Duidelijk verhaal Kornelis, ik denk dat de volgende vraag mijnerzijds dan eigenlijk overbodig is maar stel 'm toch.

Liet je de automaat continu in de D-stand staan, zonder zelf te schakelen met de caravan erachter ?  Zo ja, dan is de hoge olietemperatuur eigenlijk al verklaard want dat vind geen enkele automaat leuk.  Kan je hele verhalen vertellen van mensen die zo de automaat naar de kloten hebben gereden met een caravan in de bergen.

Nadat wij een andere bak erachter hadden gezet adviseerde wij al deze mensen om met een caravan, etc. erachter zelf te schakelen met de automaat, dus L (1), 2, D.  Maar ook tijdig terug te schakelen, zeker bij bergaf.  Net zoals bij een handbak geld in de versnelling erop is ook eraf geld dit in principe ook voor een automaatbak (als je zelf schakelt).  Een automaat zal in de D-stand altijd zo snel mogelijk willen opschakelen, dit moet je eigenlijk zien te voorkomen met een caravan erachter.

Op basis van de temperatuur koos ik voor D of 3. Helling af altijd in 3; de 1 is niet te doen. De remmen (toen nog 280 mm) konden het prima aan. Die van de caravan vonden het iets minder fijn:




Er zitten nu mooie Volvo doppen op.


@maruska: Ik heb al met 'm ge FB't, maar hij wist het nummer van het slangetje niet (meer).

Citaat van: KIM op 16-07-2012 22:12:16
Op basis van de temperatuur koos ik voor D of 3. Helling af altijd in 3; de 1 is niet te doen. De remmen (toen nog 280 mm) konden het prima aan. Die van de caravan vonden het iets minder fijn:

http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/IMG_1870.jpg

Er zitten nu mooie Volvo doppen op.


@maruska: Ik heb al met 'm ge FB't, maar hij wist het nummer van het slangetje niet (meer).

Mag hopen dat je het wiellager vet wel weer hebt aangevuld?

Ik verklaar je niet voor gek hoor
Zelf schakelde ik ook met de hand terug; qua toeren alsof je een handbak van z'n 5 naar 4 schakelt.  De meeste hellingen kon ik met gemak met 100 omhoog rijden maar op iets stijlere exemplaren waar je bv. door andere langzamer rijdende caravans naar 80-90 moest vond ik dat je met onze 4-traps bakken net een gang mist. Er zit dan niks meer tussen dus of het gas dieper intrappen zodra ie naar de 2 ging of de pook in L. Dat laatste ging overigens prima, bij 80 in de 2 van de AT draait ie door de enorm lange overbrenging maar 3500-4000 rpm. Gevolg is dat je dan met 280 paarden zo weer doorduwt

Je schrijft over de haarspelden: in 1998 zijn we met de toenmalige 850 AT binnendoor de Pyreneën overgegaan. Daar is de olie ook te warm geworden wss. want erna zijn er wat schakelproblemen ontstaan.
Ik kan jouw besluit me dus heel goed voorstellen.
Dit jaar ga ik het zelf dus eens met een handgeschakelde bak doen in dezelfde auto

Er zijn nog setjes te krijgen voor ik dacht de C70 AT rijdt ik zelf ook mee rond,
was een kwestie van een 10mm rvs knelkoppeling oud op nieuw stukje leiding knellen
2 busjes maken van stukje pijp en de koeler er tussen hangen.

Iets meer werk, niet helemaal plug and play maar erg goed te doen. Moet je alleen ff het lef hebben je originele pijpje door te zagen en er een koppeling tussen te zetten.

via dcccl ; 9492870

Ehm, Arjen...
Die heb ik hier liggen...

@arjen850: Toen ik weer thuis was ja..

Citaat van: KIM op 16-07-2012 23:56:45
Ehm, Arjen...
Die heb ik hier liggen...

@arjen850: Toen ik weer thuis was ja..

Oh weer niet ver genoeg terug gelezen zeker? 

Waarom zit ie er nog niet op dan? 

