Volvo 850 Forum

Hoi allemaal,

Na de tragische APK afkeur van mijn oude Volvo (frame doorgeroest. Repareren en lassen zag ik niet zitten. Het is te ver heen); was ik ineens genoodzaakt om een nieuwe Volvo te vinden!
Hoewel het nog steeds een beetje pijn doen, gezien de vele uren, onderdelen enzo ik erin heb gestoken en natuurlijk ook de velen kilometers die we samen hebben afgelegd.....
Ik heb hem nog in mijn bezit. Ik ga deze samen met Ruurd strippen voor onderdelen. Uiterlijk de 28e gaat hij naar de sloop! De APK verloopt pas  de 30e van deze maand. En dan is het over en uit.  :'(

Maar met trots wil ik jullie allen mijn nieuwe aanwinst presenteren!!!  :eusa_dance:
Een unieke 850 met een unieke kleurencombinatie!! ;D
Dit ding is echt geweldig leuk! Iedereen kijkt om. Op de snelweg zie je iedereen kijken en langs de weg kijken de meeste mensen even om.

Klik voor groter plaatje
(https://i.ibb.co/6798hLnH/IMG-0904.jpg) (https://ibb.co/6798hLnH)
(https://i.ibb.co/xS67rg8F/IMG-0905.jpg) (https://ibb.co/xS67rg8F)
(https://i.ibb.co/kgMTZqS6/IMG-0906.jpg) (https://ibb.co/kgMTZqS6)
(https://i.ibb.co/MykqPPQs/IMG-0907.jpg) (https://ibb.co/MykqPPQs)
(https://i.ibb.co/VW6tN5tc/IMG-0921.jpg) (https://ibb.co/VW6tN5tc)

De auto is een Volvo 855 2.5 10V AUT MY 1995 en een LPI gasinstallatie en een volledig lederen interieur en heeft bijna 600.000K op te teller (596Knogwat).
De auto is goed onderhouden geweest. De kop van de motor is recentelijk gereviseerd geweest ivm olie gebruik. Dit heeft het probleem echter niet opgelost (vertel ik zo meer over. Best sneu verhaal). En dat is zichtbaar. Als je onder de oliedop kijkt glimt echt alles. Ziet er echt nieuw uit.
Ook zit er een nieuwe handremkabel RA onder ivm een breuk, is de Vialle LPI installatie 3000Km geleden gereinigd, nieuwe pomp en nieuwe injectoren. Ook zitten achter gasveren eronder en daardoor ligt hij als een blok op de weg en sleurt de achterkant niet bijna over de weg.

De automaat bak schakelt lekker. Van zijn 1-2 voel je lichtelijk. De rest gaat naadloos.

Maar er is ook wel het een en ander te doen. Maar wat wil je. Hij is 30 jaar oud. En het zou natuurlijk niet leuk zijn als je er niks aan hoefde te doen. Hobby is nou eenmaal hobby nietwaar.  ;D

(1: De dropel LA is weggerot. DOH! Dat word weer lassen dus. Maar dit is wel het eniste gelukkig. Al het andere is solide aan de onderkant. Dus dit bak ik wel weg. Vreemd genoeg heeft hij wel een nieuwe APK (tot April 2027). Dit had afkeur moeten zijn. Maar ssssssst...  :eusa_whistle:
(https://i.ibb.co/VWvnfgkp/IMG-0926.jpg) (https://ibb.co/VWvnfgkp)
(2: De KM stand van de distributieriem is onbekend. Dit was niet genoteerd. De vorige eigenaar schat het op de 80.000Km. Gaan we dus vernieuwen!
(3: En als we toch met 2 bezig zijn. Gelijk maar een nieuwe V-snaar erop met spanrollen/
(4: Verse KVS natuurlijk.
(5: De KVS tempsensor is oud en groen. Tijd voor een nieuwe.
(6: Wat roest plekjes op het voorscherm L. Maar dat fix ik wel met een klein lasje en wat putty.
(7: De bakolie is bruinig. Ik ga de bak spoelen.
(8: Het brandstoffilter ziet eruit alsof deze uit 1995 komt. Gaan we vernieuwen.
(9: De airco werkt niet meer sinds begin juni volgens de eigenaar. Maandag ga ik naar mijn airco specialist voor diagnose. Deze gaat gewoon weer werken hoor.  ;D
(https://i.ibb.co/xwcg5tN/IMG-0911.jpg) (https://ibb.co/xwcg5tN)
(https://i.ibb.co/4whjM9xv/IMG-0912.jpg) (https://ibb.co/4whjM9xv)
(10: Hij lekt aardig wat olie aan de onderkant. De voorkant van het blok is nat en de bak. Ik ging eerst uit van een krukaskering. Maar wat blijkt? Dit komt allemaal van boven. De gehele carterventilatie is kapot. Ik zie gebroken slangen waat olie uit loopt. Volgens de vorige eignaar is het olieverbruik 1:4000Km. Valt nog mee, gezien hoe dit eruit ziet. Maar ik rij er al een week mee (400Km) en het pijl staat nog steeds op max. De kop revisie was gedaan vanwege het olie verbruik. Hij vermoedde de klepseals. Echter.. De carterventilatie ligt volledig uit elkaar en los! Ik weet niet wat een koprevisie kost, maar ik denk dat een carterventilatie goedkoper was geweest. De vorige eigenaar is besodemieterd geweest door zijn monteur lijkt wel. Dit moet je toch gezien hebben als monteur zijnde? Het valt nogal erg op van onderen en pak je toch aan als je de kop er weer op zet! Ik vind dit gewoon sneu. :eusa_sick:
(11: Nieuwe aandrijfas LV. De homokineet is kapot (knakt bij ver insturen). Ik heb geen zin om deze te vervangen. Heb gewoon een nieuwe as besteld voor de automaat versie. Sneller!  ;D
(12: Opties inbouwen van mijn oude 850 naar de nieuwe! Zoals alarm, mistlampen, nieuwe koplamp units en automatische hoogte verstelling ervan enzo. Dus PIMPEN!  ;D  :eusa_dance:

Oftewel: Genoeg te doen voorlopig.  :angel:

Nice, veel rij en sleutel plezier. Mijn rode 850 begon ook met LF. ;D

Al blijft het een oud hok, ik word er nog steeds warm van als ik er ene zie. :)
Veel succes!

Dat is nog eens een trouwe 850 rijder! 6 ton is nie mis ook.
Veel plezier met het avontuur!

Haha, grappige kleurencombi en uiteraard veel succes met je nieuwe bolide!

Caterventilatie dus best compleet vervangen en wil je het helemaal goed doen ook even je carterpan losnemen en uitbaggeren (dat is ook wel het moment om naar je drijfstanglagers te kijken, al wordt het dan wel al een wat groter klusje). Een afdekplaat onder het motorblok (deze zijn nog gewoon te bestellen) is ook handig om geen olie lekkage op straat of stoep achter te laten. Zal qua aerodynamica nog wat schelen op snelheid (want onze ketels zijn al zo gestroomlijnd  ;D  8) ).

En qua automaat (ik reageer even hier daar ik het handiger vind om alles in één blog te hebben dan losse vragen her en der) deze heeft inderdaad ook frictiemateriaal in de koppelomvormer (lockup). Ik heb zelf altijd de aflaat methode gebruikt en bijgevuld met die Toyota IV versnellingsbak olie (bij de AQ3/ATF3 dus), gaat ondertussen toch al meer dan 300.000km goed.
Wel heb ik een automaat bij mijn motorombouw preventief laten reviseren bij Autrans (was destijds iets van 1600 euro dacht ik, let wel bak los aanleveren en zelf in- en uitbouwen). Schokje tussen 1 en 2 ga je altijd wel voelen bij deze bakken (deed die verse uit revisie ook al van dag 1). Maar once you go automaat... ik vind het heerlijk rijden en zou niet meer terug willen naar een manuele tandwielkast. Ok, op de motor remmen (vooral in bergen) is iets minder goed te doseren maar het gaat nog steeds; 3 of L. In stand L gaat hij onder de 50km/u terug naar 1 en dat is heel goed voelbaar (remt dan ook bijna tot 0 terug). Door de automaat van Eco in stand Sport te zetten voorkom je dat hij 1 inlegt en rolt hij vanaf 50km/u en lager terug uit in vrijloop. Dat is als er in een non-turbo ook een AUT Sport/Eco knop naast de pook zit (neem aan van wel). Ik zet ook altijd mijn pook in N als ik ergens langer stilsta dan een 10-tal seconden...

Dank jullie wel allemaal! Ik ben er ook super blij mee en wat net zo belangrijk is, of misschien nog wel meer: Ik mag er ook graag aan sleutelen! Een 850 is en blijft gewoon een geweldig wagen. Ik denk inderdaad niet dat ik nog snel in iets anders ga stappen voorlopig.  ;D

Gisteren en vandaag ben ik heel druk geweest. Gisteren heb ik Ruurd geholpen met het vervangen van zijn distributieriem, KVS, motorolie, lekkende thermostaat en V-snaar!
Dat was hartstikke leuk en gezellig en zijn auto kan weer thermostaat-lek-vrij naar de volgende 120.000Km!  :eusa_dance:
Mijn kit staat in de bestelling bij autodoc met nog een hele lading en hoop ik volgende week ergens binnen te hebben. Dat gaat een grote en zware doos worden haha Yeah!!  ;D

(https://www.meme-arsenal.com/memes/6934f12a2fa2d32cddc625d43f96317c.jpg)

Vandaag ben ik naar de HAMU geweest om 20L automaatbakolie te halen voor de aankomende flush! :eusa_dance: Ik begreep dat je ongeveer 14L erwel doorheen haalt. Dus bulk ingekocht! en 10L motorolie. 5L voor het verversen en  5L om bij te vullen voor mijn aankomende trip naar Frankrijk (hij gebruikt immers iets olie en ik weet niet of ik die op tijd binnen heb en tegen die tijd nog aan toe ga komen). Ook ben ik bij de dealer geweest voor een nieuwe carterventilatie! De kit hebben ze niet meer, maar alle losse onderdelen zijn wel te bestellen. Natuurlijk weet ik allang niet meer wat ik exact nodig heb, dus ik heb afgesproken thuis ff in Vida te spieken voor de bestelnummers en dit telefonsich aan ze door te geven. Word vervolgt dus.

Van mijn oude volvo heb ik nog even samen met Ruurd de nieuwe dynamo eruit geroofd (nog geen jaar oud en een duur ding. Altijd handig op de plank!) en vervolgens de sloop gebeld om de auto deze week op te komen halen. Dan is dat boek helaas gesloten (vindt het nog steeds erg jammer).

Ook ben ik naar mijn airco specialist geweest. En goed nieuws! Het systeem is niet lek en bleek gevuld. Er was wel wat koudemiddel verloren gegaan in die 6 jaar, maar dat is normaal. De airco had wel aan moeten slaan. Dus wij meten. De compressor krijgt geen 12V. Compressor rechtsreeks 12V geven en deze sloeg direct aan. Compressor zelf werkt dus. Alle zekeringen OK. De sensor doorverbinden, maar nog geen reactie. Dan nog even snel de ECC unit verwisseld met die van mijn oude volvo (want die werkt! En had ik bij me), maar helaas. Ik hoor ook het relais niet klikken.
Nou gaf hij aan dat elektronica niet zijn ding is. Nou, is dat ff mazzel! Dat is juist mijn specialisme!  ;D
Dus hij heeft het systeem voor mij gevacuumeerd en gevuld met nieuw koudemiddel en PAG olie. Dat is iets wat ik niet kan. Dus ik weet dat het systeem op druk staat, niet lekt en gevuld is! Dus ik kan mij puur focussen op de elektra en zodra de pomp 12V krijgt de airco gewoon gaat werken.

Omdat het relais niet klikt en de ECC unit goed is (komt uit een auto met werkende airco) vermoed ik een probleem tussen de ECC unit en het relais. Ik ga tzt even duiken in de stroomkringschema's en alles doormeten. Mocht iemand dit ook hebben gehad of weten waar pijnpunten kunnen liggen. Let me know! Kan een boel doormeten en in de boeken duiken schelen.  :angel:
De ECC heeft ook een foutcode. Ik heb hem nog niet uitgelezen, want ik weet nog niet hoe OBD-1 werkt. Maar dat heb ik al gevonden op het forum! Hier ga ik iig mee beginnen.

Ik wil aanstaande zondag en maandag de dorpel op mijn werk erin lassen en mogelijk ook een begin maken met het kleine roestgatje in het zijscherm voordat dit uitrot tot een gapend gat!. Tegen die tijd is mijn bestelling ook binnen hoop ik en kan operatie 850 beginnen!  ;D

In de eerste week van september ga ik ermee naar Zuid Frankrijk voor het goede doel! Voorheen Italië, maar nu voor het eerst naar Frankrijk. Spannend! En dan wil ik de wagen klaar hebben. Als alles volgens plan gaat moet dat hopelijk voor die tijd lukken.

@De Boeing:
De carter ventilatie gaat er nieuw opkomen. Of ik ook de carterpan los ga helen gaat mij denkik niet lukken. Is volgens mij een hele klus met de motor in de auto. Ik kan niet altijd gebruik maken van de brug op mijn werk en dit lijkt mij geen klusje voor op de parkeerplaats met een krikje. Maar ik ga dat wel ff bekijken! De olie lekkage op de parkeerplaats valt nog reuze mee moet ik zeggen! Ik zie nog steeds geen olievlek op de parkeerplaats. Denk dat dit meer een dingetje is als de motor loopt. Het oliepeil staat ook nog steeds op max. Natuurlijk lekt hij overduidelijk daar wel. Maar het stroomt er niet uit. Ik denk dat het meer nevel is. Gelukkig maar.

De aflaat methode zat ik ook bij voorkeur aan te denken. Helaas is mijn ATF vloeistof al best bruin (al is rood nog zeichtbaar op een zakdoekje). Van wat de vorige eigenaar mij kon vertellen zit deze er 120.000Km in (ongeveer). Van wat ik begrepen heb is spoelen dan het beste. Maar waarschijnlijk ga ik hierna het inderdaad gewoon aflaten. Als ik het juist bij ga houden (om de 80K volgens VIDA) is de vloeistof dan ook nog roder. Maar we gaan het zien! Ik begreep dat onze bakken relatief veilig zijn te spoelen.  :eusa_pray: De vloeistof is gelukkig nog niet ala oude diesel motorolie zwart (zou niet best zijn).

De 10V heeft inderdaad ook een Eco en sport stand! Ik ga daar in de bergen wat mee spelen. Even goed kijken wat de bak doet!
Ik had inderdaad al wat gelezen dat ik hem in 3 of in L kon zetten voor meer motoremming. Ik ben benieuwd hoe dat gaat! En als ik toch behoorlijk moet remmen met de aanhanger erachter. Dan parkeer ik even 30min ofzo om de remmen te laten afkoelen (deed ik vroeger ook met mijn oude VW Jetta Diesel).

Daarbij heb ik ook inderdaad gelezen (heb al wat onderzocht): Dat het beter is al je wat langer moet stilstaan je de bak beter in N kunt zetten. Dan voel je hem ook niet meer trekken. Van wat ik lees word de vloeistof in de bak zeer heet als je dit te lang doet wat problemen kan veroorzaken. Dus ik hou me hier inderdaad nu ook aan! Rood stoplicht? Ff in N zetten.
Ook wacht ik even met het van D naar R zetten (of andersom) Dat lijkt beter te zijn omdat de vloeistof dan van richting moet veranderen en niet ineens met een schok omdraait. Dus ik zet hem van de D even in de N en dan pas in de R als ik ff naar achteren moet.
Hopelijk kan ik dan nog heel lang van deze bak genieten!

Want inderdaad je hebt helemaal gelijk! Als je eenmaal automaat gewend bent! Wil je niet meer terug. Ik vind het heerlijk!  :eusa_dance: 
Zeker als ik op de snelweg met een aanhanger omhoog moet en in de file staan. Niet best voor je koppelingsplaten (ik wachte altijd tot er een behoorlijk gat viel voor ik ging rijden. Was bang dat de koppeling oprookte)!

Dat wordt smullen binnenkort met al die nieuwe onderdelen!

Citaat van: Michaell op 21-07-2025 20:44:09Ook ben ik bij de dealer geweest voor een nieuwe carterventilatie! De kit hebben ze niet meer, maar alle losse onderdelen zijn wel te bestellen. Natuurlijk weet ik allang niet meer wat ik exact nodig heb, dus ik heb afgesproken thuis ff in Vida te spieken voor de bestelnummers en dit telefonsich aan ze door te geven. Word vervolgt dus.

Ben benieuwd hoeveel je voor een complete set kwijt gaat zijn. Kan je dat delen als je het weet? Ik wil binnenkort ook de carterventilatie preventief vervangen. Heb een lichte druk in het systeem.

Citaat van: Michaell op 21-07-2025 20:44:09.....
Omdat het relais niet klikt en de ECC unit goed is (komt uit een auto met werkende airco) vermoed ik een probleem tussen de ECC unit en het relais. .....

Of het relais zelf is stuk. Kan nog wel eens een contact afbreken door metaalmoeheid.

Wat een grappig exemplaar, veel plezier ermee!

Check inderdaad ook even het relais zelf. Ik weet niet of dat relais hetzelfde is als op de V70 10v, maar bij mij bleef de airco vorig jaar juist aan staan omdat het relais niet meer uitschakelde.. In ieder geval fijn om al te weten dat het niet in het aircosysteem zelf zit.

@Jelle_v_E:
Zeker weten! Ik kan niet wachten tot ik ze binnen heb!  ;D
Ik zal zodra ik met de dealer gesproken heb het bedrag hier even delen. Geen probleem!

Edit: Ik zie zojuist dat R&D Carparts de kit nog wel verkoopt!
https://www.rendcarparts.com/en/volvo/volvo?cat1=1&cat2=37&cat3=886
Ik mis alleen die lange pijp: 9125598 in de 10V kit  :eusa_think:
Maar die verkopen ze wel los.
Let wel: Dit is een huismerk en geen OEM Volvo. Ik zal morgen ff de dealer bellen voor de OEM prijs.

