mooi vliegwiel is het geworden

Citaat van: elianmars op 22-10-2013 15:47:06

Citaat van: NinaPaul op 22-10-2013 15:39:12
Fout gokken kan ook, dacht toch echt dat het laatste vliegwiel van een (wel usa model) turbo dat ik in handen had zo een 15kg woog.
Maar heb hem niet gewogen.

Was misschien een DM vliegwiel.  Is ook bij mijn wagen gemonteerd.

Die is nog eens 4 kg zwaarder.....

Inmiddels iets meer werk op de hals gehaald...

Hele stuurinrichting en pedalen blok er uit om de schutbord plaat er uit te kunnen halen. Omdat ik de kabel teller niet meer kan gebruiken en ook het koppelingspedaal aangepast moet worden van kabel naar hydraulisch leek me dit handiger. De plaat heeft ook teveel gaten nu en zo kan ik er mooi een paar dicht lassen.

Heb ook het merendeel van de kabelboom er uit getrokken. Zekering kast gaat verplaatst worden naar het midden.

Had zo ook iets meer toegang voor het spuiten,



En heb de echte sequentiële bak binnen gemaakt naar specificatie.

BMW/Getrag koppeling kant,


Ford aandrijfas kant,

Damn...je maakt er wel werk van zeg! Ziet er echt netjes uit zo die Getrag bak Vind het nog steeds knap hoe ze die zo op maat maken!

Wordt weer een waardige SDM 

MarcoV

pfff wat een project dacht ff t-5 motor en in hangen en rijden maar je pakt het wel erg goed aan, zeker gaaf

Citaat van: t5joost op 02-11-2013 02:00:45
pfff wat een project dacht ff t-5 motor en in hangen en rijden maar je pakt het wel erg goed aan, zeker gaaf

Daar komt het wel op neer alleen dat ff . ..  

Er zaten me een paar dingen dwars aan de vorige ombouw. Zo was een van de twee schutbord platen in de motorruimte wit gespoten terwijl de andere mooi zwart was. De kilometerteller kabel kan er uit, moet een puls signaal worden. De koppeling moet hydraulisch worden dus kan de kabel er ook uit. Dan blijven er gaten over in de plaat waar de stuurkolom door gaat.

Ik heb de gaten dicht gelast, beetje teveel gelast op deze foto maar dat is alweer opgelost,



In de kleur en dan kan ie er weer in,





Inmiddels de andere kant ook iets opgelapt en er weer in gezet.



De tijd gaat nu in de details zitten. Heb nog een poging gedaan de waterbuis pas te krijgen,



Vervolgens nog een keer de dummy bak er achter en de achterste baksteun maken,



Omdat er een elektronische teller en ook een toerenteller met een low level puls signaal in moet heb ik tellers besteld in Amerika. Klein beetje naar eigen smaak aangepast,





Komt ook weer een beetje bekabeling bij.

Verder nog te doen,

Downpipe - begin gemaakt..



Inlaat spruitstuk en gasklep incl. stationair regeling - aangepast RN type al gepast maar nog veel werk te doen.
Intercooler - nog niet mee gedaan
ECU en auto bedrading - beetje aan het uitzoeken geweest...,



Stoel en stuur - Stoel heb ik al, stuur naaf nog niet. Stuur heb ik een van liggen maar weet niet of die gebruikt gaat worden.

Aandrijfas (cardan) - moet nog
Bumper pas maken op naar buiten gedrukte voorspatborden en vast zetten - moet nog

Nieuw type achterbumper heb ik nog niet

In een later stadium dan het differentieel in combinatie met een nieuwer type achteras met kortere eindoverbrenging
Remmerij
Wielophanging

Ik hoor het al, volgende week starten!

Mooi werk Johann, leuk dat je veel foto's plaatst van het werk wat je doet.

Zeer strak weer!
Als ik eens in de buurt ben bij je wil ik wel een keer komen kwijlen als het mag

Citaat van: t5joost op 04-11-2013 18:55:12
Zeer strak weer!
Als ik eens in de buurt ben bij je wil ik wel een keer komen kwijlen als het mag

Neem je wel een bakje mee dan?  

Weer iets verder..

Koppelingspedaal gemaakt ivm met ombouw van kabel naar hydraulische bediening.
Volvo heeft ooit wel een pedaal voor hydraulische bediening gemaakt voor de Volvo 260 maar daar is niet aan te komen.
Dus maar de zaag in het pedaal gezet en ongeveer 65 mm langer gemaakt,



In het pedalen blok zit voorziening voor beide types pedalen dus de lengte is makkelijk te bepalen.
Vervolgens moet het trekarmpje aan de bovenkant er af en moet er een nieuw duwarmpje aan de onderkant bij komen.
In de achterwand van het pedalen blok zit ook al een uitsparing en bout gaten voor een koppelingscylinder. De hoogte ligt dus ook al vast. Moet alleen de hoek nog bepaald worden. Om iets meer ruimte voor de las te maken heb ik een knik in de arm gemaakt.





En voor het gebruikte type cylinder moet er nog een pedaal stop bij,



Inmiddels de teller binnen uit Amerika,



Foto doet ze geen recht, in het echt veel mooier.  

Vervolgens pedalen blok weer in de auto met de stuurkolom en onderkant van het dash,



En de hele bedrading overhoop gehad.

Eerst de kabelbomen uit de motorruimte iets gefatsoeneerd en een paar overtollige draden en een connector er uit gehaald.
Nieuw stukje isolatie er om en het doorvoerrubber van witte lak ontdaan en toen konden de kabels weer naar binnen.



Kreeg een conisch deel van de uitlaat binnen dus deze eerst maar even pas gemaakt op de flens om vervolgens door een kennis te laten lassen. Is er iig een begin van de downpipe,



Weer terug naar de bedrading, veel overtollig comfort spul er uit gehaald. Was wel even een puzzel,



Maar de basis functie's werken weer.
Bij de 240 zit de zekering kast links net voor de deur sponning onder het dash. Ik wil de zekering kast in de middenconsole of dashboard kast ruimte hebben. Deze zekering kast is alleen voor de verlichting, claxon en wiswas installatie. Voor het motormanagement komt er een ander zekering en relais blok.

Vervolgens het bovendek er in gezet,



Nu maar eens kijken hoe de bedrading weg te werken.

Citaat van: Johann op 18-11-2013 22:16:46


Nu maar eens kijken hoe de bedrading weg te werken.

Afknippen? 

http://www.swededemon.com/images/SD10/shots/build/gauges/box.jpg
Oempf, wat een gave en goede tellers 

Mooi om te volgen! 

Wat is de reden voor het gebruik van een conisch begin stuk van de downpijp?

Citaat van: mitchelli op 18-11-2013 23:22:19
Mooi om te volgen! 

Wat is de reden voor het gebruik van een conisch begin stuk van de downpijp?

De turbine heeft een hele kleine uitlaat van 50 mm diameter. Verloop gaat nu van inwendig 50 mm naar 3" / 76.2 mm uitwendig.

Erg fraaie tellers zo 

MarcoV