083/33a/0c8/b6a/d56/948/507/66e.jpg_l.jpg?progressive&_1&webp)

Als je die goed hebt staan, dan pas de stand van de nokkenaspoelies beoordelen. Het heeft er wel alle schijn van dat die een tandje mis staan.

Citaat van: volvobug op 11-12-2020 09:19:27
Eerst de krukas op de juiste positie. Daarvoor moet je niet het streepje op de multiriempoelie gebruiken maar de merktekens op de tandriempoelie. Kijk ook even hier https://volvo850forum.nl/index.php/topic,65248.msg1557554.html#msg1557554 (https://volvo850forum.nl/index.php/topic,65248.msg1557554.html#msg1557554). Het gaat om een ieniemienie streepje op een vertanding of tussen twee vertandingen in.

(https://one-photo.familieleenen.nl/____gallery/images/b/4ef/f53/6cf/ee4/eef/083/33a/0c8/b6a/d56/948/507/66e.jpg_l.jpg?progressive&_1&webp)

Als je die goed hebt staan, dan pas de stand van de nokkenaspoelies beoordelen. Het heeft er wel alle schijn van dat die een tandje mis staan.

super duidelijk, bedankt, hier kan ik mee verder!

Als de krukas goed staat dan kun je aan nokkenassensor en rotor en verdelerkap eraf halen, vervolgens moeten de sleuven in de nokkenassen  horizontaal met elkaar staan als dat zo is staan ze goed, ervanuit gaande dat ze niet teveel verschillen.

de nokkenas poelies zijn makkelijk los te halen en te verdraaien, misschien is dit wel gebeurt. De merktekens op de nokkenassen poelies zijn niet altijd zuiver als de kop al een keer eraf is geweest. Dan kun je beter afgaan op de sleuven en dit als benchmark gebruiken, daarna kun je de nokkenas poelies goed zetten.

Citaat van: RoelNL op 11-12-2020 12:34:38
Als de krukas goed staat dan kun je aan nokkenassensor en rotor en verdelerkap eraf halen, vervolgens moeten de sleuven in de nokkenassen  horizontaal met elkaar staan als dat zo is staan ze goed, ervanuit gaande dat ze niet teveel verschillen.

de nokkenas poelies zijn makkelijk los te halen en te verdraaien, misschien is dit wel gebeurt. De merktekens op de nokkenassen poelies zijn niet altijd zuiver als de kop al een keer eraf is geweest. Dan kun je beter afgaan op de sleuven en dit als benchmark gebruiken, daarna kun je de nokkenas poelies goed zetten.

Dank voor de aanvulling. Gezien de onderhoudshistorie grotendeels ontbreekt, zou het me niks verbazen als hier al eens mee "geknoeid" is.
De eerste 2 foto's in onderstande link geven denk ik goed weer wat jij bedoelt, al is dat van een V70 ipv 850 T-5R, maar het zal er wel hezelfde uit zien:
https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=53620

Citaat van: Jankooo op 11-12-2020 14:00:06
Dank voor de aanvulling. Gezien de onderhoudshistorie grotendeels ontbreekt, zou het me niks verbazen als hier al eens mee "geknoeid" is.
De eerste 2 foto's in onderstande link geven denk ik goed weer wat jij bedoelt, al is dat van een V70 ipv 850 T-5R, maar het zal er wel hezelfde uit zien:
https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=53620

Yep, het mooiste is als je die even vast kan zetten met een tool.
ff lenen ergens?

Ik wordt altijd een beetje kriegel als ik van die alternatieve merktekens zie, aangebracht met een lakstift.
Het krukastandwiel is over een spie geschoven en is derhalve altijd maatgevend. Helaas kunnen de nakkenastandwielen tov de nokkenassen verdraaid worden en dat betekent dat die merktekens niet meer maatgevend zijn als er zo'n knoeier (sorry maardat is mijn mening) met lakstiften aan de gang is geweest.

De oplossing is gebruik maken vande tools waaraan Gerwin refereert; alleen dan krijg je een goede uitgangspositie en kun je de tandwielen plaatsen zoals het hoort. Je mag deze tool van mij wel lenen als je dat wilt.

