Bij de oudere Omega,s worden delen van de dash en schakelaars ook een smurrie,.....echt wat een geweldige bende,doet ook zeer aan de ogen.

Groet.

Dat is toch van dat soft touch spul dat er de eerste paar jaar fantastisch uitziet en voelt, om dan langzaam weg te slijten en blijkbaar zich te vermengen met vuil en menselijke vettigheden tot deze drek?

Citaat van: jeroen74 op 18-04-2013 20:08:21
Dat is toch van dat soft touch spul dat er de eerste paar jaar fantastisch uitziet en voelt, om dan langzaam weg te slijten en blijkbaar zich te vermengen met vuil en menselijke vettigheden tot deze drek?

Denk dat het ook erg van je eigen vingers afhangt, ik zie ze echt goor en vergaan maar ook bijna nieuw, kan me voorstellen dat het met de zuurgraad van de bestuurdershuid te maken heeft.

Citaat van: Misha op 18-04-2013 20:11:27

Citaat van: jeroen74 op 18-04-2013 20:08:21
Dat is toch van dat soft touch spul dat er de eerste paar jaar fantastisch uitziet en voelt, om dan langzaam weg te slijten en blijkbaar zich te vermengen met vuil en menselijke vettigheden tot deze drek?

Denk dat het ook erg van je eigen vingers afhangt, ik zie ze echt goor en vergaan maar ook bijna nieuw, kan me voorstellen dat het met de zuurgraad van de bestuurdershuid te maken heeft.

Mijn knopjes zien met 4 ton best wel goed uit hoor. Niet gelig of plakkerig. Wel hier en daar een klein wit puntje of krasje van je nagel. En ik rook wel


Gr

Nrfh 321dkm, uitdeuken zonder spuiten en klapsleutelperikelen
TT 269dkm, vers stuur

Nr, bonk! Nrfh, Nrrrrfh, nrrrrrrrrrrrfh.

Het eerste is dat wat je hoort, als je na drie maanden van automaatrijden weer in een auto met versnellingsbak stapt.  Het tweede het geluid van die heerlijk rijdende 10 klepper Nrfh.

Nrfh kwam wat aandacht te kort en mocht naar de UZS meeting van vandaag. Nogmaals allen die hier aan meegedaan hebben, bedankt voor jullie inzet.  
Hieronder zien jullie de deukentovenaars aan het werk. Wat een sympathieke vaklui!







Kennis gemaakt met een aantal mensen die ik nog niet eerder gezien heb.  Was echt leuk en gezellig. Mijn excuses aan Marcel dat ik je niet meteen herkende, om één of andere reden heb ik door een foto op dit forum een ander beeld voor me.

Vier heerlijke hotdogs later, ze waren heerlijk Louis, toog ik tevreden naar huis.

Klapsleutels
Bij Saskia haar klapsleutels was de rek er letterlijk uit. Het enige dat ze bijeen hield was wat isolatietape. De transponder die Nrfh nodig heeft om te kunnen starten zit ook in die klapsleutel. Je kan je voorstellen hoe storend het is als die sleutel op straat uit elkaar valt.

Het oorspronkelijke setje kwam van Spy. Als je tegenwoordig op Spy Keyless Entry zoekt kom je Tros Radar achtige pagina's tegen. Ik nam het riscico niet. Op Ebay is een Bulgaars bedrijf dat ook keyless systemen levert. Ze zijn goedkoop en leveren snel. Net spul.
Oud en nieuw:


Transponder en sleutelbaard overgebouwd naar de nieuwe.


Ik had niet zo een zin de ontvanger over te bouwen. De kleuren van de draden kwamen wel overeen, maar de volgorde niet. Eerst maar eens getest of de Spy ontvanger kon praten met de Bulgaars-Chinese sleutels. En ja hoor!

Vers stuur voor TT
Het stiksel van het stuur van TT is op vele plaatsen los, daarnaast plakt het stuur ondanks schoonmaken, voelt het leer niet lekker aan en oogt het niet meer mooi. Ok ben ik duidelijk?

Van Arjen had ik een erg net stuur overgenomen. De afgelopen dagen heb ik dat stuur nog een paar keer mert een leerverzorgend middel behandelt. Zo één die ook een beetje als verf dient. Kleur donkergrijs, zoals hoort in die wagen.

Stuur 90 graden links, éne torx 25 aan de achterkant los. Stuur 90 graden rechts, andere torx. Accuminpool er af en airbag naar me toe getrokken. Aan de andere kant zit een connector dus werk subtiel.

Moer no.18 los.


Het is verstandig om één of twee markeringen op de stuurpen aan te brengen.


Nieuw stuur er weer in.


Wat voelt en oogt dat een stuk fijner.

Voor lijnolie is het te koud, maar een Warsteiner mag nu wel.
Proost!

Yits.

Hehe, eindelijk eens iets wat ik wél snap in je blog  . Leuk om je weer even gesproken te hebben Yits.

Groetjes 

Het genoegen was geheel wederzijds Stefan. En ook al die anderen die ik al of nog niet kende. Ik vond het een superdag.

Dezelfde tovenaar bij de auto van Saskia, is bij de 760 bezig geweest.  Wat een vakman ! 

