Mijn volvo V70 bj 2000 motor B5244S2 (LPG) start slecht (soms bijna niet). Het lijkt alsof de motor op paar cilinders loopt. Na ± een minuut is het toerental plotseling perfect. Ook het overschakelen op LPG gaat goed. Tussen de 80 en 100 km hapert de motor licht.
Ik heb de volgende onderdelen vervangen:
- Nokkenasversteller (na foutmelding)
- Voorste lambdasonde
- Nieuwe Volvo bougies
- Nieuwe Bosch penbobines
- Koelvloeistofsensor
- Inlaatspruitstuk met nieuwe pakking (i.v.m. losse lpg -voetjes)
- De injectoren (lpg en benzine) ultrasoon gereinigd
- Omschakelrelais LPG vervangen
- De aansluitingen van aarde van de ECU zijn schoongemaakt
Hieronder de laatste vida uitlezingen
p.s. Nog één probleem: De auto verbruikt koelvloeistof. Niet kunnen ontdekken waar dat blijft (Nieuwe kachelradiateur geplaatst)
Kvs sensor origineel?
Brandstofdruk al gemeten?
Kvs circuit al onder druk gezet?
Waarom Bosch bougies en geen origineel Volvo ?
Bedankt voor de tips: Er zit een originele Koelvloeistofsensor in. Brandstofdruk ga ik opmeten. En druk op het koelvloeistofsysteenm zetten ga ik ook doen.
@henk. Dat was een typefoutje. Altijd VOLVO bougies erin ;-) Ook als je op LPG rijdt.
Ondertussen paar dingen onderzocht.
De auto start nog steeds slecht. Na 1-2 minuten loopt de motor mooi stationair en rijdt verder prima. Verbruik koelvloeistof is ±150 cc per 1000 km.
- Druk op koelvloeistoftankje gezet. Geen lekkage gevonden.
- CO2 test van koelvloeistof: Na ± 15 minuten geen verkleuring.
- injectoren ultrasonic gereinigd en de 1e met de 5e verwisseld.: De foutmelding onregelmatige loop 5e cilinder blijft terugkomen. Ook na de injectorwissel.
Heeft iemand nog suggesties?
Compressie test gedaan?
Citaat van: ris op 18-09-2021 15:02:12
Ondertussen paar dingen onderzocht.
De auto start nog steeds slecht. Na 1-2 minuten loopt de motor mooi stationair en rijdt verder prima.
Is dit misschien het moment dat er van benzine naar LPG wordt overgeschakeld? Wellciht loopt ie eerst op beide brandstoffen? It happens....
Citaat van: ris op 18-09-2021 15:02:12
- Druk op koelvloeistoftankje gezet. Geen lekkage gevonden.
Niet te teveel druk opzetten, 1,5 Bar is max meen ik. Houdt ie de druk wel vast? Anders heb je toch ergens lekkage. Alle slangen en klemmen nagekeken, inclusief kachel doorvoer in het schutboord? Slang achter de cylinderkop ook?
Heb je een LPG systeem wat op het koelwatercircuit is aangesloten? Sommige LPG verdampers hebben dat, die willen ook wel eens intern lekken.
Ik dacht ook dat de motor tegelijk op gas en benzine startte, maar het omschakelrelais heb ik al twee keren vervangen.
De compressie is een jaar geleden door de ANWB gemeten. Toen was het goed
De auto rijdt op Vialle zonder verdamper. Dus heeft ook geen koelvloeistof nodig.
Bij 1,3 atmosfeer duurt het ± 10 minuten. Dan pas geeft de meter aan dat de druk iets minder wordt. De kachelradiator is vervangen. En onder de auto is ook niets te zien. Enkele rubberen slangen heb ik vervangen en ook nieuwe slangklemmen geplaatst.
Vialle lpi is wel echt bekend om lekkende injectoren.
Dat slecht starten klinkt heel bekend.
Mijn auto start op benzine. En schakelt pas na paar minuten over op LPG. Voor die tijd loopt de motor al regelmatig. Dus dat gaat goed.
(Ik heb een half jaar geleden alle lpg-injectoren ultrasoon gereinigd en gecontroleerd op lekken)
Ja er staat wel druk op het LPG systeem dus er lekt langzaam LPG het spruitstuk in waardoor ze dus slecht start.