Citaat van: KIM op 11-12-2020 14:31:23
Ik wordt altijd een beetje kriegel als ik van die alternatieve merktekens zie, aangebracht met een lakstift.
Het krukastandwiel is over een spie geschoven en is derhalve altijd maatgevend. Helaas kunnen de nakkenastandwielen tov de nokkenassen verdraaid worden en dat betekent dat die merktekens niet meer maatgevend zijn als er zo'n knoeier (sorry maardat is mijn mening) met lakstiften aan de gang is geweest.

De oplossing is gebruik maken vande tools waaraan Gerwin refereert; alleen dan krijg je een goede uitgangspositie en kun je de tandwielen plaatsen zoals het hoort. Je mag deze tool van mij wel lenen als je dat wilt.

Dank, lijkt me een goed plan. Dan wrsch ook handig moment gelijk de lekkende keerringen aan bakzijde te vervangen. En ff uitzoeken hoe distributie riem dan het gemakkelijkst van spanning af te krijgen (hoeft niet vervangen).
Verder: compressiemeter besteld, dat kan ik binnenkort checken.
En: foutcodes uitgelezen: niks motor gerelateerd.

Citaat van: Dionvr op 09-12-2020 18:57:54
Compressiesetjes voor huis tuin en keuken gebruik zijn niet zo duur en her en der wel te verkrijgen (https://www.hbm-machines.com/producten/acties/hbm-universele-compressie-test-set in de aanbieding)...

Voor de rest stage 0 al volledig gedaan?

Deze kwam vandaag binnen (dank voor de tip, Dionvr): foto1

Lukte tussendoor half uurtje te vinden. Warmrijden, bougies eruit, bobine los, injector stekkers los, dochter gaspedaal in laten trappen en plm 10 sec laten starten.
Werkte perfect. foto2

De gemeten waarden:
1 - 11,0 bar
2 - 10,5 bar
3 - 10,9 bar
4 - 11,1 bar
5 - 10,7 bar
Blij mee! Want (a) geen enorme verschillen en (b) prima absolute waarden als je nagaat dat ie 588dkm heeft gedraaid.
(Ref is 11-13 bar)

Verder gelijk maar fotootje van de bougies die er nog maar net een paar duizend km inzitten, niks geks aan te zien. foto3

Mijn vermoeden dat een cilinder duidelijk minder druk had, blijkt dus niet waar te zijn. Mooi zo.
Volgende om uit te sluiten / corrigeren is dan de nokkenassen timing. To be continued....

Mooie waarden, gauw die timing nalopen dan maar ...

Mooie waardes! Prima setje. Nu tijd om die distributie goed te controleren en op tijd te zetten. Zoals KIM ook aangeeft is de nokkenastool de enige juiste manier. Merktekens zijn bij 25 jaar oude auto's iets waar je niet op kunt en wilt vertrouwen.

Ik wilde toch alvast eens checken waar merkteken op krukaspoelie zit, zoals volvobug had beschreven.
Die op de poelie is makkelijk te vinden, die op het wil lastiger, maar hier te zien: foto1

Dan kijken hoe de tandwielen staan, precies zoals eerste keer gechekt: foto2 links

Dus hier lijkt inderdaad uitlaat nokker tandje te laat te staan (mits de wielen niet verdraaid zitten tov de nokkenas zelf. Dan aan de andere kant ontsteking en nokkenassensor loshalen en daar was het beeld precies hetzelfde.
Vervolgens spanner eraf en tandje verleggen, boel weer vast. Voorzichtig handmatig krukas 2x rond draaien, dat ging prima. Plaatjes na de correctie hieronder.
Zoals het hoort: foto2 rechts

Inlaat en uitlaat: foto3

Uiteraard klein beetje vertekend beeld doordat de camera niet perfect gecentreerd is, maar dit ziet er gewoon goed uit.