Was erg leuk straks, heb er van genoten net zoals jij Yits 

En tovenaars opgepast!
Heer Yits heeft goed op zitten letten, want was zelf al begonnen met uitdeuken, maar heeft nu alles afgekeken en gaat de concurrentie aan met de deukentovenaars!

Leuk even kennis te maken vanmiddag.

Gr. Jas

Ik vrees dat ik een jaartje of 15 dagelijkse routine nodig heb om hun werk te evenaren.

TT 269dkm, ABS frustraties
Goedenavond!
Het is leuker een glorieverhaal in te typen, dat te vertellen over iets dat tot nu toe tot niets heeft geleid. Dit gaat over een klusje dat ik ergens afgelopen weekend heb gedaan. Uit pure ergernis wilde ik er niet meer aan denken.

Al eerder berichtte ik over mijn ABS storing: Fout in circuit rechter voorwiel. De controller is lang geleden al door Thuur onderhanden genomen en recent  door mij. De storing bleef zo nu en dan terugkomen.  Ok prima, dan maar is bij de sensor zelf kijken.

Aha, een gloriemoment, dacht ik.


Ik kon de draad zo stuk trekken.


Het tuletje bij de Bilstein schokbrekers was ooit door iemand met tie-wraps vast gezet. Vermoedelijk omdat het oog voor dat tuletje in die schokbrekers wat ruimer is dan bij de standaard Sachs schokbrekers. Ooit zal dat tuletje dus voor de tie-wraps zijn losgeschoten en is de kabel ergens tegenaan geschuurd. Tie-wraps zijn dan symptoom bestrijding en het oogt ook niet. Met een gedoseerde klap van een hamer op het "oor" van het "oog" maak je de opening kleiner en blijft het wel goed zitten.

Met zo een opening in de isolatie kan je er op rekenen dat het vocht centimeters diep doorvreet door het kabeltje. Dat was ook zo. 10cm. Van de kabel vervangen. Let op drie twists per 10cm!

Als je dan toch bezig bent doe je het goed. Ik had nog nieuwe connectors liggen en die leuke nieuwe tang.


Krimpkous is niet flexibel genoeg op deze plek. Goed isolatie tape, mits goed toegepast is wel geschikt.


Na wat ritjes kwam de storing weer terug. Tja wat blijft er over bij een zo nu en dan storing die uiteraard weg is als je het circuit doormeet:
-Sensor zelf
-Onderbreking elders in de kabel
-Haarscheurtjes op de printsporen van de ABS controller

Connector, kabels en soldeerwerk bij de controller heb ik uitgesloten, maar zeg nooit nooit.
Voeding van de controller heb ik zekerheidshalve ook gecontroleerd.

Ok dan maar een verse ABS sensor van Arjen er op.
Ze willen wel eens vast zitten. Een zijdelings tikjeof wat  in beide richtingen en je wipt hem er zo uit.


Ik kon het niet laten de "nieuwe" even schoon te maken:


Proefritje naar de Japanner (Takara in Amsterdam, een aanrader), geen storing. Ritje terug. Grrr!
Als oorzaak blijven de volgende opties over:
-Onderbreking elders in de kabel
-Haarscheurtjes op de printsporen van de ABS controller

Ik ga uit van de laatste optie. Zeker daar waar ik na het kabelherstel geen enkele keer een onderbreking of sluiting heb kunnen meten. Morgen komt er een extra ABS contoller met TRACS binnen. Als post.nl haar werk tenminste doet. Kan so-wie-so geen kwaad een extra exemplaar te hebben.

Tot voor redelijk kort had ik een leen exemplaar van Haasje dat ik niet gebruikt heb. Het klinkt krom, maar door de zo nu en dan aard van de klacht wil ik liever met "eigen" onderdelen testen. Desalniettemin, Erwin, heel erg bedankt voor je atentheid.

Dit hele gedoe is weer typisch zo iets dat je krijgt als het om een combinatie van problemen gaat. Hopelijk weet ik morgen meer. Stom, hoe het niet weten je zo mateloos kan irriteren.

Op naar een lekker bad en een Warsteiner.

Proost!

-edit- Om het "plezier" te vergroten brak het lock gedeelte van de connectorkap af. Dat met die twee schuifjes.

Welkom in de wereld van diagnose.

Bij modernere auto's zijn dingen soms niet eens oplosbaar...


Maar met de controller doe je de laatste stap.

Is de krans nog wel goed? Sommige ABS systemen meten de 'onrondheid' van de krans, als het signaal teveel varieert in frequentie/amplitude per wielrondje kan dat een foutcode opleveren.

De krans is nog netjes. De storing treedt soms direct op na het starten. Dus zonder te gaan rijden. Vandaar mijn immer toenemende achterdocht jegens de controller printsporen.

Citaat van: KIM op 26-04-2013 19:55:52
Welkom in de wereld van diagnose.

Bij modernere auto's zijn dingen soms niet eens oplosbaar...


Maar met de controller doe je de laatste stap.

Ik dacht er met wat reparatie "cliché's" van af te zijn.

Een combinatie is altijd gemeen. Wat me meer zorgen baart is de tie-wrap aanpak van de ABS bekabeling. Ik houdt hier simpelweg niet van.
En waar rook is is vuur. Zal op zijn minst de linker kant ook checken op tie-wraps en dat soort frutfrot.