Edit2: Hoewel estateservices hem niet vooradig heeft vermelden ze wel de prijs: €120,-
https://www.estateservices.nl/volvo-motor-onderdelen/carterontluchting/carterontluchtingset-850-10v.html
Wel alleen het huismerk.

@volvobug:
Ja, goeie! Heb nog niet naar de auto gekeken vandaag, maar wel even in mijn schommelstoel met leesbrilletje op het grote boek o kabelbomen erbij gepakt. Mooie van oudere auto's is, dat die eenvoudig te vinden zijn.
Het is een enorm simpel systeem! Makkelijk te volgen en waar weinig exotisch aan mis kan gaan. Mooi!

In het kort:
De ECC unit geeft een signaal af naar de AC relais. De min van dit relais gaat door de ECU eenheid. Vermoedelijk ter voorkoming dat de pomp inschakelt als de motor aan het starten is. Anders zou deze direct inschakelen en dat wil je niet. Zodra de ECU aangeeft dat de motor stabiel draait zal het relais schakelen:

Het relais schakelt vervolgens de stroom van zekering 11-31 (25A) waarna deze stroom na het relais eerste door de hoge druk sensor aankomt (voorin bij de rechter koplamp). Hier komt deze gesplit binnen op 2 van de 4 pennen (splitsing in de kabelboom of als de sensor in werkelijkheid maar 3 pennen heeft zit de splitsing in de sensor zelf): 1 is een maakcontact en de ander een verbreekcontact. Het verbreekcontact gaat terug naar de ECU. Het maakcontact gaat zowel naar de ECU als naar de lage druk sensor (achterin onder de motorkap). Na de lage druk sensor komt dan eindelijk de aircopomp. En ook hier zit weer een aftakking op naar een aparte regeleenheid (LH 3.2MFI control module) die weer verbonden zit aan de ECU. Mogelijk om de ECU te vertellen dat de pomp draait en dat de koelventilator bij de radiator aangezet kan worden in de lage stand (dat kan ik hier niet exact uit opmaken, want dit is softwarematig geregeld, maar dat lijkt mij logisch).

Zolang er geen beschadigingen zijn in de kabelboom kan er dus een defect zitten in de ECU, het relais of in 1 van de druksensoren (Van de ECC weet ik dat die goed is).
Het overbruggen van de lagedruk sensor schakelt de pomp echter niet in. Dus die kan ik nu nog even uitsluiten (ik heb 2 nieuwe mocht deze ook stuk zijn). Dus dan zit het defect in het relais, hogedruksensor, ECU of de kabelboom. Meest aannemelijk acht ik inderdaad het relais voor nu, dus deze ga ik vervangen (heb ik liggen). Op de 2e plaats de hoge druk sensor. Dus hier ga ik beginnen. Anders word het alsnog meten.

@emperorbone
Ja, leuk he! En dank je wel! :)

Gelukkig heb ik het oude en werkende airco relais uit mijn oude volvo! Volgens mij is dit hetzelfde relais als bij een V70. Beide wagens verschillen volgens mij niet zo heel veel van elkaar wat dit betreft.
Ik zal morgen het blokje even omwisselen. Op hoop van zegen! Zou een eenvoudige fix zijn als dat zo is! Het is nu inderdaad wel mijn hoofdverdachte en anders ga ik alsnog ff meten.
Spannend!  :)

Ik heb vandaag de sloop gebeld. Vandaag of morgen komen ze mijn oude volvo gratis ophalen en krijg ik de vrijaarding per mail.
Heb nog 1 laatste foto ervan gemaakt.  :'(

Europeantuning verkoopt nog een kit van Volvo zelf. Deze is echter 600 pleuro's voor een auto met turbo dus dan is een imitatie van 100 aantrekkelijker voor mij.

850 heeft het relais meen ik onder het dashboard bij de ventilator in de buurt zitten. V70 heeft een aircorelais in de motorruimte bij de hoofdzekeringen zitten.

Citaat van: volvobug op 23-07-2025 11:34:24850 heeft het relais meen ik onder het dashboard bij de ventilator in de buurt zitten.

Jup, onlangs nog een linkje geplaatst in dit topic (zie onderaan mijn post): https://volvo850forum.nl/index.php/topic,92661.msg1825625.html#msg1825625

@ Michaell: gefeliciteerd en veel plezier met je "nieuwe" roffel!!

Dank je wel 850blues! :)

Vandaag heb ik afscheid genomen van de oude 850. Deze is vanochtend door autosloperij Pieper uit Putten opgehaald uit Harderwijk waar deze tijdelijk met toestemming stond ivm ruimtegebruik bij mijn huis. Ik was er zelf niet bij, maar had de tenaamstelling, kentekenkaart en de sleutel daar achtergelaten.
In de middag kreeg ik het vrijaardingsbewijs per mail toegestuurd en is de auto dus opgehaald.

Wie nog wat onderdelen van een 855 10V MT MY 1996 zoekt! Pieper heeft er dus een: https://autosloop.com/
Het frame is rot, maar de motor, bak zijn goed en hij had nog nette half lederen stoelen.

Vandaag direct na werktijd heb ik even snel naar de airco gekeken. En goed nieuws! Hij werkt en is ijskoud!!!  :eusa_dance:
Dus deze kan ik afstrepen van mijn lijstje.
Het relais was inderdaad kapot maar ook de lage druk sensor was kapot. Na beide vervangen te hebben sloeg die direct aan.

Ik begon met het doormeten van 12V op de lage druk sensor. Die kreeg hij niet, zoals ik al verwachte. Dit doorgepiept na het relais (inderdaad achter het dashboard kastje die er even uit moest. Bedankt voor de locatie ervan!). De Ohmmeter gaf 000.1 Ohm aan. Dus die verbinding is prima. Het relais kreeg 12V van de ECC unit voor zichzelf en 12V van zekering 31 tbv de compressor. Dus dat werkt! Het relais had geen massa. Maar na het starten van de motor had ik 2 seconden daarna wel een massa. Dus de ECU is goed!
En toch schakelde het relais niet terwijl die 12V en massa kreeg. Hup! In de prullenbak dat ding!

Ander relais erin en die begon al direct te klikken toen ik hem erin prikte! Mooi! Vinkje. :eusa_dance:
Maar geen airco pomp.....  :eusa_think:  Dus we meten nog even verder vanaf het relais naar de sensoren!
Ik weer meten op de lage druk sensor. Hiermee meet ik het geschakelde contact van het relais en die van de hogedruk sensor in 1x door. Die krijgt nu keurig 12V! Dus het relais schakelt inderdaad correct en de hoge druk sensor is goed. Dus: 2 vliegen in 1 klap!
Ik de sensor zelf doormeten en was een open contact, terwijl ik weet dat het systeem druk heeft (eergisteren laten vullen en onderhouden). HUP! In de prullenbak dat ding. Nieuwe erop en ja hoor. Pomp sloeg direct aan en er kwam ineens ijskoude lucht de wagen in. :eusa_dance:
Dus zowel het relais als de lage druk sensor waren defect en ik kon naar huis rijden met een lekkere airco aan.  :eusa_dance:
Was gelukkig simpel en snel gefikst.

En nu op naar de volgende klus!
Ik wil als het kan aanstaande zondag de dorpel erin lassen en in een dunne laag kit zetten ter bescherming tegen steenslag en dat ik 100% zeker weet dat het geheel ook echt waterdicht is (zit immers pal bij het wiel). Dit moet vervolgens 24u drogen en ga ik met de fiets naar huis. Dan kan ik hem maandag ff in de bitumen zetten en is dat klaar. Maar eerst even kijken of de brug vrij is dan op mijn werk. Anders ga ik wat andere dingetjes doen, zoals de aandrijfas LV vervangen als mijn spulletjes dan tenminste binnen zijn.  :eusa_pray:

Zo!

Vandaag even lekker aan het rommelen geweest. Ik heb op mijn werk de brug weer even geleend om even naar dat kleine roestplekje in de dorpel te kijken.
Eerst even de wagen omhoog en dan even die kunststof dorpelkap voorzichtig verwijderen. De meeste van de klipjes hebben het loshalen niet overleeft helaas. Maar dat is niet zo erg. Een trekbandje is een heel goed alternatief, want het zit toch niet in het zicht. 

(https://i.ibb.co/DH25cS9p/IMG-0944.jpg) (https://ibb.co/DH25cS9p)
(https://i.ibb.co/Tx9v376w/IMG-0945.jpg) (https://ibb.co/Tx9v376w)
Maar jeetje wat een groot gat! KAK! Dit gaat iets meer werk worden dan ik dacht... Goed.... Tijd om de mouwen op te stropen.
Zo te zien is het begonnen te roesten op de plek waar aan de onderkant de rand waar de 2 carrosserie delen bij elkaar komen en tevens de dorpelkap op vast geklikt zit. Deze rand is krom. Dus vermoedelijk  is de auto verkeerd op een brug/krik gezet waardoor dit is verbogen. Hierdoor barst de kit en de oude bitumen en dan rot het weg.  :eusa_doh:
Want aan de wielkast zijde is het nog verdacht roest vrij!

Eerst met een slijptol al het rotte staal wegslijpen. Is het bruin? Dan slijptol erdoor.
(https://i.ibb.co/ymLtqdvF/IMG-0946.jpg) (https://ibb.co/ymLtqdvF)
(https://i.ibb.co/ymqxZFnL/IMG-0947.jpg) (https://ibb.co/ymqxZFnL)
De eerste fase toont een groot gat op de plek waar de dorpel zat.
Uiteindelijk heb ik later het gat nog groter geslepen dan op bovenstaande foto. Ik kon er nu immers goed in kijken en zag dat de binnenkant ook veel roest bevat. Dus slijptol er weer in en het gat nog groter wegslijpen.

Nu kon ik aan de binnenzijde. Hoewel bruin aan de onderkant was dit nog niet doorgerot. Dit heb ik met een luchtdremel met daarop een schuurpapier schijfje helemaal blank zitten maken om later in de roestomvormer en alu-zink spray te zetten.
Dus mooi! Het gat is klaar. Nu eerst wat Vodka om het zwikkie de tijd te geven op te drogen.

Dan nu de 3e fase: Het op maat maken van een stuk plaatstaal:
(https://i.ibb.co/KcMgd6R1/IMG-0948.jpg) (https://ibb.co/KcMgd6R1)
(https://i.ibb.co/3519Dw9T/IMG-0949.jpg) (https://ibb.co/3519Dw9T)
Meten = weten. Met een rolmaat en een watervaste stift heb ik de juiste vorm grof afgetekend op een nieuw stukje plaatstaal.
Dan even passen en de slijptol erin om het afgetekende stuk eruit te slijpen.

Dan weer even meten voor alle kleine hoekjes en puntjes. Weer aftekenen, passen en slijpen.
Nu begint het vorm te krijgen! Dit erin passen om te controleren (2x meten en 1x slijpen) en eenmaal OK ga ik de randen van voor het te lassen oppervlak goed schoonmaken van verg en bitumen. Je kan immers niet lassen op verf, bitumen en roest. Dus alles moet blank!

Dan vastzetten en rondom even vastzetten met een klein puntlasje zodat het blijft zitten.
Dan het geheel puntje voor puntje erin lassen. Met een hamer mep ik het metaal tegen elkaar aan als dit door de hitte wil kromtrekken (hier niet zo erg. Dit is geen zichtwerk. Gewoon weer recht meppen en door!).

Auto's lassen blijft lastig. Je komt altijd nog een klein stukje oppervlak tegen wat niet 100% schoon is. Het oppervlak zit vol putjes en het is op de ene plek dunner of dikker dan de andere (waardoor de gekozen instellingen op het lasapparaat niet meer kloppen. Dikker staal absorbeert meer hitte waardoor je las niet juist inbrand en dus niet sterk is op dat punt. En op een ineens dun stuk staal ga je ineens doorheen). Nog maar te zwijgen over de giftige gassen van heet geworden verf, kit, bitumen en joost mag weten wat er in de omgeving zit. Daarbij is het dun plaatstaal. Dus rustig aan, instellingen wat lager en puntje voor puntje erin bakken, anders ga je er doorheen. Het kiezen van een juiste massa is ook lastig. Niet alles zit aan elkaar en gaat door rubbers. Zet je massaklem als het kan op de plek waar je last. Slechte massa = mislukte las. Als dat niet kan? Protip: Zet een ohmmeter op de beoogde plek waar je wil lassen en waar je jouw massaklem op wilt zetten. Hoger dan 1 ohm is ongeschikt als massa plaats.

En heeel belangrijk! Haal de - pool van de accu los als je aan auto's last! Je gaat een hoog ampèrage door je frame gooien met rare pulsen. Dit vindt o.a. jouw ECU niet leuk en kan daar defect door raken! Gelukkig kiest elektra de korstte weg van laskop naar massa van je lasapparaat. Maar wil je dat risico echt lopen? Er gebeuren rare dingen elektrisch die elektronica niet leuk vind.

En opletten voor vuur! Ik heb een brandblusser paraat staan. Want je kan niet voorkomen dat je vlammen krijgt. Het gros blaas je echter gewoon uit. Maar je kan niet de andere kant zien en met een lashelm op zie je jouw las prima, maar verder zie je geen fxck. En door de gassen van het lassen ruik je geen rook. Dus klein stukje lassen en controleren op brand. Klein stukje lassen en weer controleren op brand. enz.

(https://i.ibb.co/NnNChHhS/IMG-0950.jpg) (https://ibb.co/NnNChHhS)
(https://i.ibb.co/wNTLYW2x/IMG-0951.jpg) (https://ibb.co/wNTLYW2x)
En tadaa! Een eeuwigheid later zit de nieuwe dorpel erin.
Niet zichtbaar op deze foto: Maar ik heb nog 2 oogjes hier tegenaan gelast om morgen de dorpelkap er weer op vast te kunnen zetten. De doorlopende rand waar deze van origine op vast zat is immers weg nu.

Nu de las nog even schoonkrabben met een staalborstel en dan kan er een laagje nadenkit overheen.
Deze is om het oppervlak te beschermen tegen steenslag en ervoor te zorgen dat het ook echt 100% waterdicht is nu.
Dit moet 12u drogen. Dus ik laat de wagen lekker op mijn werk vannacht. Ik pak een van onze verhuur fietsen om naar huis te fietsen.
Morgen bitumen erover en klaar is kees.  8)
In totaal ben ik vandaag hier 4uur mee bezig geweest.
Dus tijd voor weer wat Vodka en weer een vinkje op de checklist!

Morgen gaat dit in de bitumen. En terwijl dat droogt wil ik kijken of ik de aandrijfas LV kan vervangen!
Want mijn grote zware doos van autodoc is binnen!!  :eusa_dance:

Hulde weer voor een flinke klus! Succes met de afrondende werkzaamheden

Applaus 👏🏻 goed bezig zeg!

Knap werk!  :eusa_clap:

Dank jullie wel allemaal!  :)

Het was een beste klus. Maar het was het volledig waard!
Gelukkig is de andere dorpel nog helemaal goed en roestvrij. De auto had nog wat kleine oppervlakkige roest pitjes onder de bodem tussen de tank en trekhaak gedeelte. Maar dat kon ik nog probleemloos wegpoetsen en in de roestomvormer en bitumen zetten. Dus dit was gelukkig het enige wat echt aandacht behoefde.

Vandaag rond 11:30 weer naar mijn werk gefietst om de wagen weer af te maken voor nu.
De kit was keurig opgedroogd en nu kon ik probleemloos de eerste primer laag eroverheen spuiten vervolgd door 3 lagen bitumen.
Ik weet dat de primer eigenlijk overbodig is voor bitumen spray (wat feitelijk gewoon asfalt is in een spuitbus). Maar vanuit de fabriek lijken ze ook zoiets te doen. Bij het weghalen van de oude bitumen voor het lassen kom ik ook nog een extra geel laagje tegen voor het staal blank word.
Dus waarom ook niet. :)

Terwijl dat allemaal laag voor laag moest drogen ben ik begonnen aan de aandrijfas LV.
De reden is dat de homokineet defect is. Bij volledig L of R sturen gaat deze knakken.

Ik weet dat je deze ook los kunt kopen, maar ik heb daar niet zulke geweldige ervaringen mee.
Het is best wel even een klusje, dat molycoten vet komt overal (handschoenen zijn eigenlijk een must), de ABS ring moet eraf en overgezet worden OF een nieuwe moet eromheen gedaan worden, nieuwe stofhoezen eromheen enzo En een nieuwe as is kant en klaar incl ABS ring 2 nieuwe homokineten, stofhoezen, tussenaslager (indien rechter as). En is een kwestie van eruit erin en klaar.
Owja en je hebt 2 jaar garantie op het gehele ding. :)
Ik ga hier voor het gemak.  Ik was in 15min klaar. :eusa_angel:

Ik heb zelf gekozen voor het aftermaket merk van SKF. Dit betreft de as voor een automaatbak (de aansluiting dakzijde is anders en mogelijk ook de lengte).
Mijn oude Volvo had ook SKF en heb ik nooit problemen mee ondervonden. Dus mijn ervaringen zijn goed en ze zijn een stuk goedkoper dan OEM. En laten we wel wezen: SKF is gewoon een AAA fabrikant als het gaat om lagers! Niks mis mee dus.
Wel zijn ze iets dunner. Maar voor een simpele 10V maakt dat niet zoveel uit. Zeker niet met mijn rustige rijstijl.
Daarbij is een dikkere as niet per definitie ook sterker. Je kan veel bereiken met een andere staal legering. Dus dit zegt ook niet zoveel.
Deze assen zijn moderner dan de oudere OEM as die eronder zat. Dus mogelijk is de legering ook anders inmiddels.