Alles terugbouwen, controleren, controleren, controleren... OK, klaar om te starten... Motor slaat aan en het valt me gelijk al op dat ie stabieler stationair loopt, mooi! Geen getik of gekke geluiden, dus goed gelukt.
Stukje rijden: voelt inderdaad weer wat alerter aan! Reageert iets gemakkelijker op het gaspedaal en klinkt ook net iets beter! Waarschijnlijk moeten lambda en ecu nog even wennen en gaat hij wellicht nog beter lopen na meer km rijden, maar dit is al een mooie verbetering en blij dat ik het heb kunnen rechtzetten! Best ongelofelijk dat ie sinds ik de auto heb, dus altijd al fout heeft gestaan. Tenminste, het wil er bij mij niet in dat ie een tandje versprongen zou zijn.

En dat de turbo onder de olie zat laatst, komt zo het lijkt inderdaad hier vandaan, dus alvast voor een volgende keer: keerringen vervangen....: foto4

Netjes hoor.
Je kan goed zien, ondanks scheef en vertekening, dat de sleuven van de nokkenassen in lijn staan met de lijn tussen kop en kleppendeksel.
En dat is goed, ze staan in ieder geval een stuk beter dan eerst  :eusa_clap:

Het seal achter de sensor was bij mij ook de enige die al een beetje zweette, had hem voor de zomer al een keer schoongemaakt.

Goede opvolging van de adviezen hier met dito resultaat, mooi toch dat je het zo hebt kunnen herstellen!

Fijn dat je het zo snel kon oplossen, gelukkig is er geen schade ontstaan kromme kleppen oid. Veel plezier met de roffel!

Hoppa  :eusa_clap:, mooi werk!

Ik lees dat je de riemspanner los hebt gehad (logisch voor het verzetten van het nokkenaswiel). Die spanner heb je vervolgens weer op spanning moeten brengen in een bankschroef o.i.d. Ik hoop dat dit zeer rustig is gedaan, ze willen hierop nog wel eens kapot gaan / lek raken als je dit te snel doet. Zou zonde zijn als die het nu gaat begeven :D.

Dank voor al de goede suggesties en adviezen! Speciaal Dionvr: Ik zelf was ik er wrsch niet op gekomen die timing na te gaan lopen!

Citaat van: Dionvr op 14-12-2020 22:21:03
Hoppa  :eusa_clap:, mooi werk!

Ik lees dat je de riemspanner los hebt gehad (logisch voor het verzetten van het nokkenaswiel). Die spanner heb je vervolgens weer op spanning moeten brengen in een bankschroef o.i.d. Ik hoop dat dit zeer rustig is gedaan, ze willen hierop nog wel eens kapot gaan / lek raken als je dit te snel doet. Zou zonde zijn als die het nu gaat begeven :D.

Klopt, had me goed ingelezen, alleen net te laat. Ik had em in een spontane bui al gedemonteerd gisteren op de oprit en toen ontdekte ik dat inderdaad. En dat je een bankschroef nodig hebt, die ik thuis niet had. Tja waar ga je dan op zondagmiddag op de fiets heen?
Met dank aan de bouwmarkt: foto1

En als je dan tussendoor daar ook nog een mooi pennetje vindt om er door te steken en daar blij van wordt: foto2

En als je dan thuis ontdenkt dat ie er precies verkeerd om in zit  :eusa_wall: foto3

Materiaal blek ook te zacht, had ik er andersom wrsch ook niet goed uitgekregen.
Later maar een boortje 2mm erin gestoken en hopen dat ie niet afbrak bij eruit trekken maar dat ging vlekkeloos: foto4

haha, lol, die selfie bij de bankschroef  ;D

Maar mooi dat het is opgelost, best een keer een leerrijk proces toch, zo'n distributieriem...

lekekr weer....alle foto's uit mn topic weg.... mupload.nl is er opeens me gestopt..  >:(
En gezien dit niet de eerste site is waarmee dit gebeurt, te zien aan het grootste deel van alle foto's op dit forum wat al niet meer zichtbaar is:

Wat is een handige alternatieve site waar naar verwachting niet op korte termijn de stekker uitgaat?

Google drive werkt, met een kleine aanpassing aan de URL.