Als je dat uit wilt sluiten moet je zorgen dat de auto overnacht oid staat met een drukloos LPG systeem.
Je kan de injectoren ook testen op lekkage met een bakje water eventueel.
De lpg injectoren heb ik vervangen voor anderen en ook getest in een bakje water. En ook het omschakelrelais vervangen.
De rail van de benzine injectoren ook losgekoppeld en er druk opgezet. Die lekten ook niet.
Bij lekkende lpg injectoren start hij weliswaar slecht maar loopt in de regel dan wel meteen regelmatig.
Mss ff langs de LPG specialist? Binnen een half uur weet je of alles in orde is aan de LPG kant.
Een bezoekje aan de LPG specialist kan altijd. Ik heb wel alle LPG- injectoren getest op lekkage. Ook is het onderbrekersrelais twee keer vervangen. Is het mogelijk dat de LPI computer het relais fout aanstuurt? Zodat tijdens het starten toch lpg toegevoegd wordt? En dat alleen bij één cilinder (vanwege foutmelding: onregelmatige loop 5e cilinder).
Draai bougie 5 er na een nachtje staan eens uit en kijk of je wat kan zien en/of ruiken (Lpg of wellicht vochtige bougie?)
Wat doet de auto als je de rit ervoor het laatste stuk op benzine rijdt en dan weg zet en de volgende ochtend weer start?
Vandaag contact gehad met Mesman.
Hij adviseerde om de LPI-computer los te koppelen. Dat heb ik gedaan, maar de onregelmatige loop bij starten zit er nog in.
Ook naar de carterdruk gekeken, die is minimaal.
Ik heb paar keer het laatste stuk op benzine gereden, maar dat had geen resultaat.
Goed idee om naar de 5e cilinder te kijken. Dat ga ik morgen doen.
Gewoon eens testen spanning en druk van de LPG af en tijdje op benzine rijden kijken of je verschil merkt
Weer een stap verder.
Tip van Arjen opgevolgd. De LPG-computer losgekoppeld. Hij startte inderdaad makkelijker maar bleef de eerste minuut onregelmatig lopen.
Daarna aan de gang met de tip van V70geRwin. De 5e cilinder gaf nog steeds een foutmelding aan (onregelmatige loop). De bougies van de 4e en 5e cilinder heb ik eruit gedraaid. De bougies zagen er goed uit. Ik ben met een endoscoop de cilinders gaan bekijken. De 4e cilinder / zuiger was droog. De 5e zag er vochtig uit.
Waarschijnlijk een (beginnende) lekke koppakking bij de 5e cilinder.
De auto rijdt (tot nu toe) perfect. Alleen het starten is het probleem. Ik vermoed dat na het stilstaan langzaam koelvloeistof in de 5e cilinder geperst wordt.
Sinds een kleine week draai ik 's avonds de dop van het koelvloeistofreservoir even los. Zodat er geen druk meer op staat.
's Ochtends start de motor nu als een zonnetje.
Het lijkt mij (financieel) niet zinvol om een nieuwe koppakking erop te laten zetten. Maar wel om deze auto op te rijden.
Nu zie ik het niet zo zitten om elke dag de de dop even los te schroeven. Zou het mogelijk zijn om een elektrisch magneetventiel op het koelreservoir aan te sluiten? Dan kan ik via een knopje de lucht laten ontsnappen.
Je hebt al veel dingen uitgesloten dus ik vermoed dat je idee van een beginnende koppakking gaat kloppen.
Als de distributie riem binnenkort moet zou je dit kunnen combineren, kan je gelijk de klepseals doen tegen walmen na stationair en oliegebruik. Dan is het nog enigzins economisch verantwoord.
Aan de andere kant, als de auto voor de rest goed is dan kan je weer lang vooruit...
Ha Ries, ik heb wel je mail ontvangen. Zie je bericht niet in dit topic staan.
Je vraag is of ik iets merk van het koelvloeistofverlies.
