Ook maar eentje besteld. Als het makkelijk zou kunnen is dat natuurlijk het leukst.
Ben benieuwd.

Ik heb net m'n xenon setje via Tim bij Xenonkungen besteld, dus dat wordt interessant. Van het weekend even ophalen in Gbg.


Ewøut

Ik verwacht de follow home unit morgen binnen. 15 euro bij Elferink plus 7 euro verzendkosten. Ik verwacht een RCRD (weerstand, condensator, weerstand, diode) combinatie waarbij de huidige inschakelvertraging een bijkomstigheid is inherent aan dat soort schakelingen. Als dat zo is zou je voor een euro of 23 plus wat soldeerwerk en een bijna gratis weerstandje klaar zijn. 

En verder: Op naar de volgende kerstboom meeting. Om alvast in de stemming te komen:

Citaat van: razorx op 06-12-2013 00:02:23
http://www.paerl.it/volvo/2013120501.jpg

Sfeervolle foto!

Citaat van: razorx op 06-12-2013 00:02:23
En verder: Op naar de volgende kerstboom meeting. Om alvast in de stemming te komen:
http://www.paerl.it/volvo/2013120501.jpg

Lopik?

Steenslag ?

Het is me gelukt met de Xenon inschakelvertraging en de aanpassing van een follow me home of standaard relais.
Lees hier verder:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,67711.new.html#new

Goedenavond,

Ik ben heel voorzichtig begonnen met me in te lezen op ECU vlak. Waarom? Omdat ik dat leuk en interessant vindt.
Ik denk dat ik een tweede Motronic 4.4 ECU aan ga schaffen voor wat voorzichtige experimenten. Eerst maar eens kijken of ik mijn eigen EEPROM data kan downloaden en uploaden naar een andere ECU. Woeste dingen met het management ga ik voorlopig niet doen. Simpelweg door een gebrek aan kennis. Maar ik vindt het wel leuk om met een paar wat onschuldiger parameters te spelen en te kijken of ik ze ook daadwerkelijk kan uploaden. Bijvoorbeeld de duur van de R "boost" te ontdoen van de tijdsbeperking.
Wat bronnen:
http://m44.wikia.com/wiki/M44_Wiki

http://forum.ecuproject.com/showthread.php/3174-MotronicSuite

Zo zullen er nog vele meer zijn. Begin maar net.

-edit- TunerPro niet vergeten.

Spelen is leuk, maar er is wel een achterliggende gedachte. Ik tracht die kort en bondig samen te vatten.

Historie:
Ik heb deze wagen een jaar. Ik ben de 9e eigenaar. Gechipped?  Ik weet het niet zeker. Als hij gechipped is weet ik ook niet door wie. De LPi injectoren (wit) redden hun opbrengst niet. Zijn door mij vervangen door 5 donkerbruine om me wat marge te geven. Levert een LTFT op van -15%. Geen drama, de limiet ligt op 25%, maar wel hinderlijk bij een benzine gas overschakeling bij lage temperatuur.

Kort gezegd heb ik nu een mismatch tussen de opbrengst van de benzine injectoren en de LPi injectoren.

Overwegingen:
Dat is op twee manieren op te lossen:
-LPe software aan laten passen op de grotere injectoren.
-Grotere Benzine injectoren nemen die matchen met de LPi injector opbrengst. En de benzine ECU hierop aanpassen.

Ik heb besloten voor de tweede optie te gaan. Waarom: Het lijkt er op dat ik de vrije hand ga krijgen over het gedrag van de benzine ECU. De LPe mag braaf volgen. Wordt even leren voor mij, maar dat is geen straf. Sta open voor de mening van ervaringsdeskundigen.

De stappen:
De ECU eerst terug brengen naar de Volvo variant. Als er sprake is van chipping, weg er mee. Van scratch starten. Dan langzaam opbouwen. Het hoeft geen drag-racer te worden. Gewoon een stabiele opzet die prettig en verantwoord is. Onder het motto: Keep It Simple and Stupid.

Yits, is het vinden van een oplossing om ontstekings vervroeging te meten op niet OBD II (ME4.3) en het meten van knock naar 0-5v signalen dmv dataloggers zoals Zeitronix of Innovate geen leuke uitdaging voor je? 

het heeft even geduurt voordat ik de franse taal begreep maar deze computertaal blijft toch te moeilijk voor mij, heb wel in de gaten dat yits weer iets aan het verbeteren is voor onze volvo's, ga gerust zo verder

Ben benieuwd hoe ver ja gaat komen... Het biedt zeker mogelijkheden on in no time je motor helemaal naar de fillistijnen te helpen...