(https://i.ibb.co/HTcSW7Nv/IMG-0952.jpg) (https://ibb.co/HTcSW7Nv)
Eerst de oude as eruit. Dat is erg makkelijk. Meet eerst met de auto op de grond de afstand op van bovenkant rand wielkast tot hart asmoer en noteer dit.
De grote asmoer loshalen is vrij lastig. Deze zit super strak. Maar niks wat een zware lucht slagmoersleutel op mijn werk niet aan kan.  8)
Dan de draagarm zelf los. Makkelijkste is deze los te maken van het subframe. De fuse zijde is vaak minder gewillig los te laten en is soms een heel gefrunnik.
Nu kan het geheel genoeg weggeduwd worden om de as ertussenuit en halen.

Dan de as uit de bak! De OEM assen kunnen niet uit hun binnenste homokineet. Er zit een stop op. Andere merken houden de binnenste homokineet eigenlijk bij elkaar met de stofhoes en kun je dus uit elkaar trekken.
Dit is voor mij relevant, omdat ik weet dar ik gewoon aan de as kan rukken om hem uit de bak te krijgen! Deze zit nogal wel eens vast. Maar met een lichte ruk popte deze uit de bak. Er kwam een klein druppie ATF vloeistof uit de bak, maar niet eens de moeite waard om er een pan onder te zetten. Het was letterlijk 1 druppel.

(https://i.ibb.co/RTcGWWPQ/IMG-0953.jpg) (https://ibb.co/RTcGWWPQ)
De oude en nieuwe as bij elkaar. Ik controlleer altijd graag of het inderdaad wel dezelfde as is voor die er in gaat.
Let goed op bij de oude as dat je klemveertje ermee uit gekomen is! Zo niet, moet je die even uit de versnellingsbak vissen VOOR je de nieuwe as plaatst. Dat losse stalen ringetje kan je bak intern beschadigen (geld ook voor de handbak).

Ditzelfde metalen clipje word ook bij de nieuwe as geleverd incl nieuwe grote asmoer.
Ik maak persoonlijk het stuk wat in de bak gaat altijd even nat met een druppie ATF vloeistof of bakolie bij een MT. Dan glijd deze net ff iets soepeler naar binnen.

(https://i.ibb.co/9HSbS73z/IMG-0954.jpg) (https://ibb.co/9HSbS73z)
En Eenmaal in de bak d.m.v. wat lichte tikje met een rubber hamer kon het zwikkie weer in elkaar!
Zet de draagarmen weer vast op het subframe, maar voordat je deze moeren vastzet op het juiste aanhaalmoment:
Zet een potkrik o.i.d. onder de fusee met een stukje hout ertussen en pomp het "wiel" (zonder wiel :) ) omhoog tot deze op dezelfde hoogte staat als dat de wagen op de grond staat! Zet nu pas de bouten van je subframe vast.
Dit heeft een reden: De draagarm zit met rubbers aan je subframe vast. Als jij je bouten zonder dit gedaan te hebben had vastgezet gaan deze rubbers torderen zodra de auto op de grond staat. Hierdoor gaan deze voortijdig kapot en krijg je speling en rammels. Dit is ook APK afkeur.
Door dit zo te doen komen de rubbers op hun natuurlijke positie zodra de auto weer op de grond staat en gaan ze niet kapot.

En in de tussentijd was de eerste laag bitumen alweer aardig opgedroogd en kon de 2e laag over het gelaste deel van de dorpel heen.

Voor de 3e laag erop kon heb ik nog wat kleine dingen gedaan. Ik heb een interieurfilter geplaatst (deze was hier niet mee uitgerust) die ik uit mijn oude volvo gehaald had incl. de adapter die daarvoor nodig is. Maar voor ik dat had gedaan even de stofzuiger eromheen gehaald en ook achter de kachelmotor. Ding is duidelijk niet voor niks uitgebracht! Ook nog even de kachelmotor zelf verwijderd om ook aan die kant de stofzuiger door het kachelhuis te halen. Zaten allemaal restjes van blaadjes enzo in. Is dat ook weer schoon.
Daarna de auto nog ff van binnen gestofzuigd en een luchtverfrisser opgehangen. De vorige eigenaar was een roker en ik niet. De meeste tabaklucht is er alwel uit, maar toch hangt er nog een tabak luchtje.  :eusa_sick:

Daarna kon de 3e laag er wel overheen en na een uurtje kon de auto weer in elkaar en de weg op.
En geen knakkende homokineet meer!!  :eusa_dance:
Ik kan sturen wat ik wil, maar de auto is stil. Weer een vinkje erbij. :)

Lekker bezig kerel!

Pfoe lekker bezig geweest met je nieuwe aanwinst. Wel een beetje een domper dat je nog zo flink moet lassen aan de nieuwe aanwinst met verse APK. Maar keurig opgelost!

Thx allemaal!

Ja, dit was even balen. Dit had ik niet gezien bij de koop. Ik zag dit later pas, maar als een wat kleiner plekje toen hij voor het eerst op de brug stond. De dorpelkap zat er toen nog op en verstopte dit, dus dit was even schrikken toen ik die eraf haalde. Maar gelukkig was dit het enigste en heb ik dit op mijn werk in een weekend kunnen en mogen herstellen. Dit was geen fijn klusje geweest op de parkeerplaats op een krik.

Dit weekend heb ik even geen plannen. Ik heb al een aantal weekenden achter elkaar aan de auto besteed. Nieuwe auto kopen, oude auto kaal roven en zorgen dat deze naar de sloop gaat en de bijbehorende administratie, deze auto controleren en prio dingen eerst aanpakken en onderdelen kopen.
Nu vindt ik het wel even goed zo. Even een weekend lekker weekend houden!
De belangrijkste dingen zijn gedaan nu.

Carterventilatie komt nog. De motor zelf heeft er geen last van. Die kan zijn druk gewoon kwijt in de open lucht. Het is meer een milieudelict dan een probleem voor de motor. Ik pijl om de dag gewoon even de olie omdat die hieruit nevelt.
Ik denk dat dit na mijn vakantie gaat worden.
Olie verbruik hierdoor valt mee. Ik heb er nu 1000Km opzitten en het pijl staat nog steeds op MAX. Ik heb nog niet hoeven bij te vullen dus dat is te overzien. Ik heb 11,5L nieuwe olie op de plank liggen om bij te vullen en ik wil nog een olie/filter verversing doen tzt. Ik neem gewoon 5L olie mee naar Frankrijk dus dat komt wel goed.
De vorige eigenaar zij dat hij er 1L in moest gooien rond de 4000Km. Dat lijkt inderdaad te kloppen tot zover.
Ook heb ik 20L ATF vloeistof liggen voor het spoelen van de bak.

Deze maand gaan Ruurd en ik samen nog even mijn distributieriem enzo vervangen En dan ben ik iig klaar voor Frankrijk!  :eusa_dance:

Maar volgende week ga ik pas weer wat doen. Eerst weekend houden! Want dat is ook belangrijk!  :eusa_angel:

Dit begint eigenlijk een beetje een dagboek te worden. Niet mijn eerste insteek, maar ja, dat krijg je als je eenmaal begint! :)

Vandaag heb ik het verroeste zijscherm aangepakt. Dit viel tegen helaas. Het was erger dan ik dacht, maar het eindresultaat is goed (voor nu).

Ik mocht van mijn werkgever vandaag de garage ff lenen. Handig, want ik heb daar allemaal elektrisch en luchtdruk gereedschap wat van pas komt en een afgesloten ruimte ivm stof. Want we gaan vandaag lekker kliederen met verf!

Eerste het scherm eraf. Dat ging erg soepel. 2 boutjes achter de bestuurdersdeur, rijtje boutjes bovenlangs, 2 boutjes achter het knipperlicht en nog 2 boutjes aan de achterkant waar de wielkast er ff voor uit moet. Ff friemelen en "plop". Meer dan dat was het niet.

Maar aaarrrgggg. Het is erger dan ik dacht (en dan heb ik het niet over mijn eigen reflectie  :eusa_angel: ) . Het gat is ook van onderen lekker wezen verder rotten.  :eusa_wall:
(https://i.ibb.co/n8wDvnMT/IMG-0962.jpg) (https://ibb.co/n8wDvnMT)

Had gehoopt dat het alleen die bovenste rand was en dat ik daar onder nog alleen hoefde schoon te krabben.
(https://i.ibb.co/DgTmLpF5/IMG-0960.jpg) (https://ibb.co/DgTmLpF5)
Helaas komt ware roest van binnenuit. De achterkant was veel erger en liet een goed beeld zien.
De moet zakte mij een beetje in de schoenen. Ik wou het rot eruit slijpen en een stuk plaatstaal er naadloos in lassen. Maar het is vrij comples gevouwen. Dit gaat me met de hand niet lukken (niet onzichtbaar in ieder geval) en teveel tijd kosten.

(https://i.ibb.co/S4kJTd7m/IMG-0961.jpg) (https://ibb.co/S4kJTd7m)
Ook de partierzijde was flink weggerot achter het doorlopende zwarte sier stripje wat over de lengte van onze wagens loopt.
Ships..... :eusa_sick:
Ik had nu al zoiets van: Dit gaat gewoon een nieuw scherm worden. En daar ga ik zeker naar op zoek! Maar dat kan nog wel even duren en heb deze toch los in mijn handen. Dus ik wil wel WAT eraan doen. Dus zo gedacht en zo gedaan. We gaan niet voor perfectie nu, maar voor "Dat het wel netter dan dit gaat worden en ik ff voorruit kan voordat de rest ook wegrot".

(https://i.ibb.co/ZR6S8YPQ/IMG-0963.jpg) (https://ibb.co/ZR6S8YPQ)
Eerst even schoongemaakt met een elektrische staalborstel. Uch.... Het word alleen maar erger eigenlijk...  :eusa_sick:
Dit zo schoon mogelijk gemaakt, maar ik ga niet slijpen. Ik wil het restant gebruiken als versteviging voor glasvezel-putty. Ik ga dit gewoon opvullen en schuren!
Dan in de roest omvormer zetten aan beide kanten om het proces van rot zo veel mogelijk te vertragen gevolgd door een laagje alu-zink spray aan de achterkant.

(https://i.ibb.co/GBQqhhz/IMG-0964.jpg) (https://ibb.co/GBQqhhz)
De achterkant kreeg dezelfde behandeling. Niet lassen, alleen schoonmaken en daarbij vielen er grote gaten in...... KAK!!
Kats verrot! Gelukkig komt hier een sierstrip overheen. Ga je dus uiteindelijk niks van zien. Heb dit in de roestomvormer gezet en de sierstrip gewoon erop gekit. Voor nu is dat prima! Want ik ga toch een ander scherm zoeken. Zonde van de tijd om dit allemaal te gaan slijpen en lassen.

(https://i.ibb.co/9HRSndFX/IMG-0965.jpg) (https://ibb.co/9HRSndFX)
Dan verder gaan met het grote stuk. Ik heb even wat kleine stukje plaatstaal wat ik nog heb gevonden in het krat van kleine overgebleven stukje plaatstaal die vast nog wel ergens voor gebruikt kunnen worden.

Dit er even op gepuntlast. Niet rondom volledig vast! Maar gewoon ff puntje hier en daar en goed zo. Anders gaat de lak aan de zichtkant kapot door de hitte. En ik wil niet alles hoeven te repareren.

ZO! Nu is in ieder geval het grote gat dicht. En nu putty erover om het te vullen!

(https://i.ibb.co/wF9KN8d1/IMG-0966.jpg) (https://ibb.co/wF9KN8d1)
Ik heb het scherm ondertussen weer op de auto gezet. Ik vul liever met putty als die al op de wagen zit. Want door het erin friemelen kan het scherm gaan bewegen en kan de putty gaan barsten en moet ik het weer opnieuw doen. Nu hoef ik me daar geen zorgen over te maken.

Dus een lekkere dikke laag glasvezel putty erop en lekker laten uitharden!
De blanke stukje die je boven op het scher zit zijn van het puntlassen. Dat is ook de reden waarom ik het niet rondom heb gelast.
Nu hoef ik maar 2 puntjes weg te halen aan de zichtkant ipv een complete lijn.

(https://i.ibb.co/4RZK7TVf/IMG-0967.jpg) (https://ibb.co/4RZK7TVf)
Na 20min kon ik schuren!
Ik heb niet superveel aandacht eraan besteed. Normaal die ik eerst de grondlaag putty erover en schuur ik dat. Dan een dun laagje "fine-putty" erover om kleine gaatjes te vullen. Dan weer schuren met fijn schuurpapier en dan als laatste een dun laagje "finishing putty" erover en dat voor de laatste keer fijn opschuren.

Maar dit scherm is toch einde oefening. Het moet gewoon beter zijn dan een gapend gat erin waar de verf omheen vanaf bladert.
En dat is gelukt!!
De kleur die ik had kwam nog redelijk overeen ook.  :)
Is het perfect? Natuurlijk niet! Maar het is prima voor nu. Het is een grote verbetering met wat het was!

Ik ga even achter een ander linker zijscherm aan. Als ik die heb laat ik die ff spuiten in de juiste kleur en dan zet ik die erop.
Ik kan in ieder geval ff voorruit! Het roesten is vertraagt nu en het ziet er best mooi uit zo. EN ik heb geen gapend gat meer in mijn wagen!  :eusa_dance:
Zolang je maar niet aan de achterkant kijkt van het scherm. Maar dat is toch niet zochtbaar zonder de wielkast eruit te halen en er onder te liggen! ;D

Jee inderdaad veel werk en kansloze missie.. ik zoek ook al tijden linker scherm is echt moeilijk 😔.. ben benieuwd naar het eindresultaat!

Zo op de foto's lijkt het best prima. Zijn er geen forummers die een sloper hebben met goede schermen?

Deze al benaderd? (https://www.onderdelenlijn.nl/auto-onderdelen-voorraad/onderdeel/kenteken/nprg57/modeltype/21946/onderdeel/voorscherm-rechts/onderdeelid/23217559/)

Heeft een linker en een rechter spatbord (https://www.onderdelenlijn.nl/auto-onderdelen-voorraad/magazijn/kenteken/nprg57/modeltype/21946/onderdeel/spatbord-links-voor/)

Citaat van: Jans Duiven op 10-08-2025 19:42:53Deze al benaderd? (https://www.onderdelenlijn.nl/auto-onderdelen-voorraad/onderdeel/kenteken/nprg57/modeltype/21946/onderdeel/voorscherm-rechts/onderdeelid/23217559/)

Heeft een linker en een rechter spatbord (https://www.onderdelenlijn.nl/auto-onderdelen-voorraad/magazijn/kenteken/nprg57/modeltype/21946/onderdeel/spatbord-links-voor/)

Hahaha dat is Michaell zn oude wagen

Citaat van: Thijs850 op 10-08-2025 15:51:10Jee inderdaad veel werk en kansloze missie.. ik zoek ook al tijden linker scherm is echt moeilijk 😔.. ben benieuwd naar het eindresultaat!

Als ik dat inderdaad wat beter en eerder had gezien, dan had ik er nog even niks aan gedaan inderdaad.
Maar het ziet er wel beter uit nu. Als ik nu naar de wagen loop zie ik in ieder geval geen gat meer!
Psychisch is dat ook wel wat waard.
Zodra ik een nieuw scherm heb en heb laten spuiten in de juiste kleur. Zal ik zeker een update geven! :)

Citaat van: ruurdp op 10-08-2025 19:58:55Hahaha dat is Michaell zn oude wagen

Hahaha! LOL! Inderdaad! Dat is mijn oude wagen met dat groene rechter en de verkeerde kleur rood linker scherm (En die komt van origine van Ruurds wagen af).  ;D
Helaas is het linker scherm ook niet rot vrij van deze wagen. Kijk maar naar het zij knipperlicht. Dat gele vierkantje daaromheen, dat is Putty.
Ik had dat klusje nooit afgemaakt. Dus dat linker scherm was ook niet jofel. En nou net het scherm wat ik zoek.
Wel is hij beter dan mijn huidige! Want dat was het enigste plekje. Opzich is dat nog prima goed te maken, want hij was nog niet door.
Maar nee. Ik wil er een proberen te vinden die roest vrij is.
Het rechter groene scherm was echter prima!

Raar zeg om mijn oude auto zo te zien. De achter en koplampen hebben ze al verkocht denkik. Die koplampen waren echter zo verrot als wat! Slechte reflector en verbrande kabels. Deden niks meer en ook het glas was lelijk.
Had er hagel nieuwe inzitten! Maar die nog even snel eruit gehaald natuurlijk en even snel een kapotte van mij en een kapotte van Ruurd erin gezet. Ditto voor de voorste richtingaanwijzers. Die nieuwe liggen lekker veilig bij mij in de schuur. Net als de hagelnieuwe dynamo die erin zat. LOL.

Jammer wel. Op een doorgerot frame achterzijde (APK afgekeurd en de reden waarom die weg moest) was het nog een prima auto verder. Alleen niet mooi om te zien meer.

Grappig!  :)

Het leven kan soms raar lopen. Vandaag was weer een productieve dag!

Ik heb gisteren zitten nadenken, en denken en denken. Ik heb meerdere sloopwagens gevonden voor zijschermen, maar allen best wel een eind weg.
Het zijn natuurlijk allemaal 2e hands zijschermen die al jaren op zo'n auto zitten. Natuurlijk ga een je beetje roest tegenkomen.

Pieper de sloperij die mijn oude auto heeft..... Heeft natuurlijk een 850 met zijschermen..... En putten is 20min rijden, dus dichtbij.....

Dus ik vanochtend in de auto gestapt en toch naar pieper gereden. Gewoon ff kijken, dacht ik bij mijzelf.

(https://i.ibb.co/k2vG0bdZ/IMG-0968.jpg) (https://ibb.co/k2vG0bdZ)
(https://i.ibb.co/BVCz8K9Y/IMG-0969.jpg) (https://ibb.co/BVCz8K9Y)
(https://i.ibb.co/vCxbywhF/IMG-0970.jpg) (https://ibb.co/vCxbywhF)
En ja hoor! Daar staat hij dan. King of the hill!!
Wat een maf gezicht zeg om je oude auto zo terug te zien.

