Mijn XC-70 (model 850) staat in de garage. Na twee jaar stilstand moet hij weer de weg op. Echter doet zich het volgende probleem voor:
Bij koude motor geen olielampje aan, maar als hij warm wordt wel. Dus oliedruk gemeten en deze is te laag. De motor is geflushed met een oliereiniger, nieuw filter en vervolgens nieuw olie erop. Probleem niet verholpen.
Nog een keer geflusched met een flinke hoeveelheid ATF, nieuw filter erop en probleem nog niet verholpen.
Carterpan losgehaald maar daar niets aangetroffen.
Oliepomp losgehaald en daar zat wel een kras in, maar lijkt mij te ondiep om het drukverlies te verklaren.
Na nog wat sleutelen een verhard en gebarsten o-ring aangetroffen en vervangen.
Nog steeds drukverlies. Toch de oliepomp?
Al wezen kijken naar een nieuwe, maar is alleen nog te vinden in Amerika ::) voor €347,00 ex verzendkosten, invoerrechten en BTW. Overweeg een tweedehands.
Graag jullie gedachten en advies.
Het kan haast alleen nog de pomp zijn, de carterpan is los geweest dus ik neem aan nieuwe O-ringen en dan is dat euvel uitgesloten.
Ik heb een heleboel oliepompen liggen, mocht je een goede gebruikte zoeken.
Zal je vast naar gekeken hebben: de overdrukveer in de pomp en de olieopnemer in het carter. Misschien daar iets mis mee?
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 26-06-2021 16:57:06
Zal je vast naar gekeken hebben: de overdrukveer in de pomp en de olieopnemer in het carter. Misschien daar iets mis mee?
mee eens
Bij mijn laatste riemwissel ook een olie pomp revisie kitje gemonteerd met nieuwe veer.
Lampje gaat net ff eerder uit nu.
De veer van de overdruk klep is gereinigd, maar geen nieuwe veer. Ik zal dat ook nog even in de week leggen bij de garage. Thx.
Bij mij was de oude toch zo'n halve centimeter korter dan de nieuwe. Ik had ook het idee dat de oliedruk nadien langer hoog bleef bij een koude start.
Ik heb bij mijn XC (MY'98) de hele zoektocht naar oliedrukproblemen doorlopen. Ik heb nog een oliepomp bij Skandix weten te bemachtigen (ook duur maar je moet wat). Nu zijn de problemen verholpen en dat is ook wel wat waard natuurlijk.
Ik denk echter dat het vernieuwen van de veer het probleem ook zou moeten verhelpen: Metingen aan de oude pomp gaven geen overmatige slijtage aan.
Kees00nix, om welk bouwjaar en welk motortype gaat het? waar trof je die éne o-ring aan?
Volvo is van 1999 met een 2,5 benzinemotor
Is dat niet een oude bekende? Hebben er al meer last van gehad, kan ik me herinneren. Ook bij de N'en.
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 29-06-2021 20:46:46
Is dat niet een oude bekende? Hebben er al meer last van gehad, kan ik me herinneren. Ook bij de N'en.
Ja, deze 99er zal al het nieuwe blok hebben wat ook in de N versie ligt.idd bekende ringetje voor wegvallende oliedruk.
ziet er bekend uit, mijn classic van 2000 had dit ook en die heeft een B5244s2 motor (N-motor) dat héét een 2,4 en die had wel méér ringetjes rot. ik zou ook goed naar de pickup kijken.
maar een N heeft geen 2,5
Verdorie, had ik dat van dat veertje maar een paar jaar eerder geweten! (toen ik mijn oliepomp in de hand had, maar wegens nog netjes vanbinnen gewoon terugplaatste met nieuwe pakkingen)... Weliswaar blok van 2005 maar dat begint onderhand ook een oudtje te worden ...
Citaat van: 626Ronin op 30-06-2021 09:00:28
ziet er bekend uit, mijn classic van 2000 had dit ook en die heeft een B5244s2 motor (N-motor) dat héét een 2,4 en die had wel méér ringetjes rot. ik zou ook goed naar de pickup kijken.
maar een N heeft geen 2,5 10V..
Deze 99er heeft ook geen 2,5 maar een 2,4 hoor.
Ok, 2435 cc dan. ;D
Dankzij V70^2 andere pomp en revisieset. Helemaal top! Veer bleek inderdaad 98% van het probleem. Echter nu soms toch weer olielampje en getik. Volgens geraadpleegd revisiebedrijf de klepstoters.
Iemand, die uitsluitsel over kan geven?
Je olie lampje mag eigenlijk nooit aan gaan.
De enige keer dat hij bij mij flikkerde was met laag nivo en een hele snelle bocht na de uit voeg strook.
Het tikken vd stoter kan wellicht komen door vervuiling in de stoter zodat deze niet meer lekker (snel) vullen.je kan daar een reiniger voor bij de olie doen of flushen met een klein beetje ATF. Daarmee de motor stationair of licht verhoogd toerental laten draaien en dan de olie verversen.
Even heb je oliedruksensor zelf al eens verwisseld? Niet dat ik ooit gehoord heb, dat die de geest gaven, maar toch.
Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 23-07-2021 17:38:39
Even heb je oliedruksensor zelf al eens verwisseld? Niet dat ik ooit gehoord heb, dat die de geest gaven, maar toch.
Goede tip, en check ook de bedrading. Zou stom zijn als het een draadbreuk of ralle stekker verbinding blijkt te zijn.