Plaatje uploaden, link ophalen/kopieren: Dan staat er bijv.
https://drive.google.com/file/d/1PRs5HKCLzfb3TKXz7j_YfBKTmy0rv27P/view?usp=sharing

Vervang dat door:
https://drive.google.com/uc?export=download&id=1PRs5HKCLzfb3TKXz7j_YfBKTmy0rv27P

img - tag's eromheen en klaar!

(https://drive.google.com/uc?export=download&id=1PRs5HKCLzfb3TKXz7j_YfBKTmy0rv27P)

Verder kan je tegenwoordig ook plaatjes als attachment posten.

Ik zet ze tegenwoordig in mijn onedrive.
Moet je alleen via de site van onedrive inloggen en een link genereren.
Ik vind het handig werken, de onedrive zit gewoon in de verkenner-structuur van Windows dus je hoeft geen foto's te uploaden etc.

Citaat van: Jankooo op 06-01-2021 11:01:57

Wat is een handige alternatieve site waar naar verwachting niet op korte termijn de stekker uitgaat?

Of het de handigste is, geen idee, maar postimage werkt bij mij voorlopig prima.

Heb al jaren een eigen domeintje met eigen mail en server, daardoor onafhankelijk van internet provider voor je mail en hosting.
Voor een paar tientjes per jaar kan je al klaar zijn....

Ja dat heb ik ook gedaan.
Voor 2 tientjes per jaar heb je bijvoorbeeld bij www.webreus.nl een domeinnaam met 50GB ruimte
(én een SSL certificaat wat tegenwoordig een dingetje is, als mensen in Chrome naar je foto's gaan kijken) :)

Ik host ook zelf mijn foto's

Bedankt voor de tips! Zal me er straks eens in verdiepen!

Voor nu eerst update over de auto:

M4,4
In de kerstvakantie een door Arjen geprepareerde M4,4 ecu geregeld, kabel erbij, tunerpro op de laptop en loggen maar!
Installatie / kabel / connectie was allemaal heel gedoe maar uiteindelijk gelukt.
Sindsdien lekker aan het loggen geweest, fantastische bron van info is dat toch!
Doel is met deze info eerst mijn stage 0 helemaal op orde te hebben, daarna dan meer mogelijkheden ontdekken :) En ik leer er veel van.

TCV duty cycle / WGA
Zo zag ik dat de TCV duty cycle wel heel snel al naar de 100% ging, dus vermoeden wga actuator veer slap geworden door de tijd.
Paar keer beetje strakker gezet en weer loggen: werd ietsje beter maar niet veel. Nieuwe Mamba 0,3 bar  wga besteld en ingebouwd.
Stuk beter! Maar alsnog is ie boven de 4800 a 5000 rpm aan z'n einde (100% duty). Boost is dan ~0,70-0,75bar. Had verwacht dat ie lang niet aan 100% hoeft te komen.
Ergens verliest ie z'n druk is mijn idee, heb er kortgeleden wel een nieuw CBV membraan in gezet, echter die veer niet vervangen. Klinkt het logisch / iemand ervaring dat die veer ook te slap wordt met de jaren?

LTFT_PL
Ander ding is de LTFT-PL. Deze gaat naar uiteindelijk ~+7 op benzine en ~+11 op lpg. Vacuumlekkages al meerdere keren nagelopen, met remmenreiniger nergens meer iets te vinden. Maar hoeft ook niet per se vacuumlekkage te zijn m.i., het kan toch ook aan brandstof liggen? (want LTFT corrigieert de AFR) Dus kan het bijv zijn dat de injectoren  minder leveren dan nieuw (geen idee hoe oud en of ooit gereinigd)? Wijsheid dit eerst te checken? Ook gezien verschillende waarde LTFT voor benzine en lpg lijkt te duiden niet op lucht maar op brandstof?
Of is er iets anders wat nog logischer oorzaak is?

+7 en +11 is nog niet enorm veel maar wel iets dat beter zou moeten worden. Hier kom je wel een beetje bij kip en het ei verhaal want je kunt je (fine)tune gaan kalibreren en dat betekent dat je inspuittijden iets langer gaan worden. Daarmee krijg je de LTFT waarden wel op 0 maar dat verandert je probleem niet.
LTFT is ook een gemiddelde waarde die gemeten is over langere tijd en dus bij meerdere toerentallen.
Wanneer je auto met een narrow band lambdasensor rondrijdt wordt bovendien bij vollast de hele meting losgelaten omdat daar per definitie rijk wordt gedraaid en de sensor niet in staat i s om te registreren hoe rijk. Een wideband kan deze registratie wel uitvoeren en is dus in staat over een breder bereik te meten.