Ik moet 1x per 3/4 weken 200 cc bijvullen. Wij rijden 30.000 per jaar
Ik vroeg me af of je kvs-verlies had. Zag toen pas dat je dat al in eerste bericht meldde. Toen maar bericht weer verwijderd.
Enfin: met bijvullen kom je misschien nog een eind.
Ondertussen dikke maand verder. Omdat het vervangen van de koppakking voor mij op dit moment een te zware investering is, ben ik op zoek gegaan naar een andere oplossing.
De conclusie was dat het slechte starten komt doordat koelvloeistof in de 5e cilinder loopt. Dit gebeurt alleen als de motor koud is.
Doordat er druk op het koelvloeistofsysteem blijft staan perst hij langzaam koelvloeistof in die cilinder.
Hoe kan je dit voorkomen?
Na het rijden draaide ik de dop van het expansievat los. De druk was van het systeem. De volgende dag starte de motor perfect. Om elke keer de motorkap te openen en aan de knop te draaien was ook geen goede oplossing.
Ik heb nu een systeem bedacht om 'electronisch' te ontluchten.
Op het expansievat heb ik een regelbaar (gas)ventiel geplaatst. Deze is met een rubberen slang verbonden naar een magneetventiel. Het ventiel kan ik met een instrumentenschakelaar bedienen. Tussen schakelaar en klep zit een tijdschakelaar die voor paar seconden de klep kan openhouden.
Dus de motorkap hoeft niet meer open. Afgelopen 5 weken heb ik geen koelvloeistof bijgevuld. Dit is natuurlijk een tijdelijke oplossing, want het probleem is niet opgelost. Wel leuk om hier aan te werken ;-)
Een koppakkingset kost nog geen 75 euro (b.v. victor reinz), niet echt een veel zwaardere investering dan de onderdelen die je nu hebt aangeschaft.
Ben ik toch nog goedkoper uit ;-)
Leuk bedacht!
Als dit voor jou werkt (for the time being), prima toch.
'k Ben wel benieuwd hoelang dit goed gaat, dus blijf vooral posten.
En gelijk ook de plaatjes erbij :eusa_clap:
Heerlijke beunoplossing, love it :D
Inderdaad leuk gevonden maar als je aflaatventiel werkt vraag ik af waarom. Het verhaal is dat na een stukje toeren met je bolide het koelwater op temperatuur is en daardoor wordt er in het koelsysteem druk opgebouwd. Rond je vijfde cylinder zit een lek waar koelvloeistof die cylinder inloopt bij voldoende druk in het koelsysteem. Onder het rijden is dit niet erg want de koelvloeistofstroom is zo gering dat de gelekte hoeveelheid met de uitlaatgassen afgevoerd wordt. Na het toeren zet je de motor uit waardoor, het koelsysteem is immers nog op druk, er koelvloeistof in de cylinder vijf blijft lekken maar doordat de motor niet meer draait wordt die koelvloeistof niet meer afgevoerd en veroorzaakt daardoor startproblemen.
Je lost dit probleem op door enige seconden via en ingenieuze aflaat druk uit het koelsysteem af te laten. Na die luttele seconden sluit het aflaatventiel weer. Mijn punt is dat met het aflaten van druk je koelsysteem zeer korte tijd, die luttele seconden plus een klein beetje,van druk aflaat. Het koelsysteem blijft immers op temperatuur en de druk in dat koelsysteem wordt enkel bepaald door de temperatuur van dat systeem. Dus na sluiten van je ventiel bouwt zich weer (bijna) dezelfde druk op als voor het aflaten. Zou enkel moeten werken als je het ventiel zo lang openlaat totdat het koelsysteem afgekoeld is.
Fijn dat je van je probleem af bent maar je verklaring klopt dus volgens mij niet.
Leuk bericht. Ik direct naar de auto. Dop los gedraaid maar geen druk. Voordat ik het ventiel monteerde was de volgende dag nog steeds druk in het vat.
Ik ben een enorme leek, maar als je de lucht laat ontsnappen, schiet de vloeisof ± 2 cm omhoog. Dan ontstaat toch meer ruimte voor de vloeistof. Dus neemt de druk af.
Citaat van: Peultje op 03-11-2021 14:44:52
Dus na sluiten van je ventiel bouwt zich weer (bijna) dezelfde druk op als voor het aflaten. Zou enkel moeten werken als je het ventiel zo lang openlaat totdat het koelsysteem afgekoeld is.
