Rest de vraag of de injector opbrengst constanten in de ECU tabel ook gebruikt worden voor de WOT injector tijden. Een net programmeur zou dat doen. Maar zeker weten doe ik dit niet. Maar even lezen.

Citaat van: razorx op 15-12-2013 19:45:35
Rest de vraag of de injector opbrengst constanten in de ECU tabel ook gebruikt worden voor de WOT injector tijden. Een net programmeur zou dat doen. Maar zeker weten doe ik dit niet. Maar even lezen.

Als het goed is veranderd deze mee na aanpassing van je injector tijd

Citaat van: razorx op 15-12-2013 19:11:00
Ik weet niet hoe bekend de volgende twee documenten van Dilemma (van dit forum) zijn, dus post ik ze zekerheidshalve.

www.paerl.it/volvo/Volvo Motronic 4.3.pdf
Hier wordt een 28F512 als EEPROM gebruikt 32 pin DIL

www.paerl.it/volvo/Volvo Motronic 4.4.pdf
AN28F010 EEPROM 32 pin PLCC

Thanks, die kende ik nog niet!

Citaat van: razorx op 15-12-2013 19:29:13
Voor de blauwe injectoren moet je de benzine ECU aanpassen. Daarna is de match met donkerbruine LPi injectoren per definitie aanwezig mits je daarvoor 5 witte had.

-edit-
Ik zeg het niet duidelijk:
Voor iedere verandering aan injectoren zal je een ecu moeten aanpassen. Ik heb het mezelf simpel gemaakt:
De benzine injectoren gaan de zelfde stap omhoog als ik met de LPi injectoren heb gedaan.
Hierdoor hoef ik alleen de Benzine ECU aan te passen.

En kan je ze straffeloos even (of iets langer) monteren en mee rijden voordat je dit aanpast (bij een tuner)?
Kan je dit eventueel zelf aanpassen in de ECU?

De correctiemarge van de ECU voor de fuel trim is + of - 25%.
Dus enige marge is er wel. Anders wordt het bij de WOT waarden, zeker als je kleinere injectoren zou plaatsen, wat een ernstige te arm waarde zal opleveren.
Te dikke LPG injectoren waar de ECU nog geen weet van heeft kunnen bij WOT voor een ander probleem zorgen: Te warm lopen.

Weet iemand of een Motronic 4.4.1 voor een 960, even los van de software hardwarematig gelijk is aan die voor de 850. Bosch gooit ze in de uitverkoop.
95 euro.
https://boschelectronicservice.eu/uk/special-price-offers/m-4-4-1_0261203655

Die voor de 850 kan namelijk ook 6 injectoren aan.

Citaat van: razorx op 15-12-2013 20:53:11
Weet iemand of een Motronic 4.4.1 voor een 960, even los van de software hardwarematig gelijk is aan die voor de 850. Bosch gooit ze in de uitverkoop.
95 euro.

Die voor de 850 kan namelijk ook 6 injectoren aan.

Op zich niet erg dat die unit zonder software was maar is met een kleinere EEPROM. dus niet plaatsbaar. Voor de 850 variant hebben ze een viezigheidje gedaan met bank switching. Zou ook te mooi zijn.  Wanneer komen onze ECU's in de uitverkoop?  

Citaat van: MrCain op 15-12-2013 19:50:43

Citaat van: razorx op 15-12-2013 19:45:35
Rest de vraag of de injector opbrengst constanten in de ECU tabel ook gebruikt worden voor de WOT injector tijden. Een net programmeur zou dat doen. Maar zeker weten doe ik dit niet. Maar even lezen.

Als het goed is veranderd deze mee na aanpassing van je injector tijd

Thanx! En het klopt inderdaad.

Citaat van: razorx op 13-12-2013 22:04:14
Het inlezen is leuk!
Op volvospeed is veel te vinden. Op deze pagina zie de hoe "simply volvo" de emulator kabels heeft aangesloten.

http://volvospeed.com/vs_forum/topic/159506-tuners-rejoice-free-tuning-for-m44/page-32

http://img43.imageshack.us/img43/2839/liy4.jpg

Maar eens kijken of dit wat netter kan. Ik zeg dit met alle respect voor Simply Volvo die goed pionierswerk heeft gedaan.
Of ik heb geluk en een oudere variant met een DIL voetje.

Beetje soldeerspaghetti wel.... zeker!
Ben het met je eens dat het er rommelig uitziet.

Toch denk ik dat ik het, bij gebrek aan een goed alternatief,  wel ook zo ga doen.
Goedkoop, simpel, licht en indien verbonden met een relatief korte bekabeling aan een connector bevestigd op de behuizing  meer dan stevig zat (mits fatsoenlijk gesoldeerd). Een DIL voetje op een printplaatje welke dan alsnog op de printplaat van de ECU gesoldeerd zit is, naar mijn idee, niet wezenlijk anders behalve dan dat het gewicht op de soldeerverbindingen juist groter is en veel ruimte voor een mechanische verbinding op de ECU print is er niet.
Ziet er wel zeker rommelig uit, maar ach.... met  de behuizing dicht (en als het eenmaal zit  hoeft de behuizing niet meer open) zie daar nooit meer wat van.

Een M4 van een S90 is helaas (ik heb er nl. nog eentje liggen) niet geheel hetzelfde als die van een 850/x70 en niet bruikbaar.
Ook de M4 variant van een N/A 850/x70 is niet bruikbaar voor een turbo.
Alle "turbo" ECU's, ook die van de low pressure turbo varianten, welke goed verkrijgbaar zijn, wel.

Ik heb ook wel eens een foto gezien van iemand die de ostrich ontdaan had van zijn jasje en  zijn print direct op de printplaat van de ECU had gesoldeerd.
Dat was dan weliswaar geen Volvo ECU.

Op zich kan dat vastsolderen inderdaad beter zijn dan een voetjes oplossing ivm gewicht. Ik hoop alleen een opsteek printje te maken dat geborgd kan worden.
Helemaal net als het lukt hem ergens op de M4.4 te borgen.

Twee blundertjes van mij:
De blauwe injectoren, blijken 10V injectoren
Daarnaast weet ik nu dat de "andere" blauwe injectoren bij 3 Bar vrijwel dezelfde opbrengst hebben als de witte.
Groene zullen bij drie bar meer in de buurt van de door mij gewenste opbrengst komen.

Citaat van: razorx op 16-12-2013 22:08:46
Twee blundertjes van mij:
De blauwe injectoren, blijken 10V injectoren
Daarnaast weet ik nu dat de "andere" blauwe injectoren bij 3 Bar vrijwel dezelfde opbrengst hebben als de witte.
Groene zullen bij drie bar meer in de buurt van de door mij gewenste opbrengst komen.

Overkomt de beste.

Klopte de 395 cc opbrengst wel?
Was al bijna op zoek gegaan 

Nee bij 3Bar zit de lichtblauwe, dus niet de donkerblauwe, op 347cc. Dat is het zelfde als de witte bij 3Bar.
Pas bij 3,8Bar komen de lichtblauwen "los" en gaan richting de 400cc.

De groene 0280155968  zitten bij 3Bar op 412cc, 2% boven wat ik wil hebben dus goed.

Het enigste verschil tussen de witte en blauwe injectoren is het betere sproeibeeld van de blauwe tov de witte.  Qua opbrengst gelijk aan elkaar.