En hoe staat het er voor met het blok

Citaat van: t5joost op 30-09-2013 12:59:51
En hoe staat het er voor met het blok

Het blok staat mooi. 

Voorlopig blijft het wel zo. Omdat ik van een GLT ga ombouwen zijn er nogal wat turbo delen nodig. Niet alleen een paar buizen maar ook IC, schutbord bekleding en allerhande plaatjes en steuntjes. Wil het onder de kap zoveel mogelijk standaard Volvo laten lijken. Ben met een forum lid overeengekomen om in de komende weken een auto op te halen waar ik de benodigde delen uit kan halen. Voor het transport van de auto heb ik de Carrier nodig.   
November moet er eerst nog APK op. Daarna gaat de ombouw starten denk ik. Hopen dat het binnen een paar weken lukt.

Ondertussen kan ie nog mooi vracht rijden.

En tóch heb ik het idee dat je iets vaker fotos mag plaatsen

Citaat van: viking_in_shorts op 30-09-2013 15:12:11
En tóch heb ik het idee dat je iets vaker fotos mag plaatsen

Van?

Tsja - wat heb je allemaal staan tegenwoordig?
Die Zwarte? Die leksus?

Ach - eigenlijk alles!

Goed bezig
Ik heb ook een paar t5's gedemonteerd dus als je iets mist voor de ombouw kan je altijd ff pbtje sturen

Citaat van: viking_in_shorts op 30-09-2013 15:15:41
Tsja - wat heb je allemaal staan tegenwoordig?
Die Zwarte? Die leksus?

Ach - eigenlijk alles!

Ok dan even heel iets anders..

Relatie SDM-->SD-T (Carrier)-->"SDM2" aka SD-X

SD-X is SD10 is een auto waar ik alweer veel te lang mee bezig ben. Niet precies weten wat ik wil, niet happy zijn met de keuzes achteraf, kinderen, kinder wensen etc. etc.

Paar jaar geleden heb ik een Volvo 142 er bij gekocht omdat deze goedkoop was. 2 liter op gas op kenteken en Oldtimer volgens de aanstaande regeling. Leuke auto, zoals ik al zei goedkoop, in redelijke staat. Slecht in de lak. Hier en daar wat roest.
Auto is geschorst en staat in de opslag. Eigenlijk een beetje een ruikertje aan het oudere Volvo spul. Heb inmiddels wel een beetje ervaring met het 850 tot nu spul maar die oudere gevallen wist ik niet zoveel van. Is ook van voor de 5 cylinder en ik mag mijzelf wel een vijfofiel noemen..  Affijn, ding een beetje opgelapt. Paar illegale rondjes mee om het industrieterrein gereden tot de gastank leeg was. Om naar benzine. Deed het niet. Beetje sleutelen deed ie het wel weer. Halve tank benzine er door gereden. Leuk. Weer in de schuur gezet en verder weinig mee gedaan. Wel Oldtimer, je weet het nooit...

Daarbij is een 242 leuker.

Toen de 142 eenmaal helemaal wit was mocht er een SD nummer op. We waren inmiddels bij 9.
Maarja, een 242 blijft leuker dus maar eens een beetje rond gekeken wat er allemaal kon. Ben uiteindelijk via MP bij een persoon terecht gekomen die twee 240's in een koop wilde verkopen. Een '77 242 voor restauratie en een '78 244 als donor auto.

Staat van de 242,



Staat van de 244,



Na een langer verhaal kort is er dit van geworden,



En we noemen 'm SD10 .. ... Of op z'n Grieks SD-X 

Wilde de auto klaar hebben voor de Eland run 2012 maar dat is niet gelukt. De originele B21 motor had ik al wel opgelapt aan de buitenkant maar van de bijna 100 PK was er denk minder dan 3 kwart over. Vrij kort voor de deadline een B234 kunnen bemachtigen en besloten deze in te bouwen samen met een standalone motor management.



Het passen mieren meten is uiteindelijk teveel tijd in gaan zitten en heb de deadline niet kunnen halen.
Daarbij is een 5 cylinder leuker.

Heb de boel aan de praat gemaakt. Een verre van ideale basis tuning er in gezet, rondje in een hele grote fabriekshal gedrift,



Waarna bleek dat er een olie lekkage in de motor zat. Het vermoeden was de achterste keerring. Ook bleek dat de hergebruikte koppeling z'n beste tijd gehad had dus de bak moest er toch achterweg. Heb een paar maand later een nieuwe koppeling in de auto gezet en het vliegwiel er af gehad maar het lek bleek hoger te zitten tussen blok en kop of tussen de deling van de kop. B234 kop bestaat uit 2 delen plus nog een deksel. Heb de boel weer terug gezet met de nieuwe koppeling en eigenlijk de auto niet meer echt aangeraakt tot vorige week.

Het balletje kwam een paar maand geleden aan het rollen door mijn oudste zoon die vanaf Januari rijles mag nemen om met z'n 17de voor het roze papiertje te kunnen gaan.
Ik had mijn zoon ooit bij wijze van grap de 244 beloofd. Wist toen nog niet dat het helemaal geen zin had deze auto op te lappen.
De 244 ligt inmiddels grotendeels gestript op de sloop maar de belofte was er. Zoonlief en ik zijn overeen gekomen dat de 142 wel een een goede vervanger is. Er zijn wel een paar wensen die hij zelf maar voor elkaar moet zien te krijgen, met hulp uiteraard. Daar de B234 nog uit elkaar moet om het lek te dichten en de B20 in de 142 ook een revisie zou moeten hebben hebben zoon en ik na een beetje brainstormen besloten om een poging te doen de 16 kleppert in de 142 te zetten. Dan kan papa mooi een 5 cylinder in de SD-X zetten. 