Fijn dat je van je probleem af bent maar je verklaring klopt dus volgens mij niet.
De druk bouwt alleen op als de koelvloeistof temperatuur stijgt, die stijging stopt dus als je de motor uitzet (ok,temp. stijgt nog een klein beetje, maar dat is miniem) dus dat kan zeker werken, alleen is de vraag voor hoelang, een lekke koppakking wordt niet beter maar alleen maar slechter.
Dit wordt allemaal wat theoretisch geneuzel maar voor een begrip van de basisprincipes van de natuurkunde toch wel zinvol voor enkelen onder ons.
In een afgesloten systeem gedeltelijk of geheel gevuld met gassen of dampen zoals het koelsysteem van auto's is de druk gelijk aan de som van de drukken van de verschillende gassen die in dat systeem zitten. Lijkt me duidelijk.
Als we aannemen, en dat is niet zo gek, dat ons koelsysteem gevuld is met water (weliswaar met wat antivries en - corrosie maar dat verwaarlozen we maar en op de redenatie heeft dit trouwens ook geen invloed, net zo min als het type vloeistof daar invloed op heeft) dan hangt de druk in dat systeem enkel af van de temperatuur van de vloeistof. Deze druk is gelijk aan de verzadigingsdruk van die vloeistof bij die temperatuur. Bijvoorbeeld is de verzadigingsdruk van water bij 100 graden 1 atmosfeer. Het hele principe van koken. Boven de 100 graden bij 1 atmosfeer is er geen water meer, alleen maar damp (stoom). Daarom zit er een deksel op ons koelsysteem om de druk hoger te kunnen laten oplopen zonder dat alle koelvloeistof verdampt.
Een en ander betekent dat damp (druk) aflaten bij een constante temperatuur van het koelsysteem geen lagere druk in dat systeem oplevert na het er weer op draaien van de dop. Het systeem komt dan vanzelf en snel weer terug tot die verzadigingsdruk die bij die temperatuur hoort. Enkel als er lucht in het systeem zat, de druk is immers gelijk aan de som van de drukken van de bestanddelen, zal de druk na het aflaten dalen, het luchtdrukdeel in de som wordt dan immers lager. Op een gegeven moment is het systeem echter ontlucht en heeft het aflaten geen zin meer.
Wat wel een invloed heeft is dat door het aflaten van damp de afgelaten hoeveelheid damp weer aangevuld wordt door verdampen van wat koelvloeistof. Dit verdampen kost veel warmte waardoor de temperatuur van de koelvloeistof daalt. Dit levert een lagere verzadigingsdruk op. Omdat de druk afgelatren wordt tot atmosferische druk, de dop is immers open, koelt tijdens dit aflaten de koelvloeistof zover af totdat de bij atmosferische druk corresponderende verzadigingsdruktemperatuur, in het geval van water 100 graden, bereikt wordt. Na het sluiten van de dop blijft dit, behoudens wat warmte die uit het nog warmere blok weer in de koelvloeistof trekt, zo en zal dus er geen koelvloeistof meer in je cylinders gedwongen worden. Voor een daling van de verzadigingsdruk van 1.3 bar, de Volvo koelsysteemdruk als ik het wel heb, tot 1 bar hoeft de koelvloeistof maar 7 graden af te koelen.
Een en ander betekent dat het oplossen van je probleem door het even openzetten van je koelsysteem niet veroorzaakt wordt door het aflaten van druk maar door het afkoelen van de koelvloeistof veroorzaakt door het aflaten van de druk. Dat zal je denk ik een rotzorg zijn.
Jouw exposé is geen 'peulenschilletje'.
Wel twee keer moeten lezen. In hoofdlijnen begrijp ik je verhaal.
Ik houd jullie op de hoogte van drukverschillen, startproblemen en vastlopers.
heb je een nieuwe koelwaterreservoirdop, je weet wel, een originele Volvo
https://www.rendcarparts.nl/volvo/onderdelen/1274100-1357390-30811055-30864125/RD9445462
Ja
Ai, dat is flink balen man!