Ook is het lastig om een oordeel te vellen over deze waarden aan de hand van een ECU die geprogrammeerd is voor een andere auto. Dit kunnen namelijk redelijk normale afwijkingen zijn. Ik heb mijn R ECU gekalibreerd maar ik weet zeker als ik deze ECU in een andere R met gelijke motor set-up stop, de waarden niet meer gaan kloppen.

Oh, ja belangrijk om te weten is dat door de LTFT waarden jouw motor nu wel de juiste AFR waarden produceert; er gebeurt hier hetzelfde als bij een kalibratie alleen is een kalibratie de permanente oplossing. Mocht je AFR een probleem zijn dan is deze dat nu dankzij de LTFT niet meer. M4.3 em 4.4 kan de waarde tot 50% bijregelen.

Wil je echt weten wat er met je AFR gebeurt tijdens het opreden van je problemen, zul je een AFR meting moeten gaan doen (of een ECU met een WB modificatie en WB sensor gaan gebruiken).
Als je juiste info wilt hebben over je LTFT, dan moet je de originele ECU gebruiken en uitlezen met diagnose software. In de parameterlijst van een dergelijke tool is deze LTFT ook te vinden (Volvo kent zelfs een LTFT voor stationair en een LTFT voor deellast)

Citaat van: KIM op 07-01-2021 08:22:19
+7 en +11 is nog niet enorm veel maar wel iets dat beter zou moeten worden. Hier kom je wel een beetje bij kip en het ei verhaal want je kunt je (fine)tune gaan kalibreren en dat betekent dat je inspuittijden iets langer gaan worden. Daarmee krijg je de LTFT waarden wel op 0 maar dat verandert je probleem niet.
LTFT is ook een gemiddelde waarde die gemeten is over langere tijd en dus bij meerdere toerentallen.
Wanneer je auto met een narrow band lambdasensor rondrijdt wordt bovendien bij vollast de hele meting losgelaten omdat daar per definitie rijk wordt gedraaid en de sensor niet in staat i s om te registreren hoe rijk. Een wideband kan deze registratie wel uitvoeren en is dus in staat over een breder bereik te meten.

Ook is het lastig om een oordeel te vellen over deze waarden aan de hand van een ECU die geprogrammeerd is voor een andere auto. Dit kunnen namelijk redelijk normale afwijkingen zijn. Ik heb mijn R ECU gekalibreerd maar ik weet zeker als ik deze ECU in een andere R met gelijke motor set-up stop, de waarden niet meer gaan kloppen.

Oh, ja belangrijk om te weten is dat door de LTFT waarden jouw motor nu wel de juiste AFR waarden produceert; er gebeurt hier hetzelfde als bij een kalibratie alleen is een kalibratie de permanente oplossing. Mocht je AFR een probleem zijn dan is deze dat nu dankzij de LTFT niet meer. M4.3 em 4.4 kan de waarde tot 50% bijregelen.

Wil je echt weten wat er met je AFR gebeurt tijdens het opreden van je problemen, zul je een AFR meting moeten gaan doen (of een ECU met een WB modificatie en WB sensor gaan gebruiken).
Als je juiste info wilt hebben over je LTFT, dan moet je de originele ECU gebruiken en uitlezen met diagnose software. In de parameterlijst van een dergelijke tool is deze LTFT ook te vinden (Volvo kent zelfs een LTFT voor stationair en een LTFT voor deellast)

Kornelis, bedankt voor je duidelijke uitleg.
Ik haal uit dit verhaal: a) deze LTFT waarden zijn niet iets om me zorgen over te maken en b) als zou ik de boel kalibreren en de waarden op 0 krijgen, in de praktijk verandert er niets, want of LTFT nu +x% of injectietijd +x% dat is dus het kip of ei verhaal. Zeker nu ik kortgeleden gezorgd heb dat de lambda ook echt alleen lucht meet die door de motor is gekomen (en niet meer verward wordt door lekken langs uitlaatspruitstuk en  turbo pakkingen) mag ik er gewoon vanuit gaan dat mijn AFR goed is, tenminste zo goed als het kan worden met een narrow band lambda (die nog vrij nieuw is en het juiste type). De wideband is alleen echt nodig / raadzaam bij tunen.
Correct?

