De reden is dat dit minder storingsgevoelig is.
Als je een lange draad hebt lopen die een analoge spanning aanbied, is dat signaal bij lage waarden zeer gevoelig voor storingen.
Een blokgolf van 5V kan wel wat hebben qua "omgevingsruis".

Wel meer signalen worden als frequentie aan de tellerunit doorgegeven.

Citaat van: razorx op 01-04-2013 16:28:15
De reden is dat dit minder storingsgevoelig is.
Als je een lange draad hebt lopen die een analoge spanning aanbied, is dat signaal bij lage waarden zeer gevoelig voor storingen.
Een blokgolf van 5V kan wel wat hebben qua "omgevingsruis".

Wel meer signalen worden als frequentie aan de tellerunit doorgegeven.

Nu je dat zo zegt....klinkt dat inderdaad zeer logisch 
Frequentie is inderdaad minder storings/weerstand gevoeliger over langere lengte draad.


Had dit eigenlijk ook wel zelf kunnen bedenken...

De voornaamste reden zal zijn dat het een onnodige digitaal->analoog->digitaal stap voorkomt. De engine ECU digitaliseert het signaal immers al, zonde om het weer om te zetten naar een spanning om het daarna weer te digitaliseren De wat mindere storingsgevoeligheid is mooi meegenomen.

Ford MAP sensoren versturen hun informatie ook als een frequentie.

Overigens kan een beetje digitaal filteren (gemiddelde van een reeks monsters nemen) bijzonder heilzaam zijn om signalen wat op te poetsen.  Sterker nog, als er oncorreleerde ruis op het signaal zit is dit een manier om een paar bitjes meer resolutie te verkrijgen.

Het gaat allemaal lekker (langzaam, maar grondig).
Op welke signalen, bij welke waarden willen jullie een alarm hebben (zichtbaar en of hoorbaar)
Zichtbaar is een knipperende omschrijving rechts boven b.v. "ct hi" (Coolant temp too high)

De eventuele meetwaarden zijn (niet verplicht):
Turbodruk
Olietemperatuur
Oliedruk
KVS temperatuur
Buiten temperatuur

Een voorbeeld:
KVS temp > 125 zichtbaar  en hoorbaar

-edit- nog mooier is het als ik de waarde zelf laat knipperen en rechts boven alleen het woord "ALARM"

Oliedruk <1 bar zichtbaar en hoorbaar

De eventuele meetwaarden zijn (niet verplicht):
Turbodruk
Olietemperatuur
Oliedruk
KVS temperatuur
Buiten temperatuur

Het lijstje:
KVS temp > 125 zichtbaar  en hoorbaar
Oliedruk < 1 bar zichtbaar en hoorbaar

Ik zou gewoon het hele display gebruiken voor een alarm Bij een CT HI moet je eerst nadenken wat het betekent Van dat soort afkortingen vind je er honderden van in een gemiddeld vliegtuig, maar dit is een auto.

Oliedruk zou ik relateren aan het toerental, 1 bar bij 5000tpm is ook ongezond laag.

Eensch Jeroen.... Ik had het ook iets anders moeten opschrijven zie ik.

Oliedruk <1 bar, bij hoger als stationair toerental
Olietemp max 120 graden ?

Klopt inderdaad. Ehh alles hiervoor.

Die oliedruk is even pech voor me. om die te koppelen aan het toerental moet er een extra draadje komen. Ach niets moet alles mag. Dus als iemand dat extra draadje niet wil trekken om die mogelijk te hebben moet dat ook kunnen.

KVS temp > 125 hoorbaar en zichtbaar
Oliedruk < 1 Bar boven een relatief laag toerental, nog uit te zoeken, hoorbaar en zichtbaar.
Olietemp > 120 graden, hoorbaar en zichtbaar.

De olietemp zal meestal hoger zijn dan de KVS temp. Dus of ik stel mijn max waarde voor de KVS te hoog, of de max voor de olie temp te laag.

Zou persoonlijk de olietemp niet boven de 130 graden willen hebben.  Lange tijd op deze temperatuur rijden veroorzaakt schade namelijk.

Zie als voorbeeld, bijvoorbeeld:

www.hotrod.nl/PDF/olietemperatuur.pdf

Ik zal de diverse oliespecs en bolide specs nalezen (Voor zover vindbaar en betekenisvol). Voor mij is het vinden van de min of max waarden gokken. Dat werkt niet.
Maar a.u.b. ga door met het aanvullen van het alarm lijstje. Extreme veranderingen kunnen ook een triggerwaarde zijn. Maar daar moet je voorzichtig mee zijn. Bij een motor met hoog vermogen komen die op meerdere vlakken voor.

Citaat van: razorx op 04-04-2013 22:04:18
De eventuele meetwaarden zijn (niet verplicht):
Turbodruk
Olietemperatuur
Oliedruk
KVS temperatuur
Buiten temperatuur

Het lijstje:
KVS temp > 125 zichtbaar  en hoorbaar
Oliedruk < 1 bar zichtbaar en hoorbaar

is bandenspanning iets om mee te (willen) nemen?

Citaat van: razorx op 04-04-2013 22:25:27

De olietemp zal meestal hoger zijn dan de KVS temp. Dus of ik stel mijn max waarde voor de KVS te hoog, of de max voor de olie temp te laag.

Dit is een beetje een lastige Yits en ook geheel afhankelijk van hoe en wat.... Ik denk dat als je als max KVS temp op een 110-115 graden gaat zitten je al een heel eind bent. (tenminste dan ga ik me toch serieus zorgen maken). Olietemp is geheel afhankelijk van rijstijl, belasting van het blok, etc.  Zie (louter en alleen als voorbeeld even) het verhaaltje over de olietemp van de 760 in mijn Blog en hoe lang het duurt voordat deze überhaupt op de 60 graden komt.  De KVS temperatuur is dan allang tegen de 88-90 graden aan.

@Spekkie: Als ik de bandenspanning er bij doe wordt het een beetje over the top. Vind ik.
Daarnaast is het metertje wel vol zo.

@Dirk: Ik denk dat ik dan de alarm waarde voor de kvs op 115 zet en de olie op 120. En gewoon maar proberen.
Jammer dat we hier geen bergen om te testen hebben.

Voor bandenspanning heb je after-market oplossingen.