Knelkoppeling wist je ook?

Al weer bijna 4 jaar geleden... 

Citaat van: -D©©©L- op 05-08-2008 00:27:30


Extra automaatbak koeler:

Citaat van: -D©©©L- op 10-08-2008 00:19:13
Zo begon ik vanmorgen:





Een paar boutjes en bussen en een stukje aluminium er tussen...

ated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/automaat_bak_koeler/03_front_met_extra_koeler_zonder_slangen.jpg[/img]



Door de extra dikte van de intercooler zijn de slangen maar net lang genoeg.





Het is krap, ook de LPe maakt het niet makkelijker:





Ik heb de bovenste slang voorzien van een stuk extra rubbertape, zodat hij niet makkelijk kan doorschuren tegen de LPe.



Alles met alles hangt er nu een behoorlijk pakket koelers vooronder. Ik ben echt heel erg benieuwd hoe het zich gaat gedragen.
Misschien hier en daar nog een paar temperatuur sensoren plaatsen. 

En -nog- langer geleden.... 

Citaat van: -D©©©L- op 29-12-2007 02:55:30
Ik had al een hele tijd geleden het plan opgevat om een extra koeler aan de AT-bak te hangen, dit omdat de olie naar mijn mening bij tijd en wijle te warm werd naar mijn smaak.

Affijn, ben begonnen met het afzuigen van de bak olie middels een vacuum pomp. Dit klinkt misschien raar, maar het is een stuk minder gesmeer dan het uit de plug laten lopen. De leidingen van de stuurbekrachtiging zorgen er namelijk voor dat het gegarandeerd een smeerboel word  .
nadat ik alles eruit gezogen had (ca 3,5 liter, rest blijft achter in het brein en de koppelomvormer), heb ik de plug er nog even afgehaald om te kijken of er veel slijpsel aan zat. Dat bleek niet het geval te zijn. 

Olie afzuigen met vacuumpomp:






Al eerder schreef ik over de radiateur wissel en het plaatsen van langere bussen en bouten. :

Citaat van: -D©©©L- op 20-10-2007 00:37:55
kleine voorbereiding op de toekomst, 2 schroeven partno. 982766 en 2 bussen partno. 8618363:

Die zitten nu dus op deze plaats (de roodbruin veroestte intercooler montage platen zien er niet erg fijn uit):




en de andere kant (rechts), er ligt een extra ringetje tussen omdat de bouten anders door de kappen van de radiateur heen gaan. Ze zijn zonder koeler eigenlijk te lang.  :




Voor de montage van de koeler is dit dus het plaatje. Let niet teveel op de bumper met drempel schade, dat is een ander plan. :




De koeler komt er op deze manier voor te hangen. Ingeklemd tussen twee grote schijven om de kracht wat meer te verdelen.:




De aansluitingen, netjes afgedopt om rommel in het systeem te voorkomen:




Zo lopen normaal gesproken de slangen van de AT-bak naar de warmtewisselaar in de radiateur:




Voor het aansluiten van de koeler moeten er een paar nieuwe slangen geplaatst worden. Nu wordt ook duidelijk waarom ik bij de radiateur wissel niet alle aansluitingen voorzien heb van nieuwe rubbers.

Citaat van: -D©©©L- op 20-10-2007 00:37:55
Het lekken moet natuurlijk niet weer beginnen op andere slangen aan de koeler dus ook daar gaan wat verse delen in. 4 veerklemmen 6842411, 3 O-ringen 6842413 (3 ? ja, drie...) en 3 dichting-rubbertjes 6842414 (yep, ook 3).

met dank aan de zoekmachine van het forum voor het bestellen nog wel nagezien of die nummers correct zijn.