Een koppakking zelf is niet duur. Alleen als je het moet laten doen door de garage word dat een heel ander verhaal natuurlijk. :'(
Maar zou je dit niet zelf aandurven? Als je verder nog heel tevreden bent met de auto en je er al aardig wat investeringen in hebt gedaan zou ik hem gewoon zelf vervangen. Ik heb het zelf ook nog nooit gedaan, maar onder de norm "kapot is het toch al" was ik erzelf persoonlijk gewoon aan begonnen. Als je de auto ergens kunt stallen en ff kunt missen en er de tijd voor gaat nemen gaat het je gewoon lukken. Gereedschap kun je huren (Hamu bijvoorbeeld) of kopen van het geld wat je gaat besparen.
En mogelijk is er een forummer die dit vaker gedaan heeft je wel zou willen helpen. Word het nog leuk en gezellig ook. :)
Maar als ik het zo lees is het lekje nog klein. Wat je zou kunnen proberen is door een koppakking sealer in je KVS systeem te gooien (zorg wel voor schoon en verse KVS en volg de instructies op de fles!). Ik weet het, het is niet ideaal om dat spul te gebruiken, maar misschien kan dit spul je nog wat jaartjes geven.
Het is goedkoop en simpel te gebruiken. Maar het is ook een beetje een gok. Het spul kan ook op de verkeerde plek hard worden en de radiator verstoppen. :-X
Dus volg de instructies goed. Ik heb geen ervaring hiermee, maar van wat ik hoor is het risico klein mits je de instructies volgt van de fabrikant en voor schoon KVS in je systeem zorgt.
Ter impressie: https://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8
Grote gaten kun je niet sealen natuurlijk en stoom van verbande KVS is naar mijn weten schadelijk voor de CAT op termijn en zal (ook) resulteren in APK afkeur.
Door de zeer hete verbrandingstemperatuur van benzine (Ik las ooit ergens dat dit rond de 400gr is voor Diesel, 700gr voor benzine is en rond 1200gr voor LPG) en druk zal dit gat naar verwachting snel groter gaan worden.
De wagen gaat er niet beter op worden ben ik bang. :-[
Als je het echt niet zelf kunt of wil doen om wat voor reden dan ook, zou ik alvast ff rondkijken naar een leuke andere auto en hier eigenlijk geen tijd meer aan besteden.
Deze auto gaat je een keer doen stranden ben ik bang in deze staat.
Edit: Ook een goed filmpje over een sealer: https://www.youtube.com/watch?v=q3_kDiQb7lE
De koppakking vervangen is de beste oplossing (of een ruilmotor i.v.m. 432.000 km) Ik woon in het centrum van Amsterdam. Als de motorkap open staat, staan al snel Amsterdammers die het beter weten. Zij hebben allemaal dezelfde oplossing: Hey joh, je doet het niet goed, je moet het.... Dan maak ik verder die zin af. Dat schiet niet op. Trouwens het lijkt mij heel pittig om het zelf te doen. In ieder geval heb ik heel veel lol aan het bedenken en uitvoeren van mijn 'tijdelijke' oplossing gehad.
Wat een leuke link heb je gestuurd. Ook daar zie je dat het een tijdelijke oplossing is. Misschien goed ook, want Amsterdam heeft het beleid om z.s.m. aan de stroom te gaan.
Citaat van: ris op 08-11-2021 12:53:45
De koppakking vervangen is de beste oplossing (of een ruilmotor i.v.m. 432.000 km) Ik woon in het centrum van Amsterdam. Als de motorkap open staat, staan al snel Amsterdammers die het beter weten. Zij hebben allemaal dezelfde oplossing: Hey joh, je doet het niet goed, je moet het.... Dan maak ik verder die zin af. Dat schiet niet op. Trouwens het lijkt mij heel pittig om het zelf te doen. In ieder geval heb ik heel veel lol aan het bedenken en uitvoeren van mijn 'tijdelijke' oplossing gehad.
Wat een leuke link heb je gestuurd. Ook daar zie je dat het een tijdelijke oplossing is. Misschien goed ook, want Amsterdam heeft het beleid om z.s.m. aan de stroom te gaan.
