Mijn bak heeft nu al een hydraulische druklager, dat is het probleem niet. Dennis vertelde je dat er iets aangepast moet worden aan het schakelmechanisme. Wat weet ik ook niet. Dat kan hij zelf beter uitleggen, denk ik. Anders maak ik tijdens de klus wel foto's.

Zo, het is even stil geweest, maar ik heb nieuws! Met een allergrootst compliment richting Ludo, meld ik dat mijn tuningsprobleem (arm lopen bij vollast en maximale turbodruk) op lpg is opgelost! (Zie dit topic: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,59576.msg1402451.html#msg1402451.

Vandaag bij ET geweest en in vollast en met een turbodruk van 1,0 bar kan de AFR op lpg niet beter zijn, volgens Marc. En wat was de oplossing? Enkel het plaatsen van groene benzine-injectoren (395cc), zoals Ludo al suggereerde. Daarna konden de witte lpi-injectoren ook weer vol aan de bak bij vollast.

De longtermfueltrim op benzine loopt wel heel sterk terug (exacte beginwaarde heb ik niet kunnen registeren, -18 zag ik sowieso voorbijkomen maar toen was de ecu al aan het bijregelen voor lpg). Uiteindelijk schommelde op lpg de ltft op circa -4%. Net als voorheen eigenlijk.

Snappen doe ik het proces in de ecu en de lpe nog steeds niet (schijnbaar gaat het tegen logisch denken in), maar het werkt dus wel.

Het aanpassen van de benzinemap op groene injectoren was niet nodig (Vadis dat het regelbereik loopt van -22,7% tot 22,7%). Het verschil tussen de injectoren is van roodbruin naar groen is 0,25 en van groen naar roodbruin is 20,4. De eerste valt buiten het bereik en de tweede binnen. Daarom neem ik aan dat de tweede vergelijking geldig is, omdat dit experiment goed ging.

Ook het herprogrammeren van het omrekengetal voor lpg was dus niet nodig.

Wat ik wel jammer vind dat ik de mooie ltft op benzine van circa 0% nu kwijt bent. Waarschijnlijk moet ik nu dus -20,4% als nieuw nulpunt nemen.

Marc kan dit wel aanpassen, maar het heeft weinig zin dus. 

Tsja, zo simpel kan het dus zijn.

Mooi dat het opgelost is Ries. 

Zo, rij nu inmiddels al weer even met de groen/witte injectorencombi en volgens mij werkt het heel geraffineerd. Ik had verwacht misschien dat de omschakeling tussen lpg en benzine misschien niet vlekkeloos zou verlopen, maar het lijkt beter te gaan dan voorheen. Toen had ik nog wel eens een hikje. Eigenlijk rij je alleen op benzine zolang de lambdasonde nog niet werkt, dus de opgeslagen fueltrim blijft gewoon op lpg-bedrijf gebaseerd.

Tenzij de auto een serieus stuk op benzine heeft gereden (mijn ega houdt niet van dat gaswolkje bij het loskoppelen van de slang). Toen was laatst de ltft onder de -20% gezakt. Toen-ie daarna weer op lpg liep, merkte ik bij vollast toch iets afwijkends. Net of hij in twee fases versnelde. Eerst versnellen met de turbozet in je rug, toen even inhouden en toen weer versnellen. Het ging allemaal heel vloeiend, zonder stoten of schokken. Toen de fueltrim weer bijna in de richting van 0% kwam, was het over. Ik verdenk de lpi-computer ervan dat-ie dat aan het bijregelen was. Al was het misschien iets anders. 

Overigens denk ik dat het verhaal dat de lpi-computer de benzineinjectietijden volgt met een vermenigvuldigingsfactor iets gecompliceerder is. De lpi-computer moet gezien het feit dat mijn oplossing werkt, toch een stuk slimmer en adaptiever zijn dan voorgesteld. Jammer dat hier zo weinig goede info over te vinden is. 

Ik zit alleen nog met de vraag wat er precies bij stationair bedrijf zonder lambdaregeling (sonde nog niet warm) gebeurt. Regelt de ecu dan met de aanpassing van de injectietijden de motorloop af op circa 850 toeren? En gebruikt hij dan bij de start als basis een vaste injectiewaarde of een 'aangeleerde' waarde, opgedaan tijdens de inleerperiode na reset van de ecu? (Zou verklaren waarom je dan zonder problemen en verdere aanpassing roodbruine door groene injectoren kan vervangen.)

Enfin, het lijkt allemaal goed te gaan .

Hmmmm, hiervan is natuurlijk alleen sprake bij een koude start op benzine en dan draait de motor op circa 1000 toeren en verrijkt natuurlijk. Dan loopt de motor toch ietsje onrustig, al valt er goed mee te leven. Ik zit me alleen af te vragen of de motor dan niet heel rijkt loopt vanwege de groene injectoren (de ecu weet dat niet, de map is niet aangepast). Of regelt de ecu de inspuithoeveelheid zelf bij aan de hand van het toerental bijvoorbeeld en is dat onafhankelijk van de injectorgrootte.

Een beetje warrig misschien... Hoop dat jullie het snappen.  

Welke injectoren had je voor de 440cc groene Bosch? Als dit witte waren zonder aanpassing van de map dan klopt je AFR niet meer.