De zaak is al wel gereinigd. Eerst met een toevoeging aan de olie, toen olie eraf en nieuwe olie met ATF en ook dit weer verwijderd en nu 10W40 erin. Motor draait bij koude motor mooi, maar als hij warm wordt, gaat hij tikken en brandt het olielampje. Daarom denken we aan teveel slijtage van de klepstoters. Kan natuurlijk, want het blok heeft al ruim 350000 km gewerkt.
Oliedruk sensor is getest en werkt naar behoren. Stekkers zijn los geweest, gereinigd en weer gemonteerd.
Kan die slijtage drukverlies geven bij het meetpunt van de oliedruksensor? En hoe dan? En waarom dan alleen bij warme motor? Ik hoor af en toe ook een van mijn stoters, maar dat geluid verdwijnt juist als de motor echt goed warm wordt.
In het verleden ook wel eens met weinig olie in het carter gereden en dan hoorde ik bochten ook de stoters tikken. Maar de druk was toen net voldoende nog.
O ja, mijn blok is de 350.000 ook al voorbij. Moet probleem niet zijn.
Blijkbaar "lekt" de druk ergens weg in je blok als de olie warm is. En wel in die mate dat je klepstoters niet voldoende olie meer krijgen, daarom gaan ze tikken. Zitten ook op het hoogste punt.
Je kan nog dikkere olie proberen maar ik weet niet of dat voldoende gaat brengen.
Wat je nog kan doen is opzoeken welke waarden de druk meter geeft aan de ecu om te kijken of je kan herlijden hoeveel te weinig druk je hebt. Als je er net onder zit kan een dikkere olie genoeg brengen maar als het een groot verschil is gaat dikkere olie je ook niet helpen.
Zou de oliethermostaat voor drukverlies kunnen zorgen? Al weet ik niet hoe.
Loopt de oliepomp niet toevallig op z'n laatste benen?
Koude motor = dikke olie en net genoeg druk.
Warme motor = dunne olie en net niet genoeg druk.
Just my 2 cents.
Denk eerder dat er een paar drijfstanglagers al wat dun geworden zijn. Dan raak je ook oliedruk kwijt en gaat hij tikken.
@ The Demon: Deze is net vervangen + revisieset.
@ arjenT5R: carter is er onderweg geweest en lagers gecontroleerd. Geen significante afwijking gevonden.
Kan je herleiden waar het in het blok tikt?
Met een houten stok op een paar plekken luisteren?
Het gekke is, dat hij rustig probleemloos draait en dan ineens begint te tikken en het olielampje brandt. Dat kan na 10 minuten zijn, maar ook na een uur. Erg raadselachtig. Mijn garagehouder kan het ook niet duiden.
Citaat van: V70geRwin op 28-07-2021 15:12:35
Kan je herleiden waar het in het blok tikt?
Met een houten stok op een paar plekken luisteren?
Waar gaat het tikken, wellicht zit daar de oorzaak.
Dit is hoogstwaarschijnlijk een 2.4 denso motor met nokkenas versteller.
Als dat zo is is de solenoide op het kleppendeksel stuk, dat kan zonder foutcode.
Deze klacht had mijn C ook
Solenoide verplaatst wel, dus geen fout, maar niet helemaal naar einde toe, daardoor heb je een open verbinding naar je carter, (2 kanalen staan open) en valt je oliedruk bij warmere motor weg
Op zich plausibel, maar het is geen 2.4 denso motor, want dit is een ME7-motor, maar ook met een nokkenasversteller. Waarbij dus wel hetzelfde euvel op kan treden, denk ik.
Zou me niet verbazen als de nokkenasverstelling de oplossing is....
@Kees00nix. Is het probleem al opgelost, zo ja: wat was het probleem?
Nee, het probleem is ook nog niet aangepakt. Garage is 3 weken gesloten geweest voor een welverdiende vakantie. Deze week zullen ze wel weer een poging wagen, vrees ik. ;D 8)
Toch de nokkenas eraf gepakt om de klepstoters te checken. En dan denk ik hmmmm
Wat is wijs? Andere kop? of gewoon nieuwe stoters monteren en doen alsof mijn neus bloed?
Dat ziet er niet goed uit, een mooie andere kop is een goed idee, maar, niet voordat de oorzaak van het ontstaan hiervan 100% zeker weg genomen is.
Ik vrees, dat de oorzaak toch wel ligt in het twee jaar stil staan. :(
Weet iemand of de kop ook een nummer heeft, zodat ik een goede kop op de kop ;D kan tikken? Of heeft nog iemand er één boventallig?
Citaat van: Kees00nix op 28-08-2021 11:43:13
Ik vrees, dat de oorzaak toch wel ligt in het twee jaar stil staan. :(
Weet iemand of de kop ook een nummer heeft, zodat ik een goede kop op de kop ;D kan tikken? Of heeft nog iemand er één boventallig?
Laten reviseren...?
Reviseren is ook een optie. Ik ga het voorleggen.
Citaat van: Kees00nix op 28-08-2021 12:31:48
Reviseren is ook een optie. Ik ga het voorleggen.
Van nieuwe klepseals wordt je ook wel blij idd ;D
Ik heb wel een kop voor je, montage & revisie kan ook. Ik doe wel een Pb.
Het is al even geleden, maar de zaak is weer aan de loop en heeft bijna een jaar z'n dagelijkse km gereden. Echter nu de volgende melding: ETS Bij uitlezen blijkt dit een foutmelding te zijn op de 'klopsensor'.
Wat zijn de te nemen acties?
Mooi dat het probleem zoals gemeld in dit topic verholpen is. Wat was de oorzaak?
Ik zou voor het nieuwe probleem een nieuw topic maken. Wel zo overzichtelijk als een ander het zelfde probleem heeft. ;)
Op dat nieuwe onderwerp zal je zeker suggesties krijgen.