Het heeft er niks mee te maken met je probleem, heb je een automaat of een handbak?
Wat een verhaal Ris!
Daar waar jij woont is inderdaad geen plek om een koppakking te vervangen.
Mocht je je auto toch ergens kunnen stallen om aan te sleutelen: Op de index pagina van mijn weblog vind je aan het einde van de lijst met links een howto om het zelf te doen.
https://volvo850forum.nl/index.php?topic=25665.0 (https://volvo850forum.nl/index.php?topic=25665.0)
Het lastigste vond ik het lichten en weer terug plaatsen van de kop maar dat kwam door het slechte setje tools dat ik van e-bay of erger had. ;)
@gero: Automaat. Ik ben heel benieuwd naar je reactie.
@Yits, Bedankt voor je link(en) van je blog. Ik heb je prachtige verslag gelezen. In het begin was je verhaal te overzien. (Ik heb vorig jaar mijn inlaatspruitstuk vervangen). Tijdens het verder lezen kreeg ik steeds meer ontzag voor je, terwijl bij mij steeds meer 'de moed in de schoenen ging zakken'.
Citaat van: ris op 09-11-2021 10:45:21
@gero: Automaat. Ik ben heel benieuwd naar je reactie.
Ik heb zelf een Volvo 850 - 10-klepper , toender tijd gekocht bij een kilometerstand van 241.500 km, bij km stand 322.800 heb ik preventief mijn radiateur laten vervangen omdat ik op het 850 forum had gelezen mocht je radiateur gaan lekken dan kom het koelwater
bij je automaatolie, met alle gevolgen van dien, de kilometerstand van de 850 staat nu op 420.000 km, ik heb er ook Vialle LPI in laten zetten, het heeft niks met jou probleem te maken, maar wat ik wil zeggen is , we rijden nu eenmaal in gedateerde auto's en er gaat nu eenmaal wat kapot, daar ontkom je niet aan, ik heb vorige jaar nog mijn stuurhuis laten vervangen (APK afkeur) incl. binnenste/buitenste stuurkogels & uitlijnen was ik toch 1100,00 euro kwijt, veel geld, maar mag het !! de 1e stuurhuis , 4 ton gereden.
Als je zelf kan sleutelen en je heb de juiste gereedschap/kennis maar ook een plek om te sleutelen dan bespaar je veel geld, zo niet dan moet je het uitbesteden .
ps ik rij nu al 160.000 km op LPI, probleemloos, moet er wel bij zeggen dat ik de Volvo tiptop onderhoud, zeker op gas moet je ontstekingsgedeelte 100 % zijn.
ik zou zeggen succes met je probleem, van hieruit probeer ik met je mee te denken.
Groet
Audy
Citaat van: gero op 09-11-2021 13:03:45
Ik heb zelf een Volvo 850 - 10-klepper , toender tijd gekocht bij een kilometerstand van 241.500 km, bij km stand 322.800 heb ik preventief mijn radiateur laten vervangen omdat ik op het 850 forum had gelezen mocht je radiateur gaan lekken dan kom het koelwater
bij je automaatolie, met alle gevolgen van dien [...]
Hoe komt er koelvloeistof in de automaatbak als de radiator lekt, moet er dan niet iets mis zijn met de warmtewisselaar van de automaat, of hoe werkt dat?
Citaat van: j3r03n op 10-11-2021 14:23:11
Hoe komt er koelvloeistof in de automaatbak als de radiator lekt, moet er dan niet iets mis zijn met de warmtewisselaar van de automaat, of hoe werkt dat?
Voor een radiateur met aansluitingen voor automaat en/of olieleidingen zit er binnen in de kunststof kappen aan de linker- en rechteruiteinden van de radiateur, een aluminium buis als warmtewisselaar inderdaad. De alu buis heeft dan twee aansluitingen aan de buitenzijde radiateur. Er kan alleen koelwater in de automaatolie komen als dit aluminiumbuisje lek raakt. Heb dat nog nooit gezien, maar het zal gebeuren op de uiteinden van het buisje of op de lasnaad van de aansluitingen.