Hoe ga je veranderingen controleren zonder meetapparatuur? Hoe weet je dat het mengsel onder alle omstandigheden goed blijft? En dat je niet per ongeluk een bepaalde beveiliging om zeep helpt?

Ik zal straks eens die wiki bekijken.

Als je echt volledige controle wil zou je ook kunnen overwegen een universele aftermarket ECU te monteren. Heb je het voordeel dat alles gedocumenteerd is.

Met een zogn. "ostrich 2.0" van Moates (een soort eprom emulator/programmer)  en tunerpro kom je een heeeeeeeeeeeeeeeeeel eind.
Voordeel van de ostrich t.o.v. een gewone eprom programmer is dat je veranderingen "on the fly" in de motronic  kunt aanbrengen.
Zoiets als turbotuner maar dan met veel meer mogelijkheden/vrijheden.

Grappig.... wij zijn hier ook net een soortgelijk project aan het opstarten.
Er ligt al een M4.4 en een ostrich voor me klaar in Amerika om opgestuurd te worden.
We gaan daar binnenkort mee aan de slag. Maar ik moet eerst een COP (Coil On Plug bobines) besturing in elkaar knutselen die met behulp van het normale bobine signaal en cam signaal de juiste bobine aanstuurt. Ik heb nu een COP in combinatie met Turbotuner. De wil COP wil ik nl. handhaven.
Ik heb er al een ontwerpje voor gemaakt maar ik moet eerst de karakteristieken van de coil on plug bobines uitpluizen aangezien ik nergens een datasheet daarvan kan vinden.
Het gaat dan met name om de charge times bij verschillende spanningen, om die te kunnen meten moet ik eerst mijn labvoeding opvoeren daar de primaire wikkeling ongeveer 7.5 Amp trekt.
Zijn de charges times te kort dan laden de bobines onvoldoende op, zijn ze te lang dan worden de bobines te heet.
Die charges times zijn in de vorm van een "dwell table" in de Motronic 4.3/4.4  in te stellen.

Citaat van: Piet op 11-12-2013 09:46:58
Met een zogn. "ostrich 2.0" van Moates (een soort eprom emulator/programmer)  en tunerpro kom je een heeeeeeeeeeeeeeeeeel eind.
Voordeel van de ostrich t.o.v. een gewone eprom programmer is dat je veranderingen "on the fly" in de motronic  kunt aanbrengen.
Zoiets als turbotuner maar dan met veel meer mogelijkheden/vrijheden.

Grappig.... wij zijn hier ook net een soortgelijk project aan het opstarten.
Er ligt al een M4.4 en een ostrich voor me klaar in Amerika om opgestuurd te worden.
We gaan daar binnenkort mee aan de slag. Maar ik moet eerst een COP (Coil On Plug bobines) besturing in elkaar knutselen die met behulp van het normale bobine signaal en cam signaal de juiste bobine aanstuurt. Ik heb nu een COP in combinatie met Turbotuner. De wil COP wil ik nl. handhaven.
Ik heb er al een ontwerpje voor gemaakt maar ik moet eerst de karakteristieken van de coil on plug bobines uitpluizen aangezien ik nergens een datasheet daarvan kan vinden.
Het gaat dan met name om de charge times bij verschillende spanningen, om die te kunnen meten moet ik eerst mijn labvoeding opvoeren daar de primaire wikkeling ongeveer 7.5 Amp trekt.
Zijn de charges times te kort dan laden de bobines onvoldoende op, zijn ze te lang dan worden de bobines te heet.
Die charges times zijn in de vorm van een "dwell table" in de Motronic 4.3/4.4  in te stellen.

Ben benieuwd naar je COP project => heb daar ook aan zitten te denken...maar is niet verder gekomen dan de gedachte

BTW: Yits, heb daar ook serieus aan zitten te denk ipv de Turbo tuner => log functies van een M4.4 zijn een stuk beter dan de M4.3. Uiteindelijk toch nog voor de TurboTuner gekozen.... Maar de M4.4 zit toch wel te kriebelen hier 

De 4.4 is bijna 1 op 1 uit te wisselen met de 4.3. Eigenlijk alleen t.a.v. de ECC zijn een paar aanpassingen te doen.
Zodra de boel hier binnen is en ik even de tijd vind om er mee aan de slag te gaan zullen Maarten en ik er ook een blogje over starten.  
Leuk dat er hier ook mee aan de slag  gegaan wordt!
Zo kunnen we ervaringen ermee over en weer uitwisselen.