En dan komen we vanzelf weer bij de 850... In dit geval Zippo's 850 T-5R. Die Zwarte.

Op een gure besneeuwde en vriezende doordeweekse ochtend besloot Zippo om met z'n dikke vette Zwarte getunede en van 19T voorziene T-5R naar het werk te gaan. Nog niet helemaal wakker was hij vergeten om de boost controller de avond er voor van standje pompen naar standje opwarmen te zetten. Einde straat ergens ging het van klakkerdeklakkerdeklak.
Paar weken later deed de auto het weer. Paar jaar later stond het oude blok nog in de schuur maar Zippo moest van de baas de schuur opruimen. De keuze was, op bij het grof vuil of belletje doen. Het is het laatste geworden. Het blok heeft netjes een plaatsje gekregen in het magazijn. Gezellig naast z'n lotgenoot, een ex motor van Pethconi.. 
Enkele jaren later kwam ik ze weer tegen. En ze keken me zo verliefd aan. Een 5 cylinder is gewoon leuker.

Toen ik aan Joost z'n 2.5T motor begon heb ik gelijk alle onderdelen nodig voor revisie dubbel besteld met uitzondering natuurlijk van een paar type specifieke delen.
Zo mooi als de 2.5T was zo slecht was de T5 helaas. Een uitgelubberde boring tot 81.18 mm. Drijfstang nummer 2 krom. Kleppen ingeslagen. Had wel iets aandacht nodig. De plannen voor de 242 had ik al lang uitgewerkt en qua vermogen zijn de wensen dusdanig dat een standaard motor het zou moeten kunnen handelen. Had het plan om de Pethconi motor ook te slopen om een setje standaard drijfstangen bij elkaar te sprokkelen maar heb uiteindelijk toch maar besloten om voor iets oosters te gaan.



Heb het blok eerst laten wassen en toen gestraald. Vervolgens laten boren, honen en vlakken op de tweede overmaat,



Nieuwe OS2 zuigers en veren er in,



Kop laten vlakken, kleppen reinigen, slijpen en zittingen opnieuw laten pas maken en nieuwe klepseals,



Paar RWD specifieke aanpassingen krijg je zoiets,



Motor krijgt 5 bobine's ivm ruimte tussen kop en schutbord.
Verder komt er zoals het er nu naar uit zien een ATP uitlaat spruitstuk op met een "goedkope" Hahn RaceCraft MHI Super 20G turbo.
Door omstandigheden is zo'n turbo op dit moment onderweg uit de USA ..  Heb 'm eigenlijk niet nodig om het gewenste vermogen te kunnen halen maar heb een iets ander idee bij hoe dit zou moeten kunnen werken. Heb echter geen ervaring met dit type turbo dus even afwachten wat er gaat.

En dan weer even terug naar de 242, het is een achterwielaandrijver dus zijn er aanpassingen nodig maar ook een andere versnellingsbak. Ik denk dat de meeste Volvofielen wel weten dat een Volvo 960 in zo'n geval heel bruikbaar is.
Natuurlijk moet er een ingekorte carterpan van een 960 gebruikt worden. Motorsteunen zou kunnen maar bieden helaas geen ruimte bij de gewenste turbo opzet. Om een versnellingsbak pas te kunnen maken zou je voor een M90 bak kunnen gaan. Wil je iets anders, sterkers of leukers dan kun je de bellhousing  van een B&W automaat van een 960 gebruiken.
Besloten om voor iets leukers te gaan maar wel een beetje een beperkende factor voor het motor vermogen op dit moment. Niet dat ik nu per se zoveel vermogen onder de kap moet hebben. Misschien leuk op papier maar ik denk dat 250 PK voorlopig al voldoende is om de broek te vullen in een 240. Er zijn wel andere manieren om rap te gaan. In dit geval een Sequentiele versnellingsbak. Besloten om het lokaal te houden en voor een Drenth bak gekozen.



Ben op dit moment bezig de boel pas te maken voor installatie in de auto. Om e.a. beter te visualiseren heb ik het X frame van de 244 schoon gemaakt en gebruikt als pas mal. Heb ook Volvo 960 steunen er bij en frame steunen gemaakt volgens maten welke ik gekregen heb van iemand van Turbobricks.com maar zoals al aangegeven kom ik zo met de steunen niet weg.



Als de douane opschiet krijg ik deze week de turbo binnen en kan ik verder met pas maken.

Prachtig!

Good old times


Als de 242 ooit te koop komt graag een PB-tje 

Mooi allemaal!  

En deze past mooi in mijn 960


M90 regel ik zelf wel!  

Dus daar gaat de 20G op, ben benieuwd!

Wauw, gaaf Johan !!  Dit zijn de schitterende projecten natuurlijk 

Weer gaaf Johann

Je hebt niet toevallig nog een paar voorschermen liggen van dat type 240? 

Ziet er erg leuk uit1 Al is een 16 klappert ook wel leuk denk ik

Prachtige projecten en zo fijn beschreven, respect!

Jeeetje

Is'tie al weer zo oud ?!?! Komt hij volgende keer zelf rijden? Als hij wil logeren gaat dat wel