Voorheen zaten daar de standaard roodbruine in. AFR was in vollast prima, gemeten door Marc van ET. Op zowel lpg en benzine. Alleen de ltft is natuurlijk nogal afwijkend. Maar blijft allemaal net binnen bereik. Teruglezend kom je het hele verhaal tegen.

'k Zat me dus alleen nog af te vragen hoe dat bij stationair zit, zolang de lambaregeling nog niet werkt. Loopt de motor dan niet veels te rijk met groene injectoren of regelt de ecu de inspuiting vanzelf bij op basis van het toerental?

Nou ja, antwoord blijft uit.

Even wat anders: het koppelingspedaalventiel voor de cruise control valt af en toe uit. Dan is het palletje wat tegen het pedaal zit, weer eens te ver naar binnen geschoten. Even weer naar buiten trekken en het pedaal terug laten komen, dan stelt hij zichzelf weer en doet hij het weer. Totdat hij weer uitvalt.

Indertijd heb ik een recente als eens vervangen door een nieuwe en ik ben het een beetje zat om periodiek op een parkeerplaats even onder de pedalen te duiken om het palletje weer te stellen.

Hebben jullie daar een goede oplossing voor? Stellen en vastlijmen met epoxylijm bijvoorbeeld?

Ik plak vaak een "onderzetterviltje" op het schakelaartje. Je weet wel, zo'n dingetje tegen krassen op je vloer of tafel, bij de bouwmarkt verkrijgbaar.


Gr

Mooi, dan ga ik dat eens proberen.

Weer even een update: vandaag heeft Dennis er een andere versnellingsbak onder gezet, zijn de Koni FSD verwisseld voor Sachs Super Tourings, is de liggende stabilsatorstang en de kruiskoppeling van het stuur vervangen. De bakgeluiden zijn verdwenen, de dempers slaan niet meer door bij een verkeersdrempel en ook het schokkende stuur bij starten van de motor en lastwissel op de snelweg behoort tot het verleden. Een productief dagje dus.

Tijdens de laatste sleuteldag bij Hooftman Waddinxveen was het nogal schrikken met de compressietest (het rode kaartje), hoewel de motor wel goed liep. Later heb ik zelf zo'n goedkoop testsetje gekocht die elke keer ook goede waarde mat en ook Hooftman Woerden heeft nog een test gedaan: het blauwe kaartje. Nog steeds geen koelwaterverlies, geen co2 in de kvs, olieverbruik nog geen 1 liter op 4000 km.

Ja, ja, zo'n 2.5T is een bangmakend motortje.



Ik vermoed dat die motometer is Waddinxveen niet helemaal fris meer is.

Voor de komende sleutedag in Woerden nog even kijken wat prioriteit heeft. Bij het verwisselen van de benzinepomp viel me op dat er een lichte benzinelucht tussen de carosserie en de benzinetank vandaan kwam. Mogelijk ligt daar ook de verklaring dat ik vind dat het peil van de benzinemeter nets ietsje sneller zakt dan je volgens mij mag verwachten bij lpg-bedrijf. Maar eens even in Vadis kijken wat verdachten kunnen zijn. 

Ziet er heel goed uit.
Maar die eerste test had je nog wel een 6-cilinder haha

Die deed toch niet mee, hebben we buiten dienst gesteld. Toen wilde cilinder 5 wel weer meedoen. 

Sinds kort kamp ik 's morgens vaak met lege accu. Laatst meet ik een terugloop in voltage van 0,63 in precies 24 uur. Ik vermoed dat ik ergens een lekstroom heb zitten.

Om die te vinden het topic van llinssen geraadpleegd. Mijn Voltcraftmultimeter (autorange) lukt het inderdaad niet om in dit geval een goede ampere-meting te doen. Als ik hem tussen de accupool en de massaklem zet, gaat de binnenverlichting niet branden op de amperestand.

Dus moet ik op zoek naar een 1 Ohm 10W weerstand om toch te kunnen meten.

Kan iemand me daar toevallig aan helpen? Conrad heeft hem ook wel, denk ik, maar dat duurt een paar dagen plus een berg verzendkosten. En een onderdelenwinkel zit 20 km verderop.  

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 16-12-2013 11:23:29
Sinds kort kamp ik 's morgens vaak met lege accu. Laatst meet ik een terugloop in voltage van 0,63 in precies 24 uur. Ik vermoed dat ik ergens een lekstroom heb zitten.

Om die te vinden het topic van llinssen geraadpleegd. Mijn Voltcraftmultimeter (autorange) lukt het inderdaad niet om in dit geval een goede ampere-meting te doen. Als ik hem tussen de accupool en de massaklem zet, gaat de binnenverlichting niet branden op de amperestand.

Dus moet ik op zoek naar een 1 Ohm 10W weerstand om toch te kunnen meten.

Kan iemand me daar toevallig aan helpen? Conrad heeft hem ook wel, denk ik, maar dat duurt een paar dagen plus een berg verzendkosten. En een onderdelenwinkel zit 20 km verderop.  

sluit je hem wel goed aan?

Makkelijkst is om de minpool van de accu los te nemen.
Dan de rode + van de meter aan de klem en de zwarte - van de meter aan de accupool.

Zou gewoon moeten werken, laatst zelf ook nog zo de oude rode doorgemeten ivm lekstroom in rust van 0,6 ampere. Bleken uiteindelijk de rode lampjes in de deuren te zijn die bleven branden en de accu leeg trokken.