Om dat fenomeen van die max tcv bij 5000 rpm uit te sluiten zou je eens zonder kat moeten testen eigenlijk...

De LTFT is een weergave van de conditie van je motor. Er van uit gaande dat je dezelfde waarden hebt met de standaard ECU zou dat het gevolg kunnen zijn van vele zaken. Alles dat gerelateerd in het creeeren van het mengsel heeft invloed op die waarden.

Ik vind de uitspraak dat je er van uit mag gaan dat de AFR goed is enigszins gevaarlijk. Assumption is the mother of all F*ups zeggen ze niet zonder reden.
Ik ben nog steeds benieuwd naar welke waarden de originele ECU weergeeft.

Citaat van: KIM op 07-01-2021 20:09:42
De LTFT is een weergave van de conditie van je motor. Er van uit gaande dat je dezelfde waarden hebt met de standaard ECU zou dat het gevolg kunnen zijn van vele zaken. Alles dat gerelateerd in het creeeren van het mengsel heeft invloed op die waarden.

Ik vind de uitspraak dat je er van uit mag gaan dat de AFR goed is enigszins gevaarlijk. Assumption is the mother of all F*ups zeggen ze niet zonder reden.
Ik ben nog steeds benieuwd naar welke waarden de originele ECU weergeeft.

Dank, reactie waar ik wat aan heb! Waarom AFR niet goed zou zijn als de lambda deze goed kan meten, begrijp ik (nog) niet maar ik wil alles leren en neem jouw twijfel serieus :).
Voor mijn gevoel loopt die ook nog altijd te arm, maar dat kan ik niet onderbouwen...
Ontzettend benieuwd wat nou werkelijk de AFR is en hoe daar betrouwbaar achter te komen.
Om met jouw suggestie verder te gaan: de originele (maar naar verluidt gechipte) ecu kan ik er zo inpluggen, geen probleem.
Uitlezen zal wel niet gaan gewoon met de programma's die ik nu heb, te weten TunerProRT en een simpele Vol-FCR versie.
Met welke software kan ik deze wel uitlezen en wie kan me daarbij helpen?

Citaat van: arjenT5R op 07-01-2021 16:21:34
Om dat fenomeen van die max tcv bij 5000 rpm uit te sluiten zou je eens zonder kat moeten testen eigenlijk...

Ja het zou natuurlijk teveel tegendruk kunnen zijn, kat die vol zit oid. Ik heb vorige maand met het vervangen van uitlaatspruitstuk/pakkingen/turbinehuis ook de downpipe vervangen want dat moest ook een rechte flens worden ipv konisch. Ik heb er toen een opgezet die van een 2,5T is gekomen en in prima staat was. Daar kan de fout toch hopelijk niet al liggen, dat het niet de juiste is? Nu ik er weer over nadenk, deze had wel een net iets grotere kat en woog ook beduidend meer, iets van 9 tov 6 kg. Onderste zat erop (konisch, origineel) en bovenste dus nu erop. Lijkt me sterk, maar zou in principe toch gewoon uitwisselbaar moeten zijn 2,5T en T5?

Citaat van: Jankooo op 07-01-2021 23:38:24
Dank, reactie waar ik wat aan heb! Waarom AFR niet goed zou zijn als de lambda deze goed kan meten, begrijp ik (nog) niet maar ik wil alles leren en neem jouw twijfel serieus :).
Voor mijn gevoel loopt die ook nog altijd te arm, maar dat kan ik niet onderbouwen...
Ontzettend benieuwd wat nou werkelijk de AFR is en hoe daar betrouwbaar achter te komen.
Om met jouw suggestie verder te gaan: de originele (maar naar verluidt gechipte) ecu kan ik er zo inpluggen, geen probleem.
Uitlezen zal wel niet gaan gewoon met de programma's die ik nu heb, te weten TunerProRT en een simpele Vol-FCR versie.
Met welke software kan ik deze wel uitlezen en wie kan me daarbij helpen?