Dus ik ff goed de schermen inspecteren. Ik kon er makkelijk onder kijken zo. Ik zie roest. Maar het is dun en oppervlakkig. Mmmmmm.
Ff vragen bij de receptie wat ze kosten.
Na kort overleg hebben ze met de heftruck de wagen op een vlak stuk grond voor mij gezet. Hier mocht ik zelf eraan sleutelen.
Dus ik de schermen er volledig afgehaald om te kijken naar de status. Yup, alleen dun oppervlakkig roest. Niet zo erg als ik meende.
Ik zou eigenlijk gek zijn dit niet te doen dact ik bij mijzelf en ik haal die andere er ook af! Just in case. Want ze worden steeds zeldzamer!
En hier in de buurt is verder niks en deze schermen zijn gewoon goed! Dus gewoon meenemen die hap!

En voila: 20min later had ik beide schermen eraf en ik mocht ze voor een mooi prijsje zo meenemen.

(https://i.ibb.co/7Jz44VJt/IMG-0971.jpg) (https://ibb.co/7Jz44VJt)
Scoor!!  ;D
Mijn oude eigen schermen terug!

Ik zal deze ff goed schoon gaan maken en voor gaan bereiden op het spuiten.
Ik zal tzt een afspraak maken bij een schadehersteller en deze aanbieden voor het over spuiten in de juiste kleur van mijn nieuwe auto.
Want deze wil ik wel mooi en netjes houden!

Dus het scherm probleem is opgelost!  :eusa_dance:

Mooi man!

Haha, goed gedaan!

Was mijn tip dus niet eens slecht  Hahaha! Mooi dat je ze hebt.  :eusa_dance:

Haha! Het was zeker geen slechte tip! Bleek juist de reddende Engel te zijn. :)

Ik kom er nu helaas niet meer aan toe om er verder mee te gaan. De voorbereidingen van mijn reis naar Zuid-Frankrijk zijn in volle gang en hebben prio momenteel. Er zijn nog een paar dingen die ik moet regelen.
Maar ze liggen veilig in mijn schuur te wachten tot ik weer terug ben. De noodreparatie van mijn huidige scherm voldoet voorlopig.
Want over 2 weken is het zover!  :eusa_dance:

Ik heb er goed vertrouwen in. Deze auto loopt goed en rijdt lekker en is comfortabeler dan de oude was. Dat is fijn, want ik verwacht 13uur erover te gaan doen met een aanhanger er achter bij max 100Km/h. Ik heb bij de ANWB een toll badge gekocht. Dan hoef ik niet te stoppen voor tolwegen en zal dan zowel de benzine als de LPG tank volledig vol gooien. Ook de motor is er klaar voor die mee gaat op de aanhanger (Suzuki GSF Bandir S1200 MY 1998)
Ik pik onderweg mijn maatje op die tevens onze mascotte Kootje Koala is (Benny Bollo; https://bennybollo.nl/ ). En dan rijden we samen naar het zuiden voor de tour4mito van Stichting Energy4all (https://energy4all.nl/tour4mito/tour4mito/).

Ik moet alleen oppassen met milieu zone's. Ik heb een Duitse groene sticker, maar voor de Franse kom ik niet in aanmerking. De auto is te oud, dus mag geen enkele milieu zone in. De enigste plaats waar ik langs kom en ik er rekening mee moet houden in Lyon. Maar van wat ik zie blijf ik net buiten de milieu zone die ook op de snelwegen geld in Frankrijk. Volgens de navi is mijn boog erlangs net groot genoeg. Dus tenzij ik een omleiding krijg ivm wegwerkzaamheden zou alles goed moeten gaan.

Volgende week gaan we de laatste hand leggen aan de auto voor de trip. Dan gaan we vervangen: Distributieriem, rollen, Spanner, waterpomp, KVS, Thermostaat, KVS-temp sensor, rollen en spanner voor de V-snaar en nog wat kleine dingetjes.


Na mijn terugkomst ga ik even een bel en bezoekmarathon houden bij een aantal schade herstellers die deze schermen weer als nieuw kunnen maken voor mij en in de juiste kleur.

Veel plezier! Dat is gek dat jou LPG 850 niet in aanmerking komt. Ik heb 2jr geleden een man gesproken die in Parijs woont en die een T5R reed. Hij mocht in eerst instantie niet de milieu zone in totdat hij er LPG in liet zetten. Toen mocht het wel.. naja heb je nu niks aan.! Maar wel veel succes!

Goede reis! Een tolbadge is zeker op drukke dagen echt een verademing. En inderdaad, met LPG krijg je juist de sticker met categorie 1 8) Ik meen me te herinneren dat die stickers niet duur zijn, dus je zou nog kunnen proberen hem alsnog aan te vragen. Aan de andere kant kun je je ook afvragen of je hem nodig hebt, niet alleen vanwege je route überhaupt, maar ik kom met enige regelmaat in Franse steden met verschillende huurbusjes en tot nog toe heb ik geen problemen gehad met het ontbreken van de sticker (even afkloppen).. Aan de andere kant, als ik er elke keer met m'n eigen auto zou komen had ik die sticker wel lekker besteld en geplakt.

Dank jullie wel! Ik begin er inmiddels ook steeds meer zin in te krijgen moet ik zeggen.  ;D

Vreemd inderdaad dat ik dan geen milieusticker krijg voor Frankrijk.
Misschien maakt het wat uit als je al een Frans kenteken hebt. Ik heb ook op de website aangegeven dat ik op LPG rij.

Ik heb het geprobeerd via de officiële website: https://certificat-air.gouv.fr/ (Je kan de taal op NL zetten gelukkig)
Conform de instructies van de ANWB. Aangeven dat ik een in het buitenland geregistreerd voertuig heb (vanuit Frankrijk gezien natuurlijk). En vervolgens vul ik alle vragen die ze stellen keurig naar waarheid in. Maar zodra ik bij bouwjaar kom krijg ik direct de melding dat mijn wagen te oud is om voor een milieu classificering in aanmerking te komen en dat ze daardoor mijn aanvraag niet in behandeling nemen.

Als ik op de voorpagina gelijk aangeef dat mijn wagen op LPG rijd, dan krijg ik inderdaad te zien dat ik een sticker met een 1 erop zou moeten krijgen. Maar natuurlijk weten ze verder nog niet wat voor auto ik heb tot ik hem daadwerkelijk wil aanvragen.
En misschien zijn de voorwaarden recentelijk ook veranderd?

De sticker zelf kost inderdaad geen drol.
Ik zou hem niet nodig moeten hebben met de route die mijn navi voorstelt (Ik kan aangegeven milieuzones te vermijden). Maar volgens de ANWB is het wel verstandig er 1 te hebben. De Fransen schijnen flexibeler te zijn dan wij kwa milieuzones. De luchtkwaliteit word regelmatig gemeten en bepaalde zone's kunnen dan ineens sluiten OF juist weer open gaan voor al het verkeer (incl. vieze auto's). Daarbij waarschuwt de ANWB dat je bij wegwerkzaamheden omgeleid kan worden door een milieuzone.
Ik zou hem niet nodig moeten hebben, maar het is wel handig er een te hebben begreep ik via de tips van de ANWB. En voor het geld hoef ik het niet te laten.

Ach, ik zie het maar zo: Weer €4,- extra in het budget voor een broodje worst!  8)

Mijn 850 kwam inderdaad ook niet in aanmerking omdat hij van voor 1997 is (1996). Je mag wel gewoon door Lyon zolang je maar op de snelweg blijft. 4 weken geleden geweest en (nog) geen boete binnen.

Klopt! De buitenring van Lyon is geen milieuzone. Alleen de binnenring. Maar ik ga gelukkig over de buitenring.

Ik heb gisteren toch weer wat meegemaakt mensen, nou, nou nou. Ik moet dit even delen. Een verhaal waarbij ik bijna een koprevisie of een nieuwe motor nodig had. Dus neem een pilsje, ga even achterover zitten. Hier komt het verhaal van de 850 met 9 levens:

Ruurd en ik hebben gisteren een nobele poging gedaan de distributieriem te vervangen. Dit ging van: "Vreselijk ellendig", naar "gloeidende gloeiende" tot motor gestart met de verkeerde timing!

We begonnen goed, KVS eruit, V-snaar eraf, kappen eraf, spanner eraf en riem eraf enz. Dat ging allemaal erg voorspoedig.
Tot we bij de spanrol kwamen. Ik sweer het je, er is een speciale plek in de hell gereserveerd voor degene die het een goed idee vond hier een Torx van te maken!!
Oh, mijn leven, wat zat die muur en muur vast. Met geen mogelijkheid kregen we die los.
Ik ben zelf zo ver gegaan dat ik een gat door mijn wielkas hebt geboord om een lange dop-ratelsleutel op te zetten met een Torx45 bit erin. En nog wou die niet los! Volle druk erop en vol gewicht erop, maar hij zat muur vast. Het Torx bitje van Ruurd brak gewoon af en nog zat die vast....
En je raad het al. Paar bitjes later..... Torx bout zelf ook rond.....  :eusa_wall:  :eusa_wall:

Toen begon de pret! Nog even naar Harderwijk gereden voor wat gereedschap (Hier was hij dicht op zondag). Maar dat mocht niet meer baten. Dit moet uitgeboord worden.... We waren begonnen om 9:00u en nu was het ongeveer 14:00u en deze bout was er niet uit.
Die vorige <censuur> van een monteur heeft hem mer 340Nm vast gezet ipv 34Nm denkik en het zal me niks verbazen als er rode locktite op zit (de tranen van de duivel. Wel goed spul verder!)

Dus ik zei. van joh... We kappen ermee. Ik heb hier niet het materiaal en nog de zin om dit af te maken nu. Dus het oude spul er weer op. Het zag er niet zwaar versleten uit ofzo, dus kan nog wel even. Ik maak nu gewoon een afspraak bij de garage hiervoor. Want die hebben het betere gereedschap hiervoor en ik ben er klaar mee nu. Ik kan de kop er wel af boren (kom er nu bij dankzij dat gat). Maar wat als het mis gaat en ik het restand er alsnog niet uit krijg? Dus laat maar.


Nu komt het volgende probleem. De achterste distributiekap heeft schade. Dat flapje met die nokje eruit voor de timing lijkt te zijn afgezaagd (In vredesnaam Waarom!!).
Dus het is niet meer mogelijk om de bovenste tandwielen op tijd te zetten. Dus wij hadden onze eigen markering gemaakt.

Dus riem erop, spanner weer activeren en 2 rondjes aan de krukas draaien... Maar KAK!!! De timing markeringen zijn verlopen! Wat nu? Zonder dat vlapje kan ik niet terug naar Volvo afstelling. Er zit 1 tandje verschil op. Dit met de hand corrigeren. Hopelijk is dat goed!
Weer 2x draaien. Ik voel geen pok van een klep ofzo en nu komen ze overeen.

Maar we hadden wel een nieuwe spanner nodig. Ik heb geen bankschroef. Dus hob samen naar het huis van Ruurd om dat ding in de bankschroef te zetten. En weer terug..... Heb ik dat pennetje aan de verkeerde kant zitten...... We kregen die niet over.... Dus, weer terug naar het huis van Ruurd. Weer in de bankschroef..... Ik had mijn oude nog van mijn vorige Volvo. Die mee, plus nog een oude van Ruurd. Die ook mee. Ik heb nu 3 spanners! Want owee als we nog een keer terug moeten! Ik was er zo klaar mee.....

Goed... Gelukkig... Nu de pin aan de goede kant. Monteren en zou goed moeten zijn!
Oh, zo naïef als ik was....  :eusa_naughty:
Motor sterten........ Hij starte direct! Maar hij liep vre-se-lijk.... Vreselijk trillen, ploffen en 3 seconden later.... dood.....
Mijn nekharen sprongen omhoog...... KAK!!!! Klepcontact met zuiger en einde motor/kop?!  :eusa_wall:
Oooooohhhhhh ik balen........ Het werd gewoon zwart voor mijn ogen....... Ik zakte echt letterlijk in elkaar en begon bijna te huilen..... Oh, wat was ik boos. Ik was er al klaar mee na de zoveelste tegenslag en het uren zitten martelen met de torx... Ik zat er helemaal doorheen nu en maandag moet ik naar Frankzijk.... Alles viel ineens in duigen..... Ik heb de gehele nacht niet kunnen slapen.......

Ik Ruurd bellen (die was al naar huis, want inmiddels was het alweer 19:00u.
Ik weet dat de motor niet op tijd staat. Of er schade was wist ik niet zeker, maar ging er wel van uit.
We kwamen op het idee om zijn distributie kap op mijn auto te zetten, zodat ik de timing kan herstellen.

Dus hoppa. Ik vanochtend vroeg op de motor naar Harderwijk. Uit zijn auto die achterste distributiekap gehaald, tijdelijk omgeruild en weer terug.
Dus vanochtend: Auto weer uit elkaar. Kapje erop en kijken hoe het ervoor staat. De uitlaat nokkenas stond 1 tand te vroeg.
Krukas markering was vrijwel onzichbaar, maar met een gyroscoop met een felle lamp heb ik dat kleine rotnokje gevonden! Die staat op tijd!
De inlaat nokkenas staat correct! Maar de uitlaat niet.

Nou, dat dus fixen. Met de hand 1 tandje verdraaid. Riem erop. 20x controleren en weer 40x ofzo 2 omwentelingen aan de krukas draaien. Ik voel geen "pok" kwa klepcontact. Dat gaf mij een klein beetje valse hoop. Markeringen komen terug. En dan nu.... Starten?  :eusa_pray:  :eusa_pray:
Ik durfde het eigenlijk niet. Maar ach, kapot is hij toch al anders. Dus starten!

En heilige poep.... Direct starten..... En hij liep geweldig mooi!!!  :eusa_dance:  :eusa_dance:
Ik gas geven! Geweldig mooi loopt hij zelfs. Rijden? En ja! Ook dat deed hij!!  :eusa_dance:
Testritje gemaakt van een uur en dat ging probleemloos!! Af en toe ff stoppen om KVS te checken en 2x bij te vullen (Die is leeg geweest, dus er zat nog lucht in).

De buurvrouw kwam al kijken wat dat gejuig was buiten!  ;D
Maar jeetje, wat heb ik een mazzel gehad. Geen motorschade!! Ik was zooooo blij...... jeetjemineetje. Ik denk dat ik voortaan maar de datum van vandaag ga gebruiken voor mijn verjaardag. Door het oog van de naald.

Ik heb de Garage gebeld en dit verhaal verteld met de vraag of hun na mijn vakantie de distributie willen vervangen. Want ik blijf uit de buurt van die Torx! Ze vonden het een indrukwekkend verhaal en zeiden dat zij wel ervaring hebben met dit soort hardnekkige bouten. Komt wel goed zeiden ze!  :angel:
Mooi. 9 september gaan hun de distributie wissel uitvoeren.

Erg lang verhaal, maar wat mij betreft 1 voor in de boeken.  :eusa_angel:
Oh, mijn dag kan niet meer stuk nu!

(https://img.ifunny.co/images/32941a8627020399053693d5e005e8402f43a96b35d0aed4830799d2ed4fc506_1.jpg)

Die Torx van die spanrol is inderdaad een k*toplossing, doe ook voor iedere wissel eerst een schietgebedje dat het in 1 keer goed gaat. Probleem is ook dat de Torx opening vrij ondiep is.

En ja, bij de spanner altijd even opletten vanaf welke kant de pin er in gaat, zodat je hem eenmaal gemonteerd er ook weer uit kunt trekken.
Maar fijn dat er geen blijvende schade is.

Pff welke rukker eraan gesleuteld heeft :eusa_wall:  :eusa_wall:  :eusa_wall:  :eusa_wall:

Gelukkig is het soort van goed gekomen, hopelijk komen er geen andere tegenslagen bij.

Veel plezier in Frankrijk en met de auto.

Pfff wat een frustratie. Kan mij voorstellen dat je er ziek van wordt. Toevallig had ik bij de laatste driem wissel ook een gevecht met de torx. Gelukkig lag het blok eruit en kon ik met een slagschroefendraaier de nodige krachten erop los laten.

Haha, en herkenbaar (helaas!!).

Wel goed dat je hebt volgehouden en het tot een (voorlopig) goed eind hebt gebracht.  :eusa_clap:

Hier recentelijk vergelijkbaar verhaal met mijn jeepie (dus ja, toyota gaat ook stuk). Even de benzine filter vervangen, klusje van 20min, draait uit op geschiedenis van weken. Alles zat zo vast dat het kapot slijpen werd, van draad proberen herstellen tot nieuwe flens persen op benzineleiding, onderdelen/tools zien te vinden/bestellen, ... Zucht...

Leergeld zullen we dan maar denken.

Wat een verhaal! Ik heb ademloos gelezen.

Wat die vreselijke torx 45 aangaat: Ik zet mijn bitje altijd klem met een wigvormig stukje hout tussen het bit en de wielkast.
Zo kan hij niet slippen.

Maar als iemand die bout ooit aangedraaid heeft alsof zijn leven er vanaf hing, dan wordt ook dat lastig.

Ben blij dat het allemaal goedgekomen is zonder schade. Was bij mij de eerste keer anders.

Mijn tien klepper werd een 9 klepper. Was een leermoment.

Dat plaatje van Volvobug Geeft exact weer hoe ik er bij zat afgelopen zondag! Heeel herkenbaar! Oh, wat baalde ik zeg.
Ik kan vandaag de dag nog niet eens geloven dat dit allemaal goed is gekomen. Maar oef..... En zo te lezen ben ik niet de enige die problemen heeft gehad met deze Torx. Die inderdaad erg ondiep is. Vond het achteraf nog een wonder eigenlijk dat die het nog zo lang had volgehouden tot die rond werd, gezien al het lompe geweld ik er op los had gelaten.

