Motronic suite moet je idd niet gebruiken, dat is inmiddels redelijk veroudert en Dilemma is opgehouden met ontwikkelen. Wel zitten er bij motronic suite verschillende standaard bins (te herkennen aan de 128kb bestandsgrootte (ipv. 64kb vor m4.3). Deze zijn voor zover ik weet gewoon orgineel. Ik heb verschillende bins van een m4.3 t5 vergeleken met de maps uit mijn eigen ecu en onderling en deze kwamen gewoon overeen.

Je zal hem misschien inmiddels wel al gezien hebben, maar in deze thread op volvospeed staat een gigantische berg info die ik inmiddels allemaal gelezen heb en daaruit wordt een heel stuk meer duidelijk: http://volvospeed.com/vs_forum/topic/159506-tuners-rejoice-free-tuning-for-m44/
Op de 1e pagina staat een link naar een wiki, waar inmiddels een deel van de info bondiger op staat.
Ze hebben een aantal stock bins aangepast om o.a. datalogging en map switching (misschien handig i.v.b. LPG) te faciliteren.
Deze mappings zijn volgens mij ook gewoon stock. Ik meen dat ergens in de thread gelezen te hebben en volgens mij staat het ook op de wiki vermeld.

Ostrich ligt hier ook op de plank. Ik kan niet wachten om ermee te beginnen eerlijk gezegd 

Factory binaries : http://m44.wikia.com/wiki/Factory_Binaries

Ik heb trouwens mijn green giants wel via ebay. Waren gewoon origineel bosch en doen het al 3 jaar uitstekend. 

Citaat van: Piet op 22-12-2013 10:43:25
Factory binaries : http://m44.wikia.com/wiki/Factory_Binaries

Ik heb trouwens mijn green giants wel via ebay. Waren gewoon origineel bosch en doen het al 3 jaar uitstekend. 

Heb deze gevonden:
http://www.ebay.de/itm/171197313783?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

Dit zijn toch de goede?

Bosch 0280155968 zijn inderdaad de goeie.

De tweede ECU is sinds gisteren binnen. Met uitgeschakelde startonderbreking. Alles op factory waarden. Bedankt!

Nu het stappenplan.
Zodra de groene injectoren binnen zijn pas ik de volgende waarden aan van oud naar nieuw:

Injector Base Adustment factor:
0,9063->0,7633 ik heb ook het getal 0,603 gehoord, maar kom daar niet op met mijn berekening. Weet wel waarom. Een groene injector levert bij 3Bar een opbrengst van 412cc en niet meer.

Minimum Injection Time:
0,34->0,29

Constant for Consumption Display:
6,10033->7,21

Daarnaast zet ik de R typische tijdelijke overboost uit. Meer niet. Daarna maar eens een tijdje rijden of de wagen qua LPi en benzine in balans is. Logging mogelijkheden heb ik zat. Via LPi Diag Torque Pro en TunerPro. LTFT moet gewoon op 0 komen.

Als ik echt wat ga doen moet er een wideband sonde met logging komen. Ik heb wel een plan. Corrigeer me experts als ik er naast zit, ondanks dat ik me goed ingelezen heb.

Ik ben inmiddels zover dat ik weet dat de LMM het zelfs met een standaard setup niet kan bijbenen. Gaat clipppen. Andere LMM met een breder bereik is voor mij voorlopig geen optie. Ik moet dan te veel tabellen aanpassen waar ik nog geen begrip van heb.

De andere optie is de WOT modus eerder te starten en met de WOT tabellen aan de gang te gaan. Wordt voorlopig de laatste optie maar eerst de basis en daarna de wideband sonde met logging, dan misschien wat meer.

Verwacht geen absurde PK's van me, geen absurd koppel. Ik ben veel meer geïnteresseerd in wanneer en hoe snel het één en ander beschikbaar is. Net als met het VVIS project. De automaatbak zal ik respecteren.

Voor zover ik weet Yits kan de LMM de standaard setup heel prima aan, pas bij boven de 300 PK (uit mijn hoofd) kan dit een eventueel probleem opleveren dacht ik

Je LMM gaat idd clippen Yits, maar dit is geen probleem als je gewoon met de standaard turbo blijft rijden voor nu. Je hebt wel een wideband nodig, want je omrekening naar de bosch green injectoren zal alleen als een basis werken, maar niet over het gehele toerenbereik kloppen.

Je theorie over de WOT sliders: waarom zou je nóg eerder WOT willen detecteren en naar vaste cellen gaan?

Ik snap niet veel van de bedoelingen (lees niks) maar het moet wel imposant worden als ik lees dat een standaard LMM het niet meer kan bijhouden.   
De mijne deed het nochtans bij 370pk nog goed. 

Ik wil, maar weet nog niet zoveel, vanaf het clipmoment over naar tabellen. Op dat moment heb ik niets meer aan de LMM.
Dat clipmoment moet ik nog wel bepalen. Een punt waarover ik absoluut zekerheid wil hebben.

De jouwe clipt ook hoor Ludo, al bij een 15G krijg je dat voor elkaar

@ Yits; WOT is WOT, dus dat is 1 cel verticaal over een 16 tal (denk ik?) cellen horizontaal die de RPM range vertegenwoordigen. Meer resolutie kan je niet aanbrengen, dus door WOT detectie te vervroegen beperk je alleen je nauwkeurigheid van je mapping... of praten we langs elkaar heen?

Citaat van: Ludo op 23-12-2013 23:20:58
Ik snap niet veel van de bedoelingen (lees niks) maar het moet wel imposant worden als ik lees dat een standaard LMM het niet meer kan bijhouden.    
De mijne deed het nochtans bij 370pk nog goed.  

Goed te weten, Ik wil zeker geen imposante dingen doen, maar wil het wel checken.
-edit- eerst meten Yits.

Edit:

voor de beeldvorming:

Oppervlakte van de std ME4.X behuizing: 2922.46 mm2
Oppervlakte van de ME7 of S90 behuizing: 3959.19 mm2

Percentage groter dan de huidige behuizing: 3.959,19 mm2 - 2.922,46 mm2= 1.036,73 mm2 / 2.922,46 mm2 = .3547 x100 = 35,47%

Effect voor het clippen van de MAF: ME4.X behuizing is 231 g/s = 5v, 231*1.3547 = 312g/s.

Maar, je resolutie gaat dus achteruit, hou daar rekening mee.

Voor dat het zo ver is wil ik eerst tevreden zijn met de basis. En daarna maar eens meten. Kijken wanneer en of de LMM gaat clippen en aan de hand daarvan bepalen of het misschien noodzakelijk is de closed loop modus eerder te beëindigen en over te schakelen naar vaste tabellen.

1e Keer flashen van de ECU
Goedenavond!

Vrolijk typ ik dit bericht. Vanmorgen was ik bezig een "flash kabeltje" te maken voor Motronic 4.3 en 4.4. Deze ECU's zijn direct flashbaar met een simpel verloopkabeltje een schakelaar en een VAG-KKL kabeltje. Het verloop kabeltje heb je niet nodig als je in de auto wilt flashen. Dan heb je alleen het schakelaar gedeelte nodig om je ECU flashbaar te maken.

Als je meer wilt experimenteren is de eerder beschreven oplossing met een EEPROM emulator handiger, maar onderstaande methode is wel heel simpel en vrijwel gratis. Houd er rekening mee dat de startonderbreking weggeprogrammeerd moet zijn, of je moet de binary van je eigen auto gebruiken.

Het volgende heb ik niet zelf bedacht. Als eerste: Heel veel dank aan een aantal mensen op dit forum en aan een aantal mensen op volvospeed die pionierswerk hebben verricht.

Ten overvloede nog even de nuttige PDFjes van Dilemma:
www.paerl.it/volvo/Volvo Motronic 4.3.pdf

www.paerl.it/volvo/Volvo Motronic 4.4.pdf

Daarin vind je beschreven wat ik gedaan heb aan de hand van zijn onderzoek. Van mij krijg je alleen de plaatjes hoe ik het gedaan heb.
Als eerste een schakelaartje in de ECU gebouwd. Die zorgt er voor dat je de ECU in normale of programmeer modus kan zetten.


De kabels naar het schakelaartje heb ik later nog geborgd met een tie-wrap, tegen het trillen. Gaatje in het deksel van de ECU:


Uit het binnenwerk van wat overgebleven connectors het metalen gedeelte gehaald en voorzien van korte stukjes krimpkous als isolator. Die verbonden de ECU met het VAG-KKL kabeltje en de voeding.


Zorg dat je minimaal 13,5V hebt, anders zal het flashen niet lukken. De ECU heeft intern om goede redenen wat spanningsverlies.  Het eerste testen of ik in de gewone modus kan communiceren. VOL-FCR en BRICK diag gingen goed. Geen rookwolken of vreemde geurtjes.


Motronic suite kon ook wat realtime lezen.


Voeding er af. Schakelaar op flash modus, voeding er weer op kijken of het gaat. En ja hoor:


TunerPro handelt de ECU checksum zelf af middels een plug-in. Zie M4.4 wiki of volvospeed.
Erg leuk.  

Ik had dit vanmiddag al willen intypen, maar ja de kerstdagen.
Fijne dagen allemaal!

-edit- Als je de ECU met schakelaar terugbouwt in de auto kan je hem prima via de OBD interface flashen.
Let er op: 13,5V is een verstandig minimum: Dus lader er op.

Ik begrijp er geen snars van maar vind het geweldig om te volgen Yits!

Ook op kerstavond. Fijne dagen iedereen.

Gtz Sammie