Aan 1 van deze 2 slangen zit immers al een verse koppeling :




Die komen dus zo te zitten, gewoon in serie met de warmtewisselaar:




De gemonteerde koeler vanaf de onderkant gezien. Voorzien van een beetje tectyl op de plekken die niet meteen bijdragen aan de koeling. De koeler zit helemaal voorin, net boven het wegdek. Hij krijgt dus nogal wat voor de kiezen qua zout etc. De bijgeleverde slangklemmen heb ik vervangen door betere exemplaren. De bijgeleverde "rommel" draaide ik al stuk voordat ik de slang echt vast had zitten, beetje jammer. :



Natuurlijk weer verse ATF erin (de 15.000 km "oude" was niet zo frips meer) en natuurlijk extra 200 ml bijvullen (inhoud van de koeler). Hij schakelt weer lekker en de koeler word lekker warm. Meer kan ik er nog niet over zeggen.  Morgen eens een lange rit maken en dan ook "warm peilen".


word vervolgd.... (ja echt  )

Dank je Marco, dat scheelt weer wat zoekwerk.

Citaat van: KIM op 16-07-2012 22:12:16
Op basis van de temperatuur koos ik voor D of 3. Helling af altijd in 3; de 1 is niet te doen.

Je weet dat 'onze' bakken een beetje tegenstrijdig werken / schakelen hè ?  

Als je wegrijd in de L stand schakelt de bak alleen naar de eerste versnelling en verder niets.  Als je van L handmatig naar 3 toegaat, schakelt de bak over naar de 3e versnelling (want hij wilt immers zo snel mogelijk in de hoogste mogelijke gang zitten), als je 'm nu weer terugtrekt in de L gaat die meteen de 2e versnelling ipv de 1e.

Pas als je bijna stilstaat schakelt de bak terug naar de 1e toe in de L stand.  Dit kun je overigens ook rustig zo proberen onder het rijden en tel de verzetten dan maar eens en/of let op je toerenteller.

Voor zover ik weet geld in principe dat een verhoogd toerental beter voor de bakolie is als een te laag.  Lees eigenlijk:  beter voor de koeling.

Persoonlijk vind ik dit ook een beetje vreemde constructie zo, maar er zal vast een goede reden voor zijn.  Heb het nu met bijna alle automaatbakken van de 850's zo geprobeerd en ze doen ook allemaal precies hetzelfde.  In de eerste instantie dacht ik dat me bak suf was (van de 854) totdat ik met een paar andere had gereden en die deden het net zo.  Snap alleen de gedachtengang er niet achter, maar goed dat is mijn probleem dan.

Staat sowieso in het boekje dat ie rijdend vanaf 30/40/whatever altijd naar de 2 gaat als je terugschakelt naar L. Tenminste, toen wij lang geleden de 850 kregen heb ik dat al ergens gelezen.

Citaat van: Dirk342 op 17-07-2012 12:43:10

Pas als je bijna stilstaat schakelt de bak terug naar de 1e toe in de L stand.  Dit kun je overigens ook rustig zo proberen onder het rijden en tel de verzetten dan maar eens en/of let op je toerenteller.

Bij mij was het altijd erg simpel: met ca 100 terugrammen in de L en bij de 49 had je het stuur in je bek

Citaat van: Dirk342 op 17-07-2012 12:43:10
Pas als je bijna stilstaat schakelt de bak terug naar de 1e toe in de L stand.  

Bij ongeveer 40km/h schakelt de automaat van de 2 naar de 1 als de pook in de L staat.

Bij mij moet ik echt bijna stilstaan om m in zijn 1 te krijgen; zodra hij enigszins rolt, kiest ie de 2e versnelling. Ik kon me dit gedrag niet van de GLT herinneren trouwens.

Vwb de warmte is het simpel Dirk: Bij hoge toerentallen (= vermogen) heb je minder slip in de koppelomvormer, dus minder warmteontwikkeling. De lock-up is echter de betere oplossing, dus probeer ik met de caravan erachter net ietsje boven de 100 te rijden. Dan staat 'ie in 4 lock-up en heb ik ook geen warmteontwikkeling meer.

De keuze voor de 3 ipv 1 of 2 is feitelijk gelijk. De 3 heeft nog een lock-up en de 2 en 1 niet. Je warmt dus downhill in 2 en 1 ook de bak op vanwege de slip in de koppelomvormer.