Het idee van een wig ertussen was ook bij mij opgekomen! Helaas had ik niks bruikbaars daarvoor en had ik gepoogd een 8mm steeksleutel ertussen te drukken. Dit werkte echter maar beperkt in mijn geval. De enigste ratel sleutel die ik tussen de wielkast en die torx kreeg incl bitje was het kleinste sleuteltje wat we hadden. Niet erg veel kwa hefboom. Nog gepoogd er een ringsleutel omheen te doen als verlenging, maar dat paste er niet meer tussen.

Daarna besloot ik naar de Praxis te gaan in Harderwijk om een gatenboor te halen om door de wielkast heen te boren, zodat ik mijn grote 1/2" sleutel met wat verlengstukken erdoor kon rammen! Maar zelfs met mijn volle gewicht daar op zat er geen beweging in en brak het bitje zelfs af. De bout zat echter nog steeds vast. Na nog een paar pogingen met een nieuw bitje draaide ik de kop van de bout kapot.
Het had niet veel gescheeld of ik had mijn lucht slagmoer sleutel gepakt! Maar daar had ik het alleen maar mee gesloopt natuurlijk. Dat Torx bitje kan die power natuurlijk nooit aan. Maar het was er toch al te laat voor nu.
Een slagschroevendraaier was misschien wel gelukt! Zoals bij Died850. Maar ik denk dat dit inderdaad alleen kan als de motor eruit is.

We hadden ook het idee om de motor omhoog te duwen. Maar ik weet uit mijn stuurhuis vervangen ervaringen dat die zo hoog nou ook weer niet komt.
Nouja, niet zonder de motor feitelijk uit de auto te verwijderen.

Ik zit er zelfs aan te denken om als ik ooit nog eens een distri wissel moet doen, hier een 10mm moer op te lassen! Dat zal um leren!  :evil:
Maar ik deeeenk dat dan de beschermkap er niet meer op kan. Mogelijk de reden waarom er een Torx op zit met verzonken kop.
Misschien de volgende keer de motor eerst warm laten draaien. Misschien dat de warmte de bout was losweekt.  :eusa_think:

Goed, maakt nu allemaal niet meer uit natuurlijk. 9 september gaat hij naar de garage. Hun hebben hier beter spul voor dan ik!
Ik kan er nu gelukkig in ieder geval mee naar Frankrijk! Thx RoelNL  :)


Oei, @Razorx. Hoe was dat gebeurd? Distributie ook 1 of misschien wel 2 tandjes verkeerd?

Ik ben weer terug van weer een succesvolle editie van de Tour4Mito van Energy4all!
De Volvo heeft volledig probleemloos gereden. Wat een genot zeg een automaat in de bergen!
Ik was voorheen nooit een echte automaatfan ivm het extra onderhoud, maar van wat ik gelezen heb valt dat reuze mee. Ik lees dat de vloeistof onder normale omstandigheden om de 80K vervangen moet worden. Dus dat valt reuze mee. Ongeveer gelijk als de distributieriem (die vervang ik persoonlijk elke 100K).

Alleen naar beneden de bergpas af geef ik een lichte voorkeur voor de handbak. Voor zowel omhoog als naar beneden zet ik hem in stand 3.
Alleen voor naar beneden wil ik hem eigenlijk in de 2e versnelling vast zetten. Dit kan dus niet. In de 3 schakelt hij erg snel op naar de 3 waardoor ik te hard naar beneden rol met de aanhangwagen (ongeremd). Dus zet ik hem in de L. Maar dan gaat hij niet verder dan de 1. Waardoor ik weer te langzaam naar beneden ga. Gelukkig waren er genoeg uitwijk stukjes langs de weg om het normale verkeer te laten passeren voordat de fakkels en hooivorken tevoorschijn komen.  :eusa_whistle:

Ik ben er tevens achter gekomen dat de knop "Sport/Eco" niet werkt. De bak blijft in eco staan en ook de Winter knop doet niks. Ik denk dat het knopje kapot is. Niet zo erg dramatisch want voor omhoog kon ik de bak prima in de 3 zetten en dan ging hij lekker vlot en goed omhoog.
Maar ik ga hier tzt wel nog ff naar kijken. Misschien alleen een nieuw knopje. Voor de rest gebruik ik de sport stand toch nooit. Dus zo'n drama is het niet.

Ik hoefde ook geen olie bij te vullen. Dus de 4K blijkt echt te kloppen. Het oliepeil staat nu exact in het midden. Het verbruik is hoger dan mijn vorige Volvo (Logisch, want hij lekt. Zie de eerste pagina). Maar ik kan hier best mee leven. Ookal zou eventueel een vernieuwde charterventilatie dit niet fixen. Ik had 5L olie bij me, maar dat was niet nodig.

Volgende week maandag gaat de wagen naar de garage voor een nieuwe distributieriem. Ze belde mij vandaag met de vraag of dit maandag kon ipv morgen. Ze hebben een zieke monteur en nog vrij druk ivm nasleep van de vakantie. Dit is wat mij betreft OK.

Deze week heb ik nog vrij, dus ik ga nog lekker ervan genieten.  :)

Voor het goede doel hebben we €140.000,- opgehaald!!  :eusa_clap:  :eusa_dance:
Een gigantisch mooi bedrag voor het kleine groepje dat wij maar zijn (144).
En we hebben het geweldige nieuws gekregen van de Professor die het onderzoek doet: Zoals het er nu naar uit ziet; hopen we over 2 tot 3 jaar het medicijn op de markt te hebben, zodat het kan worden voorgeschreven door artsen!  :eusa_dance:  :eusa_dance:  :eusa_clap:  :eusa_clap:

Ik moet de foto's nog even verzamelen! Ik zal binnenkort er een aantal plaatsen.  :)

Mooi, fijn dat het goed bevallen is en die opbrengst (+ zegje van de Professor) is ook top. :D

Via de winterstand kun je de automaat juist vastzetten in de 2e versnelling.

Dat is interessant! Ik zal even onderzoeken wat het probleem is waarom deze knoppen bij mij niet werken. Dat kan erg van pas komen volgend jaar! Misschien zit gewoon de stekker er niet meer in (zo simpel zal het vast niet zijn  :eusa_shifty: ).
Het was op zich te doen in de L. Ik kan wel iets gas geven, maar ik kroop naar beneden met ongeveer 20-30Km/h bij ongeveer 3500-4000RPM. Dus de meeste adem is er dan wel uit. Maar het is beter dan oververhitte remmen.

Ik moet de bergpas: Col du Télégraphe op en weer af met de wagen plus aanhanger. Deze heeft een helling van 3,6 tot en met 9,8% Dat is best wel een ritje.
Zolang ik het overige verkeer maar langs liet gaan bij een uitwijkmogelijkheid (zijn er veel van op dat stukje weg).
Ik wil natuurlijk niet mijn remmen oproken.

Zoals beloofd een mooie foto en video impressie van dit jaar!
Onze cameraman en fotograaf hebben weer geweldig werk geleverd!
De foto's zijn te bezichtigen op youtube en google foto's!

Video Dag 1 - Col de Chaussee: https://www.youtube.com/watch?v=h2P_80VHD_8
Video Dag 2 - Col du Mollard: https://www.youtube.com/watch?v=Kcq56WNoqjY
Video Dag 3 - Col du Galibier: https://www.youtube.com/watch?v=DobvfeGe2PE

Fotoalbum dag 1: https://photos.google.com/share/AF1QipMbomcRIWnr0ZkPU9Tpv9E0RFm7M2YoPN-cZZ6YPrl9CD15rfXBu9O08hZK7iOIAw?key=ZUxOMmpDc0pUeVcwWkowblBCZ0NQSmZabjRiU2xR
Fotoalbum dag 2: https://photos.google.com/share/AF1QipMfKhOhoIcfli5bOxA69JaxudYPPvokGZt7GGpMyyXptWbKoK-DauS7aSyqCzJcww?key=M3RDWXQ1dkFwOERwNUltWUxRVi12b3h1b3BRc2Rn
Fotoalbum dag 3: https://photos.google.com/share/AF1QipOUFSe0vsN2UIAMMcpStBNGuCcB2SeD4p7k3O4gw5RodS6wY1WDHi3WIkvzT1RRTA?key=RHVpOFNHbDVOa21PSUwyelVDSEZ2c080d3hQcnFR

Mocht overigens iemand dit ook leuk vinden om een keertje te mogen doen? Wij zijn altijd op zoek naar zowel deelnemers (fietsers, wandelaars en hardlopers), sponsoren als vrijwilligers!
Inschrijven en meer info voor 2026 kan binnenkort op: https://energy4all.nl/tour4mito/

Het plaatsje valloire is zeer makkelijk te bereiken. Aan de voet van de berg waar Valloire op ligt is de Franse (tol) snelweg die je eigenlijk tot Nederland niet hoeft te verlaten (https://toerisme.valloire.net/).
De Tolbadge is hier super handig en zeker een aanrader! Je kan dan gewoon doorrijden. Neem in de tolpoort een van de rijstroken met een T erboven, rij rustig naar binnen. De tolbadge geeft een pieptoon af en de slagboom gaat direct open en de tol word direct van je rekening afgeschreven via automatische incasso (Te halen bij de ANWB. Zowel on-line als in de winkel. Als je hem in de winkel haalt stellen hun hem gelijk voor je in).

Vandaag nog even langs Pieper gereden (De sloperij die mijn oude wagen heeft). Ik kwam er toch langs op mijn terugweg van Soest naar huis.
Ik wou nog ff kijken of deze er nog stond om de bovenste kap van de distributieriem te scoren ivm de nokken die nodig zijn om de nokkenassen weer op tijd te zetten bij een distributiewissel. Bij deze auto is dat flapje namelijk eraf gezaagd door <censuur> iemand. Ik heb nog steeds die van Ruurd erop, maar die moet natuurlijk weer terug.

Maar helaas. Mijn oude Volvo is niet meer. Deze is inmiddels in de pers gegaan en als kubus naar de hoogovens gegaan om een nieuw leven te beginnen als broodrooster. Dus ik ben te laat. :eusa_doh:

Mocht iemand nog een sloper of kapje hebben liggen en die aan mij willen verkopen: Stuur me ff een PB.
Het betreft onderstaand kapje:

(https://www.ipdusa.com/Media/41683/Large/41683.jpg)

Anders zal ik tzt ff op marktplaats kijken bij sloop auto's.
Zit dit kapje overigens ook op een V70 classic? Ik heb wat kapjes voorbij zien komen van een V70, maar daar moeten de markeringen recht naar boven staan. Zit hier verschil in, of is dat van een V70 van 2004 of nieuwer?  :eusa_think:
De 850 word steeds schaarser. Maar een V70 zie ik nog genoeg staan.

Misschien ff een PB sturen naar Died850. Die adverteerde onlangs toch met de onderdelen van Olijfje?

Volgens mij zijn dit zijn advertenties op MP: https://www.marktplaats.nl/v/auto-onderdelen/motor-en-toebehoren/m2308661837-volvo-850-v70-s70-c70-motorblok-onderdelen-10v-20v-t-5-t5

Had het onderdeel ff in Vida opgezocht en ben even wezen ducken (duckduckgo) op het artikelnummer (6842991) en kwam er gelijk 1 tegen.
Heb een kap gevonden en besteld bij Willems classics!  €10,- (handige site voor 2e hands onderdelen: https://www.klassiekevolvo.nl/ ) :eusa_dance:
Hier had ik ook de stuurbekrachtigings leidingen gekocht voor mijn oude volvo toen ze doorgerot waren.

Dus ik was net te laat met het checken van het forum. Maar ik hou Olijfje wel in mijn gedachte, mocht ik nog wat tegenkomen en nodig hebben!
Met een beetje mazzel heb ik hem morgen binnen.

Had het inderdaad nog liggen, complete set van 3 kappen.

Ik hou het in gedachte! Misschien heb ik op korte termijn nog wat nodig.

Ik heb inmiddels het kapje binnen gekregen. Ziet er erg goed uit! Lijkt haast wel nieuw (is hij niet).

Ik heb inmiddels ook even de motorolie vervangen. Dat was hard nodig. Olie was lekker zwart. Ook het filter oogde oud.
Daarbij heb ik in iedergeval 1 olielekkage weten te verhelpen! De aftapbout lekte een druppie. Er zat geen ring tussen.  :eusa_doh:
Gelijk ff een nieuwe bout plus koperen ring erin gedaan. De bout was half gestript. Gelukkig zat hij niet zo super strak, dus dat was geen probleem. Ik had toevallig nog een hagelnieuwe aftapbout liggen incl ring. Kan ik die eindelijk eens gebruiken!  ;D
Ook een nieuw Bosch oliefiltertje eronder. Vind die vast wel lekker.

Binnenkort wil ik de bakolie gaan verversen, het zij scherm laten spuiten en de carterventilatie vervangen.

De auto staat nu bij de garage voor een distributie en v-snaar wissel. Ik heb ze een grote doos met onderdelen gegeven. Ik wilde dit eigenlijk liever zelf doen maar helaas ging alles niet zo volgens plan. Maar ik heb wel vertrouwen in deze garage. Kan in ieder geval weer 2 vinkjes op mijn lijstje zetten.

Ik zag dat mijn auto nog de oude v-snaar route had (1/2 van de riem over de dynamo). Ik heb een iets langere riem gekocht en de garage verteld de nieuwe route toe te passen met een kopietje die ik uitgeprint heb uit VIDA voor de nieuwe route.
Ik ervaarde geen probleem met de oude route. Maar Volvo heeft dat vast niet voor niks aangepast. In de nieuwe route gaat de riem voor 3/4 over de dynamo heen voor extra grip.

(https://www.volvotips.com/service-manual/volvo-850/drive-belt-routing/Image_001.png)
De oude route. Let op de positie van het olifilter op dit plaatje. Ik heb gelezen dat bij de prototype versie van onze benzine motoren het olifilter inderdaad zo gemonteerd zat. Dit is veranderd bij de daadwerkelijke productieversie!  :)

(https://rwblock.net/wp-content/uploads/2021/06/0900c8af80127e64_0_0-258x300.jpg)
De nieuwe route

Net de wagen weer opgehaald van de garage!
Ze hebben het gehele distributietraject vervangen (SKF) en ook het gehele multiriem traject.
5 uurtjes arbeid! Netjes!  :eusa_clap:  Had het beter gelijk door hun kunnen laten doen.  :eusa_shifty:

Ik kan er in ieder geval weer ff tegen.

Fijn dat die distributie is gedaan/gelukt!

< neuzel-modus aan >
Volgende keer een alu-carterstopring gebruiken (977751) ;)
< neuzel-modus uit >

Nou ben ik toch stiekem wel nieuwsgierig geworden!  :)
Zijn alu ringen sluitringen beter dan de koperen?
Ik heb alleen maar koper. Ik kies daar altijd bewust voor, want ik was altijd van bescheiden mening dat die beter zijn (al is mijn koper vs aluminium ervaring gebaseerd op elektrische en thermische toepassingen). Ik dacht altijd dat koper beter in de eventuele oneffenheden geperst word waardoor het een betere afdichting geeft dan de alu variant.

Alu ringen zijn wel een stuk goedkoper. Dus dat zou al een plus zijn.
Heb er nog maar 2 van. Wil binnenkort weel nieuwe halen. Als alu beter is, dan word mijn volgende partij van alu.

Niet zelf verzonnen, is meer een heersende forum wijsheid/opvatting waar ik me bij heb aangesloten:

https://volvo850forum.nl/index.php/topic,47227.msg1086084.html#msg1086084

https://volvo850forum.nl/index.php/topic,13373.msg1668685.html#msg1668685

https://volvo850forum.nl/index.php/topic,15594.msg1682181.html#msg1682181

https://volvo850forum.nl/index.php/topic,81418.msg1687376.html#msg1687376

Interessant! Ik gebruik al sinds dag 1 dat ik aan mijn eigen auto sleutel koperen ringen. En ik heb nog nooit problemen of schade gehad met koperen sluitringen op alu carterpannen.

Maar ik deeeeenk dat ik wel weet waar dit vandaan komt. Mijn theorie die mogelijk onjuist is omdat ik hier al jaaaren niet meer over nagedacht heb, dus corrigeer me gerust als dit incorrect is (ik heb me nooit meer bezig gehouden met hoe verschillende metalen op elkaar kunnen reageren sinds ik afgestudeerd ben in 2002):

Koper is een geen edelmetaal (meer half-edel), maar is wel "edeler" dan aluminium. Dat zou dus betekenen dat er een zeer kleine, maar wel aanwezige elektrisch potentiaalverschil zal ontstaan waardoor vrij elektronen van het on-edele aluminium (wat als een - zal dienen) willen overlopen naar het edele koper (wat als een + zal dienen). Gezien de elektrodestroom (niet te verwarren met de elektrische stroom!) altijd van - naar + loopt zal op termijn het aluminium letterlijk opgevreten worden door het koper (het koper zal door het onttrekken van het aluminium gaan oxideren als een gek en daardoor ook onbruikbaar worden).

Maar ik heb dit in de praktijk nog nooit meegemaakt. Mogelijk omdat er natuurlijk na het aftappen van de olie er altijd wel een laagje olie tussen het alu en het koper zal zitten. En olie is een isolator naar mijn weten (nooit echt in verdiept. Maar ik weet dat hoogspanning transformatoren in olie gedompeld worden ter koeling). Dus dat voorkomt de erosie.... denkik.....  :eusa_think:

Wel interessant dit! Ik zal dit even onderzoeken op het internet. Maar alu ringen zijn goedkoper! Dus eigenlijk een no-brainer.  ;D

Galvanische corrosie zou ik mij niet echt druk om maken bij een auto. Op een boot met zeewaterkoeling kan dit wel snel gaan als er geen isolator tussen zit :angel: .

Oei, ja! Zout water is natuurlijk wel een dingetje. Dat vreet zo'n beetje alles op volgens mij. Dat moet je goed behandelen. Zout water is ook een betere geleider dan zoet water. Dus dat helpt niet.
Maar ik heb er tot nu toe nog nooit problemen mee ervaren. Mogelijk dankzij dat dunne laagje olie wat er altijd wel tussen zit na het verversen.  :angel:

Vandaag ben ik weer lekker aan het kliederen geweest. Ik heb de ATF vervangen.
En heilige poep, wat was die oude vloeistof smerig! Het was duidelijk niet voor niks. :eusa_sick:

(https://i.ibb.co/39tg30P0/ATF.jpg) (https://ibb.co/39tg30P0)
Dit is wat er uit kwam. Met name op de dop is de kleur goed zichtbaar.
Het rook gelukkig niet verbrand. en pikzwart was het ook niet Het is gewoon.... oud.....
De kleur is met name bruin. Op een wit doekje kon je nog een zwak rood tintje zien, maar het was met name bruin.

Ik moest even opzoeken hoe je deze bakken correct moet peilen, want het was vrij lastig dat te bepalen. Maar het is gelukt.
De correcte manier van peilen is blijkbaar als de motor draait en als de bak warm is. Als de motor draait nadat je deze net hebt gestart moet het peil ergens in het "COLD" gebied staan op de peilstok. Dat stond hij. Keurig in het midden.

Dan moet je kennelijk ongeveer 30min rijden om de bak op te warmen. Voor het rijden heb ik even de keuzelhendel door alle standen gehaald met 5 seconde pauze daartussen zodat de nieuwe vloeistof even door alle openingen heen gaat.
Dan rijden. Na ongeveer 30min probleemloos te hebben gereden even stoppen.
Dan weer even door alle standen gaan met draaiende motor met ongeveer 5 seconden tussenpauze en weer in P. Dan 2 minuten ff de motor laten draaien
en dan pijlen. Oei. het nivo was wat laag. Het zat net tussen COLD en HOT in. Dus ff een van te voren gevuld liter flesje pakken en rustig kleine beetjes erbij. Nu staat hij bijna tegen de max van de HOT markering.

Dus ik weer terug rijden naar huis. Auto in de P en met draaiende motor nog even 1x door de standen heen gaan en weer peilen op de parkeerplaats. Bij het peilen staat deze nog steeds iets onder de max van de HOT markering.
Succes!  :eusa_dance:

De auto schakelt inderdaad beter! Ik vond het daarvoor al prima schakelen, maar nu merk ik hem echt niet meer!
Hard optrekken voel je hem nog wel van 1 naar 2. Maar niet overdreven. de standen daarboven voel je heel ietsiepietsie bij hard accelereren.
Dit doe ik normaal nooit, maar dit was om te testen. Voorheen voelde je hem altijd wel duidelijk schakelen.

Bij rustig en normaal accellereren voel je heeeel ietsie van 1 naar 2. De rest voel ik niet. Ik hoor aan de motor dat hij schakelt, maar ik voel echt volledig niks.

Dit verschilt dus wel! Hij schakelt rustiger nu en naadlozer.
De magneet op de aftapplug was aardig schoon. Er zat wel wat op natuurlijk, maar het was maar een dun laagje poeder ofzo van metaalvezel. Ik voelde het niet eens tussen mijn vingers door zo fijn. Dus daar ben ik blij om. Geen brokken of een dikke laag. Lijkt mij gewoon standaard normale slijtage van een bak met 600.000Km erop. Netjes!  :)

De vloeistof op de peilstok is nu mooi helder rood.
Weer een vinkje erbij!  :eusa_dance:

Hoeveel liter verse atf heb je gebruikt, maw heb je ook gespoeld of alleen de oude afgetapt?

Oh, ja, vergeten te plaatsen. Ik had gisteren een beetje haast, want ik kreeg onverwachts bezoek van mijn vader. :)

Nee, ik heb niet gespoeld nog. Dit wil ik tzt wel doen, maar ik ben toch een beetje en misschien nog TE voorzichtig.
Ik lees veel reacties van mensen die zeggen dat het goed gaat, maar ook heel veel reacties van mensen die problemen hebben gekregen na het spoelen.
Ook deze recente post na een mislukte powerflush (wat uiteraard iets anders is dan een normale spoeling) heeft mij uiteindelijk toch eerst voor de voorzichtige weg laten kiezen:
https://volvo850forum.nl/index.php/topic,92635.msg1825787.html#msg1825787

Als dit goed gaat en succesvol is, dan wil ik later alsnog het systeem spoelen.

Ik heb de ATF dus afgetapt en bijgevuld. Er kwam ietsiepietsie meer dan 4L daadwerkelijk uit. De jerrycan op de foto is een 5L vat waar voorheen ruitesproeier inzat. En je ziet aan de foto wel dat deze vrijwel vol zit. Dit is alles wat eruit kwam. Om eerlijk te zijn was dit meer dan ik dacht eigenlijk.
Maar mijn idee is dat de bak zo geen "schok" krijgt van oude naar nieuwe vloeistof, maar dit meer geleidelijk gaat en ik zo eventueel niet direct grote problemen krijg, maar ik wel eerder merk dat er iets mis aan het gaan is (lekkages, wat lomper schakelen ofzo. Dat soort dingen). Maar ik (hopelijk) niet direct stil kom te staan.  :eusa_shifty:

Ik heb gewoon de aftapplug eruit gedraaid en daar een emmer onder gezet.
Ik had nog een oude lege ATF DIII flesje staan tbv de stuurpomp toen die tijd. Dit is een 1L flesje. Deze heb ik gebruikt om in te schatten hoeveel eruit kwam.
Dus ik heb er een trechter in gezet en de emmer leeg gegooid in dit 1L flesje die die vervolgens weer leeg gegooid in het 5L vat.
Zo wist ik hoeveel eruit kwam en dus ook hoeveel er weer in moest.

Ik heb bij de Hamu een 20L vat gekocht met nieuwe versie ATF vloeistof. Dus ik heb nog 16L staan.
Volgens Volvo gaat er in onze bak DextronIIE
(bron: https://www.volvoclub.org.uk/tech/service/850/AutoTransmissionServicing.pdf)
Maar hoewel DextronIIE nog prima te verkrijgen is word op diverse fora, waaronder hier aanbevolen om de opvolger DIII erin te gooien (wat compatibel is en zelfs gemengd mag worden met DII. Bron: https://www.reference.com/world-view/difference-between-dexron-ii-dexron-iii-b75ce7a07986d45e) of JWS3324 (Toyota bakolie die schijnbaar DIII compatible is). DIII is namelijk een nieuwer type vloeistof met meerdere verbeteringen als het gaat op gebied van oxidatie en hoge/lage temperaturen.

Ik weet dat in onze bakken ongeveer 7,2L zit in totaal als die volledig leeg is (Bron: VIDA). Dus 50% is eruit.
Dus ik ben nog niet klaar. Wat ik wil doen is nu even 100Km rijden en dit dat nog een keer doen. Ik verwacht dat ik na ongeveer 4-6x dit te doen de bak voor 80% wel ververst is.
Dat niet 100% eruit is lijkt mij niet zo'n verschrikkelijk drama. Ik betwijfel zelfs of dit ook lukt met het spoelen. Er zit altijd nog een klein hoekje in een bak of motorblok waar een restantje oude olie in blijft plakken.

Meer werk dan spoelen is het absoluut! Maar dat maakt me niet zo heel veel uit. Ik neem graag de tijd voor dingen. Helemaal voor dingen waar ik niet volledig bekent mee ben.
Maar als dit goed gaat, ga ik op termijn zeker een keer de bak spoelen.
Deze bak heeft duidelijk niet op tijd zijn ATF wissel gehad. Om die reden ben ik nu nog even voorzichtig gezien ik overal zowel goede als slechte ervaringen lees kwa spoelen. En wik wil niet aan de probleem kan eindigen. Maar verversen moet zowiezo, anders ben ik op termijn zowiezo f..ed.

Ik merk nu al een erg positief verschil! Daarbij is de ATF vloeistof nu al een stuk schoner op de peilstok.

Zo heb ik het gedaan:
https://www.youtube.com/watch?v=kyM3Z-RWvcw

En (langzaam) vullen via de peilstok opening.

Edit: Owja. Mocht iemand het zich afvragen?
Ik heb voor de verse ATF vloeistof een schoon 1L ATF flesje EN een schone nieuwe trechter gebruikt.
Ik heb niet dezelfde trechter en flesje gebruikt waar ik de oude olie doorheen heb laten lopen (helemaal de oude trechter niet, want die gebruik ik ook voor oude afgewerkte motorolie. Die restjes wil ik al helemaal niet in de bak krijgen!). :)

Zooo vandaag nogmaals een aftap en vul klusje gedaan. Ik ben benieuwd naar de kleur van de ATF vandaag.
Ik heb afgelopen week een kleine 250Km gereden.

Auto op de krik gezet en 1 poot eronder LV (veiligheid voorop!).
Dan ff een emmer eronder en de bak plug eraf draaien. En oh, wat loopt dat er lekker soepel uit.
Even spieken naar de magneet in de plug. Brandschoon en zilver. Top! In een week tijd heeft hij niks opgevangen. Dat is een goed teken.
2 minuten later ofzo druppelde hij alleen nog zo nu en dan dus kon de plug er weer in op 35Nm.

Ff in de emmer spieken!
Ja hoor. lekker donker weer. Maar dat was wel te verwachten. Maar dat is niet erg.
Dan weer even de oude ATF in een 1L flesje motorolie doen en die weer leeggooien in een oude en lege 5L jerrycan, zodat ik weet hoeveel er ongeveer uit kwam.
Precies 4L deze keer. Mooi! Dan weet ik nu hoeveel er weer in moet.  :angel:

Even goed naar de kleur kijken. Ziet er lekker bruin uit. Maar op mijn witte doekje is te zien dat rood nu wel meer de overhand heeft nu. Dus voorruitgang!!  :eusa_dance:

Dan mijn 20L vat met nieuwe ATF vloeistof pakken en deze via een andere en schone trechter in 2 lege en schone flesjes doen waar voorheen verse ATF in heeft gezeten die ik bewaard had. Deze zijn ook 1L en zo kan ik afmeten hoeveel ik er weer in doe.

Dan de peilstok eruit en schoonvegen. Krukdroog nu. Mooi! Tijd om te vullen.
De schone trechter met smalle en lange tuit in de peilstok opening doen en heeeeel langzaam de verse ATF erin gieten (het is een erg smal pijpje). 4L in totaal.

Tussendoor even pijlen. Langzaam maar zeker steeg het peil in de bak. 4L erin en hij zat nu 1CM boven de max van de HOT.
Dit weet ik nog van de vorige keer! Niet schrikken. dat is correct. Je moet peilen met lopende motor. En ik heb deze nog niet gestart.
Motor gestart en in de auto zitten.
Rem ingedrukt en de bak 5 seconden lang even in elke stand zetten. Ik voel 2 seconden vertraging voor die gaat trekken in de R. Ongetwijfeld lucht. Geen paniek. Dat deed hij de vorige keer ook. Dan weer terug en de vertraging is net als de vorige keer weg.

Dan uit de auto en de bak peilen met lopende motor. Het nivo is aardig gezakt in vergelijking met stilstaande motor. We zitten nu op 3/4 op de COLD markering. Prima!

Dan even 30 min rijden met dit schitterende weer. Even door het dorp en binnendoor langs het veluwemeer.
Even aan de kant gezet op een P en weer even om de 5 seconden door alle standen gaan. Dan de auto even 2 minuten laten draaien in de P stand. Ondertussen schenkte ik voor mijzelf wat koffie in en ging op een bankje zitten langs het water in het zonnetje.
Bijna de auto vergeten! Het werd ruim 10 minuten stationair draaien haha.  ;D

Even pijlen. Er moet ietsiepietsie bij. Hij staat precies op de min van de HOT markering. 250ml ofzo er voorzichtig bij doen met draaiende motor en nu staat hij exact op de max van de HOT markering. Top!
Dan weer volledig probleemloos naar huis rijden en thuis nog 1x pijlen. Geen verandering. Hij staat nog steeds op de max van de HOT markering.

Top! Volgende week wil ik hem voor de 3e keer aftappen en vullen. Ben benieuwd hoe de ATF er dan uit ziet.
Ik verwacht dat hij bij de 4e keer duidelijk rood zal zijn. Daarna zal ik kijken of een 5e en misschien zelfs een 6e keer noodzakelijk is en anders laat ik hem daar op.

Als op deze manier door het langzame verversen de bak probleemloos blijft wil ik hem tzt (waarschijnlijk pas als die dan weer toe is aan een ATF wissel) alsnog spoelen.
Ik weet de staat van de onderhoud niet van de bak, maar dat is duidelijk achterstallig. En ik wil niet dat de bak een schok krijgt door van erg oud naar gloednieuwe ATF te gaan. Tot nu toe 0 problemen. Als dat aanhoud dan voel ik mij zelfverzekerder om echt een keer te gaan spoelen.
Maar tot nu toe bevalt deze methode ook prima.

Werkt prima deze methode, ik doe het nu bij elke 2e motoroliewissel, zeg om de 25dkm. Gebruik Mannol JWS 3309.

Citaat van: Michaell op 22-09-2025 09:55:12Ik weet dat in onze bakken ongeveer 7,2L zit in totaal als die volledig leeg is (Bron: VIDA). Dus 50% is eruit.
Dus ik ben nog niet klaar. Wat ik wil doen is nu even 100Km rijden en dit dat nog een keer doen. Ik verwacht dat ik na ongeveer 4-6x dit te doen de bak voor 80% wel ververst is.

Als je het 5 x zo doet, 20 liter / 4 liter per keer zit er in theorie nog slechts (4/7.2)^5 = 5% oude olie in, ca 0.35 liter.
Dus geen 80% maar 95%.

Ik moet inderdaad zeggen dat deze methode inderdaad prima lijkt te werken. Het is wat meer werk, dat zeker, maar het voelt wel veiliger om het zo te doen ipv spoelen. Leuk om te weten dat ik toch niet de enige ben die het zo doet. :)

95% zelfs (theoretisch)! Dat is helemaal goed nieuws!  :eusa_dance:
Ik had het niet berekent, dit was gewoon even een schatting aan mijn kant. Maar ik ben wel blij dat te lezen.
Ik ben nu ook wel een beetje benieuwd hoe donker of rood deze vloeistof uit de bak gaat komen bij de volgende (3e) wissel.

Tot nu toe ervaar ik geen problemen met de bak. Dus dat is goed nieuws!
Het is wel een beetje spannend. Deze bak is natuurlijk 30 jaar oud met 600K op de teller. En onderhoud is duidelijk achterstallig gezien hoe donker de vloeistof is. Het is gelukkig niet verbrand en/of is oude diesel motorolie zwart, dat zou einde bak betekenen vrees is.
Maar ik ben wel benieuwd! Ik heb deze auto net en als blijkt dat de bak verborgen gebreken heeft die de oude olie (nu nog) verbergt en daarna gaat slippen of wat dan ook, dan zou dat wel een grote klap voor mij zijn. Ik ben daar al stiekem wel een beetje mee bezig en aan het nadenken wat te doen in dat geval. Revisie of sloop. Maar dat hangt er een beetje vanaf of ik na het zijscherm en de carterventilatie nog meer tegen kom.
Maar tot nu toe lijkt dat niet nodig.  :eusa_angel:
Deze 4 bakken staan gelukkig overal aangeprezen als zeer betrouwbaar en kunnen aardig wat hebben. De opvolger, de 5 bak schijnt minder stevig te zijn gebouwd als ik diverse fora zo lees. Dus dat voordeel heb ik!

Ikzelf gooi er momenteel MPM Dextron IIIF bakolie in. Volgens mij is dit half-synthetisch (uit mijn hoofd. Moet even op het vat kijken).
Dextron III is compatibel en een verbetering van de originele DII (ze zijn zelf te mixen). Er word wel gewaarschuwd over de nieuwe Dextron VI ATF. Deze olie is dunner en dat kan voor problemen zorgen, ookal beweren ze dat deze weer overeenkomt met de DIII specificatie. :eusa_think:
Het gebruik van D-VI word daardoor ook afgeraden op veel fora.
Het probleem schijnt te liggen in dat GM het patent op de Dextron specificatie heeft laten verlopen. Dus iedereen kan er een Dextron waarde aan geven zonder daadwerkelijk echt aan de standaard te voldoen. De dextron spec komt schijnbaar uit de jaren 60 van origine en word tegenwoordig ook niet meer echt toegepast voor nieuwe bakken. Het word alleen nog vernoemd voor de oude bakken.
Althans dat is wat ik erover kan vinden in ieder geval.

JWS 3309 had ik ook naar gezocht in de eerste instantie, want die word zowel hier als op het Amerikaanse Volvo forum goed aangeprezen voor de 850, maar helaas moest dat besteld worden.
Maar gezien JWS 3309 100% Dextron III compatibel is, wat duurder is en ik niet weet of ik problemen ga krijgen door achterstallig onderhoud van de vorige eigenaar ben ik hiervoor gegaan als alternatief. En niet eens zo heel duur. Een 20L vat was 80,- (Omdat het bedrijf waar ik werk klant is van LKQ kreeg ik kennelijk ook als particulier zijnde korting. Dat was mooi meegenomen!). Dat viel me reuze mee!

Vandaag bakoliewissel 3-4 uitgevoerd. Ik wou het vorige week eigenlijk doen en vandaag de 4-4 uitvoeren, maar het was slecht weer vorige week, dus ik zag daar toch even van af.

De olie die eruit kwam was nog steeds lekker donker helaas. Wel begint rood steeds meer de overhand te krijgen. Dit is goed te zien bij het schudden van de transparante 5L jerrycan die ik gebruik voor de oude vloeistof. Maar ik ben nog niet tevreden. Ik verwacht ook niet dat bij wissel 4 de vloeistof wel duidelijk rood zal zijn. Dus mogelijk zal het niet bij 4 wissels blijven. Ik ga net zo lang door tot de vloeistof rood is. Ik heb geen haast.

Voor de gein heb ik de oude jerrycan van de eerste wissel er even bij gepakt en ze naast elkaar gezet.
De eerste wissel olie is duidelijk donkerder. Dus we hebben wel dergelijk voorruitgang! Ook als ik een beetje op mijn vingers doe en met 2 vingers tegen elkaar vrijvent met oude ATF ertussen voel ik wel dat de eerste wissel olie een stuk anders aanvoelt. Het lijkt dikker en stroever en is overduidelijk vuil en gewoon op.
De olie die er nu uit kwam voelde veel dunner en een heel stuk glibberiger aan!
Dit is natuurlijk waarom een versleten bak gaat slippen na een te late ATF wissel. Het verschil is echt dag en nacht! Joost mag weten hoelang dit er al in zat.
Best leuk om zo het verschil te merken tussen oude en nieuwe olie. De hagelnieuwe olie uit mijn vat voelt echter nog glibberiger aan, maar even dun. Dus we zijn er nog niet!

Mijn bak vind de nieuwe olie echter nog steeds erg lekker en tot op heden nog geen problemen ervaren! Ik begin steeds meer een verbetering te voelen in het schakelgedrag!
Zelfs koud voel ik de bak eigenlijk niet meer schakelen van 1-2 en van 2-3. Alleen van 3-4 voel ik hem schakelen als ik accelereer om via de oprit omhoog om de snelweg op te rijden. Als ik echter gewoon accelereer naar 80Km/h in een normaal rustig tempo zoals ik dat eigenlijk normaal doe voel ik de 3-4 niet. Ook het aangrijpen van de lock-up gaat eigenlijk altijd onmerkbaar. Ik merk dit alleen aan het RPM van de motor die nog wat zakt alsof hij naar een 5e versnelling schakelt.

Dit is een verschil met toen ik de auto kocht! Hoewel ik hem eigenlijk bij de aankoop prima vond schakelen was ik kennelijk wat naïef daarin.
Ik voelde de bak altijd wel schakelen, maar ik dacht dat dit normaal was (heb niet echt ervaring met automaat bakken). Ik ben dus best wel verbaast wat een positief verschil de nieuwe ATF vloeistof levert!

Ik denk dat ik nog voor 2 ATF wissels in mijn 20L vat heb zitten. Als de vloeistof dan nog niet helder rood is koop ik ff een nieuwe. We gaan net zolang door tot al die zooi eruit is!  ;D
Ik heb namelijk het idee dat er erg veel troep/smurrie op de bodem de bak zat/zit door achterstallig onderhoud wat er niet eenvoudig uit komt door dit op deze manier te doen. Mogelijk zal ik later alsnog een spoeling gaan uitvoeren, maar voor nu gaan we nog ff door met deze methode.

Word binnenkort weer vervolgt!  :)

Vandaag wisseling 4-4 uitgevoerd. Maarrrrr. Ik ben nog niet tevreden (al ben ik dat nooit volgens mijn moeder. Maar dat ter zijde.  ;D  ).
De vloeistof is nog vrij donker.

MAAR!
De vloeistof is wel duidelijk rood nu!  :eusa_dance:
Dus we boeken een mooie voorruitgang.

(https://i.ibb.co/DH0SvFgx/IMG-1043.jpg) (https://ibb.co/DH0SvFgx)
Dit is de vloeistof direct uit de bak in de emmer. Zoals jullie kunnen zien nog aan de donkere kant.
Maar aan de rand is duidelijk rood zichtbaar.

(https://i.ibb.co/hxVrd1b0/IMG-1044.jpg) (https://ibb.co/hxVrd1b0)
Ook op mij hand is duidelijk te zien dat rood de overhand heeft inmiddels.
Misschien nog 2 tot 3x en dan verwacht ik een helder rode kleur. En daar gaan we voor!

(https://i.ibb.co/SD6X3xSR/IMG-1045.jpg) (https://ibb.co/SD6X3xSR)
Dan weer even meten hoeveel eruit kwam. Ik gebruik het lege 1L MPM olieflesje rechts om de oude ATF in te doen vanuit de emmer.
Eenmaal vol gooi ik deze leeg via mijn vieze trechter in een lege Aspen4 Jerrycan die ik nog had slingeren. Dit weer net zolang doen tot de emmer leeg is.
Vandaag kwamen er 3,75 flesjes olie uit. Dus 3,75L. Dit gaat er dus ook weer in.

Achter op de foto is mijn grote vat o ATF vloeistof zichtbaar met achter de emmer 2 kleine schone 1L flesjes MPM Dextron III.
Deze vul ik met het grote vat. Een klein 1L flesje is net even wat makkelijker dan dat grote zware vat in de trechter te kieperen.

(https://i.ibb.co/Vc0zPs1K/IMG-1046.jpg) (https://ibb.co/Vc0zPs1K)
Dan weer langzaam vullen via de peilstok met een schone trechter.

Het pijl staat nu weer 2cm boven de max van de HOT markering. Motor vervolgens starten, elke 5 seconden een andere stand kiezen van de bak en het pijl staat nu met draaiende motor op de max van de COLD markering. Dan weer ff 30 min rijden en op een P weer even door alle standen gaan met draaiende motor (weer met 5 seconde pauze per stand) en weer peilen. Hij staat nu weer keurig op de max van de HOT markering.
Ook thuis staat hij weer op deze stand.

Ik denk dat ik nog ongeveer 5-6L in mijn grote vat o ATF vloeistof heb. Deze ga ik opmaken. Dus hierna komt nog een 5e wissel.
Voor de zekerheid ga ik daarna nog wat ATF halen. Maar ik denk nu aan een 10L vat. Ik vermoed dat dit genoeg zal zijn.

Word weer vervolgt.  :)

Even weer een kleine update:
Ik heb inmiddels de bakolie voor de 5e keer ververst en mijn 20L vat is volledig leeg nu. De bakolie is nu vrij helder rood.
Niet volledig helaas, maar ik verwacht dat dit wel goed is zo. Ik heb er in totaal 18,5L doorheen gegooid (heb nog 2x een 1L flesje liggen waarvan de een half vol is als laatste restje uit het 20L vat).
ATF is immers een geweldig vuil oplossende olie. Het zal wel ff duren voor al het vuil is losgeweekt intern. Vandaar de nog wat donkere olie. Maar wel overtuigend rode olie nu!  :eusa_dance:

De bak schakelt erg goed nu. Zelfs koud voel ik hem niet schakelen (al heeft het nog niet gevroren buiten). Maar ik rij en trek altijd erg rustig op. Ik ben een erg rustige rijder immers. Mogelijk draagt dat ook wat bij.

Het lijkt er dus op dat de bak geen problemen vertoond na de bakolie wissel. Dat is een fijn gevoel.
Dus deze gaat nu definitief afgevinkt worden. Er zit nu Dextron III bakolie in van MPM. Ik blijf hier voorlopig ff mee rijden. Daarna ga ik kijken voor 20L JWS3324 nu ik weet dat de bak zelf intern goed is (JWS3324 ATF is immers wat duurder dan de MPM DIII). Ik blijf hier ongeveer 50.000Km mee rijden en dan gaat de JWS3324 erin.

Inmiddels ook wat anders!
Het begint nu donker te worden als ik rond 17:00u naar huis rij. En het viel mij op dat ik volledig blind ben en al helemaal bij regen. Ik rij dagelijks over bebosde wegen zonder lantaarnpalen. De koplampen werken wel, maar het licht straalt alle kanten op. Afstellen doet niks.
Maar gelukkig was bassie niet slim, maar wel dom!  :eusa_angel:
Ik had bij mijn vorige Volvo hagelnieuwe koplampunits erin gezet. Maar voor die naar de sloop ging had ik die er nog even snel uitgehaald (plus nog een lading andere dingen) en omgewisseld met defecte.  :evil:
Dus ik heb deze nieuwe erin gezet en ik zie weer het licht! Een lekkere grote en duidelijke lichtvlek voor mijn bumper in het pikkedonker. Nu zie ik tenminste weer waar ik tegen aan rij!  ;D
Nog een mooi voordeel is dat deze lampen glashelder zijn. Ziet er veel beter uit kwa uiterlijk.

De oude koplampen hadden zwaar versleten reflectoren. Niks zilvers meer te bekennen. Volledig geel. Ook de draden in de unit waren volledig kaal. Verbaasde me dat er geen sluiting in zat.
Geen wonder dat die niks deden dus. In de kliko ermee!
Wel bewaar ik de glazen. Ik heb er inmiddels een stapel van. Alles wat nog goed is bewaar ik. De rest knikker ik weg.

Vandaag ben ik even wezen kijken naar foutcodes in de wagen. En ja hoor. Ik heb ze!

A1: 2-2-2 en 1-1-4.
B1: Geen reactie van de knipperende LED.  :eusa_eh:
A2: 1-1-1
B2: 1-2-2
A3: 1-4-2
B5: 1-1-1
A7: 1-2-2

A1 is de automaatbak. Foutcode 2-2-2 zou een defecte selenoid 2 aangeven met een open contact. Raar. De bak schakelt als een droom nu de ATF is ververst. Mogelijk een oude foutcode of dit had iets te maken met de oude vloeistof. Deze kan ik negeren.
1-1-4. Open cirquit in de keuze schakelaar Sport/Eco/Winter. Dat klopt! Deze knop werkt niet. De knop hiervan kan ik eruit pulken. Het binnenwerk zat vol slijmerige prut. Dit heb ik even schoon gemaakt en ingespoten met contact spray. Ik weet nog niet of dit de oplossing was, want ik heb nu geen zin om een rondje te rijden, maar ik ga er niet direct van uit. De middenconsole moet er denkik uit om deze schakelaar in zijn geheel te kunnen verwijderen en door te meten. Ik ga alvast even kijken naar een nieuwe. Hoewel ik altijd in Eco zal rijden (en daar staat de bak in) zal ik deze niet vaak gebruiken. Maar ik heb begrepen dat als je de bak in L zet EN de winterstand activeert, de bak dan vast word gezet in de 2e versnelling. Dit kan van pas komen als ik volgens jaar weer de bergen af rij met een aanhangwagen erachter. Ik ga anders te hard of te langzaam naar beneden.

A2: Brandstof systeem: 1-1-1: Geen fout aanwezig.

B2: Cruise control: 1-2-2: Snelheid heeft niet de benodigde 22mph behaald of het snelheid signaal is afwezig. De cruisecontrol werkt prima, dus deze kan ik negeren.

A3 ABS: Volgens VIDA is het signaal van de remlichten afwezig als ik het goed begrijp. De remlichten werken echter alle 3 prima. Deze kan ik negeren. De werking van de ABS zelf is ook goed en ik heb geen ABS lampje.

B5 TCU (computer voor de automatische versnellingsbak): 1-1-1: Geen foutcode aanwezig.

A7 Dashboard: 1-2-2. Als ik het goed begrijp duurt het te lang voor het dashboard een signaal krijgt van de KVS sensor. Dit zou resulteren in een ventilator die altijd vol gas draait en de temperatuur meter die direct naar max gaat. Deze problemen herken ik echter niet. De ventilator blijft altijd uit tenzij ik te lang stil sta met draaiende motor (en na een minuut gaat die dan weer uit) en de temperatuur meter komt nooit verder dan 3 uur. Lijkt me dus weer een die ik kan negeren.

Helaas brak mijn al brakke pennetje af van de probe draad. toen ik B1 wou uitlezen. Arg!!
https://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=57707&p=293070
(Niet mijn onderwerp, maar wel exact wat er gebeurt is bij mij).

Zucht. Dat moet ik dus eerst even fixen. Ik pers morgen op mijn werk er ff een nieuwe pen op. Mijn ECC unit geeft namelijk een fout aan met de 2 knipperende LED's. Dus ik was met name hier benieuwd naar.
Deze heeft namelijk een raar probleem: De AUT stand werkt niet van de aanjager (Handmatig werkt echter wel). Deze gaat dan gewoon uit alsof die op 0 staat. Ik heb de ECC unit al vervangen met een bekende goede. Ik heb er gelukkig een paar van liggen, maar die doet exact hetzelfde. Voor de rest werkt alles: Verwarming, airco, het zelf regelen van de gekozen temperatuur, de snelheid van de kachelmotor handmatig regelen enz.
Dus ik was zo benieuwd naar deze....

Zo te zien zit de auto vol met oude foutcodes. Ik ga ze als ik klaar ben met de ECC en de sport/eco/winter schakelaar van de wagen resetten en dan kijken wat ervan terugkomt.

Iemand overigens een idee wat mogelijk de niet werkende AUT aanjagerstand van de ECC unit kan veroorzaken?

Vandaag de wagen weer eens gestart. Omdat het ondanks dat het koud is verder wel mooi weer was heb ik afgelopen 2 weken de wagen niet meer gebruikt en ben ik op de fiets geweest. Zelfs bij -5gr heb ik mij op speedy (het is een speed pedelec) eerder warm getrapt dan wanneer de kachel in de auto op stoom komt.  ;D
Dus ik was benieuwd of deze nog wou starten. De accu krijgt immers een pak slaag bij deze temperaturen als de motor niet ff kan draaien rond deze tijd.

De auto was 1 ijsklomp. Ik voorzichtig de vastgevroren deuren openen door deze stukje voor stukje te openen tot de deurrubbers voorzichtig loslieten.
Dan de wagen op contact. Alle lampjes branden. Dus er zit nog prut in. Dan starten. En heilige poep! Starten binnen 2 omwentelingen. Dat had ik echt niet verwacht dat die ook echt direct zou starten bij deze temperaturen! Dan aanjager op vol gas, kachel op max, spiegelverwarming enzo aan en alle ramen schoon krabben maar maar. 5 minuten later was het al lekker aan het opwarmen binnen. Heb lekker een relaxt ritje gemaakt van 60min langs het Veluwemeer en via de Veluwe over wat bospaadjes langs de heide  weer rustig terug. En gelijk nog even de tank vol gegooid met LPG. Hoef ik daar niet meer aan te denken voorlopig.

Wel hoor ik altijd de kleppen hevig rammelen na een koude start (ook in de zomer) voor ongeveer een halve seconde en dan komt dit ook niet meer terug (tot de volgende koude start).
Ik heb hier wat onderzoek naar gedaan (mijn vorige Volvo deed dit nooit namelijk) en ik lees op diverse fora dat meer mensen dit hebben na een kop revisie.
Kan het zijn dat de olie kanaaltjes nu ineens volledig schoon gemaakt zijn waardoor de olie terug zakt het carter in en de hydro stoters dan heel even geen olie druk hebben? Als ik de oliedop open is immers alles volledig zilver van binnen (bij mijn vorige Volvo wat meer goud achtig door olie afzettingen).
De kop van deze wagen is ook gereviseerd geweest en volgens hun hoef ik me hier geen zorgen over te maken zolang dit maar na maximaal 5 minuten ook stopt. En dat doet hij heel ruim voor deze tijd al. Ook in de handleiding staat dat dit een normaal verschijnsel is. Dus ik maak me geen zorgen hierover. Het valt me alleen op dat mijn vorige Volvo dit nooit deed en deze wel.

Goh, wat rijdt deze wagen toch lekker! Beter dan mijn oude ooit gedaan had kwa comfort enzo. Ik ben achteraf blij dat ik uiteindelijk toch afscheid heb genomen ervan. Ik merk dat deze in betere staat is dan mijn vorige ooit was. Ook hou ik van de automaat. Ik denk niet dat ik nog terug ga naar een schakelbak. Dit bevalt me erg goed zo.  :)

De eco/sport/winter schakelaar doet nog steeds niks sinds het schoonmaken ervan. Dit had ik eigenlijk ook wel verwacht. Ik heb inmiddels een nieuwe en volgens mijn multimeter is deze goed. Maar ik heb nog geen zin om de middelconsole eruit te trekken. Dit komt van de zomer wel. Zul je zien dat gewoon het stekkertje eruit is. :eusa_whistle:

Ik zit er aan te denken om mijn nieuwe zijscherm (die er nog steeds niet op zit). zelf te gaan doen ipv naar de spuiter te brengen. Deze auto heeft uiteraard niet de originele kleuren vanuit de fabriek. Ik vermoed dat deze kleur rood een standaard kleur is. Dus ik wil eerst even kijken of ik dat nieuwe paneel zelf ff ga opschuren, in de primer zetten en zelf ga overspuiten met een standaard spuitbus. En dan even kijken hoe dat gaat. Als dat niet lukt, dan kan hij altijd alsnog naar de spuiter.

Poosje geleden dat ik weer een update heb gedaan, maar er is in de tussentijd niet zo veel gebeurt kwa Volvo.
De wagen doet het nog steeds uitstekend en ik wil als het weer eens de goede kant weer eens op gaat met het weer eens weer lekker gaan prutsen alweer (volgen jullie het nog?).  ???  ;D

Vandaag weer een leuke stap gemaakt! Het is tijd geworden voor 4 nieuwe schoentjes!
De banden die bij deze auto kwamen was een creatieve mix van 2x een 4 seizoensband, 1 versleten winterband en 1 zomerband met droogtescheuren.
Wel creatief, dat zeker! Maar kwa veiligheid........ Mwah, laten we zeggen dat dit beter kan.

Dus ik heb van de week mijn zomer velgjes laten voorzien van 4 hagelnieuwe Continental Premium contact 7 zomerbanden!! :eusa_dance:
En ooohhhhh, wat ruikt dat toch lekker (ik weet het. Ik ben raar  ;D ).

(https://i.ibb.co/fzt6X1Y0/Bandjes.jpg) (https://ibb.co/fzt6X1Y0)
Klik voor een wat groter plaatje bij het plaatje

Zodra de lente weer gaat aanbreken ga ik de wagen weer eens lekker wassen van binnen en van buiten en natuurlijk ook de velgjes voor ik ze eronder ga zetten. Dat gaat er super zweeeeeeeet uitzien van de zomer!  8)

Voor de zekerheid had ik de bandenspecialist gevraagd naar de staat van mijn huidige winterbanden set. De APK is pas in de lente (2027) en van mijn vorige wagen was dit in de zomer, dus tijdens de APK zitten dan natuurlijk altijd de zomerbanden eronder. De winterbanden zijn dus nooit geïnspecteerd geweest.
Deze bleken vrij oud, namelijk uit 2007 (ik had deze 2e hands gekocht incl. velg) en ook is het profiel bij 2 erg mager.
Dus 3x raden wat we voor aanstaande winter gaan aanschaffen? Juist! Tegen die tijd komt er ook een nieuwe winterbanden set aan. De winter lijkt nu een beetje ten einde te komen, dus dat ga ik voor nu nog even niet doen. Deeennnnk dat ik hier zo rond augustus/september achteraan ga.

Weer even een updatetje.  :)

Ik heb inmiddels de zomerschoentjes eronder gezet, maar liep tegen een nogal ellendig probleem aan.
Altijd als ik de banden wissel check ik even snel op speling op de wielen. En jullie raden het al....
Het wiel LA zat tot mijn schok gewoon los! Kon deze gewoon alle kanten op duwen zonder ook maar enige vorm van weerstand.
Vreemd genoeg, heb ik dit helemaal niet gemerkt tijden het rijden. Hoe dan! ???

Ik er even onder kijken en zag dat de linker trailing arm (zo schijnt dat ding te heten) los zat te rammelen in een rond gat bij het rechter achterwiel.

Hoe kan dat nu dan? Mmmmmm. Dacht ik bij mijzelf. Volgens mij hoort daar een soort van rubber te zitten!
Dus ik snel naar binnen en even VIDA erbij pakken. En ja. Dat hoort inderdaad in een rubber te zitten.
En het betreft onderstaand onderdeel:
(https://www.ipdusa.com/Media/7240/Large/Aftermarket-Volvo-9181027-3516496.jpg)
Auto maar ff niet meer gebruiken.

Blijkbaar heet dit een Trailing arm bushing en er zijn er 2 van.
Ik had deze gelijk besteld natuurlijk en een paar dagen laten kreeg ik ze keurig binnen (Febi).
Dat weekend daarop ondernam ik een nobele poging ze te vervangen.
3 boutjes. leek simpel! Dacht ik....

Maar jeetje, wat zaten die bouten vast! De moet kwam er zo uit, maar de bout zelf zat helemaal vast gerot. Na een uurtje klooien en een halve bus kruipolie later gaf ik het op. Ik had er gewoon geen zin in.
Dus ik heb een afspraak gemaakt bij de garage en die hebben ze voor mij vervangen. Ook hun hadden er moeite mee begreep ik. De sleutel was een grote impact sleutel en rood heet stoken!
Ben blij dat ik dit had uitbesteed.

Maar daar bleek het niet bij helaas. Bij het loshalen viel het de garage op dat de veerschotels achter doorgerot zijn.  :eusa_wall:
Op de brug hebben ze mij dit laten zien en inderdaad. Zag er erg verrot en krokant uit. Is ook een APK afkeur punt. Dus ook deze mogen ze van mij vervangen. De veren en dempers (nivomats blijkbaar) zijn gelukkig nog in goede staat en ogen niet oud. Waarom waren dan niet gelijk die schotels vervangen door de vorige eigenaar is een raadsel voor mij. Dis is niet sinds gisteren. :eusa_think:
Maargoed.

Helaas had hun leverancier wat problemen met de levering van de schoteltjes. Ze kunnen wel geleverd worden, maar daar gaan een paar dagen overeen.
Ik heb de auto in de tussentijd meegenomen, want ik kon er wel gewoon mee rijden.
Volgende week op 13 april heb ik afgesproken om het zwikkie te vervangen plus uit lijnen.
Ook heb ik ze gevraagd de wagen even goed na te kijken. Een soort van vakantie/aankoop check als het waren.
Ik ben geen automonteur en hoewel ik wel aardig wat kan inmiddels, hebben hun er een betere kijk op. Dus ik wil even de staat van de wagen weten.
Een investering die zich hopelijk terugverdient in het kader van wat ik kan gaan verwachten aan klusjes aan deze voor mij nog relatief onbekende auto.

Ik heb er wel een goed gevoel bij (hij rijdt en schakelt erg goed en lekker verder). Maar aan de andere kant ook wel een beetje spannend te weten wat de staat is van deze auto na 30 jaar en inmiddels 600.0523Km later.

Vorige week was het even mooie weer en heb ik even naar de sport/eco schakelaar gekeken.
En goed nieuws! Die doet het weer!!  :eusa_dance:

Was stomzinnig simpel. Ik wist de eerste keer niet dat je deze schakelaar eruit kon wippen met een schroevendraaier.
Ik dacht dat de middenconsole er voor uit moest. Maar volgens VIDA hoefde dat niet! En inderdaad. Een beetje friemelen met een platte schroevendraaier en voorzichtig kreeg ik hem eruit. En het probleem was direct zichtbaar!

(https://i.ibb.co/HpHNnf8Q/IMG-1109.jpg) (https://ibb.co/prLWJBFp)

2 van de 4 draadjes waren doormidden. Lijkt erop dat ze verpletterd hebben gezeten en kapot getrokken zijn. Mogelijk is ooit de middenconsole ietsie ruw verwijderd geweest.
Maar ook mazzel dat het zo simpel is!
Kennelijk was het niet nodig om een nieuwe schakelaar te bestellen.
Maar aan de andere kant ziet de nieuwe er wel een stuk frisser uit. Het oog wil ook wat!

(https://i.ibb.co/bMkN871W/IMG-1111.jpg) (https://ibb.co/dwRkz7BW)

Dus even aan elkaar gesoldeerd en ja hoor. Alles werkt gewoon weer!  :eusa_dance:

(https://i.ibb.co/fG4brQGB/IMG-1112.jpg) (https://ibb.co/h1Dk2C1h)
(https://i.ibb.co/H6w8f7c/IMG-1113.jpg) (https://ibb.co/6z9C7YK)

Ook brand er bij de nieuwe schakelaar nu ook een lampje wat aangeeft in welke stand hij staat! De oude werkte wel, maar had geen zichtbaar lampje. Ongetwijfeld kapot. Dus ik ben alsnog blij met de nieuwe schakelaar!

(https://i.ibb.co/wZLZd310/IMG-1114.jpg) (https://ibb.co/Q7c7JzGb)
Ook krijg ik door op de winterknop te drukken nu keurig een brandende pijl op het dashboard ter bevestiging!

Nu alleen nog ff testen!
In de winter stand trekt de auto langzaam en beheerst op. En weer eraf en alles is weer als van ouds. Dus dat werkt!
Nu in de sport stand! Eens kijken wat dit beest kan!  ;D
Voor een bescheiden 10V is hij best rap! Hij kan accelereren als een malle! Automaat schakelt aanzienlijk later in de sportstand, dus hij trapt lekker door nu. Ook schakelt hij veel sneller terug. Even het gaspedaal induwen en hoppa! Hij schakelt direct terug en ik ga als een speer!
Nu weer in de Eco en het oude schakelgedrag is weer terug. Snel opschakelen en wat terughoudend in het weer terugschakelen. Je moet behoorlijk gas geven voor hij terugschakelt. Voor normaal rijden is dit de meer comfortabele stand.

Het schakelen van rijmodi werkt dus! Dat is weer een vinkje erbij. Gelukkig een easy fix en scheelt weer van alles doormeten en duiken in de schema's.
Soms kan het zo simpel zijn.  :)

Die rubbers in de achteras zijn inderdaad krengen om te vervangen. Vreemd dat bij de laatste APK niet opgemerkt is dat ze óf al doorgerot waren óf dat het er aan zat te komen. Een ervaren APK keurder kijkt zeker met een zaklampje in de deltalink achteras van de 850/x70.
Probleem is dat er een stalen bus met rubber in een aluminium blok is geperst. Staal roest en drukt het aluminium uit elkaar.

Ik had mij daar flink in vergist inderdaad.

Ik begin ook een beetje het idee te krijgen dat de wagen even snel door de APK is gedrukt. Hij moet om de 2 jaar gekeurd worden en in April volgend jaar is hij pas weer aan de buurt. Dat dat was inmiddels een jaartje geleden.
AL zit ik er aan te denken om dit gewoon jaarlijks te blijven doen. Het is mij een raadsel waarom oudere auto's juist minder gekeurd hoeven te worden dan een nieuwe op een gegeven moment (is toch niet logisch eigenlijk). :eusa_think:

Maar ik zie steeds meer APK afkeur dingen waar hij een jaar geleden op afgekeurd had moeten zijn en toch erdoorheen is gekomen.
Dorpel L had een gat zo groot als mijn bovenarm.
De klem die de vulhals van de benzinetank verbind met de tank zelf is vrijwel doorgerot. Zit alleen wat bitumen op. Maar ook deze ga ik vervangen.
Veerschotels zijn te ver heen voor 1 jaar tijd.
De trailing arm rubbers waren beide erg slecht (nu alle 2 vervangen). De rechter had misschien nog zijn rubber toen die tijd, maar de linker zat vol grote scheuren (in het rubber).

Hij verbrand olie en start altijd met een mooie blauwe poef. Ook vanuit een stoplicht optrekken resulteerd in een grote blauwe poef. Om die reden heb ik de garage ook gevraagd om een 4 gas meting uit te voeren of die door de APK komt in deze staat.
Het olie verbuik valt mee. 1:4000Km.
De carterventilatie is kapot. Volgens mij is dit ook APK afkeur gezien de staat ervan. Hij lekt ook olie hieruit (al is overmatige olielekkage een advies reparatie voor de APK voor dit bouwjaar). Ik hoop ook dat dit het olieverbruik veroorzaakt.  :eusa_pray:

Mooie easy fix van die eco/sport schakelaar.

Wat jij trailing arm rubbers noemt, wordt veelal aangeduid als draagarmrubber en ook wel als silentblock (Links=3530202 / Rechts=3516496). Nrs. 6 op het plaatje in deze post: https://volvo850forum.nl/index.php/topic,84239.msg1723917.html#msg1723917
Voor het losmaken van die bouten - i.v.m. de oorzaak die Volvobug ook aangeeft - wordt dacht ik een specifiek 'mengseltje' aanbevolen om als 'kruipolie' te gebruiken. Waaruit dat bestaat.... .... (Helaas kan ik die post zo snel niet achterhalen) dus PM.

Carterventilatie eerst maar eens fixen lijkt mij.
Als het daarna nog blijft roken/hoog olieverbruik blijft geven, zal dat waarschijnlijk komen door verdroogde klepsteelrubbers (bekend kwaaltje), maar soms ook door verkleefde zuigerveren.

De mijne geeft ook blauwe rook (in de file/langer stationair draaien) en olieverbruik is zelfs een stuk slechter (1:1800). NB: Carterventilatie heb ik gelijk na aankoop - ruim 9 jaar geleden - geheel laten vernieuwen.
Zo'n 2 jaar geleden heb ik een 'echte' motorolieflush gedaan met LM-SKU:2037 (met het oog op de zuigerveren). Dat hielp bij mij niet merkbaar tegen het verbruik/roken (olie kwam er wel behoorlijk zwart uit). Vorig jaar een semi-flush gedaan (toevoegen ATF), resultaat idem.
Van die anti-rook/viscoverhogende middeltjes helpen bij mij wel iets, maar tijdelijk. Zijn na x aantal km's weer uitgewerkt. April vorig jaar als experiment begonnen met het bijmengen van 10W-60 olie bij mijn standaard 10W-40 (verhouding +/- 1 op 3). Dat is ook viscoverhogend. Die combi helpt bij mij beter tegen het roken heb ik gemerkt.
Maar nu rookt ie wel weer in de file. Dat komt omdat ik tijdens de vorstperiode 1l. 5W-40 heb toegevoegd (om de olie bewust weer wat dunner te maken) en ik enkele weken terug - met het oog op de oliebeurt volgende maand - er ook een volle koffiebeker ATF aan heb toegevoegd (semi-olieflush). Visco dus weer verlaagd en dus duidelijker roken.

Qua 4-gasmeting: Ik gooi al jaren - enkele weken voor de APK ('k rij weinig km's per week) - standaard een flesje injectie- of brandstofreininger in de tank (Kroon, Liqui Moly, Wynn's, net wat ik heb staan) i.c.m. met E5(98) benzine. Ook rij ik de motor goed warm op weg naar de keuring (garage zit op slechts 5 km afstand,'k neem dus een flinke omweg).
Tot op heden gaat dat bij mij goed.
NB: Er zijn zelfs middeltjes (o.a van Wynn's: W29392 en W35792) die daar specifiek op zijn gericht, maar daar heb ik (nog) geen ervaring mee.

PS: Voordat er reacties komen, ik weet het, mengen van viscositeiten en/of kwaliteiten (semi- met volsynthetische olie) wordt veelal afgeraden (Helemaal bij moderne motoren en zeker als er bijv. een 'natte' distibutieriem wordt gebruikt en je dus enkel unieke olie (specs) mag gebruiken).
En idem m.b.t. het gebruik van (olie)additieven, ATF e.d..
Bovenstaande is ook geen advies aan anderen. 'k Deel slechts mijn ervaring met een V70 2.5 10v uit '98. Het is mijn auto en daarmee voor mijn risico.

Heel interessant. Bedankt voor deze informatie 850blues!
Ik heb inderdaad de gewone standaard WD-40 gebruikt. Voor de meeste dingen werkt het goed. Ik heb een gepensioneerde automonteur als buurman en hij heeft mij ook wel eens verteld over een wonder kruipolie middeltje wat hij vroeger zelf maakte. Iets als ATF+azijn of iets in die trend (weet het niet meer. Is een poosje geleden dat hij dit vertelde). Ik zal hem ook nog eens vragen wat het recept ook alweer was. Kan van pas komen.
Mocht je het te binnen schieten. Ik verneem het graag. :)

Ook jouw info over het olieverbruik is erg interessant! Ik wil deze wagen absoluut niet weg doen voorlopig, dus ik heb weer wat idee-en om uit te proberen!

Ik ga inderdaad eerst de carterventilatie doen. Hopelijk fixt dit het probleem. De kit van Volvo is alleen nog steeds niet leverbaar voor de 10V.
Mogelijk koop ik gewoon een huismerk en dan kan ik in ieder geval even verder (lees gemengde ervaringen met huismerk carterventilatie kits).

Ik hoop niet dat het de klepsteel rubbers zijn. Al ben ik er voor in om ze te vervangen! Heb dit nog nooit eerder gedaan. Lijkt me zeer interessant om te doen. Maar dan moet ik wel eerst ff o.a. een goede timing-kit gereedschap aanschaffen om de boel weer op tijd te zetten naderhand (en kijken of de kop ervoor perse af moet ja/nee. Dus wat voorbereidend onderzoek doen).
De kop is wel ongeveer 60.000Km geleden gereviseerd geweest ivm het olie verbruik (heeft het probleem alleen niet opgelost) door de vorige eigenaar. Al heb ik geleerd dan nog dit soort zaken niet uit te sluiten!

Vastzittende zuigerveren? Nooit aan gedacht dat dit een ding kan zijn (wel versleten). Ik ga een motorflush zeker proberen als de carterventilatie het niet oplost.

Is er een manier om te testen of het de zuigerveren of kleprubbers zijn? Ik heb wel eens een trukkje gehoord als: "Als er met name blauwe rook uit de uitlaat komt bij het loslaten van het gas dan is dan zijn het de ..... (weet het niet meer)".
Dan kan ik gerichter zoeken als dat nodig blijkt te zijn.

Maar eerst de carterventilatie! Want die is overduidelijk stuk. :)
Moet wel ff kijken hoe ik de stugge leidingen van de LPI injectoren los krijg tegen die tijd.  :eusa_think:

Vandaag is de wagen naar de garage geweest. Voor: 2x Veerschotel's achter, uitlijnen, 4gas test en de auto volledig nakijken.

Daar hebben ze de veerschoteltjes vervangen en de wagen opnieuw uitgelijnd (voor was gewoon goed, achter had maar een hele kleine correctie nodig). Ik merk het direct bij het rijden. De achterkant staat ook wat hoger nu en ik ga nu comfortabeler over drempels (niet dat dit slecht ging, maar ik merk wel een positief verschil!). En ook een "plok" geluid is weg als ik wat te hard erover heen ga. Ik had al een vermoedde dat dit weg zou gaan met de nieuwe schotels en dat bleek te kloppen.

4gas test: Tot mijn verbazing kwam hij hier fluitend doorheen. Als dit een APK was geweest was hij hier gewoon doorheen gekomen kwa 4gas meting. Ondanks dat hij start met een blauwe poef, zei hij dat dit niet altijd direct afkeur is. Kennelijk als de auto de olie die hij naar binnen zuigt wel volledig verbrand beïnvloed dit de uitslag niet. Wat hij dus kennelijk doet.
Het verbruik kwa olie valt ook reuze mee. rond de 1:4000. En dan lekt hij ook nog eens. :eusa_doh:
Hierdoor is de carterventilatie voor nu mijn eerste en enigste verdachte. Hier ga ik alvast even achteraan.

De controle: Tot mijn verbazing kwam hier niks vreemds uit! De auto blijkt in goede staat te zijn. Ook zijn alle vloeistoffen gecontroleerd (in orde) en ze hebben zelfs de accu opgeladen (ik ga vaak met de fiets. Dus hij stond alweer een poos stil)!  :eusa_clap:
Een grote opluchting voor mij. Ik ging ervan uit dat deze wagen in een niet al te beste staat was en gewoon door de APK was gedrukt verder, maar dit bleek incorrect. De auto is op een bekende olielekkage onder het spruitstuk na in erg goed onderhouden staat.

Ik wil binnenkort even achter de carterventilatie gaan.
De kit van Volvo is nog steeds niet leverbaar. Het probleem onderdeel schijnt die lange slang te zijn. De rest is los wel te krijgen als origineel Volvo. Helaas is dit niet net het onderdeel wat ik het hardst nodig heb.
Heeft iemand ervaring met het huismerk van Estateservices of RenDcarparts.nl?
Ik lees veel dat bij huismerk onderdelen die rubberen leidingen nogal snel barsten op Amerikaanse fora.