Citaat van: volvobug op 10-11-2021 14:43:56
Voor een radiateur met aansluitingen voor automaat en/of olieleidingen zit er binnen in de kunststof kappen aan de linker- en rechteruiteinden van de radiateur, een aluminium buis als warmtewisselaar inderdaad. De alu buis heeft dan twee aansluitingen aan de buitenzijde radiateur. Er kan alleen koelwater in de automaatolie komen als dit aluminiumbuisje lek raakt. Heb dat nog nooit gezien, maar het zal gebeuren op de uiteinden van het buisje of op de lasnaad van de aansluitingen.
Ah ok dus de alu buis is een oliekoeler/warmtewisselaar en de olie in de buis wordt gekoeld met koelvloeistof van de radiateur?
Citaat van: j3r03n op 10-11-2021 19:03:26
Ah ok dus de alu buis is een oliekoeler/warmtewisselaar en de olie in de buis wordt gekoeld met koelvloeistof van de radiateur?
Ja. Maar je kunt ook zeggen dat eerst de olie mee opgewarmd wordt door het koelwater, pas als de temperatuur van de olie hoger wordt dan die van het koelwater zal de olie gekoeld worden.
Citaat van: volvobug op 10-11-2021 20:32:33
Ja. Maar je kunt ook zeggen dat eerst de olie mee opgewarmd wordt door het koelwater, pas als de temperatuur van de olie hoger wordt dan die van het koelwater zal de olie gekoeld worden.
Ja natuurlijk koelvloeistof is sneller op bedrijfstemperatuur dan de olie. Een externe oliekoeler met radiateur heeft die optie dan weer niet. Toch zou ik ook lichtelijk onrustig worden van het vooruitzicht van koelvloeistof in de ATF :/
Citaat van: ris op 08-11-2021 12:53:45
De koppakking vervangen is de beste oplossing (of een ruilmotor i.v.m. 432.000 km) Ik woon in het centrum van Amsterdam. Als de motorkap open staat, staan al snel Amsterdammers die het beter weten. Zij hebben allemaal dezelfde oplossing: Hey joh, je doet het niet goed, je moet het.... Dan maak ik verder die zin af. Dat schiet niet op. Trouwens het lijkt mij heel pittig om het zelf te doen. In ieder geval heb ik heel veel lol aan het bedenken en uitvoeren van mijn 'tijdelijke' oplossing gehad.
Wat een leuke link heb je gestuurd. Ook daar zie je dat het een tijdelijke oplossing is. Misschien goed ook, want Amsterdam heeft het beleid om z.s.m. aan de stroom te gaan.
Geweldig filmpje idd! Werd aanbevolen toen ik een andere video aan het kijken was en ik voegde die gelijk toe. :)
Het is inderdaad geen oplossing voor de eeuwigheid. Maar het kan je wel gebruiken om de auto wat meer tijd te geven. Na 2 jaar heb je denkik wel een oplossing gevonden.
Het lijkt me inderdaad geen doen om op die manier aan je auto te werken inderdaad. Je zou dan echt ff moeten kijken naar een plek waar je de wagen kunt stallen om in alle rust te werken. Dit is geen klus waar je continu bij afgeleid wilt worden met stomme vragen en "advies". :eusa_sick:
(https://i.pinimg.com/originals/72/ef/4b/72ef4baec98c1073456c91a0566f6c74.png)
Het is inderdaad wel leuk om dit soort dingen te bedenken.
Mijn dynamo ging kapot een paar jaar geleden door versleten koolstofborstels. Een tik erop bracht deze weer tot leven en gezien de prijs zat ik er aan te denken om een poelie ofzo te maken die aangedreven word door de V-snaar en continu op de dynamo slaat om deze aan de gang te houden! :eusa_shifty: ;D
Had natuurlijk nooit gewerkt en ik heb gewoon een nieuwe dynamo besteld, maar ik zou er zeker weten veel plezier aan hebben gehad en me kapot hebben gelachen als het werkt (ookal was het maar misschien maar voor 1Km)! :D
Je had het gezicht eens moeten zien van die ANWB monteur toen ik dat opperde haha.
Het zijn dit soort idee-en die er uiteindelijk voor hebben gezorgd dat een stel fietsemakers het vliegtuig uitvonden. Dus hou dat zeker vast! :eusa_clap: