Zo, Rib uit mijn lijf.

Gisteren is de koppeling, keerring, DM-vliegwiel en bedieningscylinder vervangen.
Wat een verschil zeg, gaat zo extreem licht en doseerbaar nu, bijna te licht voor een relatief grote auto.
Het is bizar hoe je jezelf aanpast aan een auto.
Hopen dat we er weer 200.000 tegenaan kunnen.

Tevens de thermostaat en sensor laten doen.

Het schijnt dat het stuurhuis een bijgeluid maakt. Dat moet hij dan maar even lekker blijven doen, voorlopig is de onderhoudspot leeg.

Lekker he zo'n verse koppeling.

Toen ik indertijd weg wilde rijden wilde ik meteen stoppen na het intrappen van de koppeling.
Ik dacht: Dit kan niet goed zijn, ik trap er doorheen.

Hij ging zo ontzettend licht.
Als je de kosten uitspreid over de tijd dat je er plezier van hebt valt het relatief mee.

Geniet ze!

Citaat van: razorx op 14-01-2012 12:34:55
Lekker he zo'n verse koppeling.

Toen ik indertijd weg wilde rijden wilde ik meteen stoppen na het intrappen van de koppeling.
Ik dacht: Dit kan niet goed zijn, ik trap er doorheen.

Hij ging zo ontzettend licht.
Als je de kosten uitspreid over de tijd dat je er plezier van hebt valt het relatief mee.

Geniet ze!

Wel lollig dat met die dure DMF's een revisie-automaatbak bijna 1:1 begint te lopen met een koppelingswissel.

Mooi dat het bij jouw wagen weer in orde is, Misha.

Bij de wagen van mijn vader (Audi A3) gaat de koppeling ook zo licht. Het is bijna eng. Zeker vergeleken met mijn koppeling 

Vandaag een lekker stukje gereden, wat gegeten en terug laten rijden.
Het oude vliegwiel was duidelijk wel aan vervanging toe, het is ongekend wat er een rust in de loopcultuur gekomen is.
Je kunt nu echt zonder  probleem 55 rijden in 5, met amper toeren snelheid maken maar ook het gewone rijden is aanmerkelijk rustiger, je zit eigenlijk geen moment meer bij te koppelen.
Ik merk nu ook wat de voordelen zijn van een dual-mass vliegwiel als het goed functioneert tov een traditioneel vliegwiel.

Citaat van: Misha op 14-01-2012 22:35:32
Vandaag een lekker stukje gereden, wat gegeten en terug laten rijden.
Het oude vliegwiel was duidelijk wel aan vervanging toe, het is ongekend wat er een rust in de loopcultuur gekomen is.
Je kunt nu echt zonder  probleem 55 rijden in 5, met amper toeren snelheid maken maar ook het gewone rijden is aanmerkelijk rustiger, je zit eigenlijk geen moment meer bij te koppelen.
Ik merk nu ook wat de voordelen zijn van een dual-mass vliegwiel als het goed functioneert tov een traditioneel vliegwiel.

Zo te horen kan jij onmogelijk weer terug naar een keiharde uber 850 Misha,ben je al niet een beetje aan het afglijden richting je pensioen?

Groet.

Citaat van: peteRRR op 15-01-2012 11:46:54

Citaat van: Misha op 14-01-2012 22:35:32
Vandaag een lekker stukje gereden, wat gegeten en terug laten rijden.
Het oude vliegwiel was duidelijk wel aan vervanging toe, het is ongekend wat er een rust in de loopcultuur gekomen is.
Je kunt nu echt zonder  probleem 55 rijden in 5, met amper toeren snelheid maken maar ook het gewone rijden is aanmerkelijk rustiger, je zit eigenlijk geen moment meer bij te koppelen.
Ik merk nu ook wat de voordelen zijn van een dual-mass vliegwiel als het goed functioneert tov een traditioneel vliegwiel.

Zo te horen kan jij onmogelijk weer terug naar een keiharde uber 850 Misha,ben je al niet een beetje aan het afglijden richting je pensioen?

Groet.

Nu scheelt het dat ik die behoefte ook helemaal niet heb.
En pensioen: ja, graag !

Citaat van: Misha op 15-01-2012 13:28:04

Citaat van: peteRRR op 15-01-2012 11:46:54

Citaat van: Misha op 14-01-2012 22:35:32
Vandaag een lekker stukje gereden, wat gegeten en terug laten rijden.
Het oude vliegwiel was duidelijk wel aan vervanging toe, het is ongekend wat er een rust in de loopcultuur gekomen is.
Je kunt nu echt zonder  probleem 55 rijden in 5, met amper toeren snelheid maken maar ook het gewone rijden is aanmerkelijk rustiger, je zit eigenlijk geen moment meer bij te koppelen.
Ik merk nu ook wat de voordelen zijn van een dual-mass vliegwiel als het goed functioneert tov een traditioneel vliegwiel.

Zo te horen kan jij onmogelijk weer terug naar een keiharde uber 850 Misha,ben je al niet een beetje aan het afglijden richting je pensioen?

Groet.

Nu scheelt het dat ik die behoefte ook helemaal niet heb.
En pensioen: ja, graag !

Het is je van harte gegund.



Groet.

Citaat van: Misha op 14-01-2012 13:47:05
Wel lollig dat met die dure DMF's een revisie-automaatbak bijna 1:1 begint te lopen met een koppelingswissel.

Een revisie automaatbak zit rond de 3000 euro, ik mag toch hopen dat je minder kwijt bent voor een koppelingswissel

Ik heb 1200 mogen aftikken...

Naar aanleiding van mijn elegie :

Citaat van: Hans Duiven op 16-03-2012 19:25:32

Citaat van: elmarconi op 16-03-2012 19:16:30

Citaat van: Misha op 16-03-2012 17:41:38
Na de vervanging van de koppeling stuurt de V70 voor geen meter meer.
Gas erop is naar rechts, gas los is naar links. Remmen heeft dan weer geen invloed.

Verder lijkt het rechts raar genoeg allemaal wat vaag te hangen, heb ik het idee dat het stuur niet helemaal spelingsloos is, maakt het stuur irritante geluiden bij het draaien bovenin  -dus niet onderin bij de bekende ring- en komt er af en toe een bizar geluid uit het rechterwiel als je snel een rotonde rijdt.
Volgens mij komt dat uit het remblok weg, maar het is geen piepen, meen een soort schaven-met-resonantie.

Morgen de boel dus maar eens op de bokken en gaan kijken of alles vast zit, spelingsloos is.

Subframe?

Dat zou mij niets verbazen.

Vandaag maar eens de boel op bokken gezet, maar helaas.

Alles zit goed vast, er zit nergens speling, rubbers van draagarmen zien er mooi uit..

)(*(*Q@#.

Het zijn gewoon mijn auto's niet maar ik kan er niet vanaf zonder dat het veel geld kost.

Gaan we maar weer eens langs de uitlijner.


@Taranis: Koppelingswissel mét DMF en arbeid origineel zit op 2/3 van die prijs.
En met 1:1 bedoel ik eigenlijk dat 1 2 koppelingen verwacht te vervangen op 1 automaatbak.
Dan is een handbak dus zelfs duurder 

Citaat van: Misha op 18-03-2012 15:58:40
@Taranis: Koppelingswissel mét DMF en arbeid origineel zit op 2/3 van die prijs.
En met 1:1 bedoel ik eigenlijk dat 1 2 koppelingen verwacht te vervangen op 1 automaatbak.
Dan is een handbak dus zelfs duurder 

Om onder andere die reden een vriend die op zoek is naar een V50 2.4 (hij heeft het misplaatste idee dat een V70 veel duurder in onderhoud is dan een V50 ), voor een homotronic te gaan ipv de handbak.

Het is te hopen dat je het manko een beetje snel vindt want niets is irritanter dan dat je dagelijks hoort/voelt dat er ergens iets niet goed
zit aan de auto en je dat dan weer niet kan vinden/oplossen.

Groet.

Vorige week groot onderhoud gedaan: het K&N filter schoongemaakt en weer geolied.
Vandaag is de trouwe sukkel weer APK gekeurd voor een jaartje. Uiteraard was er niets mis, dus dat is mooi.
Dat betekent dat er  over een maand of zo nieuwe banden op kunnen zonder dat de oude echt op zijn.

Zoals dat er nu uitziet worden het Goodyear Eagle F1 AS2, tenzij de bandenspecialist moverende redenen heeft om er Michelin Primacy 3 op te willen leggen.

Weet iemand wat voor maten er allemaal op een N kunnen in 17" ?  Sportief hoeft dus niet zo, dat werkt niet goed met deze auto en het comfort onderstel.

Er staat nu 232.000 km op trouwens, dus ik maak eigenlijk amper kilometers. Verbruik blijft me wel verbazen, ik vind dat voor de stukjes die ik rij en waarbij de motor amper op temperatuur is netjes laag met 1:10,5 - 1:11.

Meestal wordt 225/45-17 gemonteerd. Ik neem aan dat je dat er nu ook onder hebt liggen?