Ja het zou natuurlijk teveel tegendruk kunnen zijn, kat die vol zit oid. Ik heb vorige maand met het vervangen van uitlaatspruitstuk/pakkingen/turbinehuis ook de downpipe vervangen want dat moest ook een rechte flens worden ipv konisch. Ik heb er toen een opgezet die van een 2,5T is gekomen en in prima staat was. Daar kan de fout toch hopelijk niet al liggen, dat het niet de juiste is? Nu ik er weer over nadenk, deze had wel een net iets grotere kat en woog ook beduidend meer, iets van 9 tov 6 kg. Onderste zat erop (konisch, origineel) en bovenste dus nu erop. Lijkt me sterk, maar zou in principe toch gewoon uitwisselbaar moeten zijn 2,5T en T5?

OK, weer even geleden, maar hier een update! Niet zo goed nieuws helaas.
Afgelopen juli vond mijn kachelslang het een goed idee om te gaan scheuren....In een paar seconden al het koelwater weg... Ik reed op de snelweg en kon er gelukkig snel af. Nog meer geluk: binnen 5 minuten reed een hele vriendelijke V70classic rijder me voorbij en keerde meteen om toen hij de motorkap open zag staan. Samen vastgesteld dat de slang idd gescheurd was en het beste idee was de auto 50 meter verderop op de carpoolplek te zetten. Deze jongen was ook nog  eens zo vriendelijk om minstens een half uur om te rijden om mij en mn kids netjes thuis af te zetten! -als je dit ooit nog eens leest, nogmaals dank!

Een dag later ben ik met een stuk universeel slang terug gegaan om de kachelslang aansluitingen op het blok aan elkaar door te verbinden. Nieuwe koelvloeistof erin en voorzichtig naar huis rijden. Werd niet warm en klonk niet raar. De mannen van garage Kiers in Groningen hadden als tip het HC gehalte in het koelvloeistof te meten naa een rit, dat de volgende dag bij hen gedaan en vastgesteld dat dat schrikbarend hoog was (ik dacht iets van 300 ppm). Dus koppakking wel flink lek zeg maar. Koelslang was ook wel keihard. Bovenste koelslang kon je ook nauwelijks inknijpen na de rit, dus flink druk op het koelsysteem. Hoe erg dit al was voordat de koelslang kachelslang barstte weet ik niet.

Maar goed, voor mij duidelijk genoeg dat ik niet met de T5-R naar Zuid Frankrijk ging. In de dagen erna snel een andere auto gekocht. Een V70N D5 uit 2004, wat op zich geen slechte reispartner voor de vakantie was, alleen al omdat deze wel een werkende airco heeft :)

Na de vakantie de T-5R geschorst en eerst in de schuur gezet. Nu begint het al weer meer te kriebelen om het blok aan te pakken en weer op te bouwen ergens komende maanden.
1. Eerst maar eens goed uitzoeken wat ik minimaal moet aanpakken om weer een tijd vooruit te kunnen. Ik ga er geen duizenden euro' s in steken om gelijk alles maar helemaal als nieuw te hebben, maar wil het wel graag goed doen. En geen ervaring mee, dus wel even goed inlezen enf juiste hulp erbij halen.
2. En een ander ding wat ik dan ook gelijk op de planning wil zetten is zorgen dat de airco het weer gaat doen. Praktisch gezien houdt dat waarschijnlijk in dat ik ongeveer alles mag gaan vervangen.
3. O ja en hij verbruikte laatste maanden behoorlijk wat remolie. En tijdens stallen had ik opeens helemaal geen remdruk meer.... Ook wel belangrijk detail om even op te lossen ...:)
Tips hoe dit alles aan te pakken meer dan welkom uiteraard!

Is dat een gegeven dan? Ik bedoel, een hoge HC waarde in de koelvloeistof, is dat per definitie een lekke koppakking? Ik ken verhalen waarbij na het vervangen van de koppakking er nog steeds een hoge HC waarde werd gemeten.
Ik heb er geen verstand van, maar kan een hoge HC waarde in de koelvloeistof ook te maken hebben met de leeftijd van de auto?

Wat de koelslang betreft, die worden hard na mate de leeftijd toeneemt, en op een dag barsten ze. Had je al last van koelwater verbruik voordat de slang barstte? Zo niet, dan zou ik toch eens voor een 2nd opinion gaan. Misschien loopt ie wel weer als van ouds als je de slang vervangt en het koelsysteem bijvult......

Eerst maar eens gewoon weer rijden en kijken wat het kolevloeistofverbruik doet. Die koppakking gaat niet meteen door als het koelwater weg is. Tenzij je nog minuten doorgereden hebt.....

Ik heb toen geen minuten doorgereden. Na die tijd wel een paar kleine ritjes weer gemaakt, aan de motor zelf niet zoveel te merken maar koelvloeistof niveau zakte wel duidelijk en je ruikt ook koelvloeistof uit de uitlaat.
Heeft compressie meten nog zin zit ik net te denken? Had ik half jaar terug nog gedaan en was toen best goed en vrijwel hetzelfde over de 5 cilinders.

Ik heb het niet handig verwoord, ik bedoel niet dat de slang zelf hard is maar dat er flink druk op het systeem stond, heb de tekst hierboven nu verduidelijkt.

Citaat van: Stefan op 19-10-2021 19:25:23

Wat de koelslang betreft, die worden hard na mate de leeftijd toeneemt, en op een dag barsten ze. Had je al last van koelwater verbruik voordat de slang barstte? Zo niet, dan zou ik toch eens voor een 2nd opinion gaan. Misschien loopt ie wel weer als van ouds als je de slang vervangt en het koelsysteem bijvult......

Citaat van: Jankooo op 20-10-2021 00:10:06
..... Na die tijd wel een paar kleine ritjes weer gemaakt, aan de motor zelf niet zoveel te merken maar koelvloeistof niveau zakte wel duidelijk en je ruikt ook koelvloeistof uit de uitlaat. .....

En was het zakken na een paar kleine ritjes niet te wijten aan de laatste luchtbellen die nog uit het systeem moesten?

Citaat van: volvobug op 20-10-2021 14:40:21
En was het zakken na een paar kleine ritjes niet te wijten aan de laatste luchtbellen die nog uit het systeem moesten?

Ja goeie vraag .... Is al weer paar maandjes terug, nu breng je me wel aan het twijfelen. Kan alleen niet echt nu wat ritjes doen gezien de schorsing en gezien rempedaal bijna niks doet..... :(

Ik zou inderdaad niet te snel de kop lichten, eerst maar eens uitsluiten of het niet ergens anders in zit.

Dank voor de tips, lijkt me inderdaad slim om eerst eens rustig wat te gaan rijden en kijken wat er gebeurt voordat ik alles lostrek. Past mij ook veel beter :)

Wordt wel stap voor stap, eerst remprobleem oorzaak vinden. Ik trap het pedaal zo tot op de bodem en pas op het allerlaatst van de slag remt hij een heel klein beetje (nog minder dan met de handrem). Hij verbruikte al best wel remolie maar het lekt nergens. Moet wel interne lekkage hoofdremcilinder zijn?

Hoofdremcilinder is denk ik lek ja, geen natte vloermat?
Is niet te hopen voor je dat het ook de rembekrachtiger inloop.

Lees het volgende eens door, ff met je hand/ vinger onder de aggregaat door en weet je gelijk of hij lekt. http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,28123.0.html 
Succes

Grtz Robert

Waarschijnlijk is de hoofdremcilinder inderdaad kapot, hij kan intern lekken tussen de 2 kamers waardoor je de pedaal verder kan induwen en hij maar remkracht heeft in 1 circuit.

Mijn T-5r heeft ook best wat druk op zijn koelslangen zitten, is altijd zo geweest bij mij, en zou normaal zijn...
Ik zou ook niet de boel meteen opengooien, gewoon ontluchten